本文格式為Word版，下載可任意編輯——深圳地鐵站路線圖在職場上，女性愈來愈強勢是不爭的事實；而在女人不斷地攻城掠地下，大量以往以男人為主的行業，也逐漸可見女性的身影。?在臺北地鐵公司內，就有29位平均年齡20出頭的女司機!在兩三百位男司機陪襯下，她們顯得相當更加。?

地鐵公司表示，公司招考時，若不是考慮到女性不便當輪值大夜班，將男女比率操縱在10∶1，依歷年的考試勞績來看，女司機的人數早已遠超過男司機。?

這些被稱為“地鐵美少女”的年輕女司機個個長得纖纖細細，面貌清秀，絕大片面并非科班出身，學的不是汽車修理或機械科，而是商職畢業，甚至有人是護專畢業。不過，她們操控起地鐵，那利落的技術一點都不輸男司機。在此之前，她們誰也沒想到，自己儼然有才能吃這行飯。?

個子嬌小、駕駛地鐵已一年多的古敏如說，除了開車技術不能比男同事差外，她們還要和男人一樣“孔武有力”。?

古敏如說著，順手拿起重達五六公斤的斷電夾示范：“地鐵司機可不能只會開車往前沖。假使車展現處境，旅客務必行走鐵軌疏散時，司機得先下車，將鐵軌旁滿載750伏特直流高壓電的輸電管截斷，才能引導旅客下車。這時，不管你是男司機還是女司機，都要快速、正確地使用斷電夾，以保證旅客安好。”此外，諸如扳鐵軌轉轍器、開啟車頭安好門等，這些連男同事都要使盡力氣才能完成的動作，不會因你是女的就不用做，自然造就出她們“強健的臂力”。所以，過于嬌弱，是當不成地鐵司機的!高速行駛的列車潛藏著多數危害，隨意一個不對勁，都可能發生慘劇，只有扎實的訓練，才能制止可惜。?

這些女司機中有大量對機械根本一竅不通，如何通過考試?在地鐵公司服務近兩年的潘淑玲說，考試科目包括歷史、法律、地鐵等常識，與機械方面的學識全不相干，因此并不困難。她們之所以能駕駛列車，是筆試入選后，采納3個月嚴格訓練的結果。?

每位考上的女司機，不管有沒有一般汽車駕照，第一次近距離看到浩瀚的地鐵列車，無不頭皮發麻。可是，或許是好勝心使然，竟沒有一位臨陣脫逃。?

回想起受訓的日子，幾個人異口同聲講，那可能是她們這輩子最用功、過得最充實的一段時間。她們還開玩笑說，假設拿那時的拼勁讀書，斷定可以考上最好的大專院校。?

3個月內她們要學會開地鐵列車，熟諳如何擯棄各類事故狀況，領班隨教隨考，超過3次考試未達80分，立刻退訓，要求相當嚴格。?

3個月的魔鬼訓練后，還務必跟車一個月，才能真正單飛。提及第一次自身駕駛列車，每個人共同的心得只有兩個字：慌張。她們笑說，雖然早已不知演練了多少遍，仍忍不住手心冒汗，心里狂念阿彌陀佛。?

至于現在，慌張的心情因純熟漸趨緩和，但惦記出事的沉重壓力照舊存在。?

她們指出，司機最大的夢想莫過于平平順順開好每一趟車。去年，臺北曾連續發生幾起死亡事故，縱使責任不全在司機，但內心的陰影至今仍揮之不去，這也是她們最怕遇到的處境。?

除此之外，駕駛地鐵列車對聽力也是一大負荷。承擔司機快一年的黃凡玲說：“以地鐵為代步工具的乘客確定會察覺，行經地下時，聲音震耳欲聾，音量大得嚇死人。司機每天駕車來來回回，耳膜根本受不了。還好后來公司添置隔音耳罩，大伙兒的耳朵才幸免于難。”既然壓力那么大，何不改行?她們搖搖頭說：“其實在地鐵公司上班，對我們而言不單是份穩定的工作，更重要的是，能從中擁有特殊的成就感。看著繁忙的人群，由于搭乘地鐵而節省大量時間，心底就會有那么一絲絲高傲油然而生。”問她們，到底女司機和男司機有何不同?開車速度會不會較慢?她們驕傲地說，她們開車速度不比男同事慢，回響也不差