本文格式為Word版，下載可任意編輯——受通道環(huán)境影響下駕駛員動態(tài)視覺與操作行為的試驗研究駕駛員通道試驗視覺

當今中國，經(jīng)濟迅猛進展，由于道路交通設施的日趨成熟，為人們在出行、貨運等方面供給了便捷。在交通便利的同時，面對高發(fā)的交通事故，我們面臨的挑戰(zhàn)特別嚴峻。由于駕駛員是整個道路交通系統(tǒng)中，引發(fā)交通事故首要的因素，而視覺形式是其獲得交通信息最重要的途徑，所以對駕駛員在整個交通環(huán)境中，所產(chǎn)生的動態(tài)視覺與操作行為的研究是特別重要的。

通道環(huán)境；動態(tài)視覺；試驗設計；數(shù)據(jù)分析

前言

交通通道由于受到了交通事故、施工、行人穿越、車輛的掉頭等因素的影響，以至于在路面上會展現(xiàn)障礙物，通道的寬度也會因此而變化，顯著的影響到整個交通流暢度與行車的安好。本文設計試驗，利用眼動儀記錄在五種不同寬度通道條件下駕駛員行使車輛時所產(chǎn)生的凝望點分布、頻次、時間等試驗數(shù)據(jù)，并記錄駕駛員在行駛過程當中的操縱措施，結合車輛的速度變化，分析出駕駛員在不同條件通道下的動態(tài)視覺與操作行為特征。

1試驗設計

選擇一條直線路段，在試驗時設置能夠形成不同通道寬度的障礙物，并用眼動儀與光電五輪儀科學的記錄駕駛員在正常習慣與車速的處境下通過此路段的數(shù)據(jù)。

為確保試驗真實性、切實性，不預先告知駕駛員試驗意圖與試驗條件會發(fā)生變更，設計“雙盲”試驗。另外，受試的三名駕駛員均具有良好駕駛習慣且駕齡在10年以上。

五種設定條件

條件一，無障礙物，道路寬度為7米

條件二，足夠?qū)挾龋缆穼挾葹?.4米

條件三，較為充裕，道路寬度為3.5米

條件四，勉強通過，道路寬度為3米

條件五，無法通過，道路寬度2米

2試驗數(shù)據(jù)分析

2.1速度特征分析

可得到結論如下，由于條件Ⅰ與條件Ⅱ處于通道無障礙物或?qū)挾茸銐虺湓Ｌ幘常{駛員在行駛過程當中沒有受到障礙物太大的影響，且車速變化很小。而條件Ⅲ、條件Ⅳ、條件Ⅴ所反映出的處境，通道寬度顯著的影響著駕駛員駕車過程，最直觀的表達就是車速在通過此路段的障礙物體時明顯下降。

2.2動態(tài)視覺特征分析[2]

圖2.2.1為無障礙物條件下行駛時的眼睛變化處境。車速在此過程中根本均衡。經(jīng)錄像說明，駕駛員凝望點主要集中在路段遠處的中央位置，對路邊處境也有短暫休止的兼顧。

注：左圖是試驗過程錄像，右圖為經(jīng)過處理的數(shù)據(jù)，數(shù)字為凝望頻次，圓圈面積為累積凝望時間。

駕駛員在擁有足夠充裕寬度通道條件下行駛時的眼睛變化處境。與無障礙物的條件1比較，其凝望點在駕駛過程中區(qū)別不大，仍具有凝望點遠方分布較密集的特征。與條件Ⅰ的識別：（1）駕駛員集中在道路遠處的凝望點，隨著障礙物的靠近，逐步移向近處。（2）隨著障礙物進入駕駛員視野，其凝望點的軌跡略有分散，短暫駐留、兼顧障礙物兩側。（3）車輛車速有下降的趨勢但沒有明顯變化，駕駛員并未舉行明顯制動，僅僅操縱加速踏板。

較為充裕的通道條件下行駛時眼睛變化處境為，此時的凝望點已表現(xiàn)出以下明顯變化：（1）凝望點由遠至近，與障礙物明顯靠近。（2）駕駛員的凝望點在障礙物之間與左側鄰近展現(xiàn)較大頻次，其中左側障礙物集中了更多的留神力，車輛在通過障礙物時，車速顯著下降。

通道寬度勉強能夠通過的條件下眼睛變化的處境為，此時的凝望點，已經(jīng)集中分布在障礙物周邊區(qū)域，為了判斷通道的寬度是否能夠容納車輛通過，左右兩側障礙物之間頻繁的展現(xiàn)凝望點移動，左側頻次略高于右側。同時，為了保障車輛順遂通過障礙，駕駛員開頭帶有明顯的制動行為，并不斷調(diào)整狀態(tài)。

駕駛員在通道寬度無法通過的條件下眼睛變化的處境為，為了確認其是否能夠通過，駕駛員對通道寬度舉行連續(xù)精確的判斷，其凝望點在障礙物左右兩側交織分布，頻次幾乎一致。結果，在確認其無法通過的處境下，凝望點會集中于障礙物前端，用以判斷車輛與障礙物之間的距離，然后降低車速直至中斷。

2.3凝望時間累積[3]

表2.3.1所示為不可憐況下三名駕駛員對左右障礙物分別的累積凝望時間。從中我們可以分析出，伴隨著通道的由寬變窄，駕駛員逐步增加對障礙物凝望的時間，而且還具有累積凝望時間左側比右側多的特征，這說明駕駛員為了保障車輛順遂通過，是采取車輛行駛緊挨左側障礙物的方法，所以不必在右側障礙物上花更多的凝望時間。

經(jīng)過條件Ⅳ與條件Ⅴ的試驗可以看出，駕駛員在左右兩側障礙物間頻繁移動凝望點表示其一向處于判斷車輛能否正常通過障礙物的軌跡決策階段。

2.4首次感知障礙物時間

由表2.4.1與表2.4.2可得到一個共同的規(guī)律，通道由寬變窄，駕駛員會習慣性的提前首次感知障礙物所存在的位置，制動位置與障礙物之間的距離也會增加。這說明通過條件越困難，越能猛烈刺激駕駛員，越輕易提高其警覺性而實時采取措施予以操縱。

3.終止語

通過對設計試驗數(shù)據(jù)的議論與分析，可得到以下幾點結論：（1）通道無障礙物或?qū)挾瘸湓r，駕駛員凝望點集中于道路中央且為遠處。隨著通道由寬