2009年一級建造師《公路工程管理與實務》真題卷面總分：35分答題時間：240分鐘試卷題量：35題練習次數：17次

單選題（共20題，共20分）

1.某路基換填施工，換填深度為2m，地下水位為地面以下1.8～2.0m，含水層以下為非透水層。為降低和攔截地下水，在換填邊界處宜設置（）。

A.滲井

B.急流槽

C.蒸發池

D.填石滲溝

正確答案：D

您的答案：

本題解析：因為排除的是地下水，所以排除排C和B；因為含水層以下為非透水層，排除A；

2.山嶺隧道復合式襯砌中防水層的施工時間應在（）。

A.初期支護變形基本穩定前

B.二次襯砌施工作業后

C.初期支護變形和二次襯砌施工期間

D.初期支護變形基本穩定后，二次襯砌施工前

正確答案：D

您的答案：

本題解析：2021教材P260/2020教材P244/2019教材P238

二次模筑混凝土襯砌的施工，應根據監控量測結果，在圍巖和初期支護變形基本穩定后進行。當圍巖變形較大，流變特性明顯時，應加強初期支護或采用其他輔助工程措施。

3.為控制懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工撓度，應在（）建立相對坐標系。

A.0號橋臺頂面

B.0號塊箱梁頂面

C.1號塊箱梁頂面

D.合龍段箱梁頂面

正確答案：B

您的答案：

本題解析：2022版教材P237;2021版P240

懸壁澆筑鋼筋混凝土箱梁的施工（撓度）控制的防治措施：（1）對掛籃進行加載試驗，消除非彈性變形，并向監測人員提供非彈性變形值及掛籃荷載一彈性變形曲線；（2）在0號塊箱梁頂面建立相對坐標系，以此相對坐標控制立模標高值；施工過程中，及時采集觀測斷面標高值并提供給監控人員等。（3）溫度控制，在梁體上布置溫度觀測點進行觀測，掌握箱梁截面內外溫差和溫度在界面上的分布情況，以獲得較準確的溫度變化規律。（4）撓度觀測，在一天中溫度變化相對小的時間，在箱梁的頂底板布置測點，測立模時、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、預應力束張拉前、預應力束張拉后的標高。（5）應力觀測，在梁體合理布置測試斷面和測點，在施工過程中測試截面的應力變化與應力分布情況，驗證各施工階段被測梁段的應力值和仿真分析的吻合情況。施工不平衡荷載的控制，嚴格控制施工過程中不平衡荷載的分布及大小。

4.某堅石路塹緊鄰一座高壓線鐵塔，其最佳開挖方法是（）。

A.薄層鉆爆開挖

B.帶松土器的重型推土機破碎開挖

C.分層鉆爆開挖

D.靜態破碎開挖

正確答案：D

您的答案：

本題解析：靜態破碎法適用于在設備附近、高壓線下以及開挖與澆筑過渡段開等特定條件下的開挖。優點是安全可靠，沒有爆破產生的公害。缺點是破碎效率低，開裂時間長。

5.下列基層中，屬于嵌鎖型粒料基層的是（）。

A.泥結碎石基層

B.級配碎石基層

C.石灰穩定砂礫基層

D.二灰碎石基層

正確答案：A

您的答案：

本題解析：B屬于級配型。C.D屬于半剛性基層

6.某一級公路，面層為瀝青混凝土AC—16，基層為二灰碎石土，在面層與基層間應鋪設()

A.粘層

B.透層

C.反濾層

D.墊層

正確答案：B

您的答案：

本題解析：2022版教材P84;2021版P87

公路面層和基層之間應設透層，透層的作用：使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

7.某換填工程，工期緊、換填面積廣、淤泥層較厚且稠度大，該工程最適合采用的換填方法是()

A.拋石擠淤法

B.爆破排淤法

C.開挖換填法

D.水沖成孔法

正確答案：B

您的答案：

本題解析：根據題干應采用爆破排淤法。該方法是將炸藥放在軟土或泥沼中爆炸，利用爆炸時的張力作用，把淤泥或泥沼揚棄，然后回填強度較高的滲水性土壤，如砂礫、碎石等。爆破排淤是一種施工方法，較一般方法換填深度大、工效較高，軟土、泥沼均可采用。

