中鐵二十四局集團有限公司CHINARAILWAY24thBUREAUCO.LTD杭黃鐵路站前Ⅲ標橋梁運架工程SXJ550型運架設備架梁施工方案編制：審核：審批：中鐵二十四局集團杭黃鐵路站前Ⅲ標項目五分部2017年7月

目錄一、編制依據和編制原則 31.1編制依據 31.2編制原則 31.3編制范圍 3二、工程概況 3三、施工管理目標 43.1施工安全生產目標 43.2施工質量目標 4四、施工組織安排 44.1組織機構設置 44.1施工人員安排 5五、總體施工方案 55.1箱梁架設總體施工方案 55.2簡支單線箱梁架設施工主要設備 55.3單線箱梁架設施工工況 6六、支座安裝工藝 106.1箱梁支座類型選擇及布置原則 116.2箱梁支座灌漿施工及工藝 11七、質量管理 137.1質量保證體系 137.2箱梁架設施工質量控制措施 14八、安全管理 158.1安全保證體系 158.2運架設備架梁安全保證措施 168.2.1運架設備空載運行檢查 168.2.2運梁車上重載吊梁 188.2.3重載吊梁落梁作業注意事項 218.2.4提梁安全事項 21九、安全事故應急預案 229.1應急救援領導小組 229.2應急救援工作流程圖 239.3各類事故應急救援預案 239.3.1人員觸電傷害應急預案 239.3.2高空墜落應急預案 24十、文明施工 25十一、附件 25附件一：運架設備技術參數 25附件二：運架設備低位過隧道斷面 27附件三：運梁車載梁過隧道斷面 27

一、編制依據和編制原則1.1編制依據1）《杭黃鐵路站前Ⅲ標施工組織設計》；2）中鐵第四勘察設計院集團有限公司提供的新建杭州至黃山鐵路工程設計圖紙、文件及鐵路總公司頒發的相關通用圖；3）《杭州至黃山鐵路施工圖傳芳左、右線特大橋設計圖紙》；4）TB10752-2010，高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準；5）Q/CR9603-2015，高速鐵路橋涵工程施工技術規程；6）《鐵路架橋機架梁暫行規程》鐵建設（2006）181號；7）SXJ550/32運架設備使用說明書；8）現場調查資料。1.2編制原則1）嚴格執行設計規范、施工規范及驗收標準的原則；2）堅持質量第一，嚴格遵守并落實執行設計文件、技術規范及驗收標準，確保質量目標的實現；3）根據工程特點，采用先進成熟的施工工藝、機械設備和施工材料，科學配置生產要素，實行信息化施工；4）采取有效的施工措施，保護環境、文明施工。1.3編制范圍編制范圍為傳芳特大橋、傳芳右線特大橋預制簡支單線箱梁的架設和支座安裝任務。二、工程概況傳芳特大橋（DK24+762.80～DK27+116.095）以及傳芳右線特大橋（YDK25+880.047～DK26+997.807）橋址位于浙江省蕭山區境內。新建杭州至黃山鐵路傳芳特大橋與傳芳右線特大橋接既有杭州至長沙鐵路已施工橋墩，傳芳特大橋橋梁孔跨采用1-24m+71-32m簡支箱梁，中心里程為DK25+936.503，曲線半徑R=4600～8000m，橋梁全長2353.295m，橋梁杭州側接杭長已施工24z號墩；傳芳右線特大橋橋梁孔跨采用34-32m簡支箱梁，中心里程為YDK26+435.96，曲線半徑R=4400～7000m橋梁全長1117.76m，橋梁杭州側接杭長已施工59號橋墩。