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文檔簡介

3.對前一階段工作技術結論及技術方案的不同看法及建議3.1.1交通量預測路段起點路段終點2020年2025年2030年2035年2040年光谷六路互通光谷六路互通九龍互通九龍互通鄒黃樞紐鄒黃樞紐北湖樞紐小客車大客車小貨車中貨車大貨車拖掛車合計2.1%60.1%豹解-北湖段各特征年車型構成比例(%)小客車大客車小貨車中貨車大貨車拖掛車合計62.1%62.1%量相對較小，至2040年平均交通量為89117pcu/d,改建為八車道高速公路可滿從交通組成上看，大貨車及拖掛車所占比例不高，基本上維持在27%左右，3.1.2技術標準2014)中規定高速公路設計速度宜采用120km/h、100km/h。本項目為改擴建工路基填挖高度較低；起終點連接的高速公路設計速度均為120km/h,所以本項目采用設計速度120km/h是適宜的。2、路基寬度起點終點末年交通量(pcu/d)計算車道數(單向)44九龍互通4九龍互通4鄒黃樞紐4鄒黃樞紐北湖樞紐4車道標準建設均能滿足末年交通需求。藏龍島互通與鳳凰山互通間距缺乏3公3.2.1路線方案理解1、主線收費站設置于光谷大道高架上，不滿足光谷大化硬質巖石，碎落臺寬度與平臺寬度能夠采用1m,如巖層產狀有利，邊坡高度小于20m,可一坡到頂；對附近棄方量大的填方路段，填方平臺盡可能加寬，有工可對項目交通量實行了OD調查與預測分析，但未見對車輛的實載率實行3.2.4對橋梁方案的意見與建議本項目橋梁上部構造30、40m跨徑工可階段主梁采用預應力砼分體箱梁，考慮湖南省橋梁上

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