經(jīng)典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁(yè)眉頁(yè)腳。本資料屬于網(wǎng)絡(luò)整理，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除，謝謝！最新國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大本科《道路工程》期末標(biāo)準(zhǔn)題庫(kù)及答案（試卷號(hào)：1191）最新國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大本科《道路工程》期末標(biāo)準(zhǔn)題庫(kù)及答案（試卷號(hào)：1191）考試說(shuō)明：本人匯總了歷年來(lái)該科所有的試題及答案，形成了一個(gè)完整的標(biāo)準(zhǔn)考試題庫(kù)，對(duì)考生的復(fù)習(xí)和考試起著非常重要的作用，會(huì)給您節(jié)省大量的時(shí)間。內(nèi)容包含：選擇題、判斷題、簡(jiǎn)答題、計(jì)算題。做考題時(shí)，利用本文檔中的查找工具(Ctrl+F)，把考題中的關(guān)鍵字輸?shù)讲檎夜ぞ叩牟檎覂?nèi)容框內(nèi)，就可迅速查找到該題答案。本文庫(kù)還有其他網(wǎng)核、機(jī)考及教學(xué)考一體化試題答案，敬請(qǐng)查看。一、選擇題()。A．初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)圖設(shè)計(jì)D．初步設(shè)計(jì)和材料設(shè)計(jì)1．公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用的兩階段設(shè)計(jì)是指B．初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)C．技術(shù)設(shè)計(jì)和施工2．預(yù)測(cè)交通量介于一級(jí)公路與高速公路之間的干線公路在公路等級(jí)選用時(shí)應(yīng)選用()。A．三級(jí)公路B．二級(jí)公路C．一級(jí)公路次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通問(wèn)題，以服務(wù)功能為主的城市道路是D．高速公路3．作為()。A．快速路B．主干路C．支路D．高速路4．在直線和圓曲)。線或不同半徑的圓曲線之間插入曲率不斷變化的過(guò)渡曲線稱為(A．緩和曲線B．道路折線C．變化曲線D．復(fù)曲線低在乎曲線上行駛汽車所受到的離心力作用，可采用簡(jiǎn)單有效的工程措施是5．為了降()。A．減速慢行B．設(shè)置路面外側(cè)超高C．將曲線改為直線)。B．平面圖和橫斷面圖C．縱斷面圖和橫斷面圖D．增大車重6．確定道路的空間位置最少需要路線的(A．縱斷面圖和平面圖D．縱斷面圖7.路面結(jié)構(gòu)層次中直接與行車和大氣相接觸的表面層次是()。第1頁(yè)共19頁(yè)A．面層B．基層C．墊層D．結(jié)構(gòu)層8.從汽車行駛的充分和必要條件看，汽車的效率和行駛安全性與路面有關(guān)，下面說(shuō)法不正確的是()。A．要盡量降低路面的滾動(dòng)阻力D．使路面能提供較大的附著系數(shù)B．路面要平整C．路面要足夠光滑9．關(guān)于平、縱線形組合的一般設(shè)計(jì)原則說(shuō)法有誤的一項(xiàng)是()。A．要保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡B．為保證路面排水和行車安全，必須選擇合適的合成坡度入無(wú)關(guān)A．平面線形設(shè)計(jì)11．平面線形要素組成為：直一緩一圓一緩二直的形式，一般稱這種線形組合為C．平、縱線形設(shè)計(jì)的技術(shù)指標(biāo)與工程費(fèi)用的投D．要注意和周圍環(huán)境的配合10．道路線形設(shè)計(jì)開(kāi)始于()。B．縱面線形設(shè)計(jì)C．選線D．路線規(guī)劃()。A．“S”型B．基本型C．凸型D．“C”型12．城市道路雙幅路俗稱()。A．“一塊板”斷面D．“四塊板”斷面13．路基用土中，優(yōu)先選用的填料為(A．砂B．粉性土C．砂性土D．粘性土14.路基邊坡一部分土體在重力作用下沿著一定的滑動(dòng)面滑動(dòng)，．這種現(xiàn)象稱為(B．“兩塊板”斷面C．“三快板”斷面)。)。A．剝落B．碎落C．崩坍D．滑坡15.石質(zhì)路基開(kāi)挖最簡(jiǎn)單有效地施工方法是()。A．人工施工B．簡(jiǎn)易機(jī)械化施工C．施工D．水力機(jī)械化施工16.路面結(jié)構(gòu)整體及各結(jié)構(gòu)層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力及破壞的能力是指路面的()。A．強(qiáng)度工時(shí)，土堤填筑方案說(shuō)法有誤的一項(xiàng)是(B．撓度c．剛度D．耐久性17.下列關(guān)于土質(zhì)路基施)。A．土質(zhì)路堤填筑方案按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑B．分層平鋪是土質(zhì)路堤填筑方案的基本方案更易壓實(shí)路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決予混合料的(C．豎向填筑方案相對(duì)分層填筑方案，填土D．豎向填筑指沿公路縱向或橫向逐步向前填筑18.密實(shí)類瀝青)。第2頁(yè)共19頁(yè)A．粘聚力B．內(nèi)摩阻力C．壓實(shí)度D．粘聚力和內(nèi)摩阻力19.為保證水泥混凝土板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)，沿?cái)嗝婵s裂設(shè)置的橫向接縫是()。A.縮縫B．脹縫C．施工縫D．縱縫20．高速公路和具干線功能的一級(jí)公路，設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)年限是()。A.10年B：___年C．20年D．25年21．有緩和曲線的道路平面線形的基本組合為()。A．