8.公路定線中確定的橋面標高與通航凈空頂部標高之差稱為（）

A.橋梁高度

B.橋梁建筑高度

C.橋梁容許建筑高度

D.橋梁凈空高度

正確答案：C

您的答案：

本題解析：建筑高度是橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結構的體系和跨徑的大小有關，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）標高，對通航凈空頂部標高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。

9.橋梁上部結構逐孔施工通常選用的施工方法是（）

A.頂推法或現澆法

B.預制拼裝法或現澆法

C.預制拼裝法或頂推法

D.頂推法或轉體施

正確答案：B

您的答案：

本題解析：2022版教材P183;2021版P185

橋梁上部結構逐孔施工通常選用的施工方法是預制拼裝法或現澆法。

10.交通安全設施中的視線誘導設施主要包括線形誘導標、輪廓標和（）

A.指示標志

B.限速標志

C.禁令標志

D.分合流標志

正確答案：D

您的答案：

本題解析：交通安全設施中的視線誘導設施主要包括線形誘導標、輪廓標和分合流標志。

11.高速公路聯網收費系統中推薦采用的通行券有一次性紙質磁性券、一次性紙質二維條形碼券和（）三種。

A.信用卡

B.接觸式磁卡

C.非接觸式IC卡

D.接觸式IC卡

正確答案：C

您的答案：

本題解析：《高速公路聯網收費技術要求》中推薦三種通行券，即可重復使用的非接觸式IC卡、一次性使用的紙質磁性券和一次性使用的二維條形碼紙券。

12.下列關于路基工程土方施工安全操作要點的說法中，錯誤的是（）

A.技術負責人在開工前應視土方工程規模決定是否對作業工人進行安全交底

B.開挖溝槽坑時，應根據土質情況進行放坡或支撐防護

C.在開挖的溝槽坑邊沿1m以內不許堆土或堆放物料

D.高邊坡開挖土方時，作業人員要戴安全帽

正確答案：A

您的答案：

本題解析：2022版教材P327;2021版P329

路基工程土方施工安全要點有11點，第1點中就有：現場技術負責人在開工前必須對作業工人進行詳細安全交底。其他三項均正確。

13.填石路段劃分為平整，碾壓，填石和檢測四個作業區段，四個作業區段正確的施工工藝順序是()

A.攤鋪平整→振動碾壓→分層填筑→檢測簽認

B.攤鋪平整→檢測簽認→分層填筑→振動碾壓

C.分層填筑→攤鋪平整→振動碾壓→檢測簽認

D.檢測簽認→分層填筑→攤鋪平整→振動碾壓

正確答案：C

您的答案：

本題解析：2022版教材P11

石方填筑路堤施工工藝流程有8道，分別是：施工準備、填料裝運、分層填筑、攤鋪平整、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、路基整修。

14.下列檢測方法中，屬于動態檢測彎沉值的是（）

A.核子密度濕度儀法

B.貝克曼法

C.自動彎沉儀法

D.落錘彎沉儀法

正確答案：D

您的答案：

本題解析：比較常用的幾種彎沉值測試方法的特點，貝克曼梁法：傳統檢測方法，速度慢，靜態測試，試驗方法成熟，目前為規范規定的標準方法。自動彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續測定，屬于靜態試驗范疇，但測定的是總彎沉，因此使用時應采用貝克曼法進行標定換算。落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動態彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續測定，使用時應采用貝克曼法進行標定換算。

15.某橋梁橋跨布置為9×30m，橋下地形起伏變化較大，墩身較高，該橋預制吊裝施工不宜選用（）架設法。

A.簡易型鋼導梁

B.聯合架橋機

C.雙導梁架橋機

D.跨墩龍門架

正確答案：D

您的答案：

本題解析：跨墩龍門架架設法：預制梁由軌道平車或者平板拖車運至橋孔一側，用兩臺同步運行的跨墩龍門吊將梁吊起再橫移到設計位置落梁就位。此法的特點是橋跨較少時，架設速度快，架設時不需要特別復雜的技術工藝，作業人員用得也較少。缺點是橋下地形條件要求較高，當橋墩較高時穩定性較差。適用條件：無水或淺水河灘，地形相對平坦，孔數較多的中型梁板安裝。

