電控汽油噴射式發動機

的燃油供給系統汽油噴射系統的基本概念汽油噴射：是用噴油器將一定壓力和數量的汽油噴入進氣管、道或氣缸內。其目的是提高汽油霧化質量，改進燃燒，改善汽油機性能。電控汽油噴射：是采用電動噴油器，根據發動機運行工況和使用條件將適當量的汽油噴入進氣管、道或氣缸內，實現對發動機油量的精確控制。汽油噴射技術的發展背景1、化油器式燃油供給方式存在兩大不足：(1)

化油器的工作特性并不理想(2)

各缸混合氣分配不均勻。2、對環保的要求越來越高（美國60年代的酸雨事件）3、70年代的石油危機，要求發動機更節油4、微型電子計算機技術的發展和使用成本的大幅度降低。噴射式汽油供給系統的優點

（與化油器式汽油供給系統相比較）1、能提高發動機的最大功率；2、耗油量低，經濟性能好；3、減小了排放污染；4、改善了發動機的低溫啟動性能；5、怠速平穩，工況過度圓滑，工作可靠，靈敏度高。發動機電子控制技術的發展過程時間公司發明1952年德國博世公司（Bosch）機械控制汽油噴射式發動機（汽油噴入氣缸）1958年機械控制汽油噴射式發動機（汽油噴入進氣管）1967年K-Jetronic機械控制式汽油噴射系統1967年D-Jetronic汽油噴射系統（用壓力傳感器間接測量進入發動機的空氣流量，用模擬式計算機進行控制））1973年

L-Jetronic汽油噴射系統（用空氣流量傳感器直接測量進入發動機的空氣流量時間公司發明1973年美國通用集成電路IC式點火控制器1976年克萊斯勒微機控制點火系統1977年通用1979年Bosch采用數字式計算機進行控制，是當今廣泛應用的Motronic控制系統的雛形1979年日產發動機集中控制系統（ECCS）1980年豐田豐田計算機控制系統（TCCS）1981年BoschLH-Jetronic汽油噴射系統（熱線式空氣流量傳感器）1982年BoschKE-Jetronic機電結合式汽油連續噴射系統（電子控制單元ECU首次出現）電控汽油噴射系統的結構組成電控燃油噴射系統的作用和工作原理1、作用：為發動機提供其正常燃燒必需的空氣量，并且能夠通過電控單元對進氣量進行測量和控制。2、組成：進氣總管和進氣歧管、節氣門總成、空氣流量計。

一、空氣供給系統空氣供給系統的結構組成（L型）空氣供給系統的結構組成（D型）二、燃油供給系統1-汽油箱2-電動汽油泵3-汽油濾清器4-回油管5-汽油壓力調節器6-油壓脈動阻尼器7-噴油器8-輸油管9-冷啟動噴油器10-真空管汽油供給系統在整車上的布置

傳感器+電子控制單元+執行元件三、電子控制系統桑塔納2000GSiAJR型發動機EFI傳感器傳感器是一種信號轉換裝置，安裝在發動機的各個部位，其功用是檢測發動機運行狀態的各種電量參數、物理量和化學量等，并將這些參量轉換成計算機能夠識別的電量信號輸入電控單元（ECU）。主要的傳感器有：曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器、節氣門位置傳感器、爆震傳感器、冷卻液溫度（水）傳感器、進氣溫度傳感器、氧傳感器。

分類功能

傳感器進氣管壓力傳感器檢測發動機吸入的空氣量空氣流量傳感器檢測發動機吸入的空氣量空氣溫度傳感器檢測進氣溫度，用以計算空氣量冷卻水溫傳感器檢測發動機溫度發動機轉速與曲軸位置傳感器檢測發動機轉速及曲軸位置節氣門位置傳感器檢測節氣門開度氧傳感器檢測空燃比車速傳感器測量車速爆震傳感器檢測有沒有爆震產生開關量及其信號發生裝置向ECU提供各用電設備的開關狀態ECU根據各種傳感器和控制開關輸入的信號參數，對噴油量、噴油時刻和點火時刻等進行實時控制。ECU執行器電動燃油泵：供給燃油噴射系統規定壓力的燃油。電磁噴油器：根據ECU的噴油脈沖信號精確計量燃油噴射量。冷起動噴油器及熱限時開關：根據ECU的噴油脈沖信號和發動機冷卻液溫度信號，控制發動機起動時的噴油量和噴油持續時間。怠速控制閥：控制發動機的怠速轉速。活性炭罐及其電磁閥：根據電控單元的控制指令，回收發動機內部的燃油蒸氣，以減少排氣污染。控制原理電子控制系統控制原理汽油噴射系統的分類1、按燃油噴射位置分類1）缸內噴射（應用較少）2）缸外噴射（廣泛應用）2、按噴油器安裝部位分類：

1）單點噴射（SPI）

（安裝在進氣總管上，設1~2個噴油器）

2）多點噴射（MPI）

（安裝在進氣歧管末端，噴油器個數和缸數相同）3、按燃油噴射方式分類：1）連續噴射；整個發動機的工作循環都進行噴射。2）間歇噴射；間歇噴射又分為:順序噴射、分組噴射、同時噴射。同時噴射：不考慮發動機的工作順序，發動機曲軸轉兩周（即每缸完成一個工作循環），每缸的噴油器噴兩次油。分組噴射：不考慮發動機的工作順序，在發動機的一個工作循環中，每一組噴油器噴一次油。順序噴射：按發動機的工作順序噴油，發動機曲軸轉動兩周，每缸噴油器各噴一次油。a）同時噴射b）順序噴射c）分組噴射燃油噴射方式4、按對空氣量的檢測方式分類：1）間接測量方式（D型）：采用進氣歧管絕對壓力傳感器來檢測進氣總管的絕對壓力，并由此和發動機轉速計算出發動機吸入的進氣量，從而確定汽油噴射量。2）直接測量方式（L型）：采用空氣流量傳感器來檢測發動機吸入的空氣量。壓力型（D型）燃油噴射系統采用進氣歧管壓力傳感器來測量進氣量。在發動機轉速相同的情況下，歧管壓力與進氣量成一定的比例關系。壓力型（D型）燃油噴射系統流量型（L型）燃油噴射系統以翼片式空氣流量傳感器取代了D型系統中的歧管壓力傳感器，直接測量進氣量，提高了噴油量的控制精度。流量型（L型）燃油噴射系統流量型（L型）的改進型LH型：采用熱絲式