PAGE1018-大機搗固施工配合作業指導書1范圍本作業指導書規定了有碴線路、道岔大機搗固作業程序和安全技術要求。本作業指導書適用于有碴線路、道岔大機搗固作業。2引用規范性文件2.1《鐵路線路修理規則》(鐵運［2006］146號)；2.2《鐵路工務安全規則》(鐵運［2006］177號)；2.3《廣州鐵路（集團）公司企業標準（工務系統作業標準匯編）》(Q/GZT05Z-2010)；2.4《廣州鐵路（集團）公司鐵路營業線施工安全管理實施細則》（廣運發[2010]165號）。3作業目的3.1規范大機線路、道岔搗固施工流程、作業標準，保證線路幾何尺寸和整體剛度符合規定要求。4作業程序（流程圖）質量保證及驗收搗固后的整理工作前期準備工作搗固施工過程中配合工作質量保證及驗收搗固后的整理工作前期準備工作搗固施工過程中配合工作5作業內容與要求5.1前期準備工作5.1.1大機搗固前的調查、準備工作1線路車間組織線路工區做好大機搗固前的各項調查工作(1)嚴重缺碴地段的調查；(2)需大機搗固前進行人工粗抬粗撥地段的調查；(3)對大修、基建等施工遺留的平縱斷面嚴重不良地段的調查；(4)嚴重翻漿、板結地段的調查；(5)需補充或更換的各類材料（主要指扣件、油料等材料）的調查；(6)大機搗固前期準備的其它工作量調查。2線路車間組織線路工區做好以下大機搗固前期準備工作(1)全面補充均勻道碴。補充標準為：Ⅱ、Ⅲ型軌枕搗固部位，必須補平軌枕面，一般不得低于軌枕面30mm并保持均勻，Ⅱ、Ⅲ型軌枕道心內石碴補至軌枕面以下40mm處；(2)挖抬板結道床、清篩枕盒不潔道床和邊坡土，處理道床翻漿冒泥；(3)方正嚴重偏斜的軌枕，更換失效的軌枕；(4)做好扣件“四緊”工作，要求扣件達三點密貼（天窗點內使用螺栓松緊機進行緊固扣件螺栓）；全面補充扣件，消滅扣件失效處所；(5)全面改道（±1mm,10根枕木0過渡）、改正軌距遞減率不大于1‰，同步進行螺栓涂油；(6)全面更換損壞的大膠和調整調高膠墊，對嚴重超墊及墊雙膠處所要進行抽板搗固（注意不得造成嚴重晃車）；(7)對有縫線路地段接頭高低錯牙、馬鞍接頭、低塌接頭進行整平、焊補和打磨，全面擰緊接頭夾板螺栓；(8)標記曲線ZH、HY、YH、HZ要素位置，標記普通接頭、絕緣接頭及橋梁兩端線橋結合部等需加強搗固符號。3相關要求(1)各車間要高度重視，車間主任親自上手，召開專題會議，組織全體車間干部及工長學習有關大機搗固配合施工管理辦法；(2)各線路車間接到大機搗固施工計劃通知后，立即組織工區開展大機搗固前期準備工作，做好工作量調查和倒排計劃，將工作量調查（附件一）和倒排計劃（附件二）按時報段線路科；(3)各線路車間必須將所完成的大機搗固前期準備工作，按周將完成進度（附件三）報段線路科；(4)各線路車間將材料申請計劃按時報段線路科及材料科；(5)各工區包保干部加強現場包保盯控工作，組織參與對包保工區管內大機搗固前期準備工作，督促工區按照倒排計劃開展工作。5.1.2現場測量1測量組成員：組長：線路科主管線路設備工程師組員：工程技術人員6名、防護員2名2測量前的準備工作(1)根據前期調查情況確定測量計劃（測量地點、項目、崗位分工、時間安排）；(2)儀器工具材料準備。3測量實施：(1)既有線拉鏈測量、現場布樁標定；(2)使用水準儀對既有線（含岔區）縱斷面進行抄平測量；(3)使用全站儀對既有線（含岔區）平斷面進行中線測量；(4)既有線建筑限界測量。4內業資料整理：(1)計算線路起道量；(2)計算線路撥道量；(3)優化計算曲線技術要素；(4)優化計算岔區起、撥道量。5.1.3施工計劃的編制根據集團公司的總體施工部署及下達的年度任務指標，段線路科負責編制大機搗固施工計劃。1根據管內線路設備技術狀態，具體劃分普通搗固、雙搗（循環搗固）地段施工計劃；2根據集團公司安排的作業機組情況，具體劃分各機組的作業范圍、任務及作業走向等施工計劃；3在編制各機組的施工計劃時，詳細編制各機組的日作業施工計劃、日作業施工進度圖；4在編制各機組的日作業施工計劃時，要綜合考慮配合施工的人員安排；5大機搗固施工計劃須納入集團公司的月度運輸方案；6大機搗固施工計劃應按要求向集團公司工務處、運輸處提報月度施工計劃，經批準后的施工計劃，各配合施工單位應嚴格執行；7段線路科安排專人負責編制上報大機搗固日作業施工計劃；8經批準后的日作業施工計劃，各配合施工單位應嚴格執行。