國家高速公路網沈海線福建省泉州至廈門高速公路擴建工程某合同段（泉州市境）實施性總體施工組織設計第一章編制說明1.1編制依據福建省泉州至廈門高速公路擴建工程某合同段(泉州市境)(KXX～KXX)兩階段施工圖設計。福建省泉州至廈門高速公路擴建工程某合同段(泉州市境)(KXX～KXX)招標文件、工程量清單、補遺書、承包合同、參考資料等。我項目部進場后的現場踏勘，走訪調查沿線交通設施及施工資源以及所取得的各種資料。國家及福建省現行公路工程施工技術規范、規程、強制性標準及相關文件。我單位的人員素質、技術裝備、設備能力、資金貯量等綜合施工能力。1.2編制原則1.2.1本施工組織設計是在確保工程質量、安全、工期、環保、文明施工以及保暢通的前提下編制的。1.2.2遵循招標文件和承包合同的相關條款、施工圖紙、技術規范、規程及驗標的原則。1.2.3以滿足工期要求為核心，以突出重點、兼顧一般為原則，合理進行資源配置，實現快速均衡施工生產。全面規劃，保證重點，統籌安排，精心組織，科學管理。1.2.4以高起點、高標準、高質量、高水平為指導原則，科學組織，精益求精，確保工程質量達到國家現行的工程質量驗收標準，實現安全生產。1.2.5積極推行先進的施工方法和施工工藝，大力推廣應用“四新”成果，提高科技含量，采用先進、科學的施工管理手段。1.2.6堅持以人為本，加大勞動衛生和醫療保障投入，確保施工人員身心健康。1.2.7合理布置施工場地，在滿足施工的前提下最大限度的減少臨時工程數量，保護好公路沿線生態環境及自然景觀，作好環保措施。1.2.8確保本工程施工順利進行，確保安全、優質、有序的安排施工生產。1.3編制范圍福建省泉州至廈門高速公路擴建工程某合同段(泉州市境)(KXX～KXX)路基土石方填挖(包括排水、防護、綠化)、路面、橋梁、涵洞、通道、互通立交、分離立交、上跨橋拆除以及服務區、收費站等工程項目的施工。福建省泉州至廈門高速公路擴建工程某合同段(泉州市境)(KXX～KXX)大臨設施建設。1.3.3工程質量、安全、工期、環保、文明施工以及保暢通等工程管理。1.4編制深度該施工組織設計是在投標書所編寫的初步施工組織設計的基礎上編寫而成的，為實施性總體施工組織設計。它對工程施工質量、安全、工期、環保、文明施工、保暢通以及總體布置等起著指導性作用。第二章工程概況2.1工程簡介福建省泉州至廈門高速公路擴建工程某合同段(泉州市境)(KXX～KXX)路線位于泉州晉江市、南安市境內，起于XX互通KXX，終于XX村KXX，全長16.5km，包括路基土石方填挖(包括排水、防護、綠化)、路面、橋梁、涵洞、通道、互通立交、分離立交、上跨橋拆除以及服務區、收費站等工程。主要工程內容有：主線大橋1座197.06m，中橋2座81.06m，小橋9座273.5m；互通立交區主線橋2座，匝道橋2座共長211米；分離式立交橋18座，總長1043.61m，其中主線上跨式大橋1座177.97m、中橋1座58.92m、小橋9座115.4m，主線下穿分離立交7座691.32m；服務區主線橋2座，匝道橋1座共長108.5m；人行天橋2座，共長184.54m。涵洞53道共927.92橫延米；通道6道151.758延米。互通式立交1處，服務區一處。全合同段路基挖土石方60.3萬m3，路基填土石方80.1萬m3。軟土地基處理總長1594米,其中PTC樁共29572米（樁徑30或40cm）、混凝土灌注樁共11829米(樁徑50cm)。分離式立交橋、通道橋接線改路水泥混凝土路面8.5萬m2。2.2主要工程結構形式整體式路基寬度42m，分離式路基寬度20.75m，橋涵與路基同寬。路面結構：改性瀝青SMA上面層4㎝，中粒式改性瀝青砼下面層(AC-20C)6㎝，密級配瀝青穩定碎石上基層(ATB-25)18㎝，級配碎石下基層16㎝，改性瀝青稀漿下封層1cm，3%水泥穩定級配碎石底基層35cm。路面總厚度80㎝。橋梁結構：上部結構為RC矩形板、RC空心板、PC空心板、PCT梁、鋼箱梁，下部結構為柱式墩、鉆孔灌注樁基礎。涵洞、通道結構：蓋板采用鋼筋砼蓋板，涵臺身、端墻、直墻、翼墻墻身均采用砼、片石砼或鋼筋砼。2.3設計標準2.3.1公路等級與設計車速公路等級為高速公路，既有高速公路為雙向4車道，擴建后為雙向8車道，設計速度120km/h。整體式路基寬度為42m，是在既有整體式路基寬度26m基礎上左右各拼寬8m。橋梁與路基同寬。2.3.2荷載標準主線橋涵設計荷載采用公路-I級，橫向分離式立交橋根據橫向道路等級采用。道路設計荷載采用公路-I級。2.3.3橫斷面布置擴建后按雙向8車道高速公路實施，路基橫斷面布置為：2*【0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+4*3.75m（行車道）+0.75m（路緣帶）】+3.0m（中央分隔帶）。橋梁橫斷面布置為：2*【0.5m（防撞欄）+凈19.25m+0.5m（防撞欄）】+1.5m。2.3.4設計洪水頻率及地震設防路基和大、中、小橋、涵洞設計洪水頻率為1/100。地震設防：本地區地震動峰值加速度為0.15g，地震動反應譜特征周期值為0.35s，地震基本烈度為Ⅶ度，按Ⅷ度抗震設防。2.4地形、地貌及工程地質條件線路位于戴云山脈東南側，路線穿越閩東南地區，主要為殘積臺地及平原地貌，地形較平緩。總體地勢西北高東南低，呈階梯狀遞降。本斷路線縱向地形起伏不大，呈微波狀起伏，地面自然坡度大多均在20°以下，地形地貌條件有利于高速公路的改擴建。路段基巖主要以硬質巖為主，地形平緩，地貌單元較簡單。未見危及線路安全的大型崩塌、滑坡及泥石流、地下洞穴、地裂等不良地質現象。本段公路的構造帶不存在地震斷層錯位效應；軟土分布區的淤泥、淤泥質粘土、含砂淤泥等地層，地震烈度為7度時，大多可發生震陷現象。沿線花崗巖類巖石普遍風化厚度較大，常有不均勻風化巖核。2.5自然地理、氣候條件及水文本公路穿越閩東南沿海地區，東臨臺灣海峽。本線路位于泉州晉江市、南安市境內，起于晉江市后間村西側，經張林、深溝、柑市、后山、仁壽、樸里村，終于水頭互通西南側，總體走向呈由北東向南西，與國道324線小角度相交，主要為原泉廈高速公路兩側擴建。區內交通方便，路網發達，省、市、縣和鄉級公路遍布。線路區屬亞熱帶海洋性季風氣候，四季分明，氣候溫暖，溫和濕潤，雨量充沛。夏天炎熱，冬天可見霜。年平均氣溫20.3℃～21.4℃，極端最高氣溫41.5℃，極端最低氣溫-2℃。年平均降雨量在1100～1800毫米左右。每年7-9月是臺風季節，臺風雨點占全年降雨量的35%左右，易對公路造成災害。沿線地下水水量相對豐富，對基坑開挖、橋涵施工影響較大。水系稍發育水質對砼基本無腐蝕性。2.6交通與筑路材料沿線天然筑路材料豐富，砂、石料采用外購，土料為自采加工或就近借土。水泥、鋼材、木材等筑路材料可從周邊地區采購。本項目區域內有省道、國道和彌補的縣鄉公路網等，運輸條件整體較好，各種材料運輸均可通過省道、國道、縣鄉道路與施工便道運至工地。2.7電力與通訊現場交通比較方便，可利用既有公路作為施工主道進入各個施工便道，較為方便。沿線經濟發達，電力供應充足、配電方便，施工用電可向當地供電部門申請使用電網。現場通訊采用沿線的通訊線路接通程控電話，本標段移動通訊信號較好，施工中采用指揮人員使用移動電話及無線電對講機，為施工生產和交通指揮創造有利條件。第三章施工準備工作安排3.1行政準備我項目經理部主要管理人員、技術人員已進入現場，且已組織精干隊伍及時進場。為了能使各項工程的施工順利進行，進場后，項目經理部將積極同業主及當地縣、鄉、村行政、治安、電力、管線、國土、環保、氣象等相關部門取得聯系，征求各部門及當地居民的意見和建議，同時，成立協調小組，對工程施工所需要的臨時用地、臨時用電、取棄土場、交通組織方案等問題，及早解決。3.2技術準備3.2.1測量準備配備了全站儀、水準儀等精密測量設備，組建測量小組，由一名有著豐富經驗的測量工程師任組長，負責本合同段的測量工作，沿線踏勘標段地形、地物，熟悉、復核定測資料。