#/19清晰，最好用粉筆或油漆將標記描白。將點火正時燈（儀）正確連接到汽車發動機上，將傳感器插接在1缸火花塞與高壓線之間。必要時，接上轉速表和真空表。啟動發動機，至正常工作溫度狀態，保持在怠速下穩定運轉。打開正時燈并對準正時標記（正時刻度盤或正時指針），調整正時燈電位器，使正時標記清晰可見，就如同固定不動一樣。此時表頭讀數即為發動機怠速運轉時的點火提前角。用同樣的方法可分別測出不同工況、轉速時的點火提前角并記錄；在拆下真空管接頭并堵住（點火提前機構不起作用）的情況下，怠速時測出的點火提前角為初始提前角（基本點火正時）。實際上，在怠速時由于離心式和真空式調節器末起作用或作用很小，在上述怠速時測得的提前角基本就等于初始提前角。在拆下真空管的情況下。發動機在某一轉速下測得的提前角減去初始提前角，即可得到該轉速下的離心提前角；反之，在連接真空管的情況下，發動機在同樣轉速下測得的提前角減去離心提前角和初始提前角，則又可以得到真空提前角。用同樣的方法可分別測出初始提前角及不同工況、轉速、負荷時的離心提前角和真空提前角并記錄。測出的點火提前角應與規定標準值進行對照，判斷點火提前角的大小是否符合要求。不符合要求，應調整點火正時。2、點火正時調整。調整點火提前角的基本方法是轉動分電器殼體。點火過早時應順著分電器軸旋轉方向轉動分電器殼體，點火過遲時則反向轉動分電器殼體。點火正時的調整有靜態正時和動態正時。①靜態正時調整時，查間隙（電子點火式的可略過）。用厚薄規檢查斷電器觸點間隙，正常應為0.35?0.45mm。調整時，用起子松開鎖緊螺釘，轉動調整螺釘使之符合要求。②找記號。轉動曲軸，將1缸活塞轉到壓縮沖程上止點附近（向火花塞孔塞棉絲或用手指感覺到有壓力以驗證），對準飛輪或皮帶輪上的初始點火正時標記上。③調0位。有辛烷值調節器的應將其調整在0位。④對分火頭。檢查分火頭是否正對著分電器蓋上的1缸高壓線插孔，否則予以調整，松開分電器固定螺栓并適當轉動，使分火頭對準1缸分缸線插孔位置。對準后初步固定。⑤查跳火。檢查分電器是否正處于恰好高壓跳火位置（初級電流恰好切斷位置），否則轉動分電器外殼位置進行調整，然后固定分電器。⑥對分缸線次序。按點火次序，順分火頭轉動方向，插上各缸分缸線。3缸機是：1--2--3；4缸機1--3--4--2（桑塔納、奧迪、切諾基等）或1--2--4--3（BJ2021）；6缸機一般是1?5?3—6—2—4。路試檢查：進行路試檢查使發動機走熱后，在平坦、堅硬路面上以最高擋最低穩定車速行駛。急加速時，若聽到輕微的突爆聲且瞬間消失（裝有爆震限制器的發動機就沒有突爆聲），車速迅速提高，則為點火正時正確；若突爆聲強烈明顯且長時間不消失，則為點火過早；若聽不到突爆聲，且加速緩慢，排氣管有“突突”聲，則為點火過遲。2.4影響點火提前角的因素發動機轉速對點火提前角的影響如圖3-5知，發動機轉速升高，點火提前角應該增大。在普通EFI系統中，由于采用的是機械式離心調節器，所以調節曲線與理想點火調節曲線相差較大。當采用ESA時，可以使發動機的實際點火提前角接近與理想的點火提前角。2）進氣歧管絕對壓力對點火提前角的影響如圖3-6知，當管路壓力高（真空度小，負荷大），要求點火提前角小；反之，管路壓力低（真空度高，負荷小）時，要求點火提前角大。在普通EFI系統中，由于采用真空調節器，所以調節曲線與理想曲線相差較大。當采用ESA控制系統時，可以使發動機的實際點火提前角接近于理想的點火提前角。3）辛烷值對點火提前角的影響發動機在一定條件下，會出現爆震現象。