5.1.4線上各項準備工作1段線路科設備工程師提前將線路（含作業岔區）平縱斷面的資料交由段線路科派出的施工總負責協調人、廣州客專維修基地搗固機組隊長、當地線路車間主任、各機組隨車技術員，線路科主管維修工程師提前將電化區段修正平縱斷面地段資料書面提供給供電部門；當地線路車間根據線路科提供的資料負責提前將曲線地段的直緩（緩直）、圓緩（緩圓）點用紅油漆寫在軌枕上，并將曲線要素、雙搗、重搗、不搗、起撥道量和方向（如右撥20起40標示為40→20，如左撥20起40標示為20←40）用紅油漆標在靠軌枕內側醒目處，特別注意搗固車儀器標注的起道量刻度值是否與現場實際起道量值同步對應、是否要進行轉換（如：有可能搗固車儀器標注的起道量刻度值是90，其只對應現場實際起道量值只有30mm）；橋隧科須提前將整治線橋偏心資料提供給線路科主管維修工程師。當地線路工區負責將所有絕緣接頭處所四根軌枕用紅油漆標識重搗符號（插搗三次）；2挖抬板結道床、清篩枕盒不潔道床和邊坡土，處理道床翻漿冒泥，白碴接頭換填新石碴，補充、均勻石碴，確保枕木頭和盒內石碴與枕木面齊平；3更換、方正軌枕；4利用施工天窗點進行全面改道（±1mm,10根枕木0過渡）、改正軌距遞減率不大于1‰，曲線地段軌距調查要求對每根軌枕進行檢查；扣件涂油，使用雙頭螺栓松緊機（4臺/線搗機組）和沖擊扳手（1臺/線搗機組）全面緊固軌道各部扣件，要求“三點密貼”達標；5整修、更換和補充聯結零件，扣件全面涂油；6搗固前3小時內取接頭大膠（每對接頭4根軌枕），搗固后及時上大膠（要求普通大膠統一更換為14mm高彈膠）；7平過道步行板和平交道口鋪面在大機搗封鎖施工時間內拆除；8拆除地錨拉桿、軌距桿等影響大機搗固的軌道加強設備；9對有影響大機線路、道岔搗固的電務、供電、車輛等設備時，提前3天通知電務、供電、車輛配合單位現場處理和監護；10拆除當日計劃作業地段全部竹墊板并回收，對拆除地段加強搗固，確保拆除竹墊片后線路穩定，嚴禁造成嚴重晃車；11在道岔大機搗固施工前，對所有30mm大地腳螺栓進行全面緊固、涂黃油；拆除岔區所有竹墊片；12將道岔搗固作業岔區的起、終點位置用油漆寫在相應軌枕上；13為確保大機作業后線路安全，必須每天保證卸10個風動車進行補充石碴；14拆裝橋梁護軌施工配合組負責提前3天拆除橋梁及高路堤護軌。拆除的橋梁平直段護軌臨時置于道心時必須要用鐵絲進行捆扎牢固保證不得侵入線路限界，彎軌段護軌置于橋梁兩端保證不得侵入線路限界，梭頭部分保留線上，護軌夾板及螺栓必須用鐵絲串捆后統一用編織袋裝好后，回收到就近橋隧工區；15所在地線路工區負責對管內每個正線曲線的正矢檢查一遍（含5m、10m樁），并用白油漆將量測正矢值寫在軌枕頭上，以便大機搗固時進行修正。5.2搗固施工過程中配合工作5.2.1工務部門1大機搗固作業流程圖2段各部門具體職責(1)線路科a大機作業計劃管理、具體負責大機作業的技術工作，提前安排好線路、道岔及岔區平縱斷面測量工作；b負責組織召開施工協調會議；c制定施工組織方案及安全措施；d上報施工月度方案及日計劃；e提前與相關單位簽訂相關安全及配合協議，參與各施工配合單位的協調；f參與現場施工組織及施工過程的監控；g參與施工質量控制及施工隊伍管理；h負責施工現場聯絡；i負責組織日作業地段交驗；j負責大機搗固后5天內進行動態添乘檢查（便攜式添乘儀），并公布添乘檢查情況（樣式見附件）；k負責及時修訂有關技術資料；L每日8點前負責公布通報前一日大機搗固（線路、道岔）施工進度（樣式見附件）。(2)橋隧科：負責組織大機搗固地段橋梁護軌拆裝工作。(3)安調科：負責施工全過程的安全卡控。(4)職教科：負責對本單位所有參加施工人員的上崗培訓、安全考試。(5)材料科a負責各類施工機具設備、材料的供應、運輸、裝卸；b負責舊料回收；c負責軌道車、汽車配合的調配安排。