進場后，在業主技術部門、設計單位、監理單位等的支持下，在現場進行交接樁，工程管理部組織對全合同段線路進行定線測量，主動處理好同相鄰標段的銜接。增設加密控制樁、高程樁，繪制復測成果圖，進行施工橫斷面測量，并對老橋橋面標高、墩臺位置、老路路面標高進行測量復核，并將上述成果書面報監理工程師審核。為開工打下良好的基礎。為提高可靠性，采用換人測量、多人復核計算的方法施測。本標段主要對大橋、互通立交等控制性工程作出測量技術方案，對重要的控制樁進行加固保護，并引出護樁。3.2.2試驗準備工程試驗是確保工程質量的有效手段。選派有經驗的專職試驗工程師，全面負責本合同段工程的取樣、送樣等試驗工作。為保證試驗工作全面、順利進行，試驗工程師、試驗員已按要求進場，已建立了項目工程試驗室，試驗室分土工室、測力室、水泥室、集料室、化學室、標養室、收樣室、辦公室，建筑面積約為200㎡。根據本工程的實際需要，配齊了各種試驗檢測設備，經國家認可的技術監督、計量部門進行了標定，進行工地臨時試驗資質的報批工作。在監理工程師認可及監督下進行原材料試驗、配合比設計及其它試驗工作，為施工做好了準備。3.2.3技術資料準備.1設計技術交底由項目總工負責組織技術人員及各工程隊（工班）技術人員學習設計文件，對施工圖進行認真會審，熟悉圖紙、資料，參加業主代表主持的設計單位進行的設計技術交底，進一步了解設計意圖，準確理解設計情況，對有疑議的及時向設計院、監理工程師反映。.2技術資料準備在項目總工的主持下，編制《總體施工組織設計》、《工程項目質量計劃》、《工程創優規劃》和《創建安全標準化工地規劃》，根據項目實際情況，編制各分項工程的作業指導書；全面分析，統籌安排，科學分解工序，合理確定作業循環時間；制定嚴格的技術交底、技術管理和質檢制度，以及質量目標責任制；準備好工程日志等各種記錄簿和工程檢查表格。.3圖紙會審及施工技術交底由項目總工組織項目部技術人員在對施工現場調查研究的基礎上，認真閱讀技術資料、圖紙和相關的施工技術規范、驗收標準、招標文件等，已進行了仔細的圖紙會審，并對所屬工程隊技術人員及管理人員進行技術交底，做到規范、合理、標準化作業及程序化施工。3.3現場準備為保證施工生產的順利進行，已對現場的水文地質、氣象氣候、地形地貌、材料供應、民風民俗、道路交通、水電供應、通訊、可利用房屋等方面進行充分的調查。3.4物資準備鋼筋、水泥、鋼絞線、錨具、砂石料等大宗主要工程材料采用公開招標形式進行采購，選擇質量優信譽好的供應商，會同監理工程師對其資信情況和質量保證體系進行考察，按規范采樣進行檢驗。在復檢合格并征得監理工程師認可后，分批提前備料。砂石料組織專業運輸車隊，確保供應連續。3.5機械準備為保證按期保質保量地完成本合同段工程，根據本工程的特點和任務情況，配置橋梁、涵洞、路基等工程施工所需機械。機械設備根據施工組織設計的安排、動拆遷進度情況逐步到位，并對所有設備進行全面檢修調試，確保機械設備進場后工作正常。3.6施工水電供應準備根據工程實際情況所投入的工程機械數量和施工計劃安排，經過容量計算，我標擬定在沿線布置安裝15臺250KVA的變壓器。為了預防施工過程中由于電力不足或中途停電，本標段計劃在砼拌和站、預制梁場配備大功率的發電機組，其它橋梁工地根據需要配備小型發電機，以滿足停電后應急持續供電使用需要，保證工地施工生產順利進行。施工用水由我單位負責同地方有關單位協商，計劃使用地方水網供水。第四章施工組織方案4.1施工組織機構根據《項目法》與《建設工程施工管理規范》和業主的要求建立福建省泉州至廈門高速公路擴建工程某合同段項目經理部。項目部按決策屋、管理層、操作層配備管理人員與工程技術人員。決策層：項目經理1人、黨委書記1人、總工程師1人、項目副經理3人，安全監察長1人，共7人。管理層：設“五部二室”，由工程管理部15人、安質環保部4人、計劃合同部3人、財務部3人、物資設備部4人、交通協調部5人、試驗室8人、綜合辦公室2人組成，共44人負責工程施工管理工作。操作層：設8個工程隊，由5個綜合隊、3個橋梁隊組成。具體組織機構圖詳見附圖4-1。4.2施工任務劃分及人員設備安排根據本工程的實際情況，具體各施工隊任務、人員、設備配備如下：施工隊伍安排與工程任務劃分，詳見附表4-1。本標段擬配備的施工機械詳見附表4-2，試驗檢測設備詳見附表4-3:。4.3施工計劃進度安排施工進度依據業主所提出的進度計劃的總體要求，結合本工程實際，做出如下安排：2008年4月～2009年3月完成路基的填筑，2009年3月底完成橋梁的下部結構,2009年9月底完成所有橋梁的上部結構。具體施工總體進度計劃表詳見附表4-4、4-5。4.4臨時設施及施工平面布置駐地建設項目部駐地租賃民房，設在晉江市內坑鎮龍泉路（原三木服裝公司院內），交通便利。項目部辦公區與生活區分開，辦公設施配備齊全，并滿足現代化辦公與計算機網絡技術的要求。其中會議室150㎡，檔案資料室25㎡，試驗室面積200㎡。各項圖表、職責均已上墻。各工程隊駐地根據所劃分工程任務位置，現場租用了部分房屋作為生活和施工用房，并選擇地質穩定、地勢較高、排水良好的位置修建工地臨時房屋，室內5㎝厚C15砼硬化。其具體位置詳見附圖4-2：施工總平面布置圖。施工便道及便橋或便涵根據工程實際情況，分段修建施工便道，便道的結構以滿足重型車輛通過為前提，便道的寬度為4.5m，路基基底層采用＞20cm片(碎石)墊層，路面采用＞5cm泥結碎石路面，200～300m設置錯車道，錯車道路基寬度≥6.5m，長20m，兩側挖好排水溝。溪尾大橋段擬采用臨時鋼便橋，橋面寬度≥4.0m，設置欄桿和限載限速標識，并充分考慮排水、泄洪和承重因素。便涵考慮現場實際排水情況，將埋設一孔或多孔1.5m孔徑的圓管，上覆土壓實。便道急彎、縱坡、陡坡等危險地段設置安全防護和警示標志，岔道口設置指示牌。砼拌合站砼拌合站采用全自動計量強制式攪拌設備，拌合站場地用15～20㎝厚碎石作墊層，20㎝厚C15砼進行場地硬化。建立3座砼拌合（2座生產能力為60m3/h3，1座生產能力為50m3/h），所有結構物砼均由攪拌站集中供應。1#拌和站設在K410+280右側150米處，2#拌和站設在K415+050左側毗鄰紅線邊界處，3#拌和站設在K419+600左側毗鄰紅線邊界處。預制場橋梁工程的預應力T梁、空心板、矩形板、路基防護預制塊、排水溝等預制構件均在預制場集中預制，預制場進行地面硬化。本合同段根據現場實際設3個大型集中預制場（每處拌和站處設一處預制場），合理分配預制任務，確保滿足施工工期、質量需要。1#預制場設在K410+280右側150米處，計劃預制生產6米RC矩形板26片，8米空心板24片，16米空心板78片，25米空心板24片，20米T梁30片，合計182片。2#預制場設在K415+050左側毗鄰紅線邊界處，計劃預制生產5米RC矩形板12片，6米RC矩形板45片，10米空心板192片，16米空心板62片，合計311片。3#預制場設在K419+600左側毗鄰紅線邊界處，計劃預制8米空心板27片，生產13米空心板138片，16米空心板250片，20米空心板14片，25米空心板76片，35米T梁23片，合計528片。路基防護預制塊、排水溝等預制構件根據實際情況分別在三個預制場預制。第五章交通組織方案本標段設計中上跨高速公路的橋梁10座，通道小橋12座，通道6道，高速公路及沿線鄉鎮道路的保暢通工作為施工中的重中之重。為保證施工期間高速公路及鄉鎮道路的暢通，根據工程進度安排和現場交通情況，本著安全第一的原則，施工期間擬采用如下交通組織原則和方案。5.1總體交通組織原則5.1.1嚴格執行省擴指、省高指、省交警總隊制定的《保暢通交通組織管理辦法》的相關規定，確保本項目的順利實施。5.1.2遵守《中華人民共和國道路交通安全法》及有關規定，嚴禁違章行駛，確保交通安全；在實施交通管制的施工區域服從安全員的指揮，按要求行駛，不超速、不違章調頭。所有作業人員、車輛必須遵章守紀作業，不得妨礙高速公路的安全暢通。