淺析航空裝備維修中的人為差錯(cuò)

Summary：航空裝備維修是保證飛機(jī)質(zhì)量、確保飛行安全的重中之重。人為差錯(cuò)是維修過程中最常見的問題，也是影響飛機(jī)維修質(zhì)量的主要原因。本文深入分析了人為差錯(cuò)產(chǎn)生的原因，并從“人—機(jī)—環(huán)—管”四要素出發(fā)，就如何減少人為差錯(cuò)、提高維修保障水平提出具體的措施建議，以提高飛機(jī)維修質(zhì)量，確保飛行安全。Keys：航空裝備維修；人為差錯(cuò)；飛行安全；機(jī)務(wù)保障機(jī)務(wù)人員是保障飛機(jī)維修質(zhì)量的主體，是保證飛行安全的基礎(chǔ)。隨著科技的發(fā)展及軍事競爭的加劇，飛機(jī)的科技含量越來越高，給維修人員的保障能力和維修水平提出了更高的要求。人為差錯(cuò)是維修過程中最常見的問題，機(jī)務(wù)人員常常出現(xiàn)錯(cuò)、忘、漏等問題，對飛機(jī)維修質(zhì)量產(chǎn)生很大影響，甚至埋下嚴(yán)重的飛行安全隱患。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，因人為原因?qū)е碌暮娇帐鹿矢哌_(dá)75%左右，而因?yàn)闄C(jī)務(wù)維修原因產(chǎn)生的事故又占了總事故的35%左右。因此，對裝備維修過程中人為因素進(jìn)行分析，找出影響人為差錯(cuò)產(chǎn)生的原因，并制定切實(shí)可行的措施，對于提高飛機(jī)維修質(zhì)量，確保飛行安全具有重要意義。1人為差錯(cuò)的特點(diǎn)1.必然性。影響航空維修質(zhì)量的因素有很多，這些因素會(huì)對機(jī)務(wù)人員產(chǎn)生影響和干擾。機(jī)務(wù)人員在維修飛機(jī)過程中，當(dāng)各種影響因素累積到一定程度時(shí)，就會(huì)不可避免的產(chǎn)生人為差錯(cuò)，因此人為差錯(cuò)具有必然性。2.可傳遞性。航空裝備由很多部件組成，不同部件之間具有相互關(guān)聯(lián)特征，因而由于人為差錯(cuò)使飛機(jī)一個(gè)部件產(chǎn)生故障時(shí)，通常會(huì)引起連鎖影響，將問題向其它部件傳遞。3.不確定性。人為差錯(cuò)可產(chǎn)生于維修過程中的任意環(huán)節(jié)，無法預(yù)見，可受眾多因素影響而產(chǎn)生，因此具有不確定性。4.潛在性。與飛行員駕駛艙中的差錯(cuò)的“實(shí)時(shí)性”不同，維修中人為差錯(cuò)通常在發(fā)生差錯(cuò)時(shí)沒有被識別出來，差錯(cuò)可能在其發(fā)生幾天、幾個(gè)月或幾年后才被發(fā)現(xiàn)，甚至該差錯(cuò)可能永遠(yuǎn)不會(huì)被發(fā)現(xiàn)。2影響人為差錯(cuò)產(chǎn)生的因素2.1維修人員素質(zhì)一是思想不重視。對航空裝備維修的重要性認(rèn)識不足，工作馬虎，沒有足夠的責(zé)任心和負(fù)責(zé)任的態(tài)度，作風(fēng)松散、不踏實(shí)。二是履職盡責(zé)意識差。不按章辦事，制度、法規(guī)意識淡薄。不按規(guī)程規(guī)定的流程檢查飛機(jī)，工作中留死角，導(dǎo)致故障缺陷沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，使飛機(jī)存在安全隱患。三是業(yè)務(wù)水平低。個(gè)別機(jī)務(wù)人員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)主動(dòng)性不強(qiáng)，技術(shù)能力薄弱，基本功不夠過硬，動(dòng)手能力較差。