三、施工管理目標3.1施工安全生產目標消滅安全事故，實現“杜絕行車一般及以上事故；杜絕責任職工輕傷及以上事故；杜絕設備安全事故；杜絕輕微火災、爆炸事故；確保施工和人身安全”的安全目標。3.2施工質量目標工程施工質量達到國家、中國鐵路總公司頒布的質量驗收標準和設計要求，一次驗收合格率達到100%。四、施工組織安排4.1組織機構設置組織機構圖分部經理分部書記分部經理分部書記分部總工安全總監分部總工安全總監工程部辦公室物設部安質部計財部工程部辦公室物設部安質部計財部箱梁架設作業隊箱梁架設作業隊（圖1）4.1施工人員安排職務人數（名）備注隊長2名技術員2名安全員1名質檢員1名運梁車司機及監控3名架橋機司機1名電工1名鉗工1名普工及其他6名合計18名（表1）五、總體施工方案5.1箱梁架設總體施工方案550噸運梁車整體馱運架橋機通過毛蓬崗左線隧道到傳芳特大橋橋頭，架橋機由低位狀態展開高位狀態進行架梁作業，傳芳特大橋箱梁架設完成后運梁車整體馱運架橋機低位轉線到傳芳右線特大橋橋頭，橋機再次展開作業進行正常架設。5.2簡支單線箱梁架設施工主要設備簡支單線箱梁架設采用SXJ550型運架設備，該機是為了架設客運專線及城際鐵路550t級單線單箱、雙線并置箱梁而研制的。該架橋機作業程序簡潔、安全快速，能滿足更小半徑曲線架梁、變跨架梁的要求，能方便地進行首末孔梁的架設。此外，架橋機的整機高度、后車寬度可以變化，可用運梁車馱運整機通過單線隧道。過隧道前只需縮小架橋機外輪廓尺寸，而無需進行大量拆解，出隧道后由架橋機本身的機構恢復其架梁的功能，無需起重機械配合。能方便地進行隧道入口前和出口后的第一榀梁的架設。（圖2）5.3單線箱梁架設施工工況1、出隧道口架梁1）運梁車通過液壓馱架馱運架橋機通過隧道；2）馱運架橋機出隧道，行至可恢復主支腿（上橋臺狀態）位置時駐車；3）適當打高前液壓馱架，恢復主支腿成上橋臺狀態且不安裝下橫梁，設墊板支承；4）架橋機尾部設臨時支墩，運梁車懸掛下降，使液壓馱架與架橋機脫離；5）運梁車后退20m，調整液壓馱架位置，頂起架橋機尾部，拆除臨時支墩；6）運梁車推動架橋機過孔，直至輔助支腿上前方橋墩，打好輔助支腿；7）主支腿自行前移，上前方橋墩，打好主支腿；8）運梁車推動架橋機繼續過孔，直至架橋機尾部出隧道口；9）輔助支腿后移6.5m使其支撐在墊石上(事先在后移6.5m處設置連接螺栓孔）。也可在前一步繼續過孔前，松解輔助支腿并臨時固定在主支腿上，過孔到位再連接；10）通過主支腿、輔助支腿和前后液壓馱架4點的相互倒換頂升使架橋機恢復正常高度；11）恢復后支腿（暫不裝下橫梁）；12）通過臨時支撐，運梁車后退，再用液壓馱架頂起架橋機尾部，安裝后支腿下橫梁和走行系統，架橋機全部恢復；13）架橋機繼續過孔至待架梁狀態，準備架梁。2、架橋機正常作業程序1）架橋機處于待架狀態，運梁車運梁至架橋機尾部；2）前起重小車吊梁，與馱梁小車同步前行；3）后起重小車起吊箱梁；4）前后桁車吊梁同步前行，走行到位后落梁，運梁車返回梁場。3、架橋機過孔作業程序本機采用兩跨連續梁結構，在需要過孔作業時，只需將兩臺起重小車開至架橋機尾部，即可收起前支腿下伸縮立柱（此時自身即可保證傾覆穩定性），自行懸臂前移過孔，操作簡便、作業安全，工作效率高，具體作業步驟如下：1）后車驅動架橋機過孔，輔助支腿上橋墩；2）前支腿前移至待架孔橋墩；3）架橋機完成過孔，準備下一孔梁作業。