5.1.3按照《保暢通交通組織管理辦法》的規定為每輛施工車輛辦理《施工車輛許可證》，并在車廂后擋板掛有高強級反光膜的施工標志牌。5.1.4進入施工現場的車輛，到達前漸變區必須開啟示寬燈，以防車輛減速后引起后車輛的追尾，距施工出入口前50米，鳴笛通知現場安全員指揮后方車輛與其保持安全距離后方可進入現場。當車輛欲離開現場，注意保持與正常行駛車輛的安全距離，在現場安全員指揮下離開現場。5.1.5車輛及施工機械設備、材料必須停放在作業區。5.1.6施工作業區的布控必須符合《道路交通標志和標線》（GB5768-1999）和《公路養護安全作業規程》（JTGH30-2004）的規定要求。5.1.7施工人員到施工現場下車后，必須身著反光背心，佩戴工作證，嚴禁隨意離開作業布控區、嚴禁橫穿路面、嚴禁攔截、搭乘過路車輛。5.1.8施工現場作業人員上、下班由車輛接送（嚴禁人貨混載），不得在非施工區域的高速公路路面上行走。5.1.9作業人員不得在施工現場無安全保障的環境中休息或施工作業無關的扎堆行為。5.1.10作業部控現場的交通安全防護設施（標志）未經監理工程師查驗或者查驗不合格的不得投入使用。5.1.10現場專職安全員必須服從交警、路政等部門對現場作業秩序和安全組織措施的監督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，使施工段所設置的管制區安全始終處于良好、有效工作狀態，并積極協助交警、路政部門處理路面突發事件。5.1.11禁止在大風、大雨、大霧等惡劣天氣下進行施工。5.2施工組織遵循的原則根據招標文件相關規定及本項目的特點，施工組織遵循以下基本原則：5.2.1兩側拼寬的路基工程（含軟基處理、土方、涵洞通道接長）及橋梁基礎、下構（與老橋拼接部分除外）采用左右兩側多個作業面同時施工。5.2.2與主線分離的路基和橋梁工程等，施工時基本不影響現有道路的通行，可多個作業面同時進行；5.2.3跨線橋、互通工程結合交通組織需要分部實施；橋梁拼接和橋面鋪裝以及路面等交替封閉一幅施工的，應結合分流作好交通組織，分步實施。5.2.4路網分流、強化管理，降低交通組織難度。5.3分項工程施工的交通組織原則5.3.1路基施工交通組織原則5.3.1.1雙側（或單側）拼寬路基施工交通組織方案雙側拼接的路基施工，可左右幅同時施工（單側拼寬的新建側亦可先施工），采用路側護欄（不拆除）外設隔離網隔離施工，設臨時警示標志以及利用現有可變情報板告知信息等方法，確保高速公路四車道正常通行。在緊急停車帶中央設置必要的臨時標志和防撞桶、錐桶等，指揮引導交通。5.3.1.2雙側（或單側）分離路基施工交通組織方案雙側或單側分離方案路基施工，除連接部施工外，其他施工均不影響高速公路四車道正常通行，在連接部路基施工時（連接部長度1-2Km/處），需要利用另半幅并道行駛，維持雙向交通。5.3.1.3石質路塹邊坡施工的交通組織方案石方爆破時，需要短時間臨時封閉交通，要求施工爆破方案對封閉交通的影響控制在30分鐘以內，且應統籌考慮臨近的石質邊坡，統一安排在交通流量較少的時段，應避免分散、頻繁的封閉交通。交通組織如下：①、在業主協調下，要求全線施工單位統一時段實施爆破，時間應安排在日交通流量較小的時段，施工單位將方案提前上報，經業主或監理審批后實施。②、在距離爆破地點前后大于1000m處設置警戒線，臨時封路；在警戒線前設置臨時標志預告限速。5.3.1.4拆除改造原中央分隔帶施工的交通組織方案采用單側拼寬或單側分離方案時，除特殊情況如大橋等保留原中央分隔帶外，原則上需將中央分隔帶拆除，改造成整幅四車道，其交通組織原則是先施工單側拼寬或單側分離的一幅，而后再施工需拆除改造中央分隔帶的一幅。交通組織方案如下：①、先施工新路一幅時，無須進行臨時交通組織。②、將原高速公路的車輛轉移至新建的四車道一幅雙向施工。③、將原中央分隔帶的通信電纜等設施臨時移至新的中央分隔帶，而后拆除原中央分隔帶，改建為一幅四車道路基。5.3.2橋涵施工交通組織原則5.3.2.1拼接橋梁的交通組織方案拼接橋梁在基礎、下部以及架梁期間，基本不影響高速公路正常四車道通行。新舊橋梁拼接時的交通組織方案如下：①、左（或右）幅拼接時及拼接完成后7天內不容許行車、30天內不容許過大車，因此新舊橋梁拼接時原則上要求貨車、重車分流，小車，客車利用另半幅并道行駛。②、右（或左）幅橋拼接時，上、下行車流利用已施工完的左（或右）幅橋雙向交通，據此設置相應的限速、疏導及告示等臨時標志和情報板。③、橋梁拼接原則上與同幅路面施工的時段一致。5.3.2.2主線橋需要拆除重建（或改造）時的交通組織方案⑴、針對分離式路基基，先建兩車車道新橋，后后拆除老橋重重建。交通組織如下：先施工分離式新橋橋，利用老橋橋維持交通。②、將原高速公路的的車輛轉移至至新建的橋梁梁。③、拆除老橋重建，建建成后為標準準八車道組織織交通。⑵、針對整體式路基基，先拆除老老橋，后新建建四車道新橋橋。橋梁采用分幅拆除除重建方案，其其交通組織如如下：①、單座橋梁拆除重重建時原則上上貨車、重車車不分流，采采用另半幅并并道行駛。②、出現連續橋涵需需要拆除重建建時（連續長長度超過2KKm），原則則上要求貨車車、重車分流流，小車、客客車并道行駛駛。5.3.3互通通立交施工交交通組織原則則5.3.3.1原位改建的的互通立交交交通組織方案案水頭互通原則上采采用新建臨時時便道（匝道道）通過交通通轉換維持交交通的組織方方案，必要時時貨車、重車車分流。5.3.4分離離式立交跨線線橋施工交通通組織原則5.3.4.1移移位重建上跨跨分離式橋的的交通組織方方案交通組織如下：⑴、對于高速公路，如如新建橋梁需需要在中央分分隔帶設墩，則則在墩柱施工工時封閉兩側側主車道作為為施工場地，對對緊急停車帶帶進行劃線，作作為行車道使使用，維持雙雙車道通行，封封閉長度3000m。材料料和小機具從從地方道路的的立交橋上采采用吊車運輸輸，大型機具具集中一次性性進入場地。⑵、新橋架梁時需要要半幅封閉，另另半幅并道行行使。⑶、老橋拆除時，分分下列三種情情況：①、老橋為簡支梁（板板）橋梁逐孔拆除，拆拆橋時另半幅幅并道行使。②、老橋為連續梁（板板）拆橋時，中斷交通通1天（提前申申請），所有有車輛在前后后各2-3個互通按車車型逐級分流流，先分流重重車、貨車，后后分流小車、客客車。③、老橋為剛架拱橋橋拆橋時，中斷交通通1天（提前申申請），所有有車輛在前后后各2-3個互通分車車型逐級分流流，先分流重重車、貨車，后后分流小車、客客車。⑷、對于地方道路可可以利用原有有橋梁維持交交通，待新橋橋和接線施工工結束后在拆拆除老橋，轉轉移交通。5.3.4.2原位重建上上跨分離式橋橋的交通組織織方案⑴、原有橋梁為分幅幅橋時的交通通組織①、先拆除一幅老橋橋重建，利用用另一幅橋維維持地方道路路交通。②、一幅新橋建成后后，通過交通通轉換，利用用新橋維持交交通，拆除重重建另一幅橋橋。③、主線的交通交通通組織與移位位重建上跨分分離式橋交通通組織相同⑵、原有橋梁為單幅幅橋利用附近的分離式式橋（或通道道），轉換地地方道路的交交通，維持通通行。①、先在兩分離式（通通道）之間修修建臨時聯絡絡便道，分別別連接兩跨線線橋（通道）兩兩端引道，以以作為維持交交通便道。②、擴建其中一座橋橋，通過便道道把交通引導導至另一座（通通道）以維持持交通。③、待第一座橋重建建完畢，同樣樣通過該兩側側便道把交通通流引導至第第一座建好的的新橋，以維維持交通，后后再拆除第二二座橋。④、主線的交通組織織方案與移位位重建上跨分分離式橋的交交通組織方案案相同。⑤、如附近沒有分離離式橋（或通通道），則架架設臨時鋼便便橋維持地方方道路的交通通。5.3.4.3通道的交通通組織方案通道的擴擴建只要對地地方道路進行行交通組織，原原則上利用附附近的通道（或或上跨分離式式橋），轉換換地方道路的的交通，維持持通行，交通通組織的原則則同前；如附附近沒有可利利用的通道（或或上跨分離式式橋），則該該通道的擴建建方案需要選選擇不能影響響現有道路通通車的方案。