一、車站

地下鐵道車站建筑設(shè)計(jì)1．車站規(guī)模

車站規(guī)模主要指車站外形尺寸大小、層數(shù)及站房面積多少。

車站規(guī)模主要根據(jù)本站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)客流量、所處的位置的重要性、站內(nèi)設(shè)備和管理用房面積、列車編組長(zhǎng)度及該地區(qū)遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃等因素綜合考慮確定。車站規(guī)模一般分為3個(gè)等級(jí)。2．車站功能分析

將乘客進(jìn)、出站的過程用流線的形式表示出來，這種流線叫做乘客流線。還有站內(nèi)工作人員流線、設(shè)備工藝流線等。3．站廳

站廳的作用是將由出入口進(jìn)入的乘客迅速地、安全地、方便地引導(dǎo)到站臺(tái)乘車，或?qū)⑾萝嚨某丝屯瑯拥匾龑?dǎo)至出入口出站。站廳的布置有以下4種：a．站廳位于車站一端b．站廳位于車站兩側(cè)c．站廳位于車站兩側(cè)的上層或下層d．站廳位于車站上層根據(jù)車站運(yùn)營及合理組織客流路線的需要，站廳劃分為付費(fèi)區(qū)及非付費(fèi)區(qū)兩大區(qū)域。4．站臺(tái)站臺(tái)層應(yīng)由站臺(tái)、樓梯(自動(dòng)扶梯)、設(shè)備、管理用房、行車道等組成。所謂站臺(tái)是供乘客上、下列車及候車的場(chǎng)所。(1)站臺(tái)長(zhǎng)度站臺(tái)長(zhǎng)度分為站臺(tái)總長(zhǎng)度及站臺(tái)有效長(zhǎng)度兩種。站臺(tái)總長(zhǎng)度是包含了站臺(tái)有效長(zhǎng)度和所設(shè)置的設(shè)備、管理用房及迂回風(fēng)道等總的長(zhǎng)度，即車站規(guī)模長(zhǎng)度。站臺(tái)有效長(zhǎng)度是即站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度，其量值為遠(yuǎn)期列車編組有效使用長(zhǎng)度加上停車誤差。有效使用長(zhǎng)度——無屏蔽門的站臺(tái)指首末兩節(jié)列車司機(jī)門之間的長(zhǎng)度；有屏蔽門的站臺(tái)為首末兩節(jié)列車不包括司機(jī)門的屏蔽門所圍長(zhǎng)度。停車誤差——由于列車采采用的自動(dòng)動(dòng)停車設(shè)備備的先進(jìn)程程度不同，，司機(jī)操作作熟練程度度的差異，，因此，允允許列車停停車的理論論位置與實(shí)實(shí)際位置有有一定的不不準(zhǔn)確誤差差。我國地地鐵設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范中規(guī)定定為1~2m。(2)站臺(tái)寬度站臺(tái)寬度主要根據(jù)車車站遠(yuǎn)期預(yù)預(yù)測(cè)高峰小小時(shí)客流量量大小、列列車運(yùn)行間間隔時(shí)間、、結(jié)構(gòu)橫斷斷面形式、、站臺(tái)型式式、站房布布置、樓梯梯及自動(dòng)扶扶梯位置等等因素綜合合考慮確定定。為保證乘乘客在站站臺(tái)上候候車安全全,距站臺(tái)邊邊緣400mm處應(yīng)設(shè)不不小于80mm寬的醒目目安全線線。為保證列列車高速速進(jìn)站及及出站的的限界要要求，設(shè)設(shè)于站臺(tái)臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)長(zhǎng)度外的的所有立立柱、墻墻與站臺(tái)臺(tái)邊緣距距離不得得小于220mm。島式站臺(tái)臺(tái)寬度包包含了沿沿站臺(tái)縱縱向布置置的樓梯梯(自動(dòng)扶梯梯)的寬度、、結(jié)構(gòu)立立柱(或墻)的寬度和和側(cè)站臺(tái)臺(tái)寬度。。