爆震使發動機動力下降、油耗增加、發動機過熱，對發動機極為有害。發動機的爆震與汽油品質有密切關系，常用辛烷值來表示汽油的抗爆性能。汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可以加大；反之，汽油的辛烷值越低，抗爆性越差，點火提前角應減少。在無電控的普通點火系統中，是靠人工分電器初始位置進行調節來實現的。在EFI中，為了適應不同辛烷值的汽油的需要，，在實際運用時，可以根據不同的汽油品種進行選擇。在出廠時，一般開關設定在無鉛汽油的位置上。3、點火提前角的控制方式在ESA控制系統中，根據有關傳感器送來的信號，ECU計算出最佳點火時刻，輸出點火正時信號（IGt），控制點火器點火。在發動機起動時，不經ECU計算，點火時刻直接由傳感器信號控制一個固定的初始點火提前角。當發動機轉速超過一定值時，自動轉換為由ECU的點火正時信號IGt控制。.初始點火提前角為了確定點火正時，ECU根據上止點位置確定點火的時刻。在有些發動機中，ECU把G1或G2信號后第一個Ne信號過零點定為壓縮行程上止點前10度，ECU計算點火正時時，就把這一點作為參考點。這個角度就稱作初始點火提前角，其大小隨發動機而異。.點火提前角的計算發動機工作時，ECU根據進氣歧管壓力（或進氣量）和發動機轉速，從存儲器存儲的數據中找到相應的基本點火提前角，再根據有關傳感器信號值加以修正，得出實際點火提前角。實際點火提前角=初始點火提前角個基本點火提前角十修正點火提前角（或延遲角）.點火提前角的控制點火提前角的控制包括兩種基本情況：①起動期間的點火時間控制：發動機在起動時，在固定的曲軸轉角位置點火，與發動機的工況無關。②起動后發動機正常運行期間的點火時間控制：點火時間由進氣歧管壓力信號（或進氣量信號）和發動機轉速確定的基本點火提前角和修正量決定。修正項目隨發動機而異，并根據發動機各自的特性曲線進行修正。四、爆震控制爆震是汽油機運行中最有害的一種故障現象。發動機工作如果持續產生爆震，火花塞電極或者是活塞就可能產生過熱、熔損等現象，造成嚴重故障，因此必須防止爆震的產生。爆震與點火時刻有密切關系，同時還與汽油的辛烷值有關。在傳統的點火系統和無爆震控制的點火系統中，為防止爆震的發生，其點火時刻的設定往往遠離爆震邊緣。這樣勢必就會降低發動機效率，增加燃油消耗。而具有爆震控制的點火系統，點火時刻到爆震邊緣只留一個較小的余量，或者說，就在爆震界面上工作，這樣即控制了爆震的發生，又能更有效地得到發動機的輸出功率。1、爆震控制系統組成：感器和ECU兩大部分。從硬件上看，爆震控制系統實際上就是加了爆震傳感器的點火控制系統。2、爆震控制方法工作原理：爆震傳感器安裝在發動機的缸體上，利用壓電晶體的壓電效應，把缸體的振動轉換成電信號輸入￡比，￡比把爆震傳感器輸出的信號進行濾波處理，同時判定有無爆震以及爆震強度的強弱，進而推遲點火時間。當ECU有爆震信號輸入時，點火控制系統采用閉環控制方式，爆震強，推遲點火角度大；爆震弱，推遲點火角度小，并在原點火提前角的基礎上推遲點火提前角，直到爆震消失為止，當爆震消失后，在一段時間內維持當前的點火時間角。如果沒有爆震發生，則逐步增加點火提前角一直到爆震發生，當發動機再次出現爆震時ECU又使點火提前角再次推遲，調整過程如此反復進行第三章電子點火系統故障診斷與維修實例3.1豐田轎車(采用無觸點式點火系統)點火系統檢查1、點火信號發生器的檢查(1)用厚薄規測量轉子凸齒與傳感線圈鐵芯間的間隙，應在0.2mm?0.4mm內(2)用萬用表檢查點火信號發生器傳感器線圈的電阻，其電阻值應在140。?180。。