16.采用新奧法施工隧道時，隧道開挖通常可采用全斷面開挖法、臺階開挖法和分部開挖法。全斷面開挖法的主要特點是（）

A.具有較大的斷面進尺比

B.工作面較多，相互干擾大

C.對圍巖的擾動次數多

D.主要適用于圍巖軟弱、破碎嚴重的隧道開挖

正確答案：A

您的答案：

本題解析：全斷面開挖施工的特點是：斷面一次鉆眼爆破而達到設計的全斷面尺寸要求，待開挖斷面向前推進一定距離或隧洞全線挖通后，便可進行混凝土襯砌或錨噴支護。全斷面開挖工作面大，空間尺寸也大，有利于進行機械化施工作業。

17.某橋梁下部結構采用C45混凝土，計劃工期60天，總勞動量為12000工日。在每天按一個班制計算的前提下，下列勞動力組織方式，能滿足工期要求的是（）

A.組織3個施工隊，每個施工隊55人

B.組織4個施工隊，每個施工隊55人

C.組織4個施工隊，每個施工隊40人

D.組織5個施工隊，每個施工隊30人

正確答案：B

您的答案：

本題解析：由題干給出的計劃工期和總勞動量，可知每天最少的勞動量為12000+60=200（工日/天），所以為了能夠滿足工期要求，B項最佳。

18.為防止水泥穩定土基層出現裂縫，正確的處理方法是（）

A.應采用塑性指數較高的土

B.應盡量加大水泥用量

C.應根據土的性質采用最佳含水量

D.應盡可能采用快凝水泥

正確答案：C

您的答案：

本題解析：2022版教材P105;2021版P109

水泥穩定土基層裂縫的主要防治方法：（1）改善施工用土的土質，采用塑性指數較低的土或適量摻加粉煤灰或摻砂。（2）控制壓實含水量，需要根據土的性質采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。（3）在能保證水泥穩定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。（4）一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩定土的養護，避免水分揮發過大。養護結束后應及時鋪筑下封層。（5）設計合理的水泥穩定土配合比，加強拌合，避免出現粗細料離析和拌合不均勻現象。

19.單價合同工程量清單所列工程數量是指（）

A.實際發生的數量

B.監理工程師確認的數量

C.設計的預計數量

D.結算時的確認數量

正確答案：C

您的答案：

本題解析：工程量清單所列工程數量是指在實際施工生產前根據設計施工圖紙、說明及工程量計算規則所得到的一種準確性較高的預算數量。

20.按照《公路法》相關規定，下列行為中，屬于危及公路安全的是（）

A.在某渡口下游180m處挖砂

B.在某公路隧道洞口外160m處取土

C.在某中型橋梁下游210m處挖砂

D.在某大型公路橋梁上游210m處挖砂

正確答案：A

您的答案：

本題解析：《公路安全保護條例》第17條規定，禁止在下列范圍內從事采礦、采石、取土、爆破作業等危及公路、公路橋梁、公路隧道、公路渡口安全的活動：（1）國道、省道、縣道的公路用地外緣起向外100m，鄉道的公路用地外緣向外50m;（2）公路渡口和中型以上公路橋梁周圍200m；（3）公路隧道上方和洞口外100m。

多選題（共10題，共10分）

21.下列屬于橋梁工程設計中偶然作用的有（）。

A.溫度作用

B.汽車撞擊作用

C.地震作用

D.混凝土收縮及徐變作用

E.船舶或漂流物的撞擊作用

正確答案：B、C、E

您的答案：

本題解析：2022版教材P120;2021版P124

橋梁工程設計的偶然作用包括地震作用、船舶或漂流物（排筏等）的撞擊作用、汽車撞擊作用、施工荷載力。

22.瀝青面層的細集料可采用（）。

A.河砂

B.機制砂

C.海砂

D.粉煤灰

E.石屑

正確答案：A、B、C、E

您的答案：

本題解析：2022版教材P80;2021版P83

瀝青面層的細集料可采用天然砂、機制砂、石屑。細集料必須由具有生產許可證的采石場、采砂場生產。

23.SMA路面施工各環節中需控制（）溫度。

A.瀝青加熱

B.礦粉加熱

C.集料加熱

D.開放交通

E.混合料攤鋪

正確答案：A、C、D、E

您的答案：

本題解析：SMA施工各工序要求溫度包括瀝青加熱溫度、改性瀝青現場操作溫度、改性瀝青加工最高溫度、集料加熱溫度、SMA混合料出廠溫度、攤鋪溫度、初壓開始溫度、復壓開始溫度、碾壓結束溫度、開放交通溫度。