直線一圓曲線一緩和曲線一圓曲線一直線B．直線一緩和曲線一圓曲線一緩和曲線一直線C．直線一緩和曲線一圓曲線一直線一緩和曲線D．緩和曲線一直線一圓曲線一直線一緩和嚙線22．單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某斷面的車輛數(shù)是指道路的()。A．設(shè)計(jì)車輛B．設(shè)計(jì)車速C．交通量D．通行能力23．現(xiàn)代道路的平面線形三要素不包括以下哪一項(xiàng)()。A．直線B．圓曲線C．緩和曲線D．折線24．在同一車道上，兩對(duì)向行駛的汽車發(fā)現(xiàn)對(duì)方后，采取剎車措施安全停車，防止碰撞所需的最短距離稱為()。A.停車視距B．會(huì)車視距C．錯(cuò)車視距D．超車視距25．在平面設(shè)計(jì)中曲率半徑為定值的曲線是()。A．圓曲線B．緩和曲線C．雙紐線D．拋物線26．關(guān)于道路等級(jí)與縱坡度設(shè)計(jì)的關(guān)系說(shuō)法正確的一項(xiàng)是()。A．道路等級(jí)越高，要求縱坡設(shè)計(jì)越平緩B．等級(jí)較高的道路宜采用較大的縱坡值C．道路的最大縱坡設(shè)計(jì)時(shí)主要參照汽車的動(dòng)力特性，與道路等級(jí)無(wú)關(guān)D．等級(jí)較低的道路采用的縱坡值越大越好27．設(shè)計(jì)速度為120km/h的高速公路，每條車道的寬度應(yīng)采用()。A．3.75mB．3.7mC．3.5mD．3.Om28．用一個(gè)緩和曲線連接兩個(gè)同向圓曲線的平面線形要素組合是()。第3頁(yè)共19頁(yè)A．“S”型最主要反映的兩條線是指(A．地面線和設(shè)計(jì)線B．地面線和水平線C．設(shè)計(jì)線和水平線D．地面線和等高線30.路基的應(yīng)力工作區(qū)范圍指()。B．卵型C．凸型D．“C”型29．道路縱斷面圖上)。A．自重應(yīng)力作用的土基范圍B．車輛荷載作用較大的土基范圍C．路面厚度的范圍D．車輛荷載作用影響較小的土基范圍31.在丘陵和山區(qū)修筑公路時(shí)，路基最常用的橫斷面形式是()。A．路堤B．路塹C．路床D．填挖結(jié)合32.限制豎曲線的最小半徑和最小長(zhǎng)度的三個(gè)因素是()。A．汽車行駛的緩和沖擊、行駛時(shí)間、坡度要求B．汽車行駛的緩和沖擊、坡度要求、視距要求C．汽車行駛的緩和沖擊、行駛時(shí)間、視距要求D．坡度要求、行駛時(shí)間、視距要求33.路面保持結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所要求的幾何形態(tài)及物理力學(xué)性質(zhì)的能力稱為(A．路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度D．路面結(jié)構(gòu)的耐久性34.路面的最基本的功能是(A．為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛環(huán)境下美好的印象C．防治路基出現(xiàn)滑坡、崩塌等病害)。B．路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性C．路面結(jié)構(gòu)的剛度)。B．給道路使用者留D．承受車輛荷載的垂直力，并下傳給地基35.瀝青混合料的強(qiáng)度與溫度變化的關(guān)系說(shuō)法正確的一項(xiàng)是()。A．溫度降低時(shí)強(qiáng)度提高、溫度升高時(shí)強(qiáng)度降低B．溫度降低時(shí)強(qiáng)度降低、溫度升高時(shí)強(qiáng)度提高C．溫度降低時(shí)強(qiáng)度降低、溫度升高時(shí)強(qiáng)度不變D．溫度降低時(shí)強(qiáng)度不變、溫度升高時(shí)強(qiáng)度提高36.影響瀝青路面抗滑能力大小的主要因素是()。A．粗糙程度B．平整度C．滲透性)。D．橫坡大小37.水泥混凝土面層板施工程序的第一步是(A．接縫的設(shè)置B．安裝模板C．混凝土的攤鋪和振搗D．混凝土的養(yǎng)護(hù)和填縫38．在道路上行駛的車輛種類很多，行駛速度和所占體積各不相同，計(jì)算交通量需進(jìn)行折算，我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》作為標(biāo)準(zhǔn)折算系數(shù)的是()。第4頁(yè)共19頁(yè)A．中型車B．小客車C．大型車D．拖掛車39．設(shè)置超高是為了抵消部分離心力作用，但超高率并不是越大越好，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路的最大超高橫向坡度不宜大于(A.)。1B．5C．10大寬度的因素是()。A．前外輪和后內(nèi)輪內(nèi)輪和后外輪41．關(guān)于汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件，正確的說(shuō)法是(A．驅(qū)動(dòng)條件是汽車行駛的充分條件B．驅(qū)動(dòng)條件是指汽車的牽引力必須大于各行駛阻力之和C．驅(qū)動(dòng)條件是指汽車的牽引力必須小于各行駛阻力之和D．驅(qū)動(dòng)條件是指汽車的牽引力必須等于各行駛阻力之和計(jì)算公式是()。A．計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量一借方數(shù)量十借方數(shù)量C．計(jì)價(jià)土石方數(shù)量一挖方數(shù)量D．2040．汽車行駛軌跡是圓滑的，決定其最B．前外輪和后外輪C．前內(nèi)輪和后內(nèi)輪)。D．前42．計(jì)價(jià)土石方數(shù)量B．計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量D．計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=借方數(shù)量43．路基于濕類型的劃分指標(biāo)是(A．路基土的稠度)。B．路基土的密度C．路基的臨界高度D．路基)。的受力狀況A．推土機(jī)44.用來(lái)推緩陡坡地形，整平場(chǎng)地的路基土方施工機(jī)械是(B．鏟運(yùn)機(jī)C．