四是維護(hù)人員生理、心理處于欠佳狀態(tài)。機(jī)務(wù)工作任務(wù)繁雜，頭緒多、壓力大，給維護(hù)人員生理和心理造成了一定的壓力，再加上家庭、婚姻等人際關(guān)系等問題矛盾使其在工作時(shí)注意力不集中，容易出現(xiàn)誤判和遺漏，從而產(chǎn)生維修差錯(cuò)。2.2管理制度規(guī)范一是管理過于松懈。在進(jìn)行維修質(zhì)量管理過程中，相關(guān)部門把全部精力都集中到飛機(jī)故障排除上，而忽視了對維修保障人員的管理教育，也沒有制定健全完善的規(guī)章制度體系。管理的松散使維修人員心存麻痹大意思想，對飛機(jī)檢修不認(rèn)真、不細(xì)致，從而出現(xiàn)人為差錯(cuò)。二是出現(xiàn)的人為差錯(cuò)處理不得當(dāng)。個(gè)別單位沒有建立嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲機(jī)制，當(dāng)出現(xiàn)人為差錯(cuò)時(shí)，不能從深層次上探究原因、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)以及對責(zé)任人進(jìn)行處理，警示作用不明顯。三是管理過于嚴(yán)格。對于人為差錯(cuò)的管理程序化嚴(yán)重，不能以人為本，管理方式不科學(xué)，使維修人員心理壓力加大，時(shí)刻帶著緊張的情緒工作，影響其維修水平的發(fā)揮，進(jìn)而產(chǎn)生人為差錯(cuò)。另外，管理部門制定的維修計(jì)劃、作業(yè)時(shí)間安排等不合理，使保障人員身心疲憊，也是導(dǎo)致人為差錯(cuò)產(chǎn)生的重要因素。2.3裝備糾錯(cuò)設(shè)計(jì)有些裝備在設(shè)計(jì)中自身存在一定缺陷，在預(yù)防維修差錯(cuò)上設(shè)計(jì)不好，客觀上導(dǎo)致了飛機(jī)維修差錯(cuò)增加，若機(jī)務(wù)人員在維修中不夠重視，就很容易出現(xiàn)人為差錯(cuò)。如某型飛機(jī)前輪減擺系統(tǒng)的扭力臂朝前、朝后都能裝上，安裝時(shí)若不注意很容易把扭力臂裝反。再如某型飛機(jī)液壓系統(tǒng)高、低壓油管也容易接反，易產(chǎn)生人為差錯(cuò)。2.4維修工作環(huán)境航空裝備維修的工作環(huán)境通常比較艱苦，一般需要長期在室外工作。維修人員長期在嚴(yán)寒酷暑、冰霜雨雪以及噪音干擾等環(huán)境下工作，對其心理和生理都會(huì)造成一定的影響，容易產(chǎn)生煩躁的情緒。這種情況下如果不能及時(shí)調(diào)整狀態(tài)，適當(dāng)緩解工作壓力，就會(huì)對維修質(zhì)量產(chǎn)生一定影響，進(jìn)而產(chǎn)生人為差錯(cuò)，使飛行安全受到威脅。3預(yù)防航空裝備維修中人為差錯(cuò)的措施3.1健全完善管理制度健全完善的管理體制是減少航空裝備維修中人為差錯(cuò)的關(guān)鍵。一是建立工作計(jì)劃，落實(shí)工作任務(wù)，明確責(zé)任，飛機(jī)維修時(shí)要根據(jù)維修章程，遵循技術(shù)規(guī)律進(jìn)行維修。二是要不斷的提高維修管理的技術(shù)，用先進(jìn)技術(shù)做引導(dǎo)，解決復(fù)雜性，繁瑣性的維修工作。管理人員要對自己的維修員工進(jìn)行妥善的安排管理，做到維修工作的可持續(xù)性。三是要注重現(xiàn)場的指導(dǎo)和檢查。