PAGEPAGE542023年一建《鐵路工程管理與實務》輔導培訓押題題庫100題（附答案）一、單選題1.隧道施工鉆爆作業時，在鉆眼過程中利用高壓水實施濕式鑿巖，其主要目的是()。A、降低噪聲B、降低溫度C、降低粉塵D、降低濕度答案：C2.無縫線路軌道砟肩應使用碎石道砟堆高15cm，堆高道砟的邊坡坡度應采用()。A、1：1B、1：1．5C、1：1．75D、1：2答案：C3.穿越式分體移動模板臺車是將走行機構與整體模板分離，因此一套走行機構可以解決幾套模板的移動問題，且（）。A、降低了走行機構的利用率，一次進行一段襯砌B、降低了走行機構的利用率，可以多段初砌同時施行C、提高了走行機構的利用率，一次進行一段襯砌D、提高了走行機構的利用率，可以多段初砌同時施行答案：D4.鐵路安全管理堅持（）的方針。A、安全第一、預防為主、綜合治理B、安全第一、預防為主、綜合管理C、安全第一、預防為主、全面治理D、安全第一、預防為主、全面管理答案：A解析：教材頁碼P391鐵路安全管理堅持"安全第一、預防為主、綜合治理"的方針。5.下列關于路堤施工要求的說法，正確的是（）。A、不同種類的填料可以混雜填筑B、完工的路堤頂面不得行駛機械C、路堤應縱向分層填筑壓實D、嚴禁雨天進行滲水土的填筑作業答案：C6.鐵路連續梁頂推法施工中，梁體制造長度應考慮預應力混凝土()的影響，并及時調整。A、彈性壓縮、收縮、徐變B、彈性壓縮、收縮、撓度C、非彈性壓縮、收縮、撓度D、非彈性壓縮、收縮、徐變答案：A7.雙壁鋼圍堰一般由內外壁板、豎向桁架、水平環形桁架、刃腳組成。適用于()的地層。A、流速較小、水位較深、承臺較淺B、流速較大、水位較深、承臺較淺C、流速較大、水位較淺、承臺較淺D、流速較大、水位較深、承臺較深答案：B8.為保證二次襯砌的質量和整體性，在任何情況下，鉆爆法開挖都應采用()的施工順序。A、先拱后墻B、先墻后拱C、同時施做拱墻D、交替施做拱墻答案：B9.（）是修建山嶺隧道的最常用的方法。A、礦山法B、新奧法C、鉆爆法D、盾構法答案：C解析：鉆爆法是隧道工程中通過鉆眼、爆破、出渣而形成結構空間的一種開挖方法，是目前修建山嶺隧道常用的開挖方法，按開挖方式分為全斷面、臺階、環行開挖預留核心土、雙側壁導坑、中洞、中隔壁、交叉中隔壁開挖法。10.懸臂式擋土墻高度不宜大于6m。當墻高大于4m時，宜在墻面板前加肋。墻頂寬度不應小于()。A、0．2mB、0．4mC、0．6mD、0．8m答案：A11.下列關于單枕綜合鋪設法施工基本作業程序正確的是()。A、施工準備→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉運→設備編組進場→布枕→鋼軌人槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉入下一循環，長鋼軌抽放拖送B、施工準備→設備編組進場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉運→布枕→軌枕方正→安裝扣件→鋼軌入槽就位→轉入下一循環，長鋼軌抽放拖送C、施工準備→設備編組進場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉運→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉入下一循環，長鋼軌抽放拖送D、施工準備→設備編組進場→長鋼軌抽放拖送→鋼軌人槽就位→軌枕轉運→布枕→軌枕方正→安裝扣件→轉入下一循環，長鋼軌抽放拖送答案：C12.