松土機(jī)D．挖掘機(jī)45．對(duì)于具有塑性的土，影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面，下列各項(xiàng)屬于內(nèi)因的是()。A.壓實(shí)功能《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量將公路分設(shè)(A．三個(gè)等級(jí)B．四個(gè)等級(jí)C．五個(gè)等級(jí)D．六個(gè)等級(jí)定公路曲線半徑、超高、視距等技術(shù)指標(biāo)的決定性因素是(A．設(shè)計(jì)速度B．道路等級(jí)C．道路通行量B．壓實(shí)機(jī)具C．壓實(shí)方法D．土的含水量46．我國(guó))。47．確)。D．通行能力48．為了降低在平曲線上行駛汽車所受到的離心力作用，可采用簡(jiǎn)單有效的工程措施是()。第5頁(yè)共19頁(yè)A．減速慢行B．設(shè)置路面外側(cè)超高C．將曲線改為直線D．增大車重49．汽車在行駛中要克服空氣阻力和道路阻力，以下屬于道路阻力的一項(xiàng)是()。A．迎風(fēng)面空氣質(zhì)點(diǎn)壓力B．車后面真空吸引力C．空氣質(zhì)點(diǎn)與車身的摩擦力D．滾動(dòng)阻力50．在一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)，路線在縱向所克服的高差與水平距離之比指的是(’)。A．最大縱坡B．最小縱坡C．平均縱坡D．合成坡度51．縱斷面設(shè)計(jì)步驟正確的一項(xiàng)是()。A．準(zhǔn)備工作——標(biāo)注控制點(diǎn)——試坡——調(diào)整——核對(duì)——定坡——設(shè)置豎曲線B．準(zhǔn)備工作——標(biāo)注控制點(diǎn)——定坡——調(diào)整——核對(duì)——試坡——設(shè)置豎曲線C．準(zhǔn)備工作——標(biāo)注控制點(diǎn)——試坡——核對(duì)——定坡——調(diào)整——設(shè)置豎曲線D．準(zhǔn)備工作——標(biāo)注控制點(diǎn)——定坡——調(diào)整——試坡——核對(duì)——設(shè)置豎曲線52．土石方運(yùn)量為()。A．平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量之和B．平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量之差C．平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量之積D．平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量之比53．在選線步驟中，“逐段安排”是指()。A．在大控制點(diǎn)之間，逐段結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，定出具體小控制點(diǎn)，解決局部性控制方案問(wèn)題B．在大控制點(diǎn)之間，逐段進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)C．在大控制點(diǎn)之間，逐段進(jìn)行具體定線，即進(jìn)行路線平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，定出中線的最終位置D．在大控制點(diǎn)之間，逐段安排選線人員和儀器設(shè)備等54．路基常見(jiàn)的病害中，由于山坡陡，基底的摩阻力不足引起的病害是()。A．路堤的沉陷坡剝落55．定線就是在選線布局之后，具體標(biāo)定出公路的()。A．起點(diǎn)B．路線帶C．中心線D．終點(diǎn)56．路基承受行車B．路堤沿山坡滑動(dòng)C．路堤邊坡滑坍D．路堤邊荷載作用，其應(yīng)力作用范圍一般深度是在路基頂面以下0.8m范圍之內(nèi)，此部分路基稱為()。A．路堤B．路塹C．路床D．路面57．用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)是()。第6頁(yè)共19頁(yè)A．柔性路面B．剛性路面C．半剛性路面D．半柔性路面58．瀝青路面的抗滑性能取決于(A．路面的細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造)。B．路面的剛度C．路面的強(qiáng)度D．路面的穩(wěn)定性59．根據(jù)我國(guó)實(shí)際條件，一般情況下高速公路選用的設(shè)計(jì)速度為()。A．120km/hB．80km/hC．100km/hD．60km/h)。60．汽車在曲線上行駛時(shí)，受離心力作用產(chǎn)生的橫向失穩(wěn)具體體現(xiàn)為(A．向外滑移和向外傾覆B．向外滑移和向內(nèi)傾覆外傾覆個(gè)反向圓曲線用回旋線連接的組合是(C。向內(nèi)滑移和向D．向內(nèi)滑移和向內(nèi)傾覆61．平面線形要素的組合與銜接形式中，兩)。A。“S”型B．基本型C．凸型)。D．“C”型62．道路的幾何構(gòu)造尺寸主要包括(A．道路寬度的構(gòu)成和線性的幾何構(gòu)成C．道路線性的幾何構(gòu)成和道路高度構(gòu)成B．道路的寬度構(gòu)成和高度構(gòu)成D．道路的寬度構(gòu)成和道路的長(zhǎng)度構(gòu)成63。在縱斷面設(shè)計(jì)中，凸形豎曲線與凹形豎曲線的設(shè)計(jì)指標(biāo)相同的是()。A.極限最小半徑B.一般最小半徑C.轉(zhuǎn)坡角)。D．豎曲線最小長(zhǎng)度64．高速公路和一級(jí)公路的最主要差別是(A.是否由國(guó)家專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)撥款建設(shè)車道設(shè)計(jì)D．是否全立交和全封閉以及各種服務(wù)設(shè)施、安全設(shè)施、環(huán)境美化等方面的完備程度65.關(guān)于圖上定線所利用的等高線地形圖，正確的說(shuō)法是B．是否收取通行費(fèi)C．是否是雙幅多()。A．圖上定線利用的是小比例尺地形圖C．圖上定線利用的是大比例尺地形圖或小比例尺地形圖B．圖上定線利用的是大比例尺地形圖D．