(6)線路車間a全面負責大機搗固施工配合工作的施工組織，以主體單位身份負責與相關配合單位進行聯系，監控落實現場施工配合工作各項事宜，落實工作量、施工安全和施工質量的監督工作；b提前做好起撥道量數據、曲線要素資料、雙搗（循環搗固）地段、重搗地段等的現場調查、油漆標記；c提報補卸石碴計劃，提前做好均碴、道心進碴工作，確保枕木頭和盒內石碴與枕木面齊平；施工完畢當天及時回填石碴，覆蓋鎬窩；施工后3天內高質量整理線路道床外觀，恢復道床石碴飽滿；d挖抬板結道床、清篩枕盒不潔道床和邊坡土，處理道床翻漿冒泥；更換失效軌枕、方正軌枕；e全面改道（±1mm,10根枕木0過渡）、改正軌距遞減率不大于1‰；全面緊固軌道各部扣件，要求“三點密貼”達標；整修、更換和補充聯結零件。備齊所需的各種施工機具點名、宣讀作業里程、安全注意事項清點人員及工機具對超限處所及時提出返工備齊所需的各種施工機具點名、宣讀作業里程、安全注意事項清點人員及工機具對超限處所及時提出返工各組配合人員按作業要求進行配合作業認真檢查搗固、穩定后的線路幾何尺寸確認當天施工封鎖時間、封鎖區段對現場各種技術資料進行核對所有配合人員到達指定機組封鎖點前封鎖點中封鎖點后簽署前一天的質量驗收意見如實整理、記錄當天的施工日志施工包保領導組織開好完工會，點評作業情況到當天的封鎖登記站要點簽認當日的作業完成工作量將當天的施工情況向職能部門匯報到當天的登記站簽字銷點f搗固前3小時內取接頭大膠墊（每對接頭4根軌枕），搗固后及時上大膠（要求普通大膠統一更換為14mm高彈膠墊）；拆除當日計劃作業地段全部竹墊板并回收，對拆除地段加強搗固，確保拆除竹墊片后線路穩定；扣件全面涂油；g平過道步行板和平交道口鋪面在大機搗封鎖施工時間內拆除，施工后當日恢復；h拆除地錨拉桿、軌距桿等影響大機搗固的軌道加強設備，施工后當日必須恢復；i線路車間負責帶道尺、弦繩，按照本指導意見第五章第一條大機作業驗收規定及標準，分兩組跟隨搗固車后對幾何尺寸（包括高低、水平、曲線正矢）予以全面檢查驗收：一組負責檢查高低、水平、軌距；另一組負責檢查軌向、曲線正矢，并用石筆將檢查結果標注在道心內軌枕面上，做好現場標記及書面記錄（線路、道岔、曲線檢查記錄簿），對未達到標準的要立即責成返工，同時及時將超限情況通知現場施工負責人和客專基地跟車人員，要求搗固車回車重搗；負責對線路電纜、電務設備影響、道岔搗固等結合部不能進行大機搗固的地點進行人工起拔道并用沖擊鎬搗固；負責對當日作業地段進行道床安全碴回填及應急順撬工作；j搗固后負責線路日常保養工作，杜絕晃車、軌檢車Ⅲ級超限及車載式線路檢查儀Ⅲ級報警；k高溫季節，大機作業后的3日內，必須加強10：～16：00間的線路巡檢，防止脹軌跑道。對于當日搗固后未進行穩定車穩定的地段，搗固后24小時內必須進行重點盯控與巡查；對于收工在曲線的處所，高溫時段派專人巡查，防止脹軌跑道；l無縫線路地段大機搗固作業時，嚴格執行軌溫“三測”制度，指派專人測量軌溫，并作好記錄；m對有影響大機線路、道岔搗固的電務、供電、車輛等設備時，提前3天通知電務、供電、車輛配合單位現場處理和監護；n大機搗固后及時對線路標志刷新；o按規定派好施工防護人員。(7)橋隧車間a提前拆除施工地段有碴橋、高路堤上的護軌和曲線上的防脫護軌，收集不需要恢復的護軌；b施工后及時恢復有碴橋、高路堤上的護軌，補齊扣件并全面涂油。(8)綜合機修車間：汽車（工具車）、軌道車配合施工的調配安排。3施工配合人員工作崗位職責(1)施工機組包保領導a在大機作業進入包保車間前兩天，負責組織車間干部、施工總負責協調人、技術員、安全盯控人員、包保干部召開施工預備會，對重點工作事項進行布置；b大機進入包保車間頭三天全程跟班盯控，每月跟班大機作業不少于2次；c職責：負責所包保施工機組的作業進度、作業質量及現場安全的日常統籌協調工作。(2)施工總負責協調人a每天作業前，施工負責人應認真執行班前點名制度，做好當日工作安排及安全注意事項布置；b必須與施工作業人員同步上下班，堅持勤檢查、勤匯報，并根據具體情況采取防范加固措施，確保行車安全；c組織配合部門召開完工會及次日工作任務布置會，相互交流意見，綜合評價當天施工安全、施工質量及后續改進措施，并確定好第二天的具體搗固里程及工作量。