公路T形簡支梁橋加固技術1T形簡支支梁現狀在公路建設中，需需要建造大量量中小跨徑的的梁橋，用以以跨越中小河河流等障礙。在在中小跨徑的的梁式橋中，鋼鋼筋混凝土或或預應力混凝凝土T形簡支梁橋橋常常是首選選的橋型，不不管是公路橋橋還是城市道道路橋、鐵路路橋，這種橋橋型的比例很很大，因而在在我國的公路路橋梁建設中中占有重要的的地位。從20世紀50年代至今，T形簡支梁橋橋的應用在國國內數量最多多，分布最廣廣，其原因有有T形簡支梁制制造簡單，肋肋內配筋可做做成剛勁鋼筋筋骨架，主梁梁之間借助橫橫隔梁來連接接，整體性好好，施工方便便，其跨徑多多在7.5~550m之間，根據據跨徑的大小小確定是否施施加預應力。在20世紀60年代中后期，為了簡化T形簡支梁的預制施工，在不少的地區修建了許多無橫隔梁的T形梁橋，但是實踐證明無橫隔梁的T形簡支梁一般會出現縱向和梁肋裂縫，目前這樣的T形簡支梁存在不少。70年代對于鋼筋混凝土梁，我國擬定了標準跨徑為10m、13m、16m、20m的標準設計圖。對于預應力混凝土T形簡支梁，我國擬定了標準跨徑為20m、30m、40m的標準設計圖。80年代后期為適應我國高速公路建設，各地針對T形簡支梁的跨徑、斜交角度等編制了20m、30m、35m、40m跨徑的通用設計圖。此外結合鋼絞線在高速公路上的普及應用也制定了20m、30m、40m跨徑的通用圖。我國的現有橋梁梁是在不同時時間按不同的的技術標準（車車輛軸載）修修建的。新中中國建立以后后，我國對載載荷標準作了了五次的調整整，特別是70年代前后軸軸載的大小變變化非常大。目目前國道干線線橋梁中，設設計載荷等級級在汽-10級以下者占5.4%。隨著國民民經濟的高速速增長，載荷荷的不斷增大大，橋梁破損損和發生病變變的速度也明明顯加快。據據近年來的全全國公路普查查資料表明，我我國公路現有有橋梁中危橋橋約占3.54%，其中國道道干線上的危危橋約占2.4%，可見形勢勢不容樂觀。2T形簡支支梁常見病害害表現同一般橋梁結構構一樣，T型橋梁出現現的病害主要要是混凝土開開裂、混凝土土塊狀脫落、鋼鋼筋外露和銹銹蝕等問題。但但是T形梁橋由于于自身的構造造特點，在這這些表面現象象后面隱藏著著的實質問題題，主要表現現在：（1）現狀橋橋梁能滿足原原設計的抗力力要求，但不不適應新的交交通軸載，主主要表現在混混凝土表面破破損嚴重；（2）現狀橋橋梁不能滿足足原設計的抗抗力要求，主主要表現在主主梁開裂嚴重重；（3）現狀橋橋梁無橫隔梁梁，抗振性能能差，造成主主梁和橋面發發生縱向開裂裂；（4）現狀橋橋梁無支座造造成主梁斷和和橋墩蓋梁、臺臺帽破損嚴重重；（5）橋面鋪鋪裝破損造成成T形簡支梁受受到沖擊，在在肋中性軸附附近出現大量量的微裂縫；；（６）交通流量量和軸載超過過原設計，主主梁出現大量量的裂縫，橋橋面出現嚴重重破壞。3主要加固固方法對舊橋、危橋的的加固維修以以及如何提高高其承載能力力的基本原理理和加固方法法在各地都基基本相同，即即通過加大或或修復橋梁構構件來提高局局部或整座橋橋梁的承載能能力；加固措措施應考慮投投資少、工效效快、不中斷斷交通、技術術上可行、有有較好的耐久久性等。對于于T形簡支梁橋橋，針對常見見的病害，一一般情況可以以采用以下幾幾種加固方法法供選用：（1）增大梁梁截面并配置置鋼筋。其工工藝是在T形簡支梁底底面或側面，加加大鋼筋混凝凝土截面并配配置主筋，使使梁抗彎截面面加大，從而而提高梁的承承載能力。常常見的形式是是用鋼筋混凝凝土加寬T形簡支梁肋肋板或增設“馬蹄”。增大梁截截面并配置鋼鋼筋加固措施施是提高T形簡支梁承承載能力比較較經濟的方法法之一，該方方法直觀，后后期養護較少少，與貼鋼板板的方法相比比容易被養護護單位接受，但但是該方法施施工比較麻煩煩，一般情況況只有在中斷斷交通，方能能保證施工質質量，此外由由于原結構的的恒載增加較較大，故而對對下部結構和和地基提出新新的要求。