質(zhì)量管理人員要對維修質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查、不遺漏每一處隱患，多角度檢查飛機(jī)維修差錯(cuò)，分析差錯(cuò)類型和原因，并采取防控措施，落實(shí)好責(zé)任。四是組織人為差錯(cuò)案例分析。收集國內(nèi)外因人為因素而產(chǎn)生的差錯(cuò)案例，并組織維修人員對其進(jìn)行剖析和學(xué)習(xí)，認(rèn)真分析案例產(chǎn)生的原因，過程及后果，吸取教訓(xùn)，舉一反三，避免相同的問題發(fā)生。五是改善維修工作環(huán)境。對燈光以及噪聲問題進(jìn)行整改。減少環(huán)境因素對維修質(zhì)量的干擾，使工作人員在輕松愉悅的氛圍下工作，減少人為差錯(cuò)的發(fā)生。3.2提高維修人員素質(zhì)機(jī)務(wù)人員素質(zhì)就減少維修差錯(cuò)的核心要素。首先，要提高維修人員的安全意識。對維修人員要經(jīng)常進(jìn)行安全教育，將“安全第一”的思想牢牢的印到維修人員的腦中，增強(qiáng)維修人員的思想覺悟，從思想上鑄牢安全底線，樹立責(zé)任意識，減少主觀臆測，使他們養(yǎng)成良好的責(zé)任意識。然后，要提高業(yè)務(wù)能力水平。開展自學(xué)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方式不斷提高機(jī)務(wù)人員的保障能力和維修水平，從技術(shù)上減小人為差錯(cuò)的發(fā)生。最后，強(qiáng)化心理素質(zhì)。開展心理引導(dǎo)和心理素質(zhì)訓(xùn)練，對維修人員的生理以及心理的健康狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)控，并幫助其解決心理及生活上存在的負(fù)擔(dān)，減少思想壓力，使其全身心投入到維修管理工作中去。3.3開展預(yù)防差錯(cuò)設(shè)計(jì)防差錯(cuò)設(shè)計(jì)是最有效的預(yù)防人為差錯(cuò)的方法，在航空裝設(shè)備上進(jìn)行防錯(cuò)設(shè)計(jì)，可將潛在設(shè)計(jì)差錯(cuò)消除掉。一是各種導(dǎo)線以及插頭，要清晰明確，科學(xué)合理的進(jìn)行分類。比如可以使用顏色進(jìn)行標(biāo)記，讓維修人員通過顏色就能知道導(dǎo)線的功能。其次，設(shè)計(jì)防差錯(cuò)器件和裝置。保證操縱器件位置、方向合適、并對其實(shí)行物理障礙保護(hù)，手控部分要加大防滑脫的阻力，設(shè)置穩(wěn)定支撐點(diǎn)，進(jìn)行邏輯控制保護(hù)等，提高觸覺提示。三是設(shè)置飛機(jī)標(biāo)牌、關(guān)聯(lián)性標(biāo)識、警示標(biāo)識等，防止設(shè)計(jì)出現(xiàn)差錯(cuò)。4結(jié)束語航空維修中的人為差錯(cuò)是導(dǎo)致飛行事故征候和飛行事故發(fā)生的重要原因，產(chǎn)生人為差錯(cuò)的原因和影響因素較為復(fù)雜，主要體現(xiàn)為“人—機(jī)—環(huán)—管”四個(gè)方面，人為差錯(cuò)不可完全避免，但是如果預(yù)防得當(dāng)，可將人為差錯(cuò)發(fā)生的可能性降至最低。因此，需要從健全完善管理制度、提高維修人員素質(zhì)以及開展預(yù)防差錯(cuò)設(shè)計(jì)等方面入手，制定切實(shí)可行的預(yù)防措施，減少和預(yù)防航空維修中的人為差錯(cuò)，以提高裝備質(zhì)量，保證飛行的安全。Referenc