側(cè)式站臺(tái)臺(tái)寬度，，可分兩兩種情況況：第一種情情況：沿沿站臺(tái)縱縱向布設(shè)設(shè)樓梯(自動(dòng)扶梯梯)時(shí)，則站站臺(tái)總寬寬度由樓樓(扶)梯的寬度度、設(shè)備備和管理理用房所所占的寬寬度(移出站臺(tái)臺(tái)外則不不計(jì)寬度度)、結(jié)構(gòu)立立柱的寬寬度和側(cè)側(cè)站臺(tái)寬寬度等組組成。側(cè)式站臺(tái)臺(tái)寬度，，可分兩兩種情況況：第二種情情況：通通道垂直直與站臺(tái)臺(tái)方向布布置時(shí)，，樓梯(自動(dòng)扶梯梯)均布置在在通道內(nèi)內(nèi)，則站站臺(tái)總寬寬度包含含設(shè)備和和管理用用房所占占的寬度度(移出站臺(tái)臺(tái)外則不不計(jì)寬度度)、結(jié)構(gòu)立立柱的寬寬度和側(cè)側(cè)站臺(tái)寬寬度。a．經(jīng)驗(yàn)公公式式中b——側(cè)站臺(tái)寬寬度(m)；M——超高峰小小時(shí)每列列車單向向上下車車人數(shù)；；W——人流密度度按0.4(m2/人)計(jì)算；l——站臺(tái)有效效長(zhǎng)度(m)。式中Bd——島式站臺(tái)寬度(m)；b——側(cè)站臺(tái)寬度(m)；c——柱橫向?qū)?m)；n——橫向柱數(shù)d——樓梯、自動(dòng)扶梯梯寬(m)。式中Bc——側(cè)式站臺(tái)寬度(m)；b．按客流計(jì)算式中A——站臺(tái)總面積(m2)；N——列車車廂數(shù)；W——人流密度按0.33~0.75m2/人計(jì)算；a——超高峰系數(shù)1.2~1.4；P車——車廂人數(shù)；P上+P下——上、下車乘客百百分比，取20~50%。側(cè)站臺(tái)寬度：島式站臺(tái)寬度：：側(cè)式站臺(tái)寬度：：(3)站臺(tái)高度站臺(tái)高度是指線線路走行軌頂面面至站臺(tái)地面的的高度。站臺(tái)實(shí)實(shí)際高度是指線線路走行軌下面面結(jié)構(gòu)底板面至至站臺(tái)地面的高高度，它包括走走行軌頂面至道道床底面的高度度。(4)站臺(tái)層設(shè)計(jì)站臺(tái)有效長(zhǎng)度范范圍內(nèi)為乘客使使用區(qū)，該區(qū)域域可劃分成上下下車與候車區(qū)及及疏散通路兩部部分，其設(shè)置與與站臺(tái)型式有關(guān)關(guān)。島式站臺(tái)疏散通通道設(shè)在中間，，兩側(cè)作為乘客客上下車與候車車區(qū)域；側(cè)式站臺(tái)內(nèi)側(cè)作作為疏散通道，，外側(cè)是乘客上上下車與候車區(qū)區(qū)域。5．車站主要設(shè)施施(1)樓梯樓梯寬度計(jì)算：：式中N——預(yù)測(cè)上客量(上行+下行)(人/h)；K——超高峰系數(shù)，取取1.2~1.4；n2——樓梯雙向混行通通過能力；n——利用率，選用0.7。乘客使用的樓梯梯踏步高度宜采采用135~150mm，寬度宜采用300~340mm，一般都采用高高150mm，寬300~320mm。樓梯每梯段不不應(yīng)超過18步，不得少于三三步。休息平臺(tái)臺(tái)長(zhǎng)度為1200~1800mm。樓梯最小寬度度單向通行時(shí)為為1800mm，雙向通行時(shí)為為2400mm。當(dāng)樓梯凈寬度度大于3000mm時(shí)，中間應(yīng)設(shè)欄欄桿扶手。踏步步至頂板的凈高高不應(yīng)低于2400mm。樓梯井欄桿(板)的高度不宜小于于1100mm。布置樓梯時(shí)應(yīng)參參考下列規(guī)定：：a．樓梯與檢票口口在同一方向布布置時(shí)，扶梯距距檢票口的凈距距宜不小于6m。b．樓梯與自動(dòng)扶扶梯并列布置時(shí)時(shí)，其相互之間間的位置沒有規(guī)規(guī)定，一般采取取將樓梯下踏步步最后一級(jí)與自自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)點(diǎn)取平。(2)自動(dòng)扶梯自動(dòng)梯臺(tái)數(shù)的計(jì)計(jì)算：式中N——預(yù)測(cè)下下客量量(上行+下行)(人/h)；K——超高峰峰系數(shù)數(shù)，取取1.2~1.4；n1——自動(dòng)扶扶梯輸輸送能能力；；n——樓梯的的利用用率，，選用用0.8。