4、架橋機變跨作業程序由于在架梁作業過程中會經常遇到變跨問題，變跨作業的繁簡程度在一定意義影響著總體施工工期。本機變跨極其方便，需要變跨作業時，只需利用前支腿走行機構后退相應距離（后退8m變跨至24m；后退12m變跨至20m），即可進行正常架梁作業。架設32m梁 架設24m梁5、架橋機首末孔架梁作業方法本機可以方便的進行第一孔、最末孔以及出隧后第一孔、進隧前最后一孔箱梁的架設。1）進行首孔箱梁架設時，只需將中車支撐在橋臺胸墻上即可。如下圖所示。2）進行末孔箱梁架設時，只需將輔助支腿、前支腿下部分立柱系向上提升3m，支撐在橋臺胸墻上即可進行架梁作業。如下圖所示。六、支座安裝工藝6.1箱梁支座類型選擇及布置原則本標段鐵路等級是客運專線，預制簡支箱梁采用鐵路簡支梁橋TJQZ球形支座，預制簡支箱梁支座安裝圖紙采用圖號TJQZ-8360-Ⅰ。（地震動峰值加速度≤0.1g地區），單線簡支箱梁32.6m采用3500型支座，箱梁24.6m采用2500型支座。支座設計轉角0.02rad，支座高度調節范圍0～+20mm。支座適應線路縱向坡度范圍0～30‰，預制架設簡支梁橋采用改變上座板頂面坡度的方式以適應梁體的坡度要求。頂面坡度按線路坡度i的不同分為四級：1）0‰≤i≤4‰：上座板不設坡度，代號為i0；2）4‰＜i≤12‰時，上座板預設8‰的縱坡度，代號為i8；3）12‰＜i≤20‰時，上座板預設16‰的縱坡度，代號為i16；4）20‰＜xx‰≤30‰時，上支座板頂面設置xx‰的縱坡，上支座板頂面設置xx‰的縱坡時，如順橋向上支座板薄端厚度小于20mm，應增加板厚，保證順橋向上支座板薄端厚度不小于20mm，支座組裝高度相應提高，并與用方單位溝通該尺寸變化。TJQZ系列簡支梁球型支座類型可分為固定（GD）、橫向活動(HX)、縱向活動(ZX)和多向活動(DX)四類。根據橫橋向兩個支座中心距的大小，支座的布置方式見下圖。（圖3）6.2箱梁支座灌漿施工及工藝基礎處理（1）支座與灌漿料接觸的表面應清理干凈。不應有油污、浮灰、粘貼物、木屑等雜物?；A表面不應有活動的混凝土碎塊和石子等?；A表面先打掃干凈，然后用壓力水沖噴一遍。（2）對支座灌漿模板安裝的要求是堅固、穩定、不漏水。灌漿施工1、攪拌（1）首先計算好支座的灌漿用量，保證每個支座一次連續灌注完成。HFK6鐵路橋梁支座快硬灌漿料拌和水以重量計，水必須秤量后加入，精確至0.1kg。拌和用水應采用飲用水，使用其它水源時，應符合《混凝土拌和用水標準》（JGJ63）的規定。（2）HFK6鐵路橋梁支座快硬灌漿料攪拌時要求必須使用機械攪拌。機械攪拌時，先將灌漿料倒入攪拌機內，邊攪拌邊加水，加至80％水量，攪拌2～3分鐘后再加所剩的20％水。一般要求攪拌3～5分鐘為宜。（3）攪拌完的拌合物，隨停放時間增長，其流動性降低。自加水算起應在0.5小時內用完。（4）剛攪拌完的拌合物表面上如果有浮水，表明水量過多。應再加一些灌漿料干料，適當攪拌將浮水“吃”光。有浮水會降低膨脹效果。（5）HFK6鐵路橋梁支座灌漿料中嚴禁加入任何外加劑或外摻劑。