（2）粘貼高高強度材料。在T形簡支梁底面或側面用環氧樹脂類粘結劑，將高強度材料片材粘貼錨固在混凝土結構的受拉緣或薄弱部位，以代替鋼筋的作用。常用的高強度材料：鋼板，厚度一般6~12mm，A3鋼和16Mn鋼；型鋼，常用槽鋼，工字鋼；碳纖維，多采用進口材料，一般采用200~300g/m2，（厚度0.111~0.167mm）；芳綸纖維。粘貼高強度材料加固方法中，采用碳纖維加固T形簡支梁不增加結構自重，達到提高T形簡支梁極限承載能力的目的，施工方便，不需要大型設備，但是造價較高，施工工藝要求較嚴，一般需要專業的施工隊伍，與貼鋼板相比較，后期養護費用較低，直接工程費比鋼板高，后期養護條件差的橋梁，從長期投入比較二者基本持平。存在的不利因素是采用碳纖維限制T形簡支梁開裂的作用不大，碳纖維真正的潛力未發揮，需要研究的內容還有待豐富；而鋼板密貼率超過95%比較困難，還要定期防銹等；以上不利因素設計過程中必須考慮一定的安全儲備。（3）改變結結構體系。通通過改變橋梁梁結構體系的的方法達到減減少梁內應力力，以提高梁梁的承載力。該該方法需要對對原結構的現現狀進行仔細細的調查，對對其承載潛能能進行正確評評價，用周密密、細致、可可靠的計算分分析確定體系系轉換的方法法和施工工藝藝流程，以達達到加固修復復病橋的目的的。一般可通通過簡支梁下下增設支架或或橋墩，或把把簡支梁與簡簡支梁加以連連接變為連續續梁等。改變變結構體系加加固的方法必必須在對原結結構進行認真真評價的基礎礎上方能采用用，由于處理理非常復雜，一一般情況下使使用非常慎重重。該方法對對每一道工序序的處理要求求較高，且施施工的順序也也要嚴格遵守守，但該方法法對T形簡支梁加加固既不增加加恒載，又能能以最小的經經濟投入獲得得最滿意的加加固效果。（4）預加力力加固法。其其工藝是應用用預應力原理理，以梁身為為錨固體，通通過在T形簡支梁外外布置預應力力束并張拉，從從而對結構受受力區施加壓壓力，以減小小在活載作用用下的應力增增量。常見的的形式是采用用體外預應力力鋼絞線或碳碳纖維絲。（5）增加橫橫隔板和調整整橋面鋪裝加加固。通過一一定的工藝和和結構措施，在T形簡支梁與T形簡支梁之間增設橫隔板，或在橋面上加鋪或改造橋面鋪裝層。常見的形式是增加鋼筋網纖維混凝土（鋼纖維或杜綢緞），并使原T形簡支梁形成整體，共同受力，從而提高結構的承載能力。（6）裂縫處處理加固法。裂裂縫處理方法法一般根據不不同的裂縫寬寬度不同采用用不同的措施施。應調查其其寬度、長度度、是否貫穿穿，再選用以以下幾種方法法：①對于裂縫為較較淺且較細小小的，僅采用用表面處理方方法即可：首首先將裂縫處處的混凝土表表面用鋼絲刷刷打毛，用水水清洗后待其其干燥，再將將用環氧樹脂脂浸漬玻璃布布鋪貼在裂縫縫的表面上。②對于裂縫寬度度稍寬的可采采用充填法：：在混凝土面面沿裂縫兩側側開出兩條溝溝，然后再剔剔除中間部份份，形成V形槽，用鋼鋼絲刷將槽內內清理干凈，水水沖洗潤濕后后，刷素水泥泥漿再填以膨膨脹砂漿，表表面抹壓，蓋蓋以濕布養護護。③對于裂縫寬度度稍寬的也可可采用注漿法法：注漿前，先先用壓縮空氣氣清掃裂縫并并進行注入試試驗，然后慢慢慢注入環氧氧樹脂膠液。一一根注入管可可注入范圍，因因裂縫寬度、注注入用膠液粘粘度、注入時時氣溫等條件件而異，一般10～30cm，當裂縫較較長，使用并并排管依次注注入時，在確確認相鄰管的的注入材料已已流出后，關關閉相鄰注入入管，再開下下一根管，依依次順序施工工。通常情況況下0.3mm以下的裂縫縫采取表面封封閉；0.3~55mm的裂縫采用用灌漿封閉；；大于5mm的裂縫則必必須采用開槽槽澆筑混凝土土封閉。常見見的施工工藝藝有灌注環氧氧樹脂類結構構膠，開槽通通常開U形或V形槽。4結束語總之，我國公路路橋梁很多為為新中國成立立后建造的，橋橋齡最長達四四十多年。近近幾年隨著超超重車越來越越多。病害問問題逐漸反映映出來，比如如橋梁老化、破破