第六章路基工程程施工方案及及施工方法6.1路基工程施工6.1.1施工方案案根據現場收集的資資料和核實的的工程數量，按按工期要求、工工程數量、工工程難易程度度、機械配合合、人員及土土方調配計劃劃等情況，遵遵循挖、裝、運運、卸、填各各道工序配合合原則，周密密、細致、全全面地進行了了施工方案及及施工方法的的選擇，編制制了路基施工工的具體方法法，以確保工工程保質保量量地按期完成成。土方開挖采用推土土機、挖掘機機、裝載機進進行。施工時時根據施工現現場情況進行行分段，根據據現場實際情情況，有條件件的采用全幅幅挖的施工方方法，開工前前沿線路兩側側及取土場的的土源區用推推土機或人工工挖掘試驗坑坑，進行土質質補充調查試試驗。土質調調查程序：見見“土質調查程程序圖（見附附圖6-1）”，取得足夠夠詳細的數據據，進一步判判定土壤(或填料)的名稱、分分類(分組)以及土的工工程性質，土土方量變化率率等。進而為為軟基處理，取取土場選擇，棄棄方利用等提提供施工依據據，確定最佳佳施工方案，科科學合理的實實施土方調配配。路基正式施工前，對對一般路基和和軟土路基分分別作試驗段段，作試驗段段時要嚴格按按照規范要求求及監理工程程師的指示進進行施工，以以便采取真實實、詳盡、可可行的試驗數數據，為路基基大面積施工工做技術指導導及質量控制制標準奠定基基礎。6.1.2施工準備備開工前做好施工測測量工作,復核用地界界樁，確定路路基邊坡腳、路路塹頂、邊溝溝、排水溝的的具體位置；；認真調查、核核對施工范圍圍內的建筑物物及其它設施施的位置情況況；做好各種種填料的試驗驗工作；提前前按設計要求求做好道路整整修、安全防防護工作。⑴施工前做好土石方方調配方案，使挖方與填方配合施工。⑵做好防排水系統，做做到永久與臨臨時結合。⑶施工準備：調查路路基地質、不不良地質段、山澗沖溝、水系分布、地地面附著物等等情況；對挖挖方地段、取取土場進行土土源土質調查查與標準試驗驗。⑷完成機械設備就位位，運輸道路路的修建工作作；復核路基橫橫斷面；調查施工環環境條件。=5\*GB2⑸場地清理：根據設設計圖紙的要要求，放出路路基邊樁，將將該范圍內的的樹木、灌木木叢、果樹等等砍伐或移植植，清除路基基范圍內及老老路及邊坡上上的雜草、垃垃圾、有機物物殘渣及原地地面以下100～300mmm內的草皮、農農作物根系和和表土，運至至棄土場或監監理工程師指指定的地方。⑹老路削坡：老路邊邊坡的削坡厚厚度擬定300cm（軟基基段40cmm），削坡開開挖臺階后應應檢測壓實度度，當壓實度度滿足不了設設計規范要求求時，應進行行增壓補強。6.1.3軟基處理理施工方案及及方法在軟基處理前，首首先在路基兩兩側開挖排水水溝，以保證證路基施工期期間的排水暢暢通，并結合合地形在軟基基路段開挖縱縱橫向排水溝溝，對個別排排水不利的地地段，則采用用集水坑抽水水的方式排除除路基范圍內內的水，為后后續的軟基處處理施工創造造有利條件。6.1.3.1本合合同段軟土路路基主要分以以下幾種及相相應的處理方方式:⑴廢棄雜填土地段：：應先挖除雜雜填土，然后后回填適合路路基拼接填筑筑的土方。⑵山坳水田處于不良良路基地段山坳水田路段、地地表土質濕軟軟，在填筑前前，應先進行行開溝、攔截截、引排地表表水，疏干和和晾曬后進行行填前碾壓及及路堤拼接填填筑。因引排排有困難地段段而增設積水水坑的，應定定期將積水坑坑內水抽排，使使之有良好的的地基施工場場地。在路堤堤兩側坡腳外外1米范圍內清淤淤，最后進行行填筑前碾壓壓或換填。另外，視現場土質質性質等情況況，采取如下下處理措施：：①采用碎石盲溝或滲滲溝排水對有泉眼或地下水水比較豐富的的路段，應結結合地形、水水文地質情況況，調整碎石石盲溝或滲溝溝的布設位置置。對地勢較為平坦、排排水有困難的的在施工期間間應采取強制制排水措施，必必要時可增設設線外排水設設施。②采用換填透水性材材料或增設砂砂墊層30～100cm。⑶低填淺挖地段①路床頂面至地面高高度小于1..6米的低填路基基，若CBR值或壓實度度滿足不了設設計相應層位位要求，應超超挖1.6米并換填透水水性材料或回回填合格土。②一般土質路段的淺淺挖路基，當當CBR值、壓實度度或土基回彈彈模量滿足不不了規范要求求時，應在路路床頂部以下下超挖30～80cm，再換填透透水性材料或或回填合格土土。⑷水塘地段：路基經經過水塘地段段，采用圍堰堰、抽水、清清淤、回填砂砂，并鋪砌邊邊坡至常水位位以上0.5米。⑸層底埋深小于3米米的軟土路段段當原路基采采用換填處理理的情況下，采采用換填處理理；如果原路路基未處理或或采用排水固固結法處理，則則應采用復合合地基處理法法處理。⑹軟土層底深超過33米路段采用預預應力薄壁管管樁（PTC樁）復合地地基法處理。⑺在個別特殊路段，如如橋頭及其它它對擠土效應應需嚴格控制制的地段，或或高壓線等附附近靜壓PTC樁施工受干干擾的地段，或或由于壓樁機機具等原因難難以采用PTC樁處理的個個別地段，采采用小直徑（50cm）鉆孔混凝土灌注樁復合地基進行處理。6.1.3.2施工工方案本節主要闡述清淤淤換填、PTC樁復合地基基處理及小直直徑鉆孔混凝凝土灌注樁復復合地基處理理施工方法及及方案。清淤換填本標段設計中采用用清淤換填的的路段填筑采采用挖掘機、裝裝載機挖裝，推推土機、平地地機攤鋪平整整，振動壓路路機碾壓密實實。具體段落落分別為：詳詳見下表軟基基換填地段統統計表起訖樁號位置處理長度（m）換填透水性材料（m3）換填合格土（m33）開挖非適用材料（m3）K409+8044-K4100+380右側拼寬部分576622120748295K409+9600-K4100+380左側拼寬部分42027729243696K410+4400-K4100+587右側拼寬部分14712354121646K410+4400-K4100+587左側拼寬部分1478822941176K410+7655-K4100+910左側拼寬部分14510443481392K411+7300-K4111+820左右側拼寬部分18010803601440K413+2500-K4133+292右側拼寬部分4215150202K413+3088-K4133+380左側拼寬部分52312104416K413+7100-K4133+920右側拼寬部分21010083361344K413+3700-K4133+920左側拼寬部分25015005002000K414+7400-K4144+980左右側拼寬部分48028809603840K415+0100-K4155+060右側拼寬部分5024080320施工工藝流程詳見見附圖6-2。⑵清淤：機械挖除軟軟土至設計深深度，然后做做靜力觸探試試驗，看持力力層地質是否否符合設計要要求，如果滿滿足則進行回回填，如果不不滿足則繼續續清淤，直至至基底承載力力滿足設計規規定。⑶回填：采用水平分分層填筑、分分層壓實方法法施工。①攤鋪：布料時根據據壓路機能達達到的壓實厚厚度計算卸車車數量，并控控制松鋪厚度度不大于300cm。如果果用推土機進進行攤鋪松鋪鋪系數一般為為1.2～1.3，用平地機機進行攤鋪松松鋪系數一般般為1.1～1.2。②整平：當一施工段段落由推土機機攤平并經復復測符合要求求時，可用平平地機進行二二次整平。平平地機整平方方法是由路中中開始向道路路兩側推進，如如此往返三次次，一般就可可以達到平整整度的要求。在在平整時注意意路基的縱坡坡和橫坡，尤尤其是在雨季季施工時，橫橫坡應該適當當加大到3%-4%以利排水。③碾壓：第一遍用220T振動壓路機機靜壓進行穩穩壓，然后再再振動壓實，具具體要求是：：A、直線段和和大半徑曲線線段，應先壓壓邊緣，后壓壓中間；小半半徑曲線段因因有較大的超超高，碾壓順順序應先低（內內側）后高（外外側）。B、壓路機碾碾壓輪重疊輪輪寬的1/3～1/2；C、碾壓遍數數，振動壓路路機振壓約3～5遍。D、壓路機的的行駛速度過過慢影響生產產率，過快則則對土的接觸觸時間過短，壓壓實效果差。一一般振動壓路路機為3～6公里/小時。所以以壓路機的最最大速度不應應超過4公里/小時。