圖上定線只能利用1:20_地形圖66.從路面的角度看，影響路面行駛質(zhì)量的主要因素是()。第7頁(yè)共19頁(yè)A．路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度B．路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性C．路面結(jié)構(gòu)剛度D．路面的平整度67．路基干濕類型的劃分指標(biāo)是()。A．路基土的稠度B．路基土的密度C．路基的臨界高度D．路基的受力狀況68．關(guān)于路基說(shuō)法錯(cuò)誤的一項(xiàng)是()。A．公路路基就是公路的基礎(chǔ)B．路基工程相對(duì)路面工程涉及面較小、工程簡(jiǎn)單C．路基必須具有足夠的整體穩(wěn)定性D．路基是公路的承重主體69．路基施工基本方法中，工效最低的是()。A．人工施工B．簡(jiǎn)易機(jī)械化施工C．施工D．水力機(jī)械化施工70.路面抵抗變形的能力是指路面的()。A．強(qiáng)度B．撓度C．剛度D．耐久性71.用瀝青材料作為結(jié)合料，粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)是()。A．瀝青路面B．水泥路面C．混凝土路面D．石灰路面72.為提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性可以采取()。A．提高瀝青粘稠度B．減少空隙率C．增加瀝青用量D．減少粗骨料含量二、判斷題1.紙上定線的一般工作步驟：(1)定導(dǎo)向線；(2)修正導(dǎo)向線；(3)定線；(4)設(shè)計(jì)縱斷面。(√)2.幾何構(gòu)造尺寸是伴隨道路全部設(shè)計(jì)和施工的基礎(chǔ)。(√)3.變速車道是加速車道、減速車道以及爬坡車道的總稱。(×)4.路幅是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。(√)5.在直線的使用中，有關(guān)直線長(zhǎng)度的問(wèn)題，一般來(lái)說(shuō)對(duì)直線的長(zhǎng)度越長(zhǎng)越好。(×)6.填土高度大于Im的路堤統(tǒng)稱為高路堤。(×)7.邊溝的作用是排除由邊坡及路面匯集來(lái)的地表水，以確保路基與邊坡的穩(wěn)定。(√)8.路面低溫縮裂是一項(xiàng)同荷載因素?zé)o關(guān)的設(shè)計(jì)指標(biāo)。(√)9.水泥混凝土路面面層是由一定厚度的混凝土板組成，具有熱脹冷縮的性質(zhì)。(√)10．瀝青路面屬于剛性路面，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性都很高。(×)11.在平曲線路段，由于橫向力系數(shù)的存在，車輛的燃油消耗較平直路段大大的降低。(×)12.為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)，潮濕、過(guò)濕狀態(tài)的路基必須經(jīng)處理后方可鋪筑路面。(√)13.不平整的路表面會(huì)使車輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用，并增大行車阻力。’(√)14.路第8頁(yè)共19頁(yè)面的結(jié)構(gòu)承載力，是指路面在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能承受的行車荷載作用次數(shù)，或者還能使用的年數(shù)。(√)15.路面彎沉是路面在垂直荷載作用下，產(chǎn)生的垂直變形。(√)16．道路工程建設(shè)屬國(guó)家基本建設(shè)，勘測(cè)設(shè)計(jì)必須按一定的建設(shè)程序進(jìn)行。(√)17．直線的曲率為不為零的常數(shù)，汽車車身軸向與汽車行駛方向的夾角為固定值。(×)和橫斷面所組成的立體形狀。(×)18．道路的線性狀況是指道路的平面19．直接定線的指導(dǎo)原則與紙上定線的指導(dǎo)原則完全不一樣，直接定線的指導(dǎo)原則更具科學(xué)性。(×)20．路塹邊坡的確定，應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)條件及水的影響。(√)21．土基的壓實(shí)工作是路基施工過(guò)程的一個(gè)重要程序，是保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的根本措施之一。(√)22．高級(jí)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)。(√)23．水泥混凝土路面的橫縫設(shè)置應(yīng)與路線中線平行，且間距越小越好。(×)24.路面的車轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。(√)25．普通水泥混凝土路面不配置任何鋼筋。(×)26.汽車在豎曲線上行駛的時(shí)間是越短越好，時(shí)間短可以避免乘客產(chǎn)生不舒服的感覺(jué)。(×)27.就一般公路而言，路基橫斷面設(shè)計(jì)主要就是設(shè)計(jì)合理的路基邊坡28.影響道路線形的因素有地形、氣候、水文、地質(zhì)、土壤及植值。(√)物覆蓋，其中氣候是最主要的因素。(×)路基工程機(jī)械化施工的第一步。(√)29.選擇機(jī)械種類和操作方案，是30．石灰對(duì)土的影響，最主要的是提高剛度。(×)級(jí)公路為20年。(√)線設(shè)施所組成的線狀構(gòu)造物，是四維的空間實(shí)體。(×)31．各級(jí)公路設(shè)計(jì)交通預(yù)測(cè)年限：高速公路和具干線功能一32.道路是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿33.路面是路基的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，堅(jiān)強(qiáng)而又穩(wěn)定的路面為路基結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期承受汽車荷載提供了重要保證。(×)34.