(3)車間主任（工地施工負責人）a必須全過程跟班盯控；b決定大機搗固精搗、雙搗及重搗地段；c跟車檢查驗收，作業過后要對幾何尺寸（包括高低、水平、曲線正矢）予以全面檢查，對未達到標準的要立即責成返工，同時及時將超限情況通知施工總負責協調人和客專基地跟車人員，要求搗固車回車重搗；d負責組織對線路電纜、電務設備影響、道岔搗固等結合部不能進行大機搗固的地點進行人工起拔道并用內燃鎬搗固；e負責組織對當日作業地段進行道床安全碴回填及應急順撬工作。(4)技術員a負責現場各種技術資料的核對，對每個曲線與當地車間生產副主任、當地工區工長一同進行逐一校核：緩和曲線長度、超高值、是否有直順、各要素點位置，確保交給搗固車操作手的曲線技術資料與現場情況完全一致；b負責當日作業完成工作量（含穩定車作業）的簽認；c攜帶水平尺（可現場簡易制作），現場復核搗固車的基本起道量是否達到標定值；d負責每日如實記錄?配合大機搗固施工日志?（見附件六）。(5)安全盯控人員:負責各施工機組的現場施工安全監督和盯控；(6)包保干部:加強現場包保盯控工作，組織參與對包保工區管內大機搗固前期準備工作，督促工區按照倒排計劃開展工作，大機搗固作業中全程跟班；(7)現場質量監督檢查人員a車間跟車干部（每臺搗固車安排一名）：負責組織驗收當日大機作業質量，要求必須攜帶道尺（不得與工區共用）進行實時檢查；b當地車間安排每4人隨一臺搗固車（其中1人應為工（班）長，作為帶組人）：檢查水平、高低、軌向（曲線正矢）、三角坑，記錄檢查結果（其中1人負責檢查水平、高低、三角坑，3人負責檢查軌向（曲線正矢））；c當地線路車間安排2人隨穩定車：負責在穩定車后隨車檢查線路（不與搗固車后隨車檢查人員重疊）。其中：1人負責帶道尺檢查水平；1人將檢查數據詳細記錄在工線-1上，同時該人負責跟控穩定車（主要盯控穩定車兩個主要穩定參數：1、必須垂直預加載8～10MPa；2、振動頻率保持在30HZ及以上，作業速度0.8～1.5km/h，隧道內線路必須穩定，當日穩定多少公里，只能簽認相應公里數）。檢查人員當晚必須向機組施工總負責協調人和車間跟車干部匯報，并經機組施工總負責協調人簽認后，作為搗固車施工最終靜態驗收質量數據。(8)駐站聯絡員a駐站聯絡員應帶齊信號備品，施工前應與工地防護員、施工負責人對好對講機頻道，核對好時間，將當日施工地點、施工內容、要點封鎖時間、施工時間詳細登記在車站行車工務登記簿上；b封鎖施工應提前與車站值班員及行車調度員聯系,當得到準許施工的封鎖命令后,應及時報告給工地防護員及施工負責人，報告內容有封鎖地點、封鎖起止時間、封鎖命令號碼等；c在封鎖施工時間內，駐站聯絡員應經常與工地防護員、施工負責人聯系，隨時掌握施工進度，在封鎖開通前15分鐘應與工地負責人聯系，是否正點開通，如需要延長封鎖時間，應及時與車站值班員及列車調度員申請延長封鎖時間；d工地施工完畢后，駐站聯絡員得到工地負責人發布準許開通的命令后，應及時向車站值班員申請，由車站值班員向列車調度員申請發布封鎖開通命令,駐站聯絡員要及時將封鎖開通時間、命令號碼通知施工負責人；e在向調度員申請開通的同時,應將限速的車次、速度一并報告列車調度員；f工地封鎖施工時，駐站聯絡員應每隔３-５分鐘與工地聯絡一次，防止通信工具發生故障,嚴禁在對講機中閑談,講與工作無關的話。(9)工地防護員a帶齊信號備品及通信工具，開工前應與駐站聯絡員和工地負責人核對好時間；b當封鎖準備就緒，只能由施工負責人向駐站聯絡員發布請求封鎖的命令，其它防護員不準發布；c當接到駐站聯絡員發出的封鎖施工命令，防護員必須進行復誦，并登記，當工地施工負責人發出準許施工的封鎖命令后，防護員應立即按規定設置防護信號。密切注意大機的運行情況，確保施工作業人員的人身安全；d在封鎖施工中，應時刻對工地進行質量檢查，督促施工人員加快進度，提醒施工負責人封鎖時間；e在開通前30分鐘，應全面檢查線路是否達到開通條件，如達不到開通條件，應提醒施工負責人延長封鎖時間，確保行車安全；f當線路達到開通條件，施工負責人發出開通命令后，應立即撤除移動停車信號，將線路處于開通狀態；g工地防護員應每隔３-５分鐘與駐站聯絡員通話一次，防止通信工具發生故障。