2、灌漿箱梁落梁就位后，在支座與橋墩或橋臺支承墊石頂面之間應留有20～30mm的空隙，以便灌注無收縮高強度灌注材料，灌注材料抗壓強度不低于50MPa。灌注材料性能應滿足Q/CR9603-2015，高速鐵路橋涵工程施工技術規程的要求。（圖4）（1）在灌漿前12～24小時，將模板和混凝土基礎表面潤濕。在灌漿1小時前用棉絲、泡沫塑料將積水吸凈，不得有積水。（2）安裝灌漿所用漏斗、軟管、導流管，然后按照一定水料比（水料比由局項目部中心實驗室給出）開始攪拌砂漿，待砂漿攪拌均勻后，對支座進行灌漿。灌漿過程應從支座中間部位向四周注漿，直至從鋼模及支座底部周邊間隙觀察到注漿材料全部灌滿為止。（3）灌漿層上表面超過支座下表面最高點2～3cm時，停止灌漿。（4）必須從一側灌漿。不允許二側、三側、甚至四側同時灌漿。灌漿時必須考慮排除空氣。二側以上同時灌漿會窩住空氣，形成空氣夾層。（5）在灌漿過程中發現已灌入的拌合物有浮水時，應當馬上灌入較稠一些的拌合物，使其吃掉浮水?；蜻m當投入一些干料將浮水“吃掉”。（6）灌漿過程中，不準許使用振動器振插。（7）灌漿完畢后，對所有的工器具進行清洗。（8）灌漿完畢，立即用草簾、麻袋等物覆蓋，等灌漿層表面剛凝固時進行注水養護（注意覆蓋物不要直接接觸灌漿層表面,以免影響表面平整度）。（9）待灌注砂漿終凝后，強度達到20Mpa(強度以同比砂漿試驗為止)后方可拆除鋼模，同時檢查是否有漿體漏出，必要時對漏漿處進行補漿。擰緊下支座板螺栓，并拆除支座上、下臨時連接鋼板及螺栓，拆除臨時千斤頂。七、質量管理7.1質量保證體系質量保證體系框圖杭黃鐵路站前Ⅲ標項目五分部質量杭黃鐵路站前Ⅲ標項目五分部質量管理領導小組組長：葉宗賢副組長：晏偉副組長：馮云工程技術部安全環保部物資設備部計劃財務部綜合辦公室作業隊長各位作業人員班組長班組兼職質量員（圖5）7.2箱梁架設施工質量控制措施箱梁架設嚴格按照TB10752-2010，高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準，高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準進行施工質量控制。1、架梁前進行橋墩復測。放樣支座墊石中心線、螺栓孔中心線及梁端線，對預留螺栓孔偏離設計位置的要進行鑿除處理，確保支座螺栓的順利就位。以支座中心線為準，梁端線校核。2、高程控制對墊石標高進行水準復測，確認無誤后在墊石內外側的墩頂部設置標高點，并用紅油漆作明確標識。架梁前布置千斤頂，使千斤頂油缸活塞伸出的頂面標高與梁底的設計標高一致，使得架梁工作落梁即到位。3、箱梁架設前要檢查各支座型號及坡度是否與設計相符，核對無誤后安裝好支座。4、箱梁就位，支座灌漿過程中及灌漿材料未達到設計強度之前，嚴禁架橋機過孔和任何其他可能引起荷載變化的動作，確保支座灌漿的質量。5、箱梁架設之前，檢查落梁千斤頂及其配套的泵站、油管及接頭，確保各種設備的性能狀態。6、預制箱梁架設后的相鄰梁端橋面之間、梁端橋面與相鄰橋臺胸墻頂面之間的相對高差控制不得大于10mm。預制箱梁橋面高程應符合設計要求。7、預制箱梁支承墊石頂面與支座底面間的壓漿厚度不得小于20mm，也不得大于30mm。8、梁體架設后應梁體穩固，梁縫均勻，梁體無損傷。