E、影響壓實實效果的主要要因素一般來來說是含水量量，土類，以以及壓實功能能。在施工現現場因為已經經有標準擊實實，填土類別別和標準填料料基本一致，因因此影響壓實實效果的因素素主要是含水水量，所以在在壓實前檢測測一下填料的的實際含水量量，土的實際際含水量在最最佳含水量的的±2%范圍內進行行碾壓效果最最好。④檢測：進行密實度度檢測，合格格后方可填筑筑上一層。采采用灌砂法檢檢驗壓實度，檢檢查頻率為每每200m檢查4處。㈡PTC樁復合地基基處理本合同段PTC樁選選用外徑為3300mm～～400mmm，壁厚60mmm的先張法法預應力薄壁壁管樁，采用用靜壓施工方方法，采用開開口型樁尖，機機械快速接頭頭。施工的內內容包括地表表處理，壓樁樁至設計深度度后再澆筑樁樁帽，鋪筑級級配碎石砂加加筋墊層。為了調整樁土應力力比，充分發發揮樁的作用用，在樁頂設設置的級配碎碎石加筋墊層層厚50cmm，夾兩層雙雙向鋼塑復合合土工格柵。老老路邊坡上的的PTC樁樁頂加筋筋墊層30ccm夾單層雙雙向鋼塑復合合土工格柵。為為了防止應力力集中而產生生較大的樁頂頂刺入，在樁樁頂設置樁帽帽，樁帽為雙雙面配筋的現現澆鋼筋混凝凝土板，樁帽帽與樁頂為現現澆混凝土連連接。施工老路堤邊坡時時自下而上分分段開挖，原原有路堤邊坡坡下軟基的處處理應與路基基填土交互進進行，加寬填填土時應按照照設計文件中中圖示挖臺階階，臺階高80～100cm，寬120～150cm，根據實際際樁位布置和和分層填筑厚厚度的整數倍倍進行調整。拓拓寬部分管樁樁應由里往外外的順序施工工。采用PTC復合地基處處理的段落分分別如下：詳詳見下表。拓寬軟基處理PTTC樁復合地基基工程數量表表序號位置根數平均單根樁長（米）總樁長（米）樁C60混凝土（mm3）樁帽C30混凝土（mm3）1K421+0311.1～946左側9847.674693704542K421+1355.6～980右側11158.898285314913K422+1588.5～611.6左側6097.646202962814K422+1600.2～852.6右側10077.967655444417PTC復合地基基處理施工工工藝流程詳見見圖6-3：PTC樁施工工藝藝流程圖。⑵施工準備工作①路基地表的處理其地表頂面地板的的施工技術要要求如下：A、先清除地表的雜雜草、樹根、耕耕植土等，整整平地表。在在新路基外側側開挖臨時排排水邊溝。臨臨時排水邊溝溝不能和農田田排灌溝渠共共用，在施工工期間不能長長期積水。B、在無地表水或地地表水可疏干干地段，可根根據現場條件件擇優選擇墊墊層土，壓實實度不小于90%，并形成不不小于2%的外向橫坡坡。C、當地表水不能疏疏干時，應填填砂至高于水水面不小于550cm，整整平后壓實，壓壓實度達到90%，并形成不不小于2%的外向橫坡坡。D、由于原高速公路路軟基處理大大部分采用固固結排水的方方法，對于沿沿河鄰塘路段段在拼接中必必須嚴格控制制地下水位的的降低。沿河河鄰塘路段地地基存在軟弱弱地層或淺層層強透水層時時，設圍堰后后，河塘不排排水，單側推推進填砂擠淤淤，填砂經過過壓實后再進進行地基處理理（填砂應高高于水面不小小于50cmm）。路基地板的施工質質量及檢驗要要求見下表。路基地板的施工質質量及檢驗要要求序號檢查項目質量要求和允許偏偏差檢查規定檢查頻率檢查方法1底層厚度≥25cm6處/200m2尺量2底層壓實度≥90%6處/200m2密度法測量3底板處理寬度≥新路堤坡腳線+22m6處/200m2皮尺測量②其它施工準備要求求A、認真檢查打樁設備備各部件的性性能，以保證證正常作業。B、檢查管樁外觀質量量，注意在運運輸過程中有有無損傷，管管樁標記是否否清晰。C、根據施工圖繪制樁樁位編號圖。D、測定和標出場地上上的樁位，其其偏差不得大大于10mmm。E、在樁身上劃出以mm為單位的長長度標記。⑶PTC樁的運輸輸、起吊和堆堆放技術要求求我合同段所使用的的PTC樁計劃從專專業生產廠家家定制，在每每個工廠每批批次的PTC樁進場之前前，應進行隨隨即抽樣檢查查，并附檢查查單，報監理理工程師批準準后放進場使使用。PTC樁由于長細細比大，自重重大，在起吊吊、運輸過程程中的動荷載載易使PTC樁產生環裂裂。正確的起起吊方式是兩兩支點法或兩兩頭勾吊法，并并在吊裝過程程中輕吊輕放放，禁止采用用拖吊的方法法，避免產生生較大的動荷荷載，在施工工現場起吊時時，必須有安安全人員在現現場組織施工工。汽車運輸輸時用長掛車車，應該綁固固，分層疊放放并錯位而置置，不超過5層，樁的懸懸挑不超過11m。在施工工現場堆放時時，必須選擇擇密實平整的的場地或墊木木支承，堆放放高度不應超超過5層。管樁運輸至施工現現場后須先對對各節樁身進進行編號，編編號及施工時時按照“長樁在下，短短樁在上”的原則順序序進行。PTC樁的運輸、起起吊和堆放質質量及檢驗要要求見下表。PTC樁的運輸、起起吊和堆放質質量及檢驗要要求序號檢查項目質量要求及允許偏偏差檢查規定檢查頻率檢查方法1管樁運輸運輸時的樁懸臂長長度≤1.0m隨時皮尺測量2管樁堆放場地密實平整或墊木隨時目測3管樁堆高≤5層隨時目測4起吊方式兩端起吊隨時目測⑷施工工藝及施工操操作規程①測放樁位及高程由測量人員按設計計單位所提供供的現場坐標標點，使用全全站儀或經緯緯儀，按樁基基平面布置圖圖測放各控制制點及樁位，樁樁位測量偏差差應在10mmm以內。由由測量人員測測定場地地面面高程，由此此確定施工樁樁深及樁頂標標高。②樁機就位及調平打樁機就位時，應應對準樁位，保保證垂直穩定定，在施工中中不發生傾斜斜。操作四個個行走手柄，配配合操作四個個升降手柄，即即可使樁機縱縱向或橫向移移動，達到對對準樁位的目目的。為保證壓入樁的垂垂直度，壓樁樁前需將樁機機機身調平。通通過操作四個個升降手柄，并并配合觀察裝裝在操作臺面面板上的全方方向水平儀是是否對零，即即可完成此項項工作。③供樁就位前須檢查查樁位編號、樁樁的型號、截截面、長度是是否符合設計計要求，同時時檢查樁身出出廠日期、澆澆搗日期、標標號、外觀質質量，如無誤誤才允許吊樁樁，進行供樁樁就位。④起吊預制樁先栓好起吊用的鋼鋼絲繩和索具具，然后應用用索具捆綁住住樁上部約550cm處，再啟動動機器起吊預預制樁，使樁樁尖垂直對準準樁位中心，緩緩緩放下插入入土中，位置置要準確。⑤穩樁樁插入樁位后，先先插入一定深深度，再使樁樁垂直穩定。單單樁用經緯儀儀雙向校正。樁樁插入時垂直直度偏差不得得超過0.5%。樁在打入入前，在樁的的側面或樁架架上設置標尺尺，便于在施施工中觀測、記記錄。在穩樁樁過程中如發發現樁不垂直直應及時糾正正。樁壓入一一定深度發生生嚴重傾斜時時，不宜采用用移架方法來來校正。當上節樁起樁就位位時，經緯儀儀雙向監測工工程樁垂直度度，當上下節節樁中心線在在一條垂線上上，錯位偏差差不宜大于22mm，開始始電焊接樁。⑥接樁接樁時其樁頂在距距地面1m左右進行行。接樁時要要保證上下兩兩節樁在同一一直線上，接接頭處應嚴格格按照操作要要求執行。接接樁前下節樁樁底樁頭加上上定位板，然然后將上節樁樁吊放再下節節樁端板上，依依靠定位板將將上下樁接直直，其錯位偏偏差不應大于于2mm，上下下樁如有空隙隙，用楔形鐵鐵板全部墊實實焊接牢固。在焊接接樁時，其其預制樁表面面上的預埋件件應清潔。焊焊接時，應采采取措施，減減少焊縫變形形；焊縫要連連續焊滿。焊焊接接樁時，須須備兩臺電焊機、兩兩名焊工同時時對稱施焊，焊焊接遍數＞2遍，經緯儀儀跟蹤監測直直至施焊完畢畢。施焊完畢畢，及時檢查查焊縫寬度、平平整度及連續續施焊性，符符合要求后，才才能允許上節節樁啟動靜壓壓。接樁處入土前，對對外漏鐵件，再再次補刷防腐腐漆。⑦送樁在沉樁時，經緯儀儀跟蹤監測，并并及時正確無無誤地記錄下下節樁起訖時時間、入樁時時間，下節樁樁樁長。按設設計要求送樁樁，其樁的中中心線與樁身身要吻合一致致，才能進行行送樁。送樁樁器下端宜設設置樁墊，樁樁墊厚度均勻勻并與樁頂全全斷面接觸。⑧上節樁啟動靜壓時時，必須用經經緯儀（雙向向）跟蹤監測測樁的垂直度度，水平儀控控制樁頂標高高。