4工作標準及要求(1)線路大機搗固作業標準a起道=1\*GB3①按照提供的資料采取精確法起道，每次起道量原則上控制在30mm以下，實際起道量超過40mm時分次起道；=2\*GB3②遇有撥接龍口、新線高填方路基、線橋結合部、橋涵過渡段、大抬道、巖溶塌陷、絕緣接頭等薄弱地段按現場設備狀態（加強搗固范圍按現場標記）進行兩次或三次起撥道和下插搗固；=3\*GB3③不能搗固地段應進行人工配合起道作業。b撥道=1\*GB3①直線地段采取激光準直對中撥道，直線地段每隔200～400m提供激光儀設置點撥道量；=2\*GB3②曲線地段可按照每隔20m設測點，根據每隔5根軌枕（3.0m）標記在軌枕上的撥道量進行手動撥道；=3\*GB3③曲線地段采用自動撥道（有撥道資料時采用人工修正），兩臺及以上搗固車共同完成同一條長大曲線精確撥道時，需提前設置好控制樁，根據控制樁確定結合部起、撥道量。c搗固①精確搗固時，采用兩臺搗固車同時逐孔無障礙連續搗固；其它線路采用1次插鎬逐孔無障礙連續搗固；②搗固插鎬深度設置416mm（Ⅲ型枕）或386mm（Ⅱ型枕），夾持時間0.6秒-0.8秒。搗鎬下插深度須達到枕底以下15mm；1號位操作人員須精確對準下鎬位置，保證搗鎬下插夾持時不打、夾軌枕；③嚴格控制搗固速度，08-32搗固車的搗固頻率不超過18次/分鐘；09-32搗固車的搗固頻率不超過22次/分鐘。d與搗固同步全程振動夯拍道床碴肩，夯拍激振器必須打開，增強搗固密實效果，提高線路的穩定性；e大機起撥道應在直線上順坡，困難條件下可在圓曲線上順坡，嚴禁在緩和曲線順坡，順坡長度不小于起道高度的1600倍，順坡起終點必須做好標記，兩車的順坡長度和順坡率一致（方向相反）；收、放車地點的高低順坡不得出現低洼；f嚴禁使用磨耗超標搗鎬，鎬掌磨耗量達到20％時必須立即更換。直、彎全鎬標準尺寸為：140mm（底）×70mm（高），直半鎬的標準尺寸為：120mm（底）×70mm（高），彎半鎬的標準尺寸為：100mm（底）×70mm（高）；g動力穩定：原則上當天搗固應同步、連續、勻速穩定，垂直預加載8.0～10.0MPa，預置下沉量5～12mm，振動頻率28～35Hz，作業速度0.8～1.5km/h。(2)道岔大機搗固作業標準a搗固時搗鎬下插深度至鎬掌上沿距離軌枕下沿不得小于15mm。岔枕高度為220mm，即下插后與軌枕面齊平的位置必須在鎬掌上沿235mm以上。夾持時間0.6秒或以上，夾持油缸的伸出量必須達到50mm以上；b操作人員需精確對準下鎬位置，保證搗鎬下插夾持時不打、夾軌枕，作業后軌枕要沒有插痕；c搗固作業中整個岔區實施插鎬2次搗固，岔心及以后長岔枕區域采取3次插鎬，轉轍機處所、鋼岔枕或接頭等薄弱處所采取4次加強搗固；d尖軌轉轍器部分4根軌枕（6#、7#、14#、15#枕）在轉轍器拉桿未拆除情況下無法搗固時，應安排人工使用內燃鎬進行搗固；f大機搗固岔心后長岔枕（64#-74#枕）時，側股應同步安排人工起道并扎撬，應配備兩臺內燃鎬、兩臺液壓起道機；（如下圖所示）6464。。。。。。74側股起道扎撬、內燃鎬搗固岔心前后大機搗固的死角（48#、49#、50#、51#、64#、65#、66#、67#枕），在大機起道后，使用內燃鎬進行搗固。（如下圖所示）。。。。。。6764656651504948內燃鎬搗固。。。。。。6764656651504948內燃鎬搗固內燃鎬搗固g搗固過后，每臺車后要安排專職檢查人員（包括曲線量正矢），隨車檢查水平、高低、軌向、三角坑等，發現不良及超限處所應立即通知施工負責人和搗固車作業人員返工處理，檢查人員要與搗固車保持不少于5米的距離，確保安全；h搗固之后，組織足夠人員及時封填道床，鎬窩封填全部完成，確保軌枕盒內道床回填飽滿；i交叉渡線道岔搗固應采用兩臺搗固車分別在交叉渡線道岔的兩條線上搗固作業，進入岔前第一根長枕開始到岔后最后一根長枕之間的每一空，兩臺車應同時作業，同時起道、撥道和搗固作業，無法下插的區域和菱形部分采用人工搗固作業，交渡岔搗固時，兩條線的道岔必須在同一平面上。搗固起道的起道量不宜過大，一般不大于20mm；j道岔大機搗固時，必須將岔區前后100m線路一并搗固，避免線路搗固車與道岔搗固車結合部產生大高低、大方向。搗固組技術員負責使用水準儀對作業岔區縱斷面進行測量，并在現場用紅油漆標識岔搗起止點位置；5安全措施及要求(1)所有參加施工人員必須經過安全規章培訓獲得上崗證，方準上崗作業。