土石方調(diào)配應(yīng)盡量考慮橋涵位置對(duì)施工的影響，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)，同時(shí)尚應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。(√)35.沿河（溪）線高線位的缺點(diǎn)是受洪水威脅，防護(hù)工程較多。(×)36．我國(guó)公路用土按不同的工程特性劃分為巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土、特細(xì)土四大類。(×)37．重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來(lái)維持其穩(wěn)定。(√)38．水泥混凝土路面承受的交通等級(jí)劃分為特重、重、輕、較輕四個(gè)等級(jí)。(×)第9頁(yè)共19頁(yè)39．汽車在凸型豎曲線上行駛時(shí)，駕駛員視線易受阻礙因而設(shè)計(jì)時(shí)滿足視距要求是主要問(wèn)題。(√)40．交通標(biāo)志的三要素是：色、形狀、圖。(√)41．路基臨界高度是指在不利季節(jié)路基分別處于干燥，中濕，潮濕，過(guò)濕狀態(tài)的分界所對(duì)應(yīng)的路槽底距地下位或地表長(zhǎng)期積水位的最小高度。(√)42．疲勞強(qiáng)度是指出現(xiàn)疲勞破壞的重復(fù)應(yīng)力值，隨重復(fù)作用次數(shù)增加而增加。(×)43．容許彎沉是指路面在使用期末的不利季節(jié)，在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下容許出現(xiàn)的最大回彈彎沉值。(√)44．作為路基填料砂性土最優(yōu)，粉性土屬不良材料。(√)45．按施工工藝不同，瀝青路面可分為層鋪法、路拌法、廠拌法三類。(√)46．路基干濕類型的確定一般取路基頂面以下0．8米范圍以內(nèi)的最大稠度。(×)47．如果橫向力大于摩阻力，則汽車出現(xiàn)橫向滑移。(√)48．為使駕駛員在曲線上行駛時(shí)不感到方向盤(pán)操作困難，按8秒的通過(guò)時(shí)間設(shè)置平曲線長(zhǎng)度是適宜的。(×)49．按填挖情況不同，路基橫斷面的典型型式可歸納為路堤、路塹兩種類型。(×)50．兩同向回旋線在曲率為零處徑相銜接的組合型式稱為s型。(×)上跨或下穿方式相交的立體交叉稱分離式立體交叉。(√)53．設(shè)有匝道連接上、下路線的立體交叉稱分離式立體交叉。(×)54．加筋土擋土墻是由填土、拉51．水泥砼路面橫向接縫有伸縮縫、沉降縫和施工縫。(×)52．采用筋、墻面板三部分組成。(√)55．平曲線與豎曲線在相互重合時(shí)，平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。(×)56．采用上跨或下穿方式相交的立體交叉稱分離式立體交叉。(√)57．主動(dòng)土壓力是在當(dāng)墻身外移時(shí)上壓力減小至墻后土體破裂面出現(xiàn)極限平衡狀態(tài)，此時(shí)作用于墻背的土壓力。(√)58．容許拉應(yīng)力是混合料的極限抗拉強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)之比。或路面承受行車荷載反復(fù)作用達(dá)到臨界破壞狀態(tài)時(shí)的最大疲勞應(yīng)力。(√)59．C型曲線是指兩反向回旋線在曲率為零處徑相銜接的組合形式。(×)60．匝道是連接互通式立體交叉上、下道路的連接道。(√)61．《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。(√)62．直線、圓曲線、豎曲線是平面線形的組成要素。我們稱之為“平面線形三要素”。(×)63．依據(jù)汽車行駛的必要及充分條件，實(shí)際中路面設(shè)計(jì)兩個(gè)基本要求一是宏觀要平整，二是微觀要粗糙。(√)64．設(shè)計(jì)速度V-120km／h時(shí)，每條車道的寬度均采用第10頁(yè)共19頁(yè)3.75m。(√)向。(×)65．道路選線步驟中第二步逐段安排是解決路線的基本走66．公路定線根據(jù)公路等級(jí)、要求和條件，一般采用現(xiàn)場(chǎng)直接定線和紙上定線兩種方法。(√)67．路面剛度是指路面結(jié)構(gòu)整體及各結(jié)構(gòu)層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力及破壞(裂縫、變形、車轍、沉陷、波浪)等破壞的能力。(×)68．反映瀝青和瀝青混合料在給定溫度和加荷時(shí)間條件下的應(yīng)力——應(yīng)變關(guān)系的參數(shù)，稱為勁度。(√)降低，溫度升高時(shí)強(qiáng)度提高。(×)層和路基的剛度。(√)71．道路通行能力是指在一定的道路條件及交通條件69．瀝青混合料的強(qiáng)度隨溫度而變化，溫度降低時(shí)強(qiáng)度70．水泥混凝土面層的剛度遠(yuǎn)大于基(墊)下，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路上某一斷面處的最大車輛數(shù)，以輛／小時(shí)表示。(√)72．平均縱坡是指在一定的長(zhǎng)度范圍內(nèi)，路線在縱向所克服的高差與水平距離之比，它是衡量縱斷面線形好壞的重要指標(biāo)之一。(√)73．高速公路、一級(jí)公路的超高橫坡度不應(yīng)大于10，其他各級(jí)公路不應(yīng)大于8。(√)是直接與行車和大氣相接觸的表面層次，承受行車荷載較大的垂直力、水平力和沖擊力的作用。(×)75．材料的抗拉強(qiáng)度主要由混合料中結(jié)合料的粘結(jié)力所提74．基層供。(√)76．瀝青路面屬剛性路面，其強(qiáng)度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性。(×)77．混凝土路面墊層的寬度應(yīng)與路基同寬，其最小厚度為150mm。(√)78．道路的等級(jí)和規(guī)模不取決于構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)如何，而是取決于幾何構(gòu)造尺寸。(√)79．增加發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩是增大汽車行駛牽引力的唯一措施。