隧道防排水包含（）。A、結構防排水、特殊防排水B、結構防排水、施工防排水C、一般防排水、施工防排水D、一般防排水、特殊防排水答案：B13.鐵路建設項目信用評價得分是指從項目基礎分中減去項目不良行為扣分，加上標準化績效管理考評得分后得出的分數。項目基礎分和標準化管理績效考評最高得分分別是()。A、95分和5分B、190分和10分C、290分和10分D、380分和20分答案：C14.下列關于施工任務分解目的和作用的說法，正確的是（）。A、便于劃分管理層次B、便于現場考核兌現C、便于資源優化配置D、便于材料計劃編制答案：C解析：施工任務分解的目的和作用：（1）便于施工隊伍的配置；（2）便于組織施工；（3）便于施工進度的編制與控制；（4）便于施工資源的優化配置。15.涵洞施工時鋼筋混凝土拱圈和蓋板現場澆筑宜連續進行。當涵身較長，不能一次連續完成時，可（）。A、沿長度方向分段澆筑，施工縫應設在涵身沉降縫處B、沿長度方向分段澆筑，施工縫應設在涵身中心處C、沿線路方向分段澆筑，施工縫應設在涵身沉降縫處D、沿線路方向分段澆筑，施工縫應設在涵身中心處答案：A解析：涵洞施工時鋼筋混凝土拱圈和蓋板現場澆筑宜連續進行。當涵身較長，不能一次連續完成時，可沿長度方向分段澆筑。施工縫應設在涵身沉降縫處。16.曲線半徑小于300m的地段，正線應鋪設()。A、小半徑曲線混凝土枕B、小半徑曲線木枕C、大半徑曲線混凝土枕D、大半徑曲線木枕答案：A17.負責全國鐵路工程建設項目招標投標活動的監督管理工作的單位是（）。A、鐵路總公司B、國家鐵路局C、地方政府D、地區鐵路監督局答案：B解析：鐵路建設項目施工招標由建設單位負責，委托代建工程一般由代建單位負責招標。任何單位和個人不得非法干涉正常開展的招標投標活動。招標人應主動接受國家鐵路局等有關政府部門對鐵路建設項目開展的招標投標監督工作。18.軟母線導線有扭結、斷股和明顯松股或同一截面處損傷面積超過導電部分總截面的（）％時不允許使用。A、2B、3C、5D、10答案：C解析：教材頁碼P151-156軟母線導線有扭結、斷股和明顯松股或同一截面處損傷面積超過導電部分總截面的5%時不允許使用。19.過渡段級配碎石施工應符合設計要求，分層填筑壓實，每層的壓實厚度不應大于（），最小壓實厚度不宜小于（），具體的攤鋪厚度及碾壓遍數應按工藝試驗確定的工藝參數進行控制。A、40cm，20cmB、30cm，20cmC、40cm，15cmD、30cm，15cm答案：D解析：過渡段級配碎石施工應符合設計要求，分層填筑壓實，每層的壓實厚度不應大于30cm，最小壓實厚度不宜小于15cm，具體的攤鋪厚度及碾壓遍數應按工藝試驗確定的工藝參數進行控制。20.采用橫、豎擋板支撐、鋼(木)框架支撐施工方法，在施工完畢拆除支撐時，應()分段拆除，拆一段回填夯實一段。A、自上而下B、自下而上C、自左向右D、自右向左答案：B21.鐵路工程項目招標采用施工總價承包方式的，投標人應按招標文件中載明的費用進行報價的費用是（）。A、總承包風險費B、大臨及過渡工程費C、營業線措施費D、安全生產費答案：D22.膨脹土路堤填筑應按照（）的原則組織施工。