9、預制箱梁架設落梁應采用支點反力控制，支承墊石頂面與支座底面間隙壓漿達到強度前，每個支點反力與四個支點反力的平均值之差不得超過±5%。八、安全管理8.1安全保證體系分部安全保證體系圖杭黃鐵路站前Ⅲ標項目五分部安全杭黃鐵路站前Ⅲ標項目五分部安全管理領導小組組長：葉宗賢副組長：晏偉副組長：馮云工程技術部安全環保部物資設備部計劃財務部綜合辦公室作業隊長各位作業人員班組長班組兼職安全員實現安全管理目標（圖6）8.2運架設備架梁安全保證措施8.2.1運架設備空載運行檢查1、檢查架橋機主機、桁車的安裝調試狀況，檢查走行減速機的安裝調試狀況，走行減速機的制動器要調整好間隙，保證打開和釋放的良好制動效果；查看空載運行時桁車走行的平穩度、輪緣距鋼軌的間隙、變頻調速情況等；2、檢查起升機構傳動裝置安裝可靠程度，包括電機、減速機、制動輪聯軸器、制動輪、電力液壓塊式制動器、液壓失效保護制動器、卷筒、大小齒輪的安裝和配合；調整好電力液壓塊式制動器、液壓失效保護制動器間隙，保證打開和釋放的良好制動效果；確認起升機構傳動裝置有無異常聲響。3、檢查鋼絲繩在卷筒、卷繞排繩狀況，查看卷筒下繩與結構之間的間隙；查看鋼絲繩在動、定滑輪繩槽中的卷繞情況，保證鋼絲繩都在護繩軸之內，不能跳槽；檢查鋼絲繩夾的數量、質量、緊固程度。4、檢查吊具的安裝調試狀況，查看縱擺吊梁、吊梁之間的聯接狀況，確保聯接可靠。5、檢查中車梁架梁支撐狀態=1\*GB3①第一次架梁作業時，需要測量班配合，在前支腿支好的情況下，利用后車液壓系統使架橋機的前、中、后三點處于同一直線上。記錄后車液壓泵壓力表讀數，以后作業時根據此讀數進行中車支撐即可。=2\*GB3②如果前支腿支撐狀況發生改變，中車支撐時必須重新測量調整。=3\*GB3③確保中車各點受力均勻，橫向應處于水平狀態。6、檢查各類限位器、形程開關是否準確可靠；緩沖器、死檔是否牢固可靠；檢查主機待架狀態，主機走行軌道、后車走行軌道前、后端是否安裝限位卡軌器，認真檢查中車臺車架支撐是否牢靠。7、架橋機處于待架狀態，檢查前支腿支撐狀態是否垂直(傾斜度≤1/400)、前支腿支墊是否可靠：=1\*GB3①起頂時必須保證前支腿兩側伸縮柱同步升降，起頂過程中及前支腿支撐工作完成后，嚴禁出現前支腿兩根立柱一高一低的側向傾斜現象。=2\*GB3②支腿支撐處墊石須平整，前支腿復位時必須保證其垂直度（傾斜度不超過1/400），支撐要牢固可靠。=3\*GB3③架設同一跨度梁型時，因架橋機結構形式不變，前支腿豎向撓度不變，但變跨架設時應重新測量其撓度值，以確定前支腿起升高度。8、檢查液壓泵站的狀態，檢查液壓系統油面高度是否符合要求?？蛰d運行泵站，檢查系統壓力，檢查液壓件密封是否可靠，嚴禁漏油；檢查電磁換向閥是否靈敏，檢查油路是否阻塞，空載試驗液壓執行機構的動作，有異常狀況，及時進行處理。9、檢查發動機（使用隨機發電機組的話）工作是否正常，機油油位是否正常，各連接部位是否松動，冷卻系統、空氣濾清器是否正常，各儀表指示是否正確；柴油機燃油系統是否有泄漏、松動，燃油量是否足夠；發電機蓄電池液面高度和比重是否符合規定；發電機、電壓調節器、起動機等各接頭和聯結線路是否良好。10、照明、警示系統工作是否正常，隨機工具及附件是否齊全。11、整機進行一次全面潤滑檢查。