淺埋大斷面地鐵隧道施工技術研究

Summary：隨著社會的發展，人們出行的交通工具不斷的更新，地鐵已經成為城市交通工具不可缺少的一部分。本文針對大斷面地鐵隧道施工技術進行介紹和要點進行分析，對施工過程中的難點提供相應的解決方式，為隧道施工工作能夠順利進行提供相關的參考。Keys：淺埋大斷面；地鐵隧道；施工技術引言：地鐵目前是在城市修建速度最快、運量最多的軌道交通，電力牽引是行駛動力，大多數地鐵軌道是地下隧道，隧道給地鐵提供了行駛的空間，因而地鐵隧道的施工為地鐵能夠正常行駛提供了一定的保障，地鐵已是越來越多人出行方式的選擇，合格的隧道施工建設也對乘坐地鐵的人們提供了安全的保障。1.大斷面地鐵隧道施工技術的介紹1.1長距離水平凍結暗挖法長距離水平凍結暗挖法需要進行待挖隧道現場的土質的具體情況，進行凍土試驗之后算出土體凍結的物理力學指標。當凍結壁的厚度增加時，凍結壁的強度和其穩定性能也相對增加，利用凍脹和下沉量隨著凍結壁厚度的增加而增加的原理，進行隧道的施工工作。因而在施工之前一定要科學合理的設置凍結壁的厚度，在施工過程當中，對長距離水平凍結管的管體連接方式不斷的根據施工情況進行相應的改進。1.2地表隔離技術隧道和建筑物之間要設置合理的隔離樁，以保護周圍建筑物、居民區的安全。隔離樁的設置能夠降低地表下沉的2/3左右，因而為了保證建筑物的安全，需要盡可能減小建筑物由于隧道施工而產生的不利影響，在隧道和隔離樁之間增設鉆孔澆筑樁隔離。隔離樁離隧道的距離越近，越起到安全保護的作用，當進行隧道施工時，隔離樁和隧道間距離縮減到一定程度時，周圍的土體會有一定的干擾，隔離樁和樓房、隧道間的距離按照實際情況進行合理的設置。1.3洞室開挖控制技術在洞室進行開挖時，施工的工序必須按照相應的順序進行，洞室應該先開挖大斷面，但大斷面的工序較為復雜，速度相對緩慢，因而可以在隧道上設置渡線段，先進性兩側的施工，在兩側施工完成之后再進行中間隧道段的施工。在施工過程當中進行相應的施工輔助措施能夠加快施工速度，相關的負責人員應該在施工設計過程當中不斷的進行創新，從隧道施工的全局性考慮，優化施工工藝，實時跟進施工狀況，對相應存在的隱患或者產生的問題進行及時的解決。淺埋大斷面地鐵隧道施工技術要點2.1模擬試驗模擬試驗是科學試驗的一種基本類型，它是在人為控制研究對象的條件下進行觀察，保障施工能夠有序的進行，它應用在多數的大型施工建設當中，對施工設計進行優化，確保施工設計的合理性。在施工之前對隧道設計進行模型模擬，最后可以根據模擬的情況決定該設計是否可以能用于實踐，可以根據模擬情況，優化相關參數，隧道施工模擬試驗能夠合理科學的選擇炸藥品類、在施工過程當中是否會產生大量的變形等其他施工問題的預測，確保設計的實時度。模擬試驗是利用計算機相關隧道施工模擬軟件，預測隧道的施工情況。在設計之前需要對施工環境進行詳細的考察，然后根據其土質、周邊設施等選擇施工方法，然后進行相關隧道的設計，隧道在施工過程中的相關參數、形狀、位置等進行科學合理的設計，隧道設計圖紙和工藝步驟完成之后才能夠進行模擬試驗。模擬試驗完成之后在根據模擬情況優化技術，例如，地表隔離、洞室開完控制、渡線段的隧道開挖的合理設定相關參數、工藝步驟，為接下來的實際操作減少一些問題或者安全隱患[1]。2.2下沉控制在開挖隧道的過程當中需要對隧道進行實時監控，當地表下沉時，實行相關的措施進行解決，嚴格控制下沉的速率和下沉的長度，防止隧道產生較大的形變或者坍塌事故，影響路面上的建設和施工工人的安全。