A、集中力量、分段完成B、流水施工、依次完成C、集中力量、一次完成D、平行施工、分段完成答案：A解析：膨脹土路堤填筑應按照集中力量、分段完成的原則組織施工。23.拖拉架梁施工時，若設置兩種坡度，其變坡不宜大于（）。A、2‰B、3‰C、4‰D、5‰答案：A解析：拖拉架梁施工時，設置兩種坡度時，其變坡不宜大于2‰。24.鐵路大跨度混凝土連續梁主要采用（）和頂推法施工。A、懸臂灌注法B、膺架法C、懸拼法D、拖拉法答案：A25.錘擊沉樁施工，樁尖設計位于一般土層時，以樁尖()。A、墜錘落距控制為主，貫入度為輔B、墜錘落距控制為輔，貫入度為主C、設計高程控制為輔，貫入度為主D、設計高程控制為主，貫入度為輔答案：D26.為保證二次襯砌的質量和整體性，在任何情況下，鉆爆法開挖都應采用（）的施工順序。A、先拱后墻B、先墻后拱C、同時施做拱墻D、交替施做拱墻答案：B解析：為保證二次襯砌質量和整體性，在任何情況下，鉆爆法開挖都必須采用先墻后拱施工順序。27.下列不符合瓦斯工區鉆爆作業要求的是（）。A、必須采用濕式鉆孔B、炮眼深度不應小于0．6m，炮眼應清除干凈，炮眼封泥不嚴或不足不得進行爆破C、必須采用煤礦許用炸藥D、必須正向裝藥答案：D28.鐵路工程竣工文件編制的組織工作應由（）單位負責。A、建設B、設計C、施工D、監答案：A29.堆載預壓不得使用（）。A、黏土或砂黏土B、碎石或卵石C、飽和土或黃土D、淤泥土或含垃圾雜物的填料答案：D解析：教材頁碼P35-39堆載預壓不得使用淤泥土或含垃圾雜物的填料。30.鐵路簡支梁主要采用()方法架設。A、汽車吊車B、架橋機C、跨墩門式吊車D、擺動排架式答案：B31.Ⅰ類變更設計文件一般應在會審紀要下發后()日內完成，特殊情況下Ⅰ類變更設計文件完成時間由建設單位商勘察設計單位確定。A、20B、25C、30D、35答案：C32.在()土層中沉樁，當采用錘擊法施工困難時，宜采用以射水為主錘擊配合的射水錘擊法沉樁。A、黏性土、濕陷性土B、粉質土、砂類土C、砂類土、碎石類土D、碎石類土、卵石類土答案：C33.采用鏟運、推土機械方法施工時，一般情況下（）之間的距離不大于1km。A、填方區和挖方區B、裝土區和卸土區C、路塹和路堤D、鏟運區和推土區答案：B34.一般使變壓器用電負荷達到額定容量的()左右為佳。A、30％B、40％C、20％D、60％答案：D35.袋裝砂井施打后（）內應經常檢查袋中砂的沉縮情況，及時進行補砂。A、3天B、5天C、1周D、10天答案：C解析：教材頁碼P35-39袋裝砂井施打后一周內應經常檢查袋中砂的沉縮情況，及時進行補砂。36.對于工區或規模較小的鐵路下程，其施工任務分解宜采用()的方法。A、按工程類別分解B、按配備的施工隊伍分解C、按施工工區分解D、按組織機構分解答案：A37.混凝土流動性的主要影響因素是混凝土的（）。A、單方用水量B、攪拌時間C、運輸距離D、粗細骨料級配答案：A38.隧道鉆爆法開挖時，炮眼根據圍巖的好壞、施工方法的快慢來確定炮眼深度，一般在100～600cm范圍內，每循環鉆爆進尺一般是炮眼深度的（）％。A、75B、80C、85D、90答案：C39.混凝土的和易性主要包括流動性、黏聚性、保水性和（）。A、泌水性B、水硬性C、水密性D、離散性答案：A40.下列屬于隧道掘進循環時間計算的工作是（）。A、供風管道鋪設B、隧道洞內排水C、超前地質預報D、照明線路架設答案：C41.基床以下路堤填筑應按（）的工藝組織施工。