12、確保上述各種檢查無問題正常后，進行整個架梁過程空載試驗：①桁車與運梁車托梁小車同步走行試驗。②桁車全行程走行到位試驗。③起升機構全起升高度起升試驗。④起重小車橫移全行程移動試驗。⑤測量吊具吊桿縱橫向中心尺寸，測量混凝土箱梁吊孔縱橫向中心尺寸，確認無誤。8.2.2運梁車上重載吊梁1、運梁車開至架橋機腹內喂梁，前端行至離中車30mm左右時停止，1號桁車就位，落下吊具。此時吊具中心距中車中心應不大于4.5米。2、安裝1號桁車吊具領班指揮安裝吊具吊桿。下落吊具，一般吊桿距梁面4—5cm時，調整桁車位置和吊具橫移裝置，將吊具縱向對稱中心與梁體橫向吊孔對稱中心對中，再將吊具橫向對稱中心與吊孔縱向對稱中心對中；即使預留吊孔中心與桁車中心重合，偏差在1cm以內，吊軸傳入梁體吊孔中；繼續下落吊具，保持吊具底面距梁面4—5cm（強制性要求），帶好橡膠墊、墊塊、凹板、螺母；將螺母旋到與吊桿端頭平齊位置，起升至鋼絲繩微拉緊狀態，后再調試精確對中。避免因對中差造成的梁體起吊過程中橫向、縱向偏移擺動：具體如下：吊具嚴禁過渡下放，接近到位時微調，吊具不能全松，吊具吊梁下平面距梁體上平面之間的間距保證留有4～5cm，保證鋼絲繩有一定的張力，以防鋼絲繩跳槽、卷揚機排繩或混亂。吊桿設計時有100mm的余量，故能保證該項強制性要求。3、對中后，1號桁車（平衡卷繞鋼絲繩吊點）（遠離司機室側）起吊應點動均勻漸進加載。由于鋼絲繩具有彈性，在起升過程中，只要控制點動（即通電時間），則可逐步實現慢慢加載；對重量估測，可用棍棒敲擊鋼絲繩，聽發出的聲音來判斷兩端的受力程度。此過程不要將箱梁提起。試驗加載到鋼絲繩繃緊后，要重新擰緊所有鋼絲繩卡環、并檢查鋼絲繩夾的螺母、絲桿、鞍座是否完好。4、接著再逐次漸進加載，直至梁體剛剛離開運梁車梁座。在每次加載過程中，應敲擊鋼絲繩分辨兩端的加載大小，并檢查吊具、主梁、支腿、臺車等部位，發現問題和異常響動，要立即停止加載，進行全面檢查。具體如下：①要注意越是在梁體快脫離運梁車梁座前，越要減小每次加載的幅度（控制起升通電時間）。②起升系統中裝有重量傳感器，可輔助檢查控制起吊重量。③吊梁時，應先將1號桁車（平衡卷繞鋼絲繩吊點）加載450×1/3荷載，停6分鐘；再依此每端分次各加載到2/3荷載，再停6分鐘；第三次時每端分次各加載到450噸額定載荷（即梁體微離運梁車梁座），穩定全面檢查。5、梁體全部脫離運梁車梁座后，控制梁體底面距臺座頂面1cm左右，靜止10~15分鐘。此間全面詳細檢查提梁機，保證一切正常。同時還應控制調整吊具橫向、縱向水平度；檢查梁體是否橫向偏移，如有偏移相對運梁車梁座進行微調。6、梁體吊起1cm后，要反復使用1、2、3檔下落，調試各檔的下落速度，檢查速度是否和設計速度一致，是否有失速現象，確保梁體和運梁車梁座的安全。7、架橋機1號桁車試驗起落檢查無誤后，可直接起升梁體，準備進行架橋機1號桁車與運梁車橋跨內移梁作業。起升過程中應嚴格控制吊具的水平度，并注意觀察結構和的變化，發現異常及時停車：①1號桁車（平衡卷繞鋼絲繩吊點）（遠離司機室側）起吊現場指揮下達命令，1號桁車吊起箱梁前端至離開支點10cm左右，并且保證支座底高于中車梁頂面5cm以上，準備前行。