爆破過程當中要進行規模和循環尺寸的控制，以免爆破過大造成地面下沉。柵格之間的間距不宜過大，在縱向處加鏈接筋，增加支護的剛度，及時進行回填注漿，確保支撐效果。隧道在施工的過程當中會產生一定的震波，對巖石的干擾較大，當地表沉降時，會影響路面和管線的情況，在施工過程當中為了減少下沉隱患，可以進行信息化施工，進行施工監測工作，在通過信息的反映，及時了解圍石的穩定狀況，保證施工的安全。在施工的過程當中，施工工人要嚴格按照要求進行布置監測點，每日進行一定頻率的檢測，及時的分析和整理現場狀況，工程師進行相應的指導?？梢岳弥悄芑O備對沉降值進行設定，當地表沉降值超過最小安全范圍時，進行警報，相關工程師立即采取相應的措施進行處理。2.3參數優化在開挖隧道時，相關參數的優化能夠讓后續的施工工作更加順暢。在使用爆破炸藥的過程當中，由于土質的濕度和硬度會影響爆破效果，所以在炸藥選擇時可以選用低爆速、抗水性好的爆破藥劑品類，例如2號巖石乳炸藥，在施工過程中盡量少用炸藥，多布孔，能夠較少施工成本的同時減少爆破危害性，爆破技術有多種類型，可以根據實際情況，綜合選擇，例如線性微震爆破技術和光面爆破技術可以結合使用。藥卷尺寸、輔助孔等其他孔的設計應該合理科學，在挖的過程當中確保其精度，開挖循環進尺加深范圍可以在10%-15%之間，掏槽孔的深度要比其他孔深10%，如使用線性技術，則在每米內使用0.4kg的爆破藥劑，多分段，增大裝藥段的間隔，以便能夠減少裝藥量、減少爆破應力波的產生、減慢爆破振動速度、頻率，減少對圍巖的損害。在測量開挖輪廓和炮孔位置時要確保其精度，鉆孔前畫出中線、水平線、輪空線?？刂仆诳盏臏蚀_性。在隧道施工的過程當中，要實時監控隧道的情況，及時調整相關參數的大小，在出現過大的變形時，應該立即采取相應的保護措施，在施工的各個環節中，施工工人要按照相應的執行規程和要求進行，保證其施工安全和施工質量[2]。2.4噴射混凝土噴射混泥土之前需要掛網、安裝支撐。掛網的材料可以采用HPE300φ鋼筋焊接成網格，長寬200*200，掛網鋼筋材料必須符合國家質量合格標準，焊接過程當中需要嚴格遵守規章制度，不可鈍角太大。鋪設安裝網時，兩張網之間搭建1-2個網格，網格要最大化的靠近巖墻，網格與錨桿和鐵架焊牢固，在安裝過程當中要確保整體結構受力均勻。在噴射混凝土的過程當中會產生風壓，鋼筋網要與固定件連接牢靠，保證在噴射混凝土時不晃動。系統錨桿長和直徑要符合設計要求，根據錨桿的型號和圍巖周圍的具體情況準備鉆孔，在隧洞道拱部165°范圍內和后行洞隧道按照一定的間距呈梅花形設置?；炷烈殖蓛纱螄娚洌瑖娚浜穸仍?-5cm，噴射完畢后封閉圍巖，復噴是在初噴土層后進行加固噴射時要分區域由下向上、從無水到少水到有水執行，在噴射時噴頭要與受噴面垂直，保持1.5-2m的距離，施工工人要根據噴射過程當中的具體情況進行調整。先噴鋼架與圍巖之間的空隙，后噴鋼架和鋼架的中間部位，保護層必須符合設計要求。在噴射前找到要噴面的下凹部分，然后緩慢移動噴頭，每圈壓前面半圈的速度，保證在噴射完之后噴射面的光滑程度，噴射回來的物質不能夠再次用于混凝土的材料當中，噴射完畢進行區域灑水養護。結論：綜上所述，大斷面地鐵隧道施工技術決定了地鐵是否能夠安全運行，目前，隨著相關專業人員的研發，施工技術方法有多種，施工單位需要根據施工地點的實際情況進行選擇。在施工過程當中，為了能夠保證施工質量需要對其技術