⑨終止送樁正常情況下按設計計壓樁力送樁樁，達到設計計高程后持荷荷（正常壓力力）10分鐘且每分分鐘沉降量不不超過2mmm后方可結束束送樁。再同同一地質類型型的地段，若若出現靜壓力力顯著增加或或送樁時靜壓壓力顯著減少少等異常情況況，需暫停施施工并及時報報告監理，分分析和查找原原因后提出處處理措施。⑩檢查驗收每根樁達到貫入度度要求，樁尖尖標高進入持持力層，接近近設計標高時時，或達到設設計標高時，要要進行中間驗驗收。在控制制時，一般以以樁設計標高高來控制，符符合設計要求求后，填好施施工記錄。如如發現樁位與與要求相差較較大時，應會會同有關單位位研究處理。然然后移樁機到到新樁位。PPTC樁的施工質質量及檢驗要要求見下表。PTC樁的施工質質量及檢驗要要求序號檢查項目質量要求和允許偏偏差檢查規定檢查頻率檢查方法1樁位偏差±10cm抽查2%經緯儀檢查2第一節樁的垂直度度≤0.5%查施工和監理記錄錄經緯儀檢查3后續樁的垂直度≤1%查施工和監理記錄錄經緯儀檢查4接樁時錯位偏差≤2mm全部尺量5樁長度全長（扣除土塞長長度）全部錘球法測量結合建建立記錄6樁頭標高偏差±5cm全部水準儀測量⑸施工控制注意事項項①樁長控制及檢查：：PTC樁屬地下隱隱蔽工程，施施工時必須認認真負責，保保證每根樁都都達到設計深深度。在PTC樁壓入前，應應檢查其長度度規格和長度度組合是否滿滿足設計文件件要求，可在在PTC樁的端部用用紅色油漆作作出長度和樁樁位標記。壓壓樁按“從內側向外外側、每根樁樁先長樁后短短樁”的順序施工工，在壓后一一排樁之前要要檢查前一排排樁的偏位情情況。壓樁結結束后，通過過錘球法來檢檢查樁的打入入深度，并記記錄每個樁位位的實測深度度。②樁身垂直度控制及及檢查：壓樁樁過程中，樁樁身必須始終終保持垂直。施施工時應在距距樁機約200m處，成90°方向設置經經緯儀各1臺，檢查樁樁身垂直度并并記錄。③施工過程控制及檢檢查：PTC樁起吊時，施施工人員應在在現場檢查堆堆放場地、起起吊方法，防防止樁斷裂或或環裂。施工工過程中，技技術人員全過過程旁站，并并應檢查和記記錄靜壓機壓壓力表讀數、壓壓樁速度，若若出現異常應應及時停止并并報告監理。接接樁、焊接時時，應仔細檢檢查樁身垂直直度、焊縫質質量。送樁時時應檢查送樁樁深度，并復復核樁頭標高高是否達到設設計要求。④樁施工結束后質量量控制：PTC樁施工結束束后，若有高高出地面的樁樁頭，應小心心保護，嚴防防施工機械碰碰撞。機械挖挖土時，應控控制鏟斗入土土深度，嚴防防挖土機鏟斗斗碰樁，導致致樁頭破損。壓壓樁完畢，須須進行驗收，驗驗收合格后才才能進行下道道工序施工。㈢鉆孔混凝土灌注樁樁復合地基處處理本合同段小直徑鉆鉆孔混凝土灌灌注樁直徑為為50cm，采采用回旋鉆鉆鉆進成孔，泥泥漿護壁工藝藝。施工的內內容包括地表表處理、鉆進進成孔、下鋼鋼筋籠及灌注注混凝土，再再澆筑樁帽，鋪鋪筑級配碎石石砂加筋墊層層。施工中應應做好施工記記錄及驗收工工作，從而控控制管樁的施施工質量。為了調整樁土應力力比，充分發發揮樁的作用用，在樁頂設設置的級配碎碎石加筋墊層層厚50cmm，夾兩層雙雙向鋼塑復合合土工格柵。老老路邊坡上的的PTC樁樁頂加筋筋墊層30ccm夾單層雙雙向鋼塑復合合土工格柵。為為了防止應力力集中而產生生較大的樁頂頂刺入，在樁樁頂設置樁帽帽，樁帽為雙雙面配筋的現現澆鋼筋混凝凝土板，樁帽帽與樁頂為現現澆混凝土連連接。施工老路堤邊坡時時自下而上分分段開挖，原原有路堤邊坡坡下軟基的處處理應與路基基填土交互進進行，加寬填填土時應按照照設計文件中中圖示挖臺階階，臺階高80～100cmm，寬120～150cmm，根據實際際樁位布置和和分層填筑厚厚度的整數倍倍進行調整。拓拓寬部分管樁樁應由里往外外的順序施工工。本合同段內采用鉆鉆孔混凝土灌灌注樁復合地地基處理的段段落主要為橋橋頭、涵洞位位置、因場地地受限無法采采用PTC樁的段落，主主要工程量集集中在以下量量段落內，詳詳如下表。拓寬軟基處理混凝凝土灌注樁復復合地基工程程數量表序號位置根數總樁長（米）樁C25混凝土（mm3）樁帽C30混凝土（mm3）1K421+0311.1～980855732314373162K422+1588.5～852.666514506884224合計1506118292321540⑴施工準備工作①路基地表的處理本節施工準備同前前的PTC樁施工準備備中“①”，此處不再再重復闡述。②材料準備粘土：選擇塑性指指數IP≥17的粘土。鋼筋：鋼筋的級別別、直徑必須須符合設計要要求，有出廠廠證明書及復復檢報告。混凝土由拌和站集集中供應，確確保滿足施工工需要。③試樁試樁可結合工程樁樁施工進行，主主要考察設計計的樁長和樁樁距能否滿足足樁身質量以以及灌注樁復復合地基是否否滿足設計承承載力及沉降降要求，根據據設計圖紙要要求，每段落落試樁不少于于4根。試樁完完成后應對試試樁進行單樁樁承載力試驗驗和單樁復合合地基承載力力試驗,試驗過程中中對樁、土、墊墊層的應力和和變形狀態進進行監測，考考察設計是否否滿足工程承承載力及沉降降要求，及時時調整設計。當當試樁結果滿滿足設計要求求后方可進行行大面積施工工。⑵鉆孔混凝土灌注施施工技術要點點主要施工工藝流程程為：鉆孔機機就位—→鉆孔—→注泥漿—→下套管—→繼續鉆孔—→排渣—→清孔—→吊放鋼筋籠—→射水清底—→插入混凝土土導管—→澆注混凝土—→拔出導管。①鉆孔機就位：鉆孔孔機就位時，必必須保持平穩穩，不發生傾傾斜、位移，為為準確控制鉆鉆孔深度，應應在機架上做做出控制的標標尺，以便在在施工中進行行觀測、記錄錄。②鉆孔及注泥漿：調調直機架挺桿桿，對好樁位位（用對位圈圈），開動機機器鉆進，出出土，達到一一定深度（視視土質和地下下水情況）停停鉆，孔內注注入事先調制制好的泥漿，然然后繼續鉆進進。③下套管（鋼護筒）：：鉆孔深度到到5米左右時，提提鉆下套管。套套管內徑應大大于鉆頭1000m；套管管位置應埋設設正確和穩定定，套管與孔孔壁之間應用用粘土填實，套套管中心與樁樁孔中心線偏偏差不大于550mm；套套管的埋設深深度：在粘性性土中不宜小小于1m，在砂砂土中不宜小小于1.5m，并應保保持孔內泥漿漿面高出地下下水位1mm以上。④繼續鉆孔：防止表表層土受振動動坍塌，鉆孔孔時不要讓泥泥漿水位下降降。施工中應應經常測定泥泥漿相對密度度。⑤孔底清渣及排渣：：在粘土和粉粉質土中成孔孔時，可注入入清水，以原原土造漿護壁壁。排渣泥漿漿的相對密度度應控制在1.1～1.2；在砂土和和較厚的夾砂砂層中成孔時時，泥漿相對對密度應控制制在1.1～1.3；在穿過砂砂夾卵石層或或容易坍孔的的土層中成孔孔時，泥漿的的相對密度應應控制在1.1～1.5；吊放鋼筋筋籠：吊放時時要對準孔位位，吊直扶穩穩，緩慢下沉沉，鋼筋籠放放到設計位置置是，應立即即固定，防止止上浮。⑥射水清底：在鋼筋筋籠內插入混混凝土導管（管管內有射水裝裝置），通過過軟管與高壓壓泵鏈接，開開動泵后水即即射出。射水水后孔底的沉沉渣即懸浮于于泥漿之中。⑦澆注混凝土：停止止射水后，應應立即澆注混混凝土。混凝凝土由拌和站站統一供應，運運輸到現場混混凝土要有良良好的和易性性，在規定的的澆注期間內內，塌落度應應為16～22cm；在澆注初初期，為使導導管下端形成成混凝土堆，塌塌落度宜為14～16cm。澆筑開始始后，隨著混混凝土的不斷斷增高，孔內內沉渣將浮在在混凝土上面面，并同泥漿漿一同排入貯貯漿槽內。水下澆注混凝土應應連續施工，導導管底端應始始終埋入混凝凝土中≥2米，第一節導導管的長度不不小于4米。現場澆筑筑混凝土過程程中，應按要要求進行混凝凝土取樣，同同一配合比的的試塊，每班班不得少于1組。⑧拔出導管：混凝土土澆注到樁頂頂時，應及時時拔出導管。但但混凝土的上上頂標高一定定要符合設計計要求。⑶鉆孔混凝土灌注質質量檢驗①施工質量檢驗除應應滿足《公路路軟土地基路路堤設計與施施工技術規范范》（JTJ0117-96）和《公路路工程質量檢檢驗評定標準準》（JTGFF80/1--2004）中的規定定外，主要應應注意下列項項目符合要求求：A、灌注樁的原材料料和混凝土強強度必須符合合設計要求和和施工規范的的規定。