A、兩階段、三區段、八流程B、三階段、四區段、八流程C、兩階段、四區段、六流程D、三階段、四區段、六流程答案：B解析：教材頁碼P29-30基床以下路堤填筑應按"三階段、四區段、八流程"的施工工藝組織施工。42.鐵路工程施工中非常重視水土保持，其完整的措施內容是（）。A、保護植被措施和合理的排水工程措施B、保護珍稀植物措施和防止水土流失環保擋護工程措施C、保護植被措施和防止水土流失環保擋護工程措施D、防止水土流失環保擋護工程措施和路基防護措施答案：C解析：水土保持的常用措施有：1.保護植被措施：植被破壞是導致水土流失的重要原因，施工現場只有保持植被的完好，才能避免因植被破壞而造成水土流失。2.防止水土流失環保擋護工程措施：裸露的路基水溝和臨時工程的棄土、棄渣是造成水土流失的重要場所，只有做好擋護工程，才能有效防止施工造成水土流失。43.在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩定及施工安全的地帶，路塹應該()，并采取()的措施。A、逐層開挖加強施工振動B、順層開挖減弱施工振動C、逆層開挖加強施工振動D、跳層開挖減弱施工振動答案：B44.軌道工程施工前應按要求建立()軌道控制網。A、CPOB、CPⅠC、CPⅡD、CPⅢ答案：D45.當鄰線未封鎖時，作業車任何部位不得侵入（），作業平臺不得向鄰線方向旋轉。A、鄰線建筑限界B、鄰線外側限界C、鄰線機車限界D、鄰線內側限界答案：A解析：教材頁碼P323-330當鄰線未封鎖時，作業車任何部位不得侵入鄰線建筑限界，作業平臺不得向鄰線方向旋轉。46.整體道床混凝土澆筑后用薄膜覆蓋噴濕養護或灑水養護，在道床混凝土未達設計強度()之前，嚴禁各種車輛在道床上通行。A、60％B、65％C、70％D、80％答案：C47.對金屬、水泥、道砟等工程材料必須堅持（）的原則。A、先檢驗后使用B、先使用后檢驗C、邊使用邊檢驗D、以上均可答案：A解析：對工程材料必須堅持先檢驗后使用的原則，金屬、水泥、道砟、紅磚和防水材料等應具有出廠合格證書，經試驗確認材料合格后方可使用。48.垂直開挖的坑壁條件中，對松軟土質基坑深度不超過（）。A、0．75mB、1．50mC、1．75mD、2．0m答案：A49.鐵路施工測量所用的測量儀器設備及工具必須定期(一般為1年)到（）進行檢定，取得合格證書后方可使用。A、企業計量部門B、國家計量部門C、企業技術部門D、國家質監部門答案：B50.箱梁的運輸和架設是施工組織的一個關鍵工序，較短的運輸距離可確保箱梁運輸安全和提高架梁的施工進度，運距越短越合理，一般不超過（）。A、10kmB、15kmC、20kmD、35km答案：B解析：教材頁碼P224-227箱梁的運輸和架設是施工組織的一個關鍵工序，較短的運輸距離可確保箱梁運輸安全和提高架梁的施工進度，運距越短越合理，一般不超過15km。51.下列隧道開挖方法中，屬于雙側壁導坑開挖法的是()。A、AB、BC、CD、D答案：A52.大地控制測量方法和地面立體攝影測量方法相比具有()的優點。A、能夠以網的形式進行測量B、容易實現自動化C、容易實現連續監測D、外業工作量少答案：A53.涵洞施工時鋼筋混凝土拱圈和蓋板現場澆筑宜連續進行。當涵身較長，不能一次連續完成時，可()。A、沿長度方向分段澆筑，施工縫應設在涵身沉降縫處B、沿長度方向分段澆筑，施工縫應設在涵身中心處C、沿線路方向分段澆筑，施工縫應設在涵身沉降縫處D、沿線路方向分段澆筑，施工縫應設在涵身中心處答案：A54.