②運梁車上馱梁小車和1號桁車前行由現場指揮負責發令，各領班分管馱梁小車和1號桁車，隨時通報運行一致情況；同時密切觀察箱梁的運行位置，絕對禁止箱梁撞擊中車梁；如發現異常聲響或異常現象，立即停止檢查，確認正常后，方可繼續運行；接近馱梁小車前行極限位置時要提前變頻降速、點動前行；以上過程各崗位人員思想要高度集中，口令響亮規范。8、安裝2號桁車（獨立卷繞鋼絲繩吊點）（靠近司機室側）吊具安裝吊桿，同時調整桁車位置，使預留吊孔中心與桁車中心重合，偏差在1cm以內，銷軸端部的螺絲帽要帶滿（吊具安裝要求同1號桁車）。吊具要求水平（目測）。9、2號桁車起吊①2號桁車起吊箱梁試驗步驟與1號桁車起吊箱梁步驟相同。②2號桁車起吊箱梁試驗完成后，2號桁車起吊箱梁達到一定高度，注意在起升過程中嚴禁超過滑車的最大起升高度（檢查限位器，定滑車與動滑車中心距為2.2m）,并調整使梁底面保持水平狀態。運梁車暫時不退出。10、四吊點同步性檢查。兩端同時起吊，離開中車梁約5cm，反復起落，注意觀察四臺卷揚機的同步性、制動性；然后再兩端同時起吊，離開中車梁約5cm，反復起落，之后重復升降5～6次。此過程應隨時檢查提梁機結構變化情況。11、1、2號桁車同步走行由現場指揮負責發令，各領班分管1、2號桁車運行情況，正常運行速度不得超過3m/min；同時密切觀察箱梁的運行位置，如發現異常聲響或異常現象，立即停止檢查，確認正常后，方可繼續運行；接近設計位置時要提前變頻降速。具體如下：=1\*GB3①吊桿端部的螺母要全部旋合。=2\*GB3②梁體吊起時，逐步加載，控制梁體底面距下部物體頂面10cm左右，靜止3~5分鐘，全面詳細檢查架橋機，保證一切正常。同時還應控制調整吊具橫向、縱向水平（目測），檢查梁體是否橫向偏移，如有偏移進行微調。=3\*GB3③時刻注意箱梁底部高度，避免箱梁與中車梁碰撞。=4\*GB3④小車運行接近前行極限位置時降速緩慢前移。=5\*GB3⑤吊梁作業嚴禁高速檔工作。⑥起升過程中應注意觀察四臺卷揚機的同步性，并注意觀察結構和機構的變化，發現異常及時停車。⑦吊具嚴禁過渡下放，接近到位時微調，吊具不能全松，吊具吊梁下平面距梁體上平面之間的間距保證留有4～5cm，保證鋼絲繩有一定的張力，以防鋼絲繩跳槽、卷揚機排繩或混亂。12、箱梁落梁、就位落梁過程由現場指揮發令，領班配合，下落過程中密切監視箱梁與已架箱梁的前后位置，不得撞擊已架箱梁或前支腿；吊具要求水平（目測），發現不平時必須單動調節；梁體底面落至離支承墊石頂30cm時停止，進行梁體水平及前后左右位置初調，然后繼續落梁至離支承墊石頂5cm時停止，然后由精確對位系統調整梁體前后左右位置，使其達到精度要求。箱梁的高程、水平、坡度用架橋機來調整。調整到位后，先用千斤頂去找梁，每個千斤頂施以10t左右的預頂力，以消除支墊的間隙和變形；然后，復核箱梁的位置，復核無誤后，落梁到千斤頂上，最后進行支座壓漿，同時拆除吊具。8.2.3重載吊梁落梁作業注意事項1、運行過程中先低速運行，并隨時檢查架橋機桁車輪緣和軌道之間有無騎軌現象；啃軌現象是否在允許范圍內，主要是觀察兩端大車或小車走行輪輪緣與軌道間是否有串動間隙。觀察兩端走行的同步能力等。試驗在重載下的額定運行速度。2、架橋機在架梁作業，將梁體起升至梁底面超過橋墩障礙物頂面高度約300mm①架橋機重載運行下應盡量避面使用高速檔，并嚴禁在高、中檔直接停車。