經典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁眉頁腳。本資料屬于網絡整理，如有侵權，請聯系刪除，謝謝！【國家開放大學電大《城市軌道交通行車組織》判斷名詞配伍題題庫及答案（試卷代號：2604題庫及答案（試卷代號：題題庫及答案試卷代號：2604)盜傳必究市軌道交通具有運量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒適性佳、占地面積少等多方面的優(yōu)勢。(×)2．冷卻塔是為地下車站及隧道提供通風、換氣的設施，在地下車站或隧道發(fā)生火災時還能送風和排煙。之一。車組織調整，適用于對折返能力要求較高的終端站。．運營控制中心的調度大廳，是所有調度員和乘務人員集中的場所。．采用站間電話聯系法組織行車時準備進路及接發(fā)列車作業(yè)方法與區(qū)段閉塞法不相同。(×)8.退行回車站。(√)9.操作，辦理列車進路，組織和指揮列車運行。(√)10.根據工程列車開行規(guī)定，車站原則上不用接發(fā)工程列車。．城市軌道交通與其他交通工具相比，除了能充分利用城市空間和避免地面擁擠外，還具有運量大、速度快、準時、方便等優(yōu)點。．城市軌道交通線路的空間位置是由線路平面決定的。(√)13.鋼筋混凝土軌枕具有使用壽命長、穩(wěn)定性高和養(yǎng)護工作量小等特點。．總開行列車數(×)15.按整個區(qū)段內各車站間列車運行時分來確定車站中心線。(√)16.進路建立過程是指從車站操作人員辦理進路到防護該進路的信號機開放為止。(√)17.車輛的防溜及防護規(guī)定。(×)18.目前國內外使用的常規(guī)轉向架為無搖枕結構。(√)19的部分。(×)20.脫軌是指車輛在通過道岔區(qū)段時擠壞道岔設備。(√)21.高的三高系統(tǒng)。．車體的定員決定著車體的容量和載重。(√)23.道的破壞性極大，嚴重時甚至危及行車安全。(√)24.總開行列車數(×)25.采用混合折返方式的目的是為了提高列車通過能力。(×)26.(√)27.進路控制過程是指一條進路從辦理到列車或車列通過進路的全過程。(×)28.統(tǒng)的修程不同或突發(fā)的故障情況來制定。(√)29.城市軌道交通由于采用了較多的先進設備，自動化程度較高，因此出現意外情況的機率較小。(×)30.是車輛走行部存在問題。(×)31.為確保獨立運營，每條地鐵線路的正線數目為雙線，列車左側行車。(×)32.車體的定員決定著車體的容量和載重。車輛段微機聯鎖系統(tǒng)能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，自動關閉防護該進路的信號機。(√)34.就可以對開列車。(×)35.列車運行圖實際上是為運營調度部門提供一種組織列車在區(qū)間運行的圖解形式的計劃。(×)36．調車信號機在調車車列全部越過調車信號機后自動解鎖。(√)37.車輛的防溜及防護規(guī)定。(√)38.行車安全是城市軌道交通運營安全中最重要、最核心的部分。(×)39.確認列車發(fā)生脫軌、顛覆、沖突后，立即啟動相應的疏散程序，不必組織相關車站現場疏導。(×)40.根據工程列車開行規(guī)定，工程列車不可反方向運行。(√)41.行車組織指揮體系是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調度員的實施，實行高度集中，統(tǒng)一指揮，使各個環(huán)節(jié)協調運作，保證列車安全、正點運行。礎上發(fā)展起來的地鐵類型，運量較大，通常采用高站臺。．城市軌道交通一般采用穩(wěn)定性良好的寬底式鋼軌。．列車運送速度是指城市軌道交通列車在運營線路上運載乘客時從始發(fā)站出發(fā)抵達折返站的平均運行速度。工作站上進行。(√)46.當列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)發(fā)生故障時，需要行車調度行操作，辦理列車進路，組織和指揮列車運行。車輛的防溜及防護規(guī)定。(×)48．從城市軌道交通的線路布置和先進技術設備的采用情況下除外。．因受到運營時間的限制，維修施工需要統(tǒng)籌安排，以便在有限的時間里完成最大量的施工作業(yè)。(×)50．運營安全管理手段可歸納為柔性調節(jié)手段和剛性調節(jié)手段兩大類，其中獎勵屬于剛性調節(jié)手段。二、名詞配伍1.區(qū)段閉塞法(B)2.行車組織指揮體系(E)3.輔助線(A)4.列車交路計劃(C)5.站廳(D)A．是為保證正線正常運營，合理調度列車（如折返、停放、檢查、轉線、出入段等）而配置的線路，其最高運行速度一般限制在35km/h以下。B．是在沒有機械、電氣設備控制的條件下，僅憑電話聯系來保證列車空間間隔的行車閉塞法，安全程度較低。C．是根據運營組織的要求及運營條件的變化，按列車時刻行計劃。D．是乘客換乘列車的中轉層，其主要作用是集疏客流，為一般兩端為設備區(qū)，中間為公共區(qū)。E．是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調度員的實施，實行高度集中，統(tǒng)一指揮，使各個環(huán)節(jié)協調運作，保證列車安全、正點運行。1(C)(B)(E)(A)5．站廳(D)．是指在正線或車輛段運營線路范圍內，城市軌道交通列車或調車車列由某一指定地點運行至另一指定地點所經過的路段。B．是城市軌道交通列車運行組織的主要控制方式，其利用運行保護系統(tǒng)提高行車安全系數。C．是車輛與沿線固定建筑物及其設備安裝空間關系總體協而定。D．是乘客換乘列車的中轉層，其主要作用是集疏客流，為一般兩端為設備區(qū)，中間為公共區(qū)。E．是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構設施，用于轉換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監(jiān)督聯鎖區(qū)內道岔尖軌或心軌的位置和狀態(tài)。1.列車自動運行控制(C)(E)(B)(A)5．長交路(D)．是車輛與沿線固定建筑物及其設備安裝空間關和安裝誤差而定。B．是指具有配屬車輛，以及承擔車輛的運用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔較高級別的車輛檢修任務的基本生產單位。C．是城市軌道交通列車運行組織的主要控制方式，其利用運行保護系統(tǒng)提高行車安全系數。D．是指列車在全線的兩個終點站間進行折返運行，為全線提供運輸服務，列車在到達終點站（折返站）后返回。E．是乘客換乘列車的中轉層，其主要作用是集疏客流，為一般兩端為設備區(qū)，中間為公共區(qū)。1．特殊施工作業(yè)(E)2．控制中心(C)3．列車交路計劃(B)4.車場線(A)(D)A.根據其不同的作用分為：停車線、檢修線、試車線、洗車線、牽出線等。B．是根據運營組織的要求及運營條件的變化，按列車時刻車運行計劃。C刻表的要求，實現安全、準時的行車組織，為廣大乘客提供優(yōu)質的運營服務。D．是指除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內運行外，凡列車或車輛有目的的移動；在車輛段的行車組織工作中，這是項重要的工作。E．是指在施工作業(yè)中容易造成人為失誤，導致其他施工作接觸網停電這兩種。1(C)(E)(B)(A)路(D)養(yǎng)、檢查工作和承擔較高級別的車輛檢修任務的基本生產單位。B．是根據運營組織的要求及運營條件的變化，按列車時刻車運行計劃