2、點火電子組件的檢查(1)松開分電器上的線路插接器。(2)接通點火開關，用一個1.5V的干電池，將他的正負極分別接至點火電子組件的兩輸入線(粉紅線與白線)，用萬用表檢查點火線圈“—”接線柱與搭鐵之間的電壓。然后將干電池的極性顛倒過來，再次測量點火線圈“—”接柱與搭鐵之間的電壓。兩次測量結果分別為1?2V和12V,否則說明點火組件有故障。加干電池測試的時間應盡可能短，每次不得超過5秒。3、點火線圈的檢測用萬用表檢查點火線圈的初級繞組和次極繞組的電阻值應分別為1.3?1.7。和10?15K。。4、高壓線的檢查將高壓線連同橡膠套一起拔出，注意不要把高壓線折斷。檢查高壓線的觸頭，如以燒蝕應刮平整；如以斷裂或變形則應予更換。測量每條導線的電阻值應不得大于25K。，如過大，應于更換。3.2紅旗轎車點火線圈和點火器的檢測1、點火線圈及點火器故障檢測(1)點火線圈檢測。拔下點火線圈高壓線，打開線圈端子護蓋，按圖所示用萬用表測量：1#端子與15#端子之間(即點火線圈一次側)的電阻值，應為0.55。±0.05。；4#端子與15#端子之間(即點火線圈二次側)的電阻值，應為3.3。±0.033。。(2)點火器檢測。在點火線圈工作正常的條件下，拔下點火器插座，將點火開關置于“ON”位置，不起動發動機，用萬用表測量插座1#端子與3#端子間的電壓值，應大于11V。若電壓值不符或無電壓存在，再將點火開關轉回“OFF”位置，此時，插座1#端子與車身地線之間的電阻值應小于1.5。。若不符合該項要求，則按電路圖檢查線路，排除故障后，重新檢測；若符合該項要求，則上述電壓值不符的原因為3#端子的供電線斷線或接觸不良，按電路圖查找并排除故障。(3)ECU點火輸出控制工作狀態檢測。將檢測燈接到點火器插座2#端子與3#端子上，起動發動機，若檢測燈閃爍，則表示ECU的點火輸出控制工作正常。將點火開關轉回“OFF”位置，插上點火器插座，按4項進行測試；若檢測燈不閃爍，則進行線路檢測。線路檢測方法為：將點火開關置于“OFF”位置，標下右前輪下護板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座。用萬用表測量ECU插座7#端子與點火器插座2#端子間的電阻值應小于1.5。，點火器插座2#、1#、3#端子相互間的電阻值應為8。(4)點火器輸出檢測。在ECU工作正常且線路無故障的情況下，將檢測燈連到點火線圈1#端子和15#端子上，起動發動機，若檢測燈閃爍，則點火器輸出正常；若不閃爍，即點火器損壞，應更換。本文介紹了常見汽車電子點火系統的結構原理、工作特性及傳統點火系的缺陷；詳細介紹了電子點火系的常見故障及檢查方法，其中有點火線圈常見的故障及檢查，點火系高壓配電部分常見故障及檢查，火花塞常見故障及檢查，點火信號發生器的常見故障及檢查，電子點火器的常見故障及檢查等。還介紹了電子點火系的故障診斷，點火正時的檢測與調整，同時編寫了一些故障檢修實例。在本次論文設計過程中，指導老師賈嘉和論文老師胡學英對該論文從選題，構思到最后定稿的各個環節給予細心指引與教導,使我得以最終完成畢業論文。在學習中,老師嚴謹的治學態度、豐富淵博的知識、敏銳的學術思維、精益求精的工作態度以及侮人不倦的師者風范是我終生學習的楷模，導師們的高深精湛的造詣與嚴謹求實的治學精神，將永遠激勵著我。這三年中還得到眾多老師的關