②落梁至橋臺時平衡卷繞鋼絲繩提梁機后降落到位。保證梁體始終是三點靜定起吊或支撐狀態。8.2.4提梁安全事項1、遵循串繩端先提升；串繩端后降落；2、梁體起吊，兩端要均勻漸進加載；3、起吊后，梁離運梁車座不要太高，校核落梁速度；4、掌握梁體兩端落梁高差、獨立卷繞鋼絲繩提梁機兩獨立卷繞兩點落梁高差值，分階段調平；5、指揮手勢果斷、操作動作利落，相互溝通默契；6、起升時4檔是工作檔,1、2、3檔為過渡檔；下降用1、2、3檔，少用4檔；四檔多用于空鉤下落。九、安全事故應急預案9.1應急救援領導小組分部成立應急指揮小組，負責事故發生后的應急組織、救援、協調和善后處理等工作。組長：葉宗賢副組長：廖向東、馮云、晏偉成員：蘇伯濤、蔡平年、徐波、張三龍、萬增成、王軍、李斌序號姓名職務聯系電話備注應急救援分工1葉宗賢分部經長全面指揮2廖向東分部黨工委副書記兼副經組長善后處理組3馮云分部總組長綜合協調組4晏偉分部安全總組長事故調查組5蘇伯濤分部工程員技術支持組6蔡平年分部安質員疏散引導組7徐波分部物資員物資保障組8張三龍分部辦公員通訊后勤組9王軍運架作業隊隊員救援行動組（表2：救援領導小組）

9.2應急救援工作流程圖應急救援主要工作程序危險源及環境因素辯識、評價危險源及環境因素辯識、評價進行評審、修訂啟動、實施應急預案應急知識教育培訓定期評審編制應急預案成立搶險領導小組組建應急救援搶險機構配備應急物資、設備發生事故發生事故未發生事故未發生事故（圖7）9.3各類事故應急救援預案9.3.1人員觸電傷害應急預案1、現場人員應立即向負責人匯報，盡可能的切斷總電源（關閉電路），亦可用現場得到的干燥木棒或繩子等非導電體移開電線或電器。2、將傷員立即撤離危險區域，組織人員進行搶救。3、若發現觸電者呼吸或呼吸心跳均停止，則將傷員仰臥在平地上或平板上立即進行人工呼吸或同時進行體外心臟按壓。4、立即撥打120救護中心與醫院取得聯系（醫院在附近的直接送往醫院），應詳細說明事故地點、嚴重程度，并派人到路口接應。5、注意事項：①、在未脫離電源時，切不可用手去拉觸電者。②、事故發生時應組織人員進行全力搶救，視情況撥打120急救電話和馬上通知有關負責人。③、注意保護好事故現場，便于調查分析事故原因。④、要求心肺復蘇要堅持不斷的進行（包括送醫院的途中）不隨便放棄。9.3.2高空墜落應急預案當發生高處墜落事故后，搶救的重點放在對休克、骨折和出血上進行處理。1、發生高處墜落事故，應馬上組織搶救傷者，首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質，如傷員發生休克，應先處理休克。遇呼吸、心跳停止者，應立即進行人工呼吸，胸外心臟擠壓。處于休克狀態的傷員要讓其安靜、保暖、平臥、少動，并將下肢抬高約20度左右，盡快送醫院進行搶救治療。2、出現顱腦外傷，必須維持呼吸道通暢?；杳哉邞脚P，面部轉向一側，以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入，發生喉阻塞。有骨折者，應初步固定后再搬運。偶有凹陷骨折、嚴重的顱底骨折及嚴重的腦損傷癥狀出現，創傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎后，及時送就近有條件的醫院治療。