24.下列土工合成材料，可用于防治路面反射裂縫的有（）

A.塑料格柵

B.油毛氈

C.玻璃纖維格柵

D.土工織物

E.聚丙乙烯拉筋帶

正確答案：A、C、D

您的答案：

本題解析：2022版教材P17

應用于強瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。用土工合成材料對瀝青路面進行加筋，使瀝青路面結構層提高了對裂縫的抑制能力，對剪切破壞的抵抗能力減少了反射裂縫的數量并延緩反射裂縫產生，減少瀝青路面車轍，從而延長了瀝青路面結構層的疲勞壽命。

25.某二級公路K20+550～K20+600段的路基右側有一滑坡體,施工單位采取了下述滑坡防治措施。其中正確的有（）

A.整平滑坡表面的積水坑，并封堵裂縫

B.在滑坡體以外修筑環形截水溝

C.在滑坡體上部堆放沙袋

D.修筑抗滑樁進行支擋

E.截斷并排出滑坡體下部的地下水

正確答案：A、B、D、E

您的答案：

本題解析：滑坡防治的工程措施：（1）對于滑坡的處治，應分析滑坡的外表地形、滑動面、滑坡體的構造、滑動體的土質及飽水情況，以了解滑坡體的形式和形成的原因，根據公路路基通過滑坡體的位置、水文、地質等條件，充分考慮路基穩定的施工措施。（2）路基滑坡直接影響到公路路基穩定時，不論采用何種方法處理，都必須做好地表水及地下水的處理。（3）對于滑坡頂面的地表水，應采取截水溝等措施處理。不讓地表水流入滑動面內。必須在滑動面以外修筑一兩條環形截水溝；對于滑坡體下部的地下水源應截斷或排出。（4）在滑坡體未處治之前，禁止在滑坡體上增加荷載（如停放機械、堆放材料、棄土等）。（5）對于挖方路基上邊坡發生的滑坡，應修筑一條或數條環形截水溝。（6）當挖方路基上邊坡發生的滑坡不大時，可采用刷方（臺階）減重、打樁或修建擋土墻進行處理以達到路基邊坡穩定。（7)填方路堤發生的滑坡，可采用反壓土方或修建擋土墻等方法處理。（8）沿河路基發生滑坡，可修建河流調治構造物（堤壩、丁壩、穩定河床等）及擋土墻方法處理。（9）滑坡表面處治可采用整平夯實山坡，填筑積水坑，堵塞裂隙或進行山坡綠化固定表土。