所有參加施工人員必須配戴勞動保護用品和穿黃色工作服，雨雪天氣穿黃色雨衣，上道作業嚴禁用衣帽遮耳；(2)搗固機組必須嚴格遵行《大型養路機械使用管理規則》中的施工運行、調車作業、施工作業、機械操作安全規定；(3)當地線路車間按規定派好施工防護人員，防護人員必須按規定攜帶信號備品,防護未到位，施工隊人員嚴禁上道作業；(4)每天作業前，施工負責人應認真執行班前點名制度，做好當日工作安排及安全注意事項布置，工地防護員要根據施工負責人的布置進行安全補充；(5)施工作業嚴格遵守電化區段施工作業安全的有關規定，電氣化區段行走線路時嚴禁打傘，雷雨天氣嚴禁在電力桿旁避雨；嚴格遵守無縫線路施工作業的有關規定；(6)所有配合大機搗固作業項目必須嚴格執行“天窗修”規定，嚴禁點內項目點外進行；無縫線路地段必須嚴格執行作業軌溫規定，做好“三測”工作。無縫（凍結）線路地段大機搗固實施前后，各車間、工區必須及時對位移觀測樁進行觀測，檢查長軌條爬行量，掌握搗固后鋼軌實際鎖定軌溫，確保防脹安全；(7)配合大機搗固施工時，跟車線路檢查人員與大機保持一定的安全距離（不少于5米），并派專人防護。施工人員嚴格按照防護人員要求上下道作業，嚴禁搶點蠻干。封鎖點內防護人員要密切注意大機的運行情況，確保施工作業人員的人身安全。大機作業過程中，配合人員不得站在鄰線或在鄰線行走；(8)螺栓松緊機上道作業必須在“天窗”點內進行，并由施工負責人指定專門的防護員負責安全防護；(9)施工中需要使用小車時，必須向調度申請小車號碼，無小車號碼嚴禁使用小軌車，小車手必須由考試合格的路工擔任，在天窗點內使用，天窗點外不得上道，并嚴格按《安規》有關規定進行防護，小車車輪必須采用絕緣輪，過夜未使用時必須加鎖；(10)拆裝橋梁護軌施工時，必須設置駐站、工地防護員及兩端800m防護員，防護未設好禁止上道作業；(11)拆裝橋梁護軌，遇橋下是公路、街道、農田等可能有人、車活動的場所時，應加強路外安全防護，防止橋上物品（護軌扣件、道碴等）墜落橋下砸壞車輛、砸傷行人等意外事件發生；(12)拆裝、抬運、撬搬護軌時，作業人員應聽從施工配合負責人、施工員的指揮，統一行動，協同動作，防止鋼軌或重物砸傷作業人員；(13)施工用的各種機具、以及堆放在線路兩側的路材路料，不得侵入限界。堆放物距鋼軌頭部外側距離不少于810毫米，坡度不陡于1：1，并要求安放牢固；(14)軌道電路區段的作業，工具必須絕緣，嚴禁任何導體（鐵器）搭接兩根鋼軌，防止短路影響行車；(15)任何情況下禁止坐臥鋼軌、枕木頭及道床邊坡，禁止在隧道內乘涼休息，嚴禁下河、山塘水庫洗澡或捕蛇捉蛙。班前不能喝酒，班后不能酗酒。注意防火、防盜、防蛇傷；(16)作業遇來車時，距列車800m外下道完畢，并在安全處所避車（隧道、橋梁作業時應進避車洞或避車臺）；(17)施工負責人、防護員必須與施工作業人員同步上下班，堅持勤檢查、勤匯報，并根據具體情況采取防范加固措施，確保行車安全；(18)上下班必須堅持集體行走，原則上要求行走路肩，當無路肩必須行走線路時，前后應安排專人防護；(19)電氣化鐵路作業安全①凡上線作業人員必須按規定穿戴電化安全防護用品，所有工作人員（包括所持工具）與接觸網帶電部分必須保持2米以上的距離；②禁止通過任何物體，如棒條、導線、水流等與接觸網的各導線及相連部件相接觸（接觸網特殊帶電作業除外）；③嚴禁向接觸網上搭掛繩索等物，若發現接觸網上掛有線頭等物，不準接觸。發現接觸網導線斷落時，人員要遠離10米以外，并將該處加以防護，立即通知有關部門；④接觸網不停電時不準用水或一般滅火器澆滅離接觸網帶電部分不足4米的燃著物體，超過4米時，可在接觸網不停電情況下進行滅火，但水流必須不向接觸網方向噴射。若用沙土滅火時，在距接觸網2米以上時，可不停電；⑤在電化區段搬運長大桿件時，嚴禁在搬運中豎立或高舉，以防長大桿件觸電，危及搬運人員的安全。測量用的花桿、塔尺、防護牌應距離帶電體2m以上，塔尺第三節拆掉，以免使用時不慎碰觸帶電體。其中塔尺應選用木制的。(20)當日施工完畢后，施工配合負責人應組織對施工安全、施工質量等進行分析小結，開好完工會。