B、成孔泥漿濃度必必須符合設計計要求。以摩摩擦力為主的的樁，沉渣厚厚度嚴禁大于于100mmm，以端承力力為主的樁，沉沉渣厚度嚴禁禁大于50mmm。C、實際澆注混凝土土量，嚴禁小小于計算的體體積。澆注混混凝土后的樁樁頂標高及浮浮漿的處理，必必須符合設計計要求和施工工規范的規定定。②整個施工中必須具具備以下質量量記錄：A、施工前要有原材材水泥的出廠廠證明及復檢檢證明，鋼筋筋的出廠證明明或合格證以以及鋼筋試驗驗報告單，并并有混凝土試試配申請單和和試驗室簽發發的配合比通通知單。混凝凝土試塊28d標養抗壓強強度試驗報告告。B、試樁的試壓記錄錄。C、補樁的平面示意意圖。D、灌注樁的施工記記錄。鉆孔灌注樁施工質質量標準見下下表。泥漿護壁回轉鉆孔孔灌注樁質量量控制標準序號檢查項目質量要求和允許偏偏差檢查規定檢查頻率檢查方法1鋼筋籠主筋間距±10mm抽查2%尺量檢查2鋼筋籠箍筋間距±20mm抽查2%尺量檢查3鋼筋籠直徑±10mm抽查2%尺量檢查4鋼筋籠長度±100mm抽查2%尺量檢查5樁的位置偏差±10mm抽查2%經緯儀檢查6垂直度樁長/100抽查2%吊線和尺量檢查7樁長全長全部錘球法測量結合監監理8混凝土抗壓強度在合格標準內按《公路工程質量量檢驗評定標標準》附錄D9單樁承載力不小于設計值抽查0.2%且不少于于3根承載力試驗10樁身完整性無明顯缺陷抽查樁數5%低應變測試⑷其它注意事項①冬、雨期施工：泥泥漿護壁回旋旋鉆孔灌注樁樁不宜在冬季季進行。雨天天施工現場須須有排水設施施，嚴防地面面雨水流入樁樁孔內。要防防止樁機移動動，以免造成成樁孔歪斜等等情況。②在鉆孔機安裝，鋼鋼筋籠運輸及及混凝土澆筑筑時，均應注注意保護好現現場的軸線樁樁，高程樁，并并應經常予以以校核。③鋼筋籠在堆放、運運輸、起吊、入入孔等過程中中，必須加強強對操作工人人的技術交底底，應采用措措施防止變形形。吊入樁孔孔內，應牢記記確定其位置置，防止上浮浮。④鉆進速度，應根據據土層情況、孔孔徑、孔深、供供水或供漿量量的大小、鉆鉆機負荷以及及成孔質量等等具體情況確確定。施工中中應經常測定定泥漿深度，并并定期測定粘粘度、含砂量量和膠體率。泥泥漿粘度18～22s，含沙率不不大于4%～8%。膠體率不不小于90%。⑤泥漿護壁成孔時，發發生斜孔、彎彎孔、縮孔和和塌孔或沿套套管周圍冒漿漿以及地面沉沉陷等情況，應應停止鉆進。經經采取措施后后，方可繼續續施工。⑥清孔過程中，必須須及時補給足足夠的沉漿，并并保持漿面穩穩定。⑦水下混凝土面平均均上升速度不不應小于0..25m/h。澆筑前，導導管中應設置置隔水閥；澆澆筑時，導管管插入混凝土土的深度不宜宜小于2m。⑧混凝土澆到接近樁樁頂時，應隨隨時測量頂部部標高，以免免過多截樁或或補樁。樁頭頭的混凝土強強度沒有達到到5Mpa時，不得碾碾壓，以防樁樁頭損壞。樁樁頭外留的主主筋要妥善保保護，不得任任意彎折或壓壓斷。⑨灌注樁施工完畢進進行基礎開挖挖時，應制定定合理的施工工程序和技術術措施，防止止樁的移位和和傾斜。并應應檢查每根樁樁的縱橫水平平偏差。㈣PTC樁或鉆孔孔灌注樁樁帽帽施工PTC樁或鉆孔灌灌注樁施工結結束后，報請請監理驗收合合格后才可進進行樁帽施工工。在樁頭位置地面以以上按樁帽設設計尺寸立模模。按照設計計要求綁扎鋼鋼筋，檢查各各項支表軍合合格后方可進進行澆筑砼，并并派人養護。樁帽的施工質量及及驗收要求見見下表。樁帽的施工質量及及驗收要求序號檢查項目質量要求和允許偏偏差檢查規定備注檢查頻率檢查方法1軸線偏位偏差±15cm抽查2%經緯儀檢查縱橫方向2平面尺寸偏差±15cm抽查2%皮尺測量3帽頂標高偏差±15cm抽查2%水準儀測量4混凝土強度C30抽查2%取樣試驗28d樁帽施工完畢，砼砼強度達到設設計要求后開開始進行下部部工序施工。先平整場地，清除除雜物、石塊塊等，鋪設110cm厚級級配碎石砂墊墊層，之后鋪鋪設第一層雙雙向鋼塑復合合土工格柵，再再鋪設30ccm厚級配碎碎石砂墊層，之之后鋪設第二二層雙向鋼塑塑復合土工格格柵，最后鋪鋪設10cmm厚級配碎石石砂墊層，樁樁頂級配碎石石砂墊層接通通老路基砂墊墊層，并由傾傾向排水溝不不小于3%的坡度，保保證排水平順順暢通。鋪設設復合土工格格柵時保持其其連續性、防防止出現扭曲曲、折皺、重重疊的現象，連連接采用綁扎扎錨固法，主主受力方向應應順路堤橫斷斷面方向全幅幅鋪設，橫斷斷面方向不能能搭接。鋪好好后盡快進行行填土，避免免暴曬。上下下界面處填土土最大粒徑小小于6cm，攤鋪鋪采用輕型推推土機，一切切車輛、施工工機械只容許許沿路堤的軸軸線方向行駛駛。其它施工工技術要點和和要求詳見下下節“㈤碎石砂墊墊層和土工材材料施工”的具體方法法及要求。各項檢驗指標均滿滿足設計及規規范要求后方方可進行正常常填土施工。㈤碎石砂墊層和土工工材料施工⑴碎石砂墊層施工方方法及要求①墊層材料應由未風風化的干凈礫礫石或軋制碎碎石，碎石含含量為70%，自然級配配，粒徑為20～40mm，含泥量小小于5%。墊層鋪設設前必須對碎碎石砂墊層材材料做檢驗，各各項指標符合合設計及規范范要求，并報報請監理工程程師審批同意意后方可用于于鋪設墊層。在在鋪設墊層過過程中，每填填筑50000m3送檢一一次。②墊層采用填筑法施施工，分段鋪鋪設，用汽車車將碎石運到到場地，推土土機整平，分分層壓實，壓壓實厚度155cm～20cm，密密實度要達到到93%。如需起拱拱，起拱度應應符合設計要要求。③墊層橫向應延伸出出坡腳外1mm，在橋頭臺臺前，縱向應應伸出坡腳外外1m，以利排排水，兩端應應采用砌片石石或其它方式式防護，以免免材料流失，嚴嚴禁使用包邊邊粘土將墊層層包裹。④復合地基碎石砂墊墊層施工應在在樁體、樁帽帽施工完成并并檢驗合格后后進行。⑤碎石砂墊層施工質質量檢驗除應應滿足《公路路軟土地基路路堤設計與施施工技術規范范》（JTJ0117-96）和《公路路工程質量檢檢驗評定標準準》（JTGFF80/1--2004）中的規定定外，還應滿滿足下表的要求。碎石砂墊層實測項項目序號檢查項目規定值或允許偏差檢查規定備注檢查頻率檢查方法1碎石砂墊層寬度不小于設計4處/200m皮尺測量2碎石砂墊層厚度不小于設計4處/200m尺量3反濾層設置符合設計要求4處/200m4壓實度（%）＞934處/200m⑵土工材料鋪設①級配碎石砂加筋墊墊層土工合成成材料采用雙雙向鋼塑復合合土工格柵，格格柵強度不小小于80KN//m，對應變形形率小于3%。格柵保護護層采用聚乙乙烯，厚1mmm。路基拼拼接施工用材材料采用雙向向鋼塑復合土土工格柵，格格柵強度不小小于80KN//m，2%應變時抗拉拉強度不小于于對應變形率率小于20KN//m，并要求加加有一定的抗抗紅外線輔助助劑。②鋪設土工格柵前應應認真平整場場地，清除雜雜物、石塊等等。土工格柵柵主受力方向向應順路堤橫橫斷面方向全全幅鋪設，橫橫斷面方向不不能搭接。橋橋臺臺后土工工格柵主受力力方向沿路堤堤縱向鋪設。為為保持土工格格柵的整體性性，施工中土土工格柵的連連接采用綁扎扎錨固法，要要求連接強度度不小于格柵柵的強度。鋪鋪設土工格柵柵時，保持其其連續性，不不要出現扭曲曲、折皺、重重疊的現象，要要求盡量拉伸伸。③碎石砂墊層如設置置有多層土工工格柵，層間間距按30ccm布設。多多層土工格柵柵上下接縫應應交替錯開，錯錯開長度為550cm。④土工格柵鋪好后盡盡快進行填土土，避免長時時間暴曬。⑤土工格柵上下界面面處填土其最最大粒徑不得得大于6cmm，以免被穿穿透、擊破土土工格柵，攤攤鋪宜采用輕輕型推土機或或前置式裝載載機。一切車車輛、施工機機械只容許沿沿路堤的軸線線方向行駛。土工材料質量應符符合《公路工工程質量檢驗驗評定標準》（JTGF80/1-2004）中的有關規定要求，并按下表中內容檢查施工質量。土工材料實測項目目序號檢查項目規定檢查方法和頻率備注1下承層平整度、拱拱度符合規定、施工要要求4處/200m2搭接寬度(0，+50)抽查2%3搭接縫錯開距離符合規定、施工要要求抽查2%4錨固長度符合規定、施工要要求抽查2%6.1.4路堤拼接接填筑施工方方案及方法根據本工程施工圖圖設計文件和和施工規范的的要求和規定定選擇具有代代表性的施工工段落作為施施工試驗段，來來確定壓實機機具的組合、最最佳含水量、松松鋪厚度、碾碾壓遍數、施施工工藝等，及及時總結出試試驗報告并報報批。