自動(dòng)扶扶梯相相對(duì)布布置時(shí)時(shí)，兩兩自動(dòng)動(dòng)扶梯梯工作作點(diǎn)間間距離離不小小于20m。自動(dòng)扶扶梯工工作點(diǎn)點(diǎn)至墻墻的距距離不不小于于：站站臺(tái)層層為8.5m；出入入口為為6m。自動(dòng)扶扶梯與與樓梯梯相對(duì)對(duì)布置置時(shí)，，其間間的距距離不不宜小小于15m。自動(dòng)扶扶梯工工作點(diǎn)點(diǎn)至檢檢票口口的距距離不不應(yīng)小小于10m。分段設(shè)設(shè)置自自動(dòng)扶扶梯時(shí)時(shí)，兩兩段間間距離離不應(yīng)應(yīng)小于于8.5m(3)事故疏疏散時(shí)時(shí)間計(jì)計(jì)算公公式設(shè)于站站臺(tái)層層人行行樓梯梯和自自動(dòng)扶扶梯的的總量量布置置除應(yīng)應(yīng)滿足足上、、下車車乘客客的需需要外外，還還應(yīng)按按站臺(tái)臺(tái)的事事故疏疏散時(shí)時(shí)間進(jìn)進(jìn)行驗(yàn)驗(yàn)算。。(3)事故疏疏散時(shí)時(shí)間計(jì)計(jì)算公公式設(shè)于站站臺(tái)層層人行行樓梯梯和自自動(dòng)扶扶梯的的總量量布置置除應(yīng)應(yīng)滿足足上、、下車車乘客客的需需要外外，還還應(yīng)按按站臺(tái)臺(tái)的事事故疏疏散時(shí)時(shí)間進(jìn)進(jìn)行驗(yàn)驗(yàn)算。。式中M——下客總總量(一列車車的下下客量量，上上行或或下行行中取取大的的總量量)；N——站臺(tái)候候車上上客總總量(上行+下行)和站臺(tái)臺(tái)工作作人員員；n1——自動(dòng)梯梯輸送送能力力；n——自動(dòng)梯梯臺(tái)數(shù)數(shù)；n3——樓梯通通過能能力；；m——樓梯總總寬度度；1———為1min(作為人人們遇遇災(zāi)變變時(shí)所所需的的反映映時(shí)間間)(4)電梯(5)售、檢檢票設(shè)設(shè)施檢票口口計(jì)算算公式式：：式中M2——高峰小小時(shí)進(jìn)進(jìn)站客客流量量(上行和和下行行)或出站站客流流量總總量；；K——超高峰峰小時(shí)時(shí)系數(shù)數(shù)，取取1.2~1.4；m2——檢票機(jī)機(jī)每臺(tái)臺(tái)每小小時(shí)檢檢票能能力，，取1200人/h·臺(tái)。(6)各部位位通過過能力力二、車車站站出入入口及及出入入口通通道1．出入入口分分類(1)按平面面形式式分類類①“一一”字字型出出入口口：占地面面積少少，結(jié)結(jié)構(gòu)及及施工工簡(jiǎn)單單，布布置比比較靈靈活，，人員員進(jìn)出出方便便，比比較經(jīng)經(jīng)濟(jì)。。由于于口部部較寬寬，不不宜修修建在在路面面狹窄窄地區(qū)區(qū)。②“L”形出入入口：：人員進(jìn)進(jìn)出方方便，，結(jié)構(gòu)構(gòu)及施施工稍稍復(fù)雜雜，比比較經(jīng)經(jīng)濟(jì)。。由于于口部部較寬寬，不不宜修修建在在路面面狹窄窄地區(qū)區(qū)。③“T”形出入入口：：人員進(jìn)進(jìn)出方方便，，結(jié)構(gòu)構(gòu)及施施工稍稍復(fù)雜雜，造造價(jià)比比前兩兩種形形式高高。由由于口口部比比較窄窄，適適用于于路面面狹窄窄地區(qū)區(qū)。④“П”形出入口由于環(huán)境條件所限限，出入口長(zhǎng)度按按一般情況設(shè)置有有困難時(shí)，可采用用這種布置形式的的出入口。出入口口人員要走回頭路路。⑤“Y”形出入口：常用于一個(gè)主出入入口通道有兩個(gè)及及兩個(gè)以上出入口口的情況。這種形形式布置比較靈活活，適應(yīng)性強(qiáng)。(2)按口部圍護(hù)結(jié)構(gòu)形形式分類①敞口式出入口②半封閉式出入口口③全封閉式出入口口(3)按口部修建形式分分類①獨(dú)建式出入口②合建式出入口(4)按使用性質(zhì)分類①普通出入口②戰(zhàn)備出入口③平戰(zhàn)結(jié)合出入口口2．