5.2.2車輛部門車輛部門負責提供施工地段紅外線或其他車輛檢測設備地段的書面資料。根據施工計劃和施工電報，大機搗固施工時派人到現場拆除或監護，在施工完畢后對紅外線設備應及時進行恢復和調整，不影響正常使用。1車輛裝置情況說明目前車輛探測裝置有三種：第一種是國產車輛軸溫智能探測系統（簡稱國產紅外線設備）；第二種是進口車輛軸溫紅外線探測系統（簡稱美國紅外線設備），與第一種設備安裝在一處，此設備逐漸在停用。第三種是貨車故障軌邊圖像檢測系統（簡稱TFDS）。(1)紅外線設備a國產紅外線設備①國產紅外線設備結構組成國產紅外線設備基本由遠方開機磁鋼、門磁頭、車號天線、探箱、連接電纜等構成，安裝方式分兩種，分復線、單線方式，安裝示意圖如圖一、圖二；②國產紅外線設備拆除方案為保證大機搗固質量，車輛部門盡可能多地拆除對大機搗固有影響的設備設施，包括磁鋼、車號天線、電纜等設備，同時盡量保證車輛設備能在天窗時間內按時恢復接車，保證行車安全。探箱由于拆除后恢復較長，所以不進行拆除，探箱安裝位置（一孔）改由人工進行搗固。圖一所示是線路為單線的安裝方式，每個紅外線點安裝了兩個方向，故探箱有兩組，各占一孔，每個點共有兩孔采用人工搗固；圖二所示是線路為復線的安裝方式，每條線有一組探箱，各有一孔采用人工搗固。復線安裝方式，機房在焦柳上行線一側，下行線的設備電纜是先穿越了上行線再穿越下行線的（如圖二），故上行線搗固時同時需要拆除下行線設備電纜，即上行線搗固時上行和下行設備需要同時停用，下行線搗固時只需停用下行線。b美國紅外線設備①美國紅外線設備結構組成美國紅外線設備基本由遠方開機磁鋼、門磁頭、探箱、連接電纜等構成，安裝方式分兩種，分別是澧縣為復線方式,其它為單線方式，安裝示意圖如圖三、圖四；②美國紅外線設備拆除方案Ⅰ已停用的美國紅外線設備全部拆除；Ⅱ還未停用的美國紅外線設備處于過渡期，由于設備是12年前安裝的，電纜從道床（距軌面1100mm）穿越過軌，電纜出口在兩枕木頭中間。如拆除探箱及連接探箱的電纜，則需要人工挖出后回填，進行大機搗固，然后再由人工開挖道床進行埋設，這樣一則失去了大機搗固的效果，再則恢復時間較長，難以保證在天窗時間內恢復，故探箱及連接探箱的電纜不拆除。第一種情況：單線安裝方式（如圖三）探箱安裝位置（一孔）改由人工進行搗固。第二種情況：復線安裝方式（如圖四），探箱安裝位置（一孔）改由人工進行搗固。另外，當紅外線機房在下行線一側，上行線的設備電纜是先穿越了下行線再穿越上行線的（見圖四），故下行線搗固時同時需要拆除上行線設備電纜，即下行線搗固時下行和上行設備需要同時停用，上行線搗固時只需停用上行線。c紅外線設備拆除恢復工作量及所需時間對于設備拆除與安裝，車輛部門已進行過研究，因為紅外線設備技術要求高，磁頭安裝尺寸、探箱安裝尺寸、探測探測位置、探頭探測角度和設備測溫校定（設備測溫標定）技術要求復雜。在車輛人員五人（兩組作業一人協調配合）、民工四人情況下，其時間細分如下表：序號項目所需時間備注1民工刨開設備及其管線周圍道砟，以便拆除設備15分鐘拆除時間2拆除2個遠方磁頭，兩組車號天線20分鐘3等待時間，即設備拆除完成至施工車輛到達時間無法估算由現場情況確定4搗固設備通過紅外線設備區段時間15分鐘5軌邊設備初裝時間（完成設備卡規器安裝）30分鐘6民工對管線進行埋設7各磁感應器尺寸調試及車號天線調試20分鐘8探箱安裝位置、探頭探測位置和探測角度調試30分鐘合計大于130分鐘(2)TFDS貨車故障軌邊圖像檢測系統aTFDS設備結構組成：TFDS設備由遠方開機磁鋼、門磁頭、沉箱、側箱、車號天線、連接電纜等構成，安裝示意圖如圖五：bTFDS設備拆除方案：線路大機搗固TFDS設備需拆除磁鋼、車號天線。側箱在車輛限界以外，不需拆除。沉箱安裝在兩枕木中間（見圖五、圖六），由水泥基礎固定，埋在道碴中，底面深度距軌面1100mm，重量300Kg，且安裝尺寸有嚴格要求。如拆除則需要人工將沉箱及電纜挖出后回填，進行大機搗固，然后再由人工開挖道床進行埋設，這樣一則失去了大機搗固的效果，再則恢復時間較長，難以保證在天窗時間內恢復，故不予拆除，改由人工進行搗固。