跨境電商物流的現狀與發展跨境電商物流的現狀與發展一、跨境電商的發展現狀(一)歐美跨境電商發展相對較快201566來自北美以外，其他主要來自英國和中國。在亞洲，新加坡跨境電子商務交易在電子商務交易中的比例最高，其次是馬來西亞。日本1/5(二)我國政策大力支持跨境電商企業轉型升級，開拓國際市場的新渠道。中小微企業借助電商平臺參與到全球貿易，直接面對客戶的個性化需求，有助于他們從全球價值鏈中低端向中高端攀升，這與現有“中國制造”轉型升級的大方向相符。正是順應這種新形勢，中國近年來密集出臺服務跨境電20155《關于大力發展電子商務加快培育經濟新動力的意見》和《國務院關于加快培育外貿競爭新優勢的若干意見》。商務部也制訂了《“互聯網+流通”行動計劃》，進一步明確鼓勵電子商務快速發展的態度。這一切的政府支持，無疑為我國的跨境電商發展帶來了新的機遇。(三)我國跨境電商交易規模不斷擴大5.428.62015引擎。(四)我國跨境電商以出口為主進口為輔201583.216.8%。由跨境進出口電商的比例可見，我國的跨境電商基本以出口為主，進口為輔。但人民日益增長的消費需求，以及對產品品質要求的提高，進口零售電商的市場規模將進一步迅速擴大，將會打開海外市場的新篇章。二、跨境電商物流的發展現狀及問題(一)我國跨境電商物流發展現狀跨境電商物流多種運作形態并存郵政國際小包快遞。根據不完全統計，中國跨境電商出口業70%的包裹都通過郵政系統投遞，其中中國郵政占據業務50%左右UPS、Fedex、DHL、TNT國際快遞速度較快、客戶體驗好，但其價格昂貴。例如使用UPS中國寄包裹運送至美國，最快可在48小時內到達。情況再進行貨物的分揀、包裝以及規模化遞送。雖解決了小包裹時代成本高昂、配送周期漫長的問題，但其也存在容易壓貨、運維成本高等問題。物運輸到國外，再通過合作公司進行目的地國的國內派送。這種方式通過規模效應降低成本，但在國內的攬收范圍相對有限，覆蓋地區也有待擴大。建立戰略規劃。但由于并非專注于跨境業務，覆蓋的海外市場也就比較有限。各平臺尋求適合自體的新模式2015網絡開始搭建跨境物流體系，以支撐天貓國際的海外直購服務，消費者們最快可在一天之內收到海淘包裹。菜鳥網絡通過與圓通快遞京東選擇與第三方物流合作。京東在面對跨境電商物流的窘境下，則采取了與國際第三方大型物流公司合作，其跨境電商業務503合作的方式建立海外倉，用來解決跨境電商物流問題。此外，唯品會、聚美優品等公司還積極與上海、杭州等地保稅區合作，嘗試跨境保稅的模式，以此確保為用戶提供更為穩定高效的物流服務。政府重視并引導發展跨境電商物流20151002016倉’”。商務部已形成了對推進“海外倉”建設的一些工作思路，下一步將重點推進以下五項工作：一要進一步提高通關效率;二要降低物流運輸成本;三要縮短營銷環節;四要改善配送效率;五要幫助企業更好地融入進境外流通體系。此外，建設“一帶一路”是政府面對全球形勢的深刻變化、統籌國內國際兩個大局作出的重大戰略決策。陜西西安作為國際陸空交通樞紐城市，既是“一帶”的起點樞紐，也是銜接“一路”的中心樞紐。利用陜西先的交通優勢地位，再此基礎之上，境內物流與跨境物流在“一帶一路”戰略引導下的產業銜接中實現物流的對接。形成亞歐非經濟貿易一體化為支撐的國際物流快速通道網絡以及相關產業的聯動發展機制。(二)跨境電商物流存在的問題在跨境電商平臺的訂單投訴中，很大一部分是因為物流原因引起服務，就必須有高效的物流、結匯等快速服務。跨境電商的發展迅速，必然需要物流能夠跟上節奏。作為行業的新生板塊，跨境電商物流成本偏高等網站主要以國內最大的'物流快遞EMSFedexDHLTNT20%-30%，其本身的高成本已削減了產品的利潤。如果產生退貨的行為，更加提高了物流的成本，也會讓不少小商家望而卻步，對大企業而言也是不小的成本。配送周期長由于跨境電商的物流配送涉及許多環節，通關不順、效率低下等特點，要比傳統電商的物流配送復雜很多。到國外網站購買商品，貨物的配送時間少則十幾天、多則一個月，不僅貨物質量得不到有效的保障，退換貨問題更是繁瑣復雜，假如產生退換貨的手續，大大增長了物流的周期。同時各國間進出口貨物會收到海關的嚴重阻礙，加上清官與商檢的周期長，更加降低了跨境電商的運送效率，自然會限制跨境電商物流這個行業的發展。