26.復合式襯砌隧道現場監控量測的必測項目包括（）

A.周邊位移

B.拱頂下沉

C.鋼支撐內力和外力

D.地質和支護狀況觀察

E.圍巖彈性波測試

正確答案：A、B、D

您的答案：

本題解析：2022版教材P243;2021版P246

復合式襯砌隧道現場監控量測的必測項目包括地質及支護狀況觀察描述、周邊位移量測、拱頂下沉量測。

27.收費系統的主要檢測項目包括設備及材料的質量和規格檢查（）

A.設備性能和功能測試

B.可變限速標志測試

C.子系統測試

D.緊急電話系統測試

E.系統測試

正確答案：A、E

您的答案：

本題解析：收費系統的主要檢測項目包括：（1）設備、材料的規格及施工安裝質量的檢測；（2）設備的性能、功能的檢測；（3）收費系統的系統檢測。

28.下列關于公路工程隧道施工安全技術要求中，正確的說法有（）

A.要根據地質情況決定是否制定應急救援預案，建立應急救援組織

B.爆破器材采用翻斗車運輸，嚴禁作業人員攜帶進洞

C.機械鑿巖時，必須采用濕式鑿巖機或帶有輔塵器的干式鑿巖機

D.鉆孔臺車在洞內的行走速度不得超過25m/min

E.在洞內熬制瀝青時，必須保持通風防毒

正確答案：C、D

您的答案：

本題解析：隧道施工一般安全技術要點：（1）隧道施工應做好施工前期的準備工作，制定隧道施工安全技術方案，對危險源和重大危險源進行辨識和全過程的跟蹤、監督、檢査。（2）必須制定發生緊急情況時的應急救援預案，建立完整的應急救援小組，配備應急救援人員和必要的應急救援器材，并定期進行救援演練。（3)必須實行隧道工程安全目標管理，項目經理為安全生產第一責任人，對隧道施工安全生產全面負責，建立相應的安全保證體系和管理網絡，健全安全機構，責任到人。（4）進入隧道施工現場的各類人員必須經過專門的安全知識教育，接受安全技術交底。（5）隧道施工各班組間，應建立完善的交接班制度。（6）隧道施工現場拉規定配備必須的安全裝排和設施。（7）隧道施工現場應作詳細的安排和部署，出碴、運輸、材料堆放場地布置妥當，棄碴場地應設置在地質穩定、不堵塞河流、不污染環境、不毀壞農田的地段。（8）掘進前應先做好隧道洞口工程，做好洞口邊坡、仰坡及天溝、邊溝等排水設施確保地表水不危及隧道施工安全。（9）在軟弱圍巖地段施工時，應按照“短進尺、弱爆破、早噴錨、勤量測，緊封閉”的原則穩步前進；若遇不良地質情況，必須進行超前地質預報，提前采取預防措施。（10）人工開挖土質隧道時，作業人員必須互相配合，并保持一定的安全距離。開挖人員到達工作地點后，首先檢查工作面是否處于安全狀態，檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩定，如有松動的石、土塊或裂縫應予以清除或支護。（11）機械鑿巖時，必須采用濕式鑿巖機或帶有輔塵器的干式鑿巖機。作業人員站在碴堆上作業時，應注意碴堆的穩定，防止滑塌傷人。（12）風鉆鉆眼時，應先檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好，管子接頭是否牢固、有無漏風，鉆桿有無不直、帶傷以及鉆孔堵塞現象；濕式鑿巖機的供水是否正常，干式鑿巖機的輔塵設施是否良好，不符合要求的應立即予以修理或更換。（13）使用帶支架的風鉆鉆眼時，必須將支架安置穩妥。風鉆卡鉆時，應用扳鉗松動拔，不可敲打。未關風前，不得拆除鉆桿。（14）采用電鉆鉆眼時，應檢査把手膠套的絕緣和防止電纜脫落的裝置是否良好，電鉆鉆工應戴絕緣手套、腳穿絕緣膠鞋，不得用手導引回轉鋼釬，不得用電鉆處理被夾住的釬子，電氣線路上要安裝漏電保護器。（15）鉆孔臺車進洞時，要有專人指揮，其行走速度不得超過25m/min，并應認真檢查道路狀況和安全界限，臺車在行走或暫停時，應將鉆架和機具收攏到放置位置，就位后不得傾斜并應制動車輪，放下支柱，防止移動。

29.鉆孔灌注樁施工中，制備泥漿的主要作用有（）

A.冷卻鉆頭

B.潤滑鉆具

C.浮懸鉆渣

D.防止坍孔

E.減少孔內靜水壓力

正確答案：A、B、C、D

您的答案：

本題解析：2022版教材P154;2021版P158

在鉆孔中，由于泥漿的相對密度大于水的相對密度，故護筒內同樣高的水頭，泥漿的靜水壓力比水大。由于靜水壓力的作用，泥漿可作用在井孔壁形成一層泥皮，阻隔孔內外滲流，保護孔壁免于坍塌。此外，泥漿還起浮懸、攜帶鉆渣、清洗孔底、冷卻鉆頭等的作用，使鉆進正常進行。在各種方法鉆進中，泥漿起的作用不完全一樣，故對泥漿的性能的要求也不相同。

30.據《公路工程國內招投標文件范本》的相關規定，投標人的投標文件包括（）

A.投標擔保

B.授權書

C.聯合體協議書

D.施工組織設計

E.選擇方案及其報價

正確答案：A、B、D

您的答案：

本題解析：根據《公路工程國內招標文件范本》的相關規定，投標人編寫的投標文件，應包含的內容有：投標書及投標書附錄、投標擔保、授權書、聯合體協議書（如有）、標價的工程量清單、投標書附表、施工組織設計、資格預審的更新資料（如有）或資格后審資料（如系資格后審）、選擇方案及其報價（如有）、按本須知規定應填報其他資料。