普通出入口的設(shè)設(shè)計(jì)(1)出入口的設(shè)置①出入口數(shù)量的確確定：淺埋地下車車站的出入口數(shù)量量不宜少于4個(gè)；深埋地下車站站出入口的數(shù)量不不宜少于2個(gè)。②主要尺寸的確定定出入口寬度計(jì)算：：式中Btn——出入口樓梯寬度(n表示出入口序號(hào))(m)；M——車站高峰小時(shí)客流流量；a——超高峰系數(shù)(a=1.2~1.4)；bn——出入口客流不均勻勻系數(shù)(bn=1.1~1.25)(n表示出入口序號(hào))；Ct——樓梯通過過能力；；N——出入口數(shù)數(shù)量。(2)出入口口口部設(shè)計(jì)計(jì)①簡(jiǎn)單出出入口②地面站站廳3．平戰(zhàn)結(jié)結(jié)合出入入口的設(shè)設(shè)計(jì)(1)出入口的設(shè)置置(2)出入口口部設(shè)設(shè)計(jì)4．出入口通道道(1)出入口通道分分類①地道式出入入口通道②天橋式出入入口通道(2)出入口通道設(shè)設(shè)計(jì)三、車站通風(fēng)風(fēng)道1．車站通風(fēng)道道通風(fēng)道的數(shù)量量根據(jù)當(dāng)?shù)貧鈿夂驐l件、車車站規(guī)模、溫溫濕度標(biāo)準(zhǔn)等等因素由環(huán)控控專業(yè)計(jì)算確確定。地下車車站一般設(shè)有有1~2個(gè)車站通風(fēng)道道。2．地面通風(fēng)亭亭四、殘疾人設(shè)設(shè)施例題：北京地地鐵5號(hào)線磁器口站站為換乘站，，設(shè)計(jì)時(shí)超高高峰系數(shù)取1.2。遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流流量：15293人／小時(shí)；遠(yuǎn)期上車設(shè)計(jì)計(jì)客流量：7763人／小時(shí)；遠(yuǎn)期下車設(shè)計(jì)計(jì)客流量：7530人／小時(shí)。遠(yuǎn)期換乘設(shè)計(jì)計(jì)客流：12466人／小時(shí)；遠(yuǎn)期換乘上車設(shè)計(jì)計(jì)客流量：6342人／小時(shí)；遠(yuǎn)期換乘下車設(shè)計(jì)計(jì)客流量：6124人／小時(shí)。經(jīng)過綜合分析車站站周邊環(huán)境及節(jié)假假日高峰客流等因因素，并考慮車站站的實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)濟(jì)性，確定本站為為島式站臺(tái)車站。以向上出站站客流乘自動(dòng)扶梯梯，向下進(jìn)站客流流走步行樓梯的模模式。經(jīng)結(jié)構(gòu)分析析設(shè)置橫向柱1列，柱橫向?qū)挾?m。試確定站臺(tái)的寬寬度，樓梯、自自動(dòng)扶梯的寬度度，火災(zāi)緊急疏疏散樓梯寬度等等。基本數(shù)據(jù)：列車車編組為6節(jié)車廂，定員1428人，高峰小時(shí)列列車對(duì)數(shù)30對(duì)。1.站臺(tái)長(zhǎng)度計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)車體：長(zhǎng)度度19m；編組車長(zhǎng)：19×6=114m站臺(tái)有效長(zhǎng)度：：114m+2m=116m，取120m2.側(cè)站臺(tái)寬度：M＝(15293＋12466)××1.2/30=11113.樓梯、自動(dòng)扶梯梯計(jì)算(1)正常客流使用寬寬度計(jì)算遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客客流量：上車客流：(7763＋6342)×1.2＝16926下車客流：(7530＋6124)×1.2＝16385樓梯最大通過能能力：上行3700人/mh；下行4200人/mh；雙向混行3200人/mh；扶梯通過能力：：8100人/mh[上車客流]下行樓梯最小寬寬度：實(shí)際采用2部3.0m寬的樓梯[下車客流]上行自