(×)(×)80．根據(jù)我國(guó)的土地狀況和路肩的功能，路肩的設(shè)計(jì)是越寬越好。81．沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進(jìn)的開(kāi)挖方式稱為橫挖法。(×)三、簡(jiǎn)答題1．什么是設(shè)計(jì)車輛和設(shè)計(jì)車速？答：道路上行駛的車輛種類很多，設(shè)計(jì)中一般選擇有代表性的車輛即設(shè)計(jì)車輛；設(shè)計(jì)車速是指氣候正常、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何線形、路面及附屬設(shè)施）的影響時(shí)，一般駕駛員能保持安全而舒適地行使的最大行駛速度。2．交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？答：交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：(1)正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸；(2)合理布置各種交通設(shè)施；第11頁(yè)共19頁(yè)(3)驗(yàn)算交叉口行車視距，保證安全通視條件；(4)交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和。3.何謂瀝青路面？相比水泥混凝土路面，瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)是什么？答：瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面使用瀝青結(jié)合料，增強(qiáng)了礦料間的粘結(jié)力，提高了混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量和耐久性都得到提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無(wú)接縫、行車舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因而獲得越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。4.為什么要求路基要具有足夠的強(qiáng)度和剛度？答：路基的上層要與路面工作作用來(lái)承受由行車荷載和路基路面自重產(chǎn)生的應(yīng)力，并應(yīng)抵抗由該力產(chǎn)生的變形。路基強(qiáng)度、剛度不足，將使路基路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉陷，甚至?xí)孤访娼Y(jié)構(gòu)出現(xiàn)斷裂，使路況惡化，服務(wù)水平下降。因此要求路基應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，以滿足路面結(jié)構(gòu)物工作條件的要求。5．縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，為什么要限制最小坡長(zhǎng)？答：在縱坡設(shè)計(jì)中，如果不限制最小坡長(zhǎng)，會(huì)造成變坡點(diǎn)過(guò)多，車輛行駛顛簸，頻繁變化在增重和失重當(dāng)中，導(dǎo)致乘客感覺(jué)不舒適，這種情況在車速高時(shí)表現(xiàn)的更加突出。從路容上看，相鄰兩豎曲線的敷設(shè)和縱斷面視距保證等條件也要求坡長(zhǎng)應(yīng)控制一定的最短長(zhǎng)度，最大坡長(zhǎng)限制。6.直線在公路和城市道路中使用很廣泛，為什么過(guò)長(zhǎng)的直線并不好？答：一般在定線時(shí)，只要地勢(shì)平坦，無(wú)大的地物障礙，定線人員首先考慮使用直線通過(guò)。但過(guò)長(zhǎng)的直線并不好，直線線形大多難于和地形相協(xié)調(diào)，若長(zhǎng)度運(yùn)用不當(dāng)，不僅破壞了線形的連續(xù)性，也不便達(dá)到線形自身的協(xié)調(diào)。另外過(guò)長(zhǎng)的直線也容易使駕駛員感到疲倦，難以目測(cè)車間距離，于是產(chǎn)生盡快駛出直線的急躁情緒，超速行駛，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。7．道路幾何設(shè)計(jì)中要綜合考慮哪些因素？方面是否安全、舒適；答：(1)汽車在運(yùn)動(dòng)學(xué)及力學(xué)(2)視覺(jué)及運(yùn)動(dòng)心理學(xué)方面是否良好；(3)與環(huán)境風(fēng)景是否協(xié)調(diào)；第12頁(yè)共19頁(yè)(4)從地形方面看在經(jīng)濟(jì)上是否妥當(dāng)。8.平原區(qū)路線具有哪些特征？答：平原區(qū)由于地形平坦路線受高差和坡度的限制小，路線布線容易，選線時(shí)主要解決平面線形與地物障礙之間的矛盾；平面線形順直，以直線為主，彎道偏角小、半徑大；縱坡平緩，一般以低路堤為主。但要注意排水，以保障路基穩(wěn)定。雖然平原區(qū)地勢(shì)比較平坦，路線平面、縱斷面等幾何線形較容易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支農(nóng)的需要，選線時(shí)要考慮的因素還是多方面的。9.道路幾何設(shè)計(jì)的意義如何？答：道路幾何設(shè)計(jì)的意義在于：(1)幾何構(gòu)造尺寸是伴隨道路全部設(shè)計(jì)和施工的基礎(chǔ)；(2)幾何構(gòu)造尺寸決定了車輛行駛的安全性、舒適性及道路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性；(3)幾何構(gòu)造尺寸決定了道路的等級(jí)與規(guī)模。10.為什么路面要具有良好的表面抗滑性？答；汽車在光滑的路面上行駛時(shí)，車輪與路面之間缺乏足夠的附著力或摩擦阻力，在雨天高速行車，或緊急制動(dòng)或突然起動(dòng)，或爬坡，轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪易產(chǎn)生空轉(zhuǎn)或打滑，致使車速降低，油料消耗增多，甚至引起嚴(yán)重的交通事故，因此要求路面要具有良好的表面抗滑性。