問答題（共5題，共5分）

31.【案例】

某高速公路全長120km，設計行車速度100km/h,雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號為ZK2+815～ZK3+880，全長1065m；右線起訖樁號為YK2+840～YK3+750，全長910m。隧道最大埋深400m，隧道沿縱向方向設人字坡，坡度1%。隧道進門段為淺埋段，設40m長的明洞。洞身圍巖為Ⅱ～Ⅳ級，巖層含少量地下水，洞身掘進采用光面爆破，在爆破方案中有如下描述：在開挖面上適當部位掏出小型槽口（炮眼），并沿隧道設計輪廓線布置另一種炮眼。

隧道施工實行安全責任目標管理，項目部決定由專職安全員對隧道的安全生產全面負責。爆破施工前，項目部招聘了6名員工，并立即由專職安全員進行培訓，考核合格后安排從事爆破作業。同時嚴格實行安全技術交底制度和上下班交接制度，嚴防安全事故的發生。

隧道明洞施工工序為：（1）明洞路塹土石方開挖；（2）邊、仰坡開挖及加固；（3）修筑坡頂排水系統；（4）修筑明洞；（5）回填。

【問題】

1.按地質條件和按地形劃分，背景中所述的隧道屬于哪種隧道？按長度劃分，左右隧道分別屬于哪種隧道？

2.說明爆破方案中所述兩種炮眼的名稱。應先起爆哪種炮眼？說明理由。

3.該隧道宜采用何種排水方式？說明理由。

4.指出明洞施工工序中應放在首位的工序，并說明理由。

正確答案：

您的答案：

本題解析：1.修建在巖層中的，稱為巖石隧道；巖石隧道修建在山體中的較多，故又稱山嶺隧道。

左側長度大于1000m屬于長隧道；

右側長度大于500m小于1000m,屬于中隧道。

2.炮眼的名稱：中部鉆眼的：掏槽眼和輔助眼；沿著設計輪廓線布置的：周邊眼、底板眼。

應先起爆掏槽眼。原因：光面爆破的分區起爆順序：掏槽眼→輔助眼→周邊眼→底板眼。

3-安全方面：必須實行隧道工程安全目標管理，項目經理為安全生產第一責任人。進入隧道施工現場的各類人員必須經過專門的安全知識教育，接受安全技術交底。經過專業培訓，持有爆破操作合格證的專業人員進行作業。

4.排水方面：洞內順坡排水，其坡度應與線路坡度一致，洞內反坡排水時，必須采取機械抽水。

在有地下水排出的隧道，必須挖鑿排水溝，當下坡開挖時應根據涌水量的大小，設置大于20%涌水量的抽水機具排出。

5.先施工的工序：坡頂排水。在隧洞進洞前常規的洞口處理，包括劈坡、安全處理及洞口施工的場地平整，附屬設施修建等。

32.【案例】

某高速公路N合同段路基工程施工，工期18個月，其中K23+200～K32+200路段以填方為主，合同段附近地表土主要是高液限黏土（液限值在38～49之間），在較遠地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機土、粉土、砂性土等。出于控制造價的考慮，業主要求就地取材。為此，施工單位針對高液限土填筑路堤做了試驗路段，以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標。

場地清理完畢后，對路基橫斷面進行測量放樣，動力觸探，并繪制出橫斷面圖，提交監理工程師復測，確認后開始填筑路基。

施工單位嚴格按照試驗路段提供的數據指導施工，經過2個月的填筑，發現按試驗路段數據控制施工，施工周期K（每層的填筑周期超過5d，在雨期，填筑周期達到15d以上），無法滿足工期要求。業主在了解情況后，書面要求監理工程師指示施工單位在半個月后變更路堤填料，經過現場考查并征得監理工程師同意和設計單位確認后，選擇了粉土與砂性土兩種路堤填料，施工單位隨即組織施工，在路堤施工中，采用一層粉土，一層砂性土交錯分層水平填筑，每層壓實厚度22cm左右；碾壓時，采用縱向分行進行，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側向內側的方式進行碾壓。