拼接路路堤施工要多多點分段平行行流水施工，確確保在計劃工工期內完成路路基拼接施工工。每個施工工段采取三階階段、四區段段、八流程組組織流水作業業，確保施工工進度。具體體如下：三階段：①準備階階段；②施工階段；③竣工驗收階階段。四區段：①填土土區段；②平整區段；③碾壓區段；④檢測區段。八流程：①施工準準備：清表、修修筑臨時便道道、臨時排水水設施，取土土坑排水和便便道，拆除護護坡、邊溝等等；②填料試驗：對要填填筑的段落所所采用的填料料進行檢驗，合合格后方能進進行進行路基基拼接填筑。③基底處理：填前翻翻松并壓實，開開挖臺階等；；④分層填筑：按劃定定的方格進行行倒土，控制制好松鋪厚度度；⑤攤鋪整平：用推土土機攤鋪，平平地機進行平平整；⑥機械碾壓：用壓路路機進行碾壓壓。⑦檢驗簽證：平整、壓壓實后，測量量含水量、濕濕密度等，按按規定分層自自檢，自檢合合格后，報請請監理抽查，合合格后進行下下道工序；⑧路基整修：每層完完成后應對路路基的邊坡、坑坑槽、表層松松散、剝落層層進行整修，特特別是雨后或或間隔時間較較長的填土層層，需刮除松松散層、灑水水復壓，保證證層間接合不不留夾層。具體施工程序見下下圖。路堤拼接填筑壓實實施工程序組組織圖竣工驗收階段竣工驗收階段準備階段施工階段路堤填筑壓實施工程序組織平整區段碾壓區段檢測區段填土區段施工準備填料試驗基底處理分層填筑攤鋪整平機械碾壓檢驗簽證路基整修6.1.4.1準備備工作⑴施工前做好各項施施工準備工作作，包括勞、材材、機準備，水水、電供應，測測量放線等，同同時做好土質質調研和室內內擊實試驗工工作及試驗段段施工，路基基拼接填筑正正式施工中，具具體的松鋪厚厚度、壓實遍遍數、檢測技技術及工藝參參數按路基試試驗段的試驗驗成果作為指指導依據。并在監理工工程師的指示示下，對填筑筑路段做現場場填土壓實工工藝試驗，確確保路基拼接接填筑達到最最佳密實度，以以形成有序化化、標準化作作業。⑵為滿足拼接路堤提提高壓實度的的要求，施工工必須配置重重型壓實機械械。每個施工工段須配置：：平地機1臺、重型振振動凸輪壓路路機（沖擊壓壓路機）2臺（激振力+自重≥40T）、靜壓路路機2臺（自重≥18T）、挖掘機機、推土機、小小型壓實機具具、灑水車、其其他輔助機械械和設備等。采采用挖掘機、推推土機、裝載載機配合裝運運路堤填料，運運距在50mm以內的使用用推土機推運運，超過500m時采用自自卸汽車運輸輸。借土填筑筑采用挖掘機機配合自卸汽汽車裝運。⑶清表準備拼接路堤的清表分分以下兩部分分：①原路堤隔離離柵以外的新新征地范圍，清清除表面雜草草、樹根、種種植土，清理理深度根據耕耕植土厚度決決定，清出的的種植土應集集中堆放。填填方地段在清清理完地表后后，應整平壓壓實到規定要要求，才可進進行填方作業業；②原路堤隔離離柵以內的清清表，包括清清除表面雜草草、樹根、邊邊溝拆除，隔隔離柵支墩拆拆除，老路堤堤防護砌石拆拆除，坡面清清理，清表深深度控制在330cm。拆拆除的防護片片石，集中在在線外堆放，將將來作為新路路堤排水溝或或隔離柵基礎礎使用。嚴禁禁將土（或邊邊坡清表土）和和石塊混合后后作為填料回回填新路堤。臨時便道、便橋和和施工排水的的準備①征地紅線外8m作作為臨時用地地修建臨時便便道，便道應應保證施工全全過程長期使使用，標高高于原地表330～50cm，土基密實實，有簡易砂砂石路面，厚厚度不小于110cm；②臨時便道通通過灌溉渠、排排水渠時必須須設置臨時涵涵管，確保排排灌順暢不積積水；③對附近無法法繞行的河流流，須修建臨臨時便橋，便便橋要求確保保施工機械和和車輛通過時時的可靠與安安全；④臨時排水設設施，可在新新路堤邊溝外外側開挖臨時時排水溝，梯梯形斷面不宜宜小于60ccm×60cm，縱縱坡不小于1%，臨時排水水溝和灌溉渠渠不能共用和和互通；⑤路基拼接前前對舊路面的的表面排水，要要相對集中設設置排水通道道；對中央分分隔帶排水，超超高段橫向排排水管要臨時時引至新路基基外的排水溝溝中。⑸填前整平壓實準備備①新拼寬部分要填前前整平、翻松松20～30cm，摻石灰5%拌和均勻整整平并壓實度度90%以上；②老路堤的護護坡道、排水水溝及隔離帶帶（水溝邊緣緣至原隔離柵柵）先整平，當當排水溝低于于地表時，需需要將表層挖挖除，分層回回填壓實至原原地表；當排排水溝高于地地表時，高出出部分整平，壓壓實厚度約220cm；若若壓實厚度大大于20cmm，則分二次次整平壓實。每每個整平層均均摻灰5%，壓實度90%以上；③老路堤坡腳腳外至新路堤堤坡腳外，須須全部整平壓壓實，并形成成不小于2%外向橫坡。⑹復測定線：①恢復復新拼接路基基的邊緣線，根根據標高確定定填筑邊緣線線；②超寬填筑不不得小于500cm；③按照設計的的臺階高度在在老路邊坡上上定出每層臺臺階開挖線，并并作出明確標標記；④埋設沉降及及位移觀測標標、路線導線線控制樁、水水準點等，并并做好保護。⑺填料及土源準備利用路基挖方或從從取土場取土土做路堤拼接接填筑料。①路床填料應均勻、密密實，并符合合下表的規定定。②填方路基應應優先選用級級配較好的礫礫類土、砂類類土等粗粒土土作為填料，填填料最大粒徑徑應小于1550mm。③泥碳、淤泥泥、凍土、強強膨脹土、有有機質土及易易溶鹽超過允允許含量的土土等，不得直直接用于填筑路基。冰冰凍地區的路路床及浸水部部分的路堤不不應直接采用用粉質土填筑筑。④當采用細粒粒土填筑時，路路堤填料最小小強度應符合合下表規定。路基填料最小強度度及壓實度要要求序號路基部位路面底面以下（ccm）CBR（%）壓實度（%）填料最大粒徑（ccm））1上路床0～308≥96102下路床30～805≥96103零填及挖方路基0～308≥961030～805≥96104上路堤80～1504≥94155下路堤＞1503≥9315注：當路基填料的的CBR值達不到表列列要求時，可可摻石灰或其其他穩定材料料處理。⑤液限大于50%、塑塑性指數大于于26的細粒土，不不得直接作為為路堤填料。⑥浸水路堤應選用滲滲水性良好的的材料填筑。當當采用細砂、粉粉砂做填料時時，應考慮振振動液化的影影響。⑦橋涵臺背和擋土墻墻墻背應優先先選用滲水性性良好的填料料。⑧開挖土場臨時排水水溝，修建臨臨時便道，按按照條式取土土法取土。⑨取土坑擬采取一次次取土深度不不宜超過3mm，取土范圍圍按設計文件件要求實施。⑩路基土的壓實最佳佳含水量及最最大干密度及及其他指標應應在相應土源源使用半個月月前，在取土土地點取具有有代表性的土土樣進行擊實實試驗確定。6.1.4.2加寬寬措施和填筑筑施工方案為了緩解新老路基基拼接部位的的應力集中，調調整新老路基基拼接部位的的應力狀態，保保證加寬路基基與舊路基的的良好銜接，使使其成為一個個較好的整體體，避免或減減少橫向錯臺臺和縱向裂縫縫的發生，在在填筑加寬路路基前應對原原路基邊坡上上開挖臺階，同同時自下而上上，開挖一階階及時填筑一一級。邊坡開開挖寬度一般般按不小于1100cm控控制，設置土土工格柵位置置開挖寬度按按200cmm控制。老路路邊坡的削坡坡厚度為300cm，削坡坡開挖臺階后后應檢測路基基壓實度，當當壓實度滿足足不了設計規規范要求時，則則應進行增壓壓補強。⑴拼接路堤的臺階是是提高路堤拼拼接強度的重重要保證，臺臺階開挖的技技術要求如下下：①一般臺階尺寸為660cm×100cmm，保證臺階階水平寬度≥100cmm，最上層臺臺階100ccm×150cmm（由老路路路肩邊緣算起起）；②臺階立面要求機械械開挖時預留留10cm，用用人工修整，臺臺階坡面向老老路堤傾斜，坡坡比控制在10:1，以利于接接縫處壓實；；③臺階自下而上隨填填土進度逐層層開挖，暴露露臺階時間一一般不超過3～4天完成最后后一層填土；；④臺階內側重型壓路路機碾壓不到到的接縫部位位，須采用小小型振動夯機機夯壓密實；；⑤臺階開挖時若老路路堤出現滲水水，須及時報報告監理工程程師，采取處處理措施后才