圖五圖六：沉箱安裝圖片cTFDS設備拆除恢復工作量及所需時間：在車輛人員五人（兩組作業一人協調配合）、民工四人情況下，其時間細分如下表：序號項目所需時間備注1民工刨開設備及管線周圍道渣，以便拆除設備15分鐘2民工拆除磁鋼，車號天線30分鐘4等待時間，即設備拆除至施工車輛到達時間無法估算5搗固設備通過TFDS設備區段時間15分鐘6對軌邊設備進行初裝時間30分鐘7民工對管線進行埋設8磁鋼尺寸調試及車號天線調試30分鐘合計＞120分鐘2工務配合施工方案(1)針對車輛裝置的特點，施工有三種情況：a已停用的老軸溫紅外線探測系統（簡稱美國紅外線），全部拆除，大機搗固不影響設備；bTHDS車輛軸溫智能探測系統（國產紅外線）及還未停用的美國紅外線設備，各有一孔，不進行大機搗固，由人工搗固；cTFDS貨車故障軌邊圖像檢測系統每個點有一孔不進行大機搗固，由人工搗固。(2)由于障礙物影響大機無法搗固的處所，由線路車間組織人員起道、撥道和搗固。線路車間必須安排專人對紅外線地段進行內燃鎬搗固；(3)車輛段要充分做好配合施工，對影響內燃鎬搗固的設備要及時拆除；(4)搗固應選擇大機剛過時，跟進搗固，以確保高低、水平、方向的一致；(5)人工搗固地段的軌道幾何尺寸達到驗收標準；(6)對未停用的老軸溫紅外線探測系統（美國紅外線）地段要加強搗固，并且過車以后加強檢查，未達到要求的及時返工，確保該地段的施工質量；(7)對于車輛拆除設備在封鎖時間內不能及時恢復時，要考慮該地段的搗固計劃安排在次日；(8)線路車間要提前對車輛紅外線處所進行檢查，該地段嚴禁出現零配件失效、缺損現象。3注意事項車輛部門應組織兩套人力對設備進行最快速的拆除，時間約需30-40分鐘。為充分利用好天窗點，工務搗固起始點最好離車輛設備點有30-40分鐘的時間，確定拆除的設備設施拆除完畢后，搗固車正好到達車輛設備所在點，這樣，對車輛設備的恢復、大機搗固及人工搗固均能最大限度地利用好天窗點進行各自的施工，確保天窗點內完成施工計劃。5.2.3供電部門1根據大機搗固施工計劃、施工電報和施工配合簽認單（見附件四），需要供電段安排人員對影響大機施工的設備在施工前拆除，施工后及時恢復；2根據工務段提供的起撥道量、曲線超高調整量資料，需要供電段提前預調整接觸網高度和拉出值；施工機組與供電作業車連掛進入施工區段利用“V型天窗”作業時，需要供電段派專人進行施工配合聯絡。5.2.4電務部門為了確保大機施工不影響電務設備的安全運用，在作業前需要電務安排人員處理好連接線、引入線、未設置電容枕的電容補償器，線路轉轍機防塵蓋和其它有礙大型機械作業的電務設施，施工時，派足夠的人員攜帶所需材料、工具隨車配合作業。5.2.5車務部門1施工前車站憑我段駐站聯絡員在《行車設備登記薄》內登記封鎖或開通線路的書面資料，作為向調度所申請封鎖或開通線路的依據，其它任何形式的申請均視為無效。線路開通后，請及時幫助聯系調度所盡快將作業機組放回宿營車停靠站，以利設備檢修和次日施工作業；2道岔正、反位搗固需要操動道岔時，車務段要派人到現場與工務段施工負責人確認簽字后（簽認單見附件五），由車務段配合人員通知車站值班員操動道岔；3施工機組停靠站提供車輛存放股道，要求存車股道長度滿足設備存放和檢修移動需要，并方便接水電、生產聯系電話和大型養路機械車上油。5.3搗固后的整理工作5.3.1施工后3天內高質量整理線路道床外觀，恢復道床石碴飽滿；5.3.2人行過道步行板和平交道口鋪面當日恢復；5.3.3地錨拉桿、軌距桿等軌道加強設備當日恢復。5.3.4橋梁、高路堤護軌及時恢復。5.3.5搗固后負責線路日常保養工作，杜絕晃車、軌檢車Ⅲ級超限及車載式線路檢查儀Ⅲ級報警。5.3.6高溫季節，大機作業后的3日內，必須加強10：00-16：00間的線路巡檢，防止脹軌跑道。對于當日搗固后未進行穩定車穩定的地段，搗固后24小時內必須進行重點盯控與巡查；對于收工在曲線的處所，高溫時段派專人巡查，防止脹軌跑道。各線路工區將每日巡查人員名單報段調度，段安調科、線路科負責每天進行抽查；各機組安全盯控人員每天至少抽查一次，并將抽查情況報段調度。5.3.7各工區在線路搗固完畢后5天內對所有曲線正矢、超高點進行油刷定樁。5.4質量保證及驗收5.4.1驗收規定及標準1線路、道岔大機作業