由于變更后取用的路堤填料需增加較長運距，而在合同中沒有該變更的價格，整個工程完工后，施工單位向業主提出了變更工程價款的報告。

【問題】

1.背景資料中所列土壤類型，哪些不得用于填筑路堤？哪些須經處理后才能用于填筑路堤？

2.指出施工單位在路堤施工中的錯誤，并給出正確做法。

3.根據公路工程變更后合同價款的確定方法，結合背景資料，填料變更的變更價款應如何確定？

4.施工單位提出變更工程價款的時間是否符合相關規定？說明理由。

正確答案：

您的答案：

本題解析：1.填料不合格的沼澤土、有機土不得用于填筑路堤。

須經處理后才能用于填筑路堤的是膨脹土和鹽潰土。

2.(1)原題為清表后進行測量，隨后進行路基填筑，應該先施工放樣與斷面測量，然后要對路基原地面處理合格后方能進行路基填筑。

(2)原題改用砂土、粉土交錯填筑，每層22cm，由于砂土、粉土沒有塑性，受水流沖刷和風蝕易損壞，在使用時可摻人黏性大的土，同時采用不同性質的土應分別填筑，不得混填，每種填料層累計總厚不宜小于0.5m。

(3)碾壓方法不對，應該直線段由兩邊向中間，曲線段由內側向外側進行碾壓。

3.變更單價確定：合同中已有適用于變更工程的價格，按合同已有的價格計算變更合同價款；合同中有類似于變更工程的價格，可以參照此價格確定變更價格，變更合同價款；合同中沒有適用或類似于變更工程的價格，由承包人提出適當的變更價格，經工程師確認后執行。

4.提出變更工程價款的程序不對：提出工程變更→分析提出的工程變更對項目目標的影響→分析有關的合同條款和會議、通信記錄→初步確定處理變更所需的費用、時間范圍和質量要求→確認工程變更。

工程變更發生后，承包人在工程變更確定后14天內，提出變更工程價款的報告，經工程師確認后調整合同價款。承包人在確定變更后14天內不向工程師提出變更工程價款報告時，視為該項設計變更不涉及合同價款的變更。工程師收到變更工程價款報告之日起7天內，予以確認。工程師無正當理由不確認時，自變更報告送達之日起14天后變更工程價款報告自行生效。

33.【案例】

某南方高速公路A特大橋橋跨布置及結構型式為（3×30+60+3×110+60+3×10)連續箱梁剛構橋。該橋地處山區，主橋采用樁基礎，鋼筋混凝土橋墩，墩高30～40m，主跨采用懸臂澆筑施工。施工單位進場后，經實地考查和核對設計文件，編制了本橋的施工組織設計。在安全技術方面強調按高處作業要求掛設安全網，并設置安全通道扶梯、防護欄桿和安全警示標示牌等。作業平臺要求均載，不得超載偏載，掛籃設計采用三角斜拉帶式。經項目經理部工程科負責人同意簽認后報監理工程師審批，監理工程師認為施工組織設計的報審程序不符合要求，內容存在不足，退回施工單位要求修改，并提出修改意見。

該橋所用的砂、碎石等地材由施工單位通過媒體以公告的方式邀請材料供應商參加競標，并且按招標和定標兩步驟確定供應商。為確保材料質量，工地試驗室對供應商送至項目部的砂、碎石進行了取樣試驗，質量滿足要求后確定了地材供應商。

為了進行撓度觀測，在箱梁的頂底板布置了測點，測量了立模時的標高。懸臂澆筑施工期間晝夜溫差大，梁段混凝土強度滿足要求后，作業班組進行預應力張拉。施工監測人員發現梁底高程誤差超出了允許范圍，經分析排除了以下原因：混凝土的重力密度的變化與截面尺寸的變化；混凝土彈性模量隨時間的變化；結構體系轉換以及橋墩變位對撓度產生的影響；施工臨時荷載對撓度的影響。