退換貨程序繁瑣在網購時，大家都會碰到的一個麻煩，那就是由于沒有實體店的親身體驗，物品在收到時，會與網絡平臺上介紹的功能、展示的圖片會有出入。有些消費者如果無法接受這種差異，將會產生退換貨的程序。如何給消費者提供便捷、滿意的退換服務，成為商家的一大問題。在《消費者權益保護法》也新增了“網購七日內無理由退貨”的規定。可以看到國家在電商平臺產生的物品退換貨，極大的保護消費者的權益。但是跨境電商物流環節涉及到國內外物流的眾多環節，程序復雜，而且本身物流的周期較久，會造成貨物損壞或者丟失的風險，再者還存在海關與商檢的可能。這些經歷都會造成消費者的購買心情與欲望的下降，將成為影響跨境電子商務發展的因素之一。跨境電商中退換貨問題，需要消費者與商家自行協調去解決問題，平臺也無法為消費者提供退換貨的渠道。這一點與國外歐美等發達國家所存在的“無理由退貨”大相徑庭，這可能會使消費者產生購買心理的差異，這將制約跨境電子商務的發展。基礎設施建設不完善跨境電子商務的貿易往來過程中涉及到了跨國際之間的運輸、配送、倉儲等環節，需要完善的物流體系來進行整體的運作和協調。同時也離不開基礎物流管理平臺的支撐。而當前物流體系的建設滯后嚴重地制約了跨境電子商務的發展。物流的信息化水平低信息化是我國發展電子商務物流產業的重要基礎，而當前跨境物流的信息化程度還不到位，突出的反映是跨境物流企業的信息處理能力水平較低。物流的信息化水平低，信息技術在物流領域中的應用極少，應用的層次也很低。在跨境電商中，很多消費者通過轉運公司去海淘商品。在從國外網站購物之后，就不清楚自己已購入的商品處于什么階段，就處于莫名的等待期。而這種等待期又是長達幾個月之久。這最根本的問題，是電子商務網站和轉運公司的信息流沒有打通，導致商品的物流狀態無法跟蹤。同時在跨境物流信息以至于中國的跨境物流信息化還處于一個非常艱難的摸索階段。在跨境電子商務中，各種物流信息的資源整合能力還不夠強，信息的通信渠道仍不夠通暢，信息的完整性還得不到保證，這些問題都直接或間接地影響跨境電子商務的發展。三、解決跨境電商物流問題的措施(一)建立海外倉庫運送到海外倉，在海外倉中根據訂單調取并發送貨物的一種模式。另外，由于物品通過批量海運的方式進入國內，因此可以大幅降低20%左右的開支。在跨境電商出口環節，由于大大降低了物流的配送時間，就會增加本國企業在國外的競爭力，以提高客戶滿意度，實現銷量的提升。此外，跨境電商具有總批量大、分批量小的特點，海外倉的建立，將海外貨物成批地運送到海外倉中存儲。有訂單生成時，直接從海外倉發貨給客戶。由于是在訂單的本國發貨，縮短了訂單的反應時間，大大提高了物流的配送速度。同時在有海外倉的條件下，倉庫貨物庫存充足，消費者也可以與商家溝通，退換貨服務也可以順利的進行了。海外倉的建立節約了跨國際之間小件運輸的成本，也加快了配送的時間，同時還解決了比較棘手的退換貨服務。但是海外倉的建立，需要在前期做好完備的市場調查和預測，在何地建立海外倉、產品庫存量需要多少。(二)優化協同創新的模式跨境物流的協同創新已是大勢所趨。跨境物流需要與跨境電子商務可通過技能共享、有形資源共享、戰略協調、垂直整合等方式從而實現協同發展。例如通過供應鏈整合，跨境物流與跨境電子商務可從供應源頭合作與開發，尤其可在倉儲、包裝、運輸路線進行優化等方案。跨境電商與跨境物流的通力合作、協同發展，在推進電子商務市場的同時，還有利于縮短物流時間、降低物流成本、減少貨物損失的行為等。也可從跨境物流的網絡進行協同創新，在多國間、物流節點的多企業間、跨境配合的物流企業間，加強溝通，通過商品的分類、包裝、運輸方式及線路等多維度、多方位，推動跨境物流網絡的協同創新。(三)完善跨境物流體系我國跨境電子商務交易市場越來越成熟，跨境物流的體系亟待解雖然第三方物流模式是我國電商的慣用模式，但第四方物流是大供應鏈的集成商。我國發展成熟的物流企業大多以大型跨境電商為核心，通過資產重組、并購、委托代理、融合物流、信息、資金等方式促進第四方物流的發展。(四)加強跨境物流的信息化建設20131(五)大力培養物流信息化人才物流發展趨勢非常快，專業人才的需求無法滿足市場的缺口。行業的人才分配也由傳統粗放型向專業化程度高的集約型模式轉變。不論跨境電商巨頭的自建物流還是中小平臺的第三方綜合物流，人才需求量都將不斷增大，且專業要求也會越來越高，這是從企業成本控制的必然結果，也是行業發