11．高速公路和一級(jí)公路應(yīng)設(shè)置的中間帶有何作用？級(jí)公路應(yīng)設(shè)置中間帶，中間帶的作用可歸納如下：答：高速公路和一(1)分隔往返車流，避免因快速駛?cè)雽?duì)向車道造成嚴(yán)重的交通事故，又能減少公路中線附近的交通阻滯而增加通行能力。(2)可以避免車輛中途調(diào)頭，消滅紊亂車流減少交通事故。(3)可在不妨礙公路建設(shè)限界的前提下，作為設(shè)置公路標(biāo)志牌及其他交通管理設(shè)施的場(chǎng)地。(4)設(shè)置一定寬度的中間帶，夜間行車可不滅遠(yuǎn)光燈，即使寬度小一些，如果用植樹(shù)或設(shè)防眩設(shè)施也可不滅遠(yuǎn)光燈，從而保證行車安全。(5)具有一定寬度的中間帶可以埋設(shè)管線設(shè)施等。12．路基壓實(shí)的機(jī)理是什么？答：路基壓實(shí)是利用壓實(shí)機(jī)具對(duì)土基進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，使三相土體中土的團(tuán)塊和土的顆粒重新排列，互相靠近、擠緊，小顆粒土第13頁(yè)共19頁(yè)填充于大顆粒土的空隙中，使土中的空氣逸出，從而使土的空隙減小，單位體積的重量提高，形成密實(shí)整體，內(nèi)摩擦力和粘聚力大大增加，使土基強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。13．瀝青路面設(shè)計(jì)的任務(wù)是什么？答：瀝青路面設(shè)計(jì)的任務(wù)是：根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)確定經(jīng)濟(jì)合理的路面結(jié)構(gòu)，（4分）使之能承受交通荷載和環(huán)境因素的作用，在預(yù)定的使用期限滿足各級(jí)公路相應(yīng)的承載能力，耐久性、舒適性、安全性的要求。14.在公路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)速度指的是什么，有何重要作用？答：在公路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)速度是確定公路幾何線形并能使其相協(xié)調(diào)的基本要素，是在充分發(fā)揮各項(xiàng)道路設(shè)計(jì)要素功能的基礎(chǔ)上，具有中等駕駛水平的駕駛?cè)藛T能夠保持順適行車的速度。它對(duì)確定公路的曲線半徑、超高、視距等技術(shù)指標(biāo)起著決定的作用，同時(shí)也影響著車道的尺寸和數(shù)目以及路肩寬度等指標(biāo)的確定。15．緩和曲線的作用是什么？答：緩和曲線的作用(1)緩和曲線通過(guò)其曲率逐漸變化，可更好的適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向的行駛軌跡；(2)汽車從一曲線過(guò)度到另一曲線的行駛過(guò)程中，使離心加速度逐漸變化；(3)緩和曲線可以作為超高和加寬變化的過(guò)渡段；(4)緩和曲線的設(shè)置可使線形美觀連續(xù)。16.路基設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容主要包括哪幾方面？答：路基設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容主要包括以下方面：(1)收集設(shè)計(jì)資料，（如沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象等資料）作為路基設(shè)計(jì)的依據(jù)。(2)設(shè)計(jì)路基主體，確定路基橫斷面形狀及邊坡坡度。(3)排水系統(tǒng)及排水結(jié)構(gòu)物的布置與設(shè)計(jì)。(4)坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)和支擋構(gòu)筑物的布置與設(shè)計(jì)。(5)路基工程的其它設(shè)施（如取土坑、棄土堆、護(hù)坡道等）的布置與計(jì)算。17.何謂瀝青混合料的耐久性？主要表現(xiàn)在哪些方面？答：瀝青混合料的耐久性是指其抵抗老化及磨耗作用的能力。主要表現(xiàn)為：瀝青在加工熱拌時(shí)和使用過(guò)程中出現(xiàn)的老化或硬化，使其性質(zhì)變脆而易出現(xiàn)開(kāi)裂；集料在車輪作用下被壓碎，或在凍融作用下崩解，出現(xiàn)磨損或級(jí)配退化；在水的作用下，瀝青同集料間的粘結(jié)第14頁(yè)共19頁(yè)力降低而剝落．18．瀝青路面的疲勞開(kāi)裂及其產(chǎn)生的原因?答：(1)路面在正常使用情況下由行車荷載的重復(fù)作用引起；(2分)(2)結(jié)構(gòu)層受荷載的反復(fù)彎曲作用，使結(jié)構(gòu)層底產(chǎn)生的拉應(yīng)力值超過(guò)料的疲勞強(qiáng)度；(2分)(3)底面開(kāi)裂后向表面發(fā)展。(1分)19．水泥砼路面的主要破壞類型及原因?答：(1)斷板：由于行車及溫度應(yīng)力引起；(2分)(2)唧泥、脫空、因基礎(chǔ)水穩(wěn)性差引起；(1.5分)(3)錯(cuò)臺(tái)，拱起，擠碎，由于接縫引起。20．選擇路線方案一般應(yīng)考慮的因素有哪些?濟(jì)、國(guó)防上的意義，國(guó)家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)性；戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等方針的體現(xiàn)。(2分)(2)路線在交通運(yùn)輸中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃答：(1)路線在政治、經(jīng)的關(guān)系以及沿線水利等建設(shè)的配合及用地情況。(1分)(3)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件的影響。