【問題】

1.改正本橋施工組織設計報審程序的不當之處。除背景中提到的安全防護措施外，橋墩頂作業還要采取哪些安全防護措施？說明理由。

2.砂、碎石等地材的招標方式、招標程序是否符合規定？若不符合規定，請給出正確的做法。工地試驗室的砂、碎石取樣試驗方式有何不妥？

3.分析說明造成本橋施工撓度控制不當的可能原因。

4.施工撓度觀測時，還應選擇在哪些工序作業前后做標高測量？

正確答案：

您的答案：

本題解析：1.施工組織設計審批程序：施工組織設計的初稿完成后，要組織參加編制的人員及單位進行評論，經逐項逐條地研究修改，最終形成正式文件，送主管部門審批。

墩頂安全措施：橋梁主塔（墩）塔身高于30m時，應在其頂端裝設防撞信號燈，主塔還應采取防雷措施，設置可靠的防雷電裝置。遇雷雨時，作業人員應立即撤離危險區域，任何人員不得接觸防雷裝置。

2.招標方式符合規定，招標程序不符合規定。正確做法：招標程序包括招標、投標、開標、評標、定標活動。

工地實驗室對供應商送至項目部的地材進行了取樣試驗不妥。工地實驗室必須進行實地調查并取樣實驗，對實驗報告進行評價（或：監理監督，項目部派人取樣）。

3.撓度影響因素有：混凝土的重力密度的變化、與截面尺寸的變化；混凝土彈性模量隨時間的變化；混凝土的收縮徐變規律與環境的影響；日照及溫度變化也會引起撓度的變化；張拉有效預應力的大小；結構體系轉換以及橋墩變位也會對撓度產生影響；施工臨時荷載對撓度的影響。

4.標高測量：測立模、混凝土澆筑、預應力束張拉等工序前后的標高。

34.【案例】

某大型施工單位承接53km四車道高速公路路面及交通工程施工，路面單幅寬10.5m,自下而上路面結構層為：底基層為18cm厚4%水泥穩定碎石；基層為36cm厚6%水泥穩定碎石（分兩層攤鋪）；面層為7cm厚AC—20，6cm厚AC—16，5cm厚SBS改性SMA瀝青混合料。全線有4個互通式立交連接地方道路，其中設有4個匝道收費站，1個監控、收費及通信分中心，該分中心集中管理本路段監控系統、收費系統和通信系統，施工單位承擔了包括安全設施、監控系統、收費系統、通信系統等施工。

施工單位將路段中間K25+000右側的棄土場硬化后，作為瀝青混凝土拌和站場地，并配置了一套4000型間歇式瀝青混凝土拌和設備。該設備主要指標如下：每拌制一份料的重量Gj=4000kg,每份料的加料時間t1=15s,每份料的拌料時間t2=20s，每份成品料卸料時間t3=13s，時間利用系數KB=0.85。施工單位同時配置了兩臺11m寬的超大型攤鋪機，4臺YZC雙鋼輪振動壓路機及兩臺16T的XP膠輪壓路機。

路面施工過程中，施工單位對上面層的壓實十分重視，確定了質量控制關鍵點，并就壓實工序做出如下書面要求：（1）初壓采用雙鋼輪振動壓路機靜壓1～2遍，初壓開始溫度不低于140°C；（2）復壓采用雙鋼輪振動壓路機振壓4遍，復壓初始溫度不低于130°C；（3）終壓采用膠輪壓路機靜壓1～2遍，終壓結束溫度不低于120°C；（4）相鄰碾壓重疊寬度應大于30cm；（5）為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，應采用灑水車及時向混合料灑水。

改性SMA路面試驗路段施工中，發現大量油斑。施工單位技術員分析后認為產生油斑的原因可能是：運輸距離較遠，SMA混合料中骨料與瀝青產生離析；拌和時間太短，導致拌和不夠充分；拌合料（特別是纖維摻加劑）及路表含有一定的水分等，經采取措施處理后，路面施工正常進行。

路面工程全部完工并驗收后，施工單位進行了交通工程收費系統的施工，兩周后，收費站出口車道的自動欄桿、通行信號燈等單機(體)設備安驗及配線施工完畢。

收費系統全部施工完畢交付使用后，某收費站發生如下事件：

事件1:收費亭內收費員由于要核對某車輛信息，需與收費站監控值班員直接通話。

事件2:某日深夜，有歹徒襲擊收費亭，收費員遭遇人身威脅。

【問題】

1.計算瀝青混凝土拌和設備的生產率（Qj）。（列出計算過程）

2.逐條判斷施工單位對壓實工序書面要求的正確性，并改正錯誤之處。

3.補充3條產生油斑的可能原因。

4.對攤鋪及碾壓中出現的油斑分別提出處理措施。

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