(1分)(4)其他沿線革命史跡、歷史文物、風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系。(1分)21．我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了哪三個(gè)不同使用要求的圓曲線最小半徑?它們的含義是什么?答：(1)極限最小半徑是各級(jí)公路對(duì)按計(jì)算行車速度行駛的(2)一般最小半徑(對(duì)按計(jì)算行車輛能保證其安全行車的最小半徑；(1-5分)車速行駛的車輛能保證其安全和舒造性在通常情況下采用的半徑值)；(1．5分)(3)不設(shè)超高最小半徑(是指不必設(shè)置超高就能滿足行駛穩(wěn)定性的最小允許半徑)。(2分)22．對(duì)路基土進(jìn)行分類的主要依據(jù)。答：(1)土的顆粒粒徑組成(分布)。(2分)(2)土的塑性指標(biāo)。(2分)(3)土顆粒的礦物成分或其余物質(zhì)含量。(1分)23．水泥砼面層下設(shè)置基層的目的。答：(1)防唧泥(1分)防脫空(1分)(4)為面層施工提供方便(1分)壽命(1分)24．變速車道的形式有幾種?各自特點(diǎn)是什么?答：(1)變速車道的型式一般有平行式和定向式(1分)(2)平行式變速車道的特點(diǎn)是起點(diǎn)明顯，比較容易識(shí)別，但車輛須沿反向曲線行駛因而對(duì)行車不利。(2分)(3)定向式變速(2)防冰凍及水(1分)(3)減小路基頂面壓應(yīng)力，(5)提高結(jié)構(gòu)承載力，延長(zhǎng)使用車道的特點(diǎn)是線形平須，比較符合實(shí)際行車軌跡，車道可以得到充分利用。(2分)25．土基回彈模量E0值的重要意義及影響因素?答：(1)E0是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要參數(shù)；(1分)(2)其值大小對(duì)路面結(jié)構(gòu)厚度有較大影響；(2分)(3)E0與土的性質(zhì)，密實(shí)度，含水量，路基干濕類型及測(cè)定方法密切相關(guān)。(2分)26．路基工程第15頁(yè)共19頁(yè)的主要病害類型有哪些?答：(1)路堤沉陷；(1分)(2)邊坡滑塌；(1分)(3)碎落、崩塌、風(fēng)化；(1分)(4)不良地質(zhì)和水文條件造成的破壞；(1分)(5)路基沿山坡滑動(dòng)。(1分)27．石灰土強(qiáng)度的主要影響因素有哪些?答：(1)土質(zhì)條件(塑性指數(shù)7～17)；(2分)(2)灰質(zhì)活性鈣鎂含量；(1分)(3)石灰劑量，含水量密實(shí)度；(1分)(4)石灰土的齡期，養(yǎng)生條件等。(1分)28·根據(jù)瀝青路面技術(shù)特性劃分，瀝青路面面層有哪些種類?答：(1)瀝青混凝土；(1分)(2)熱拌瀝青碎石；(1分)(3)乳化瀝青碎石混合料；(1分)(4)瀝青貫入式；(1分)1(5)瀝青表面處治。(1分)29．沿溪線高線位與低線位的特點(diǎn)是什么?答：(1)高線位的優(yōu)點(diǎn)是：不受洪水侵襲，節(jié)省防護(hù)工程，廢方較易處理缺點(diǎn)是：山勢(shì)曲折彎曲使線形差，山坡缺口多需設(shè)檔土墻或其它構(gòu)造物，避免不良地質(zhì)或跨河換岸困難。(2．5分)(2)低線位的優(yōu)點(diǎn)是：平、縱面線形比較順直、平緩，易爭(zhēng)取到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，邊坡低、易穩(wěn)定路線活動(dòng)范圍較大。缺點(diǎn)是：受洪水威脅，防護(hù)工程較多。(2．5分)30．消除交叉口沖突點(diǎn)的方法有哪幾種?制；(1．5分)答：(1)渠化交通；(1．5分)(3)修建立體交叉；(2分)(2)在交叉口實(shí)行交通管31．何謂路線?什么是路線的平面、縱斷面和橫斷面?答：我們平時(shí)所說(shuō)的路線是指道路中線的空間位置。路線在水平面的投影稱作路線的平面；沿中線豎直剖切再行展開(kāi)在立面上的投影則是路線的縱斷面；中線上任意點(diǎn)的法向切面是道路在該點(diǎn)的橫斷面。32．為什么《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，在高原地區(qū)應(yīng)對(duì)道路的最大縱坡作相應(yīng)的折減?答：在高原地區(qū)因空氣稀薄而使汽車的功率和汽車的驅(qū)動(dòng)力降低，從而導(dǎo)致汽車的爬坡能力下降。另外，在高原地區(qū)由于汽車水箱中的水易于沸騰而導(dǎo)致汽車的冷卻系統(tǒng)破壞。因此《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，在高原地區(qū)應(yīng)對(duì)道路的最大縱坡作相應(yīng)的折減。33．在公路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)速度是指什么？答：在公路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)速度是確定公路幾何線形并能使其相協(xié)調(diào)的基本要素，是在充分發(fā)揮各項(xiàng)道路設(shè)計(jì)要素功能的基礎(chǔ)上，具有中等駕駛水平的駕駛?cè)藛T能夠保持順適行車的速度。34．什么是行車視距？根據(jù)駕駛員所采取的措施不同，行車視距分為哪幾種？答：為了行車安全，駕駛員需要能及時(shí)看到前方相當(dāng)一段距離，以便發(fā)第16頁(yè)共19頁(yè)現(xiàn)前方障礙物或來(lái)車，能及時(shí)采取措施，保證交通安全，我們把這一距離稱為行車視距。根據(jù)駕駛員所采取的措施不同，行車視距分為停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距、超車視距四種。35．什么是選線？一般選線要經(jīng)過(guò)哪三個(gè)步驟？答：選線就是根據(jù)任務(wù)書(shū)規(guī)定的道路的起點(diǎn)、終點(diǎn)，使用性質(zhì)和任務(wù)，并結(jié)合沿線的自然條件，選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用性質(zhì)的道路中心線的工作。一般選線要經(jīng)過(guò)全面布局、逐段