線路平面控制網適用于新建（）km／h鐵路工程測量。A、120～160B、160～250C、250～350D、350以上答案：C55.CRTSⅡ型板式無砟軌道道床施工內容不包括（）。A、混凝土底座施工B、擋塊施工C、軌道板橫向連接D、軌道板粗放答案：C解析：CRTSⅡ型板式無砟軌道道床施工順序為：施工準備→測設基樁→橋上滑動層鋪設→硬泡沫板鋪設→混凝土底座施工→定位圓錐安裝→軌道板粗放→軌道板精調→水泥瀝青砂漿灌注→軌道板縱向連接→軌道板錨固和剪切連接→擋塊施工→質量檢查。56.鐵路建設項目實行施工(工程)總承包的，由()對施工現場安全生產負總責。A、總承包單位B、工程監理單位C、總承包單位和工程監理單位D、分包單位答案：A57.在一般地區、浸水地區和地震地區的路塹，可選用（）。A、懸臂式擋土墻B、加筋擋土墻C、重力式擋土墻D、錨桿擋土墻答案：C58.鐵路建設單位未對高速鐵路和地質構造復雜的鐵路建設工程實行工程地質勘察監理，或者在鐵路線路及其鄰近區域進行鐵路建設工程施工不執行鐵路營業線施工安全管理規定，影響鐵路運營安全的，處理規定為（）。A、由鐵路監管部門責令改正，處10萬元以上50萬元以下的罰款B、由鐵路監管部門責令改正，處10萬元以上30萬元以下的罰款C、由鐵路監管部門責令改正，處5萬元以上10萬元以下的罰款D、由鐵路監管部門責令改正，處5萬元以上30萬元以下的罰款答案：B59.基坑圍堰通常分為（）。A、土圍堰、塑料圍堰和木板圍堰B、土圍堰、塑料圍堰和塑料板圍堰C、土圍堰、土袋圍堰和沉井圍堰D、土圍堰、土袋圍堰和鋼板樁圍堰答案：D解析：教材頁碼P46-48基坑圍堰通常分為土圍堰、土袋圍堰和鋼板樁圍堰。60.橋梁變形觀測具有能夠提供橋墩臺和橋跨結構的變形情況，能夠以網的形式進行測量并對測量結果進行精度評定等主要優點的方法是（）。A、傾斜測量方法B、激光準直測量方法C、大地控制測量方法D、地面立體攝影測量方法答案：C多選題1.鋪軌機鋪軌后，地面軌排（），吊起的鋪軌排不得伸出鋪軌機。A、連接工作尚未完畢B、施工人員未撤離到線路兩側C、道砟沒有補足D、掛鉤沒有系牢E、前方未壓道完成答案：AB2.對初步設計審批內容進行變更且符合下列條件之一者為Ⅰ類變更設計，以下屬于Ⅰ類變更設計條件的有（）。A、變更批準的建設規模、主要技術標準、重大方案、重大工程措施B、變更初步設計批復主要專業設計原則的C、調整初步設計批準總工期及節點工期的D、建設項目投資超出初步設計批準總概算的E、國家、鐵道部相關規范、規定重大調整的答案：ABDE3.下列關于浸水處理施工要求敘述正確的有（）。A、基床以下路基浸水與不浸水部分分界高程的施工允許偏差為+100，0mmB、水下路堤(含護道)超出設計水位線0．5m后按一般路基施工C、基底回填及水位下路堤施工應分層填筑碾壓，每層松鋪厚度不應大于20cmD、浸水路堤填筑應降低水位，有條件時宜采用圍堰疏干E、浸水路堤應選擇在枯水季節施工，地基處理及護道施工應在汛期前完成答案：ABDE4.對鐵路營業線的無縫線路區段進行加固施工作業時，應對線路進行鎖定，否則應對施工范圍內的無縫線路（），然后再進行加固。A、進行應力放散B、臨時換為普通鋼軌C、對鋼軌進行灑水降溫D、臨時撥道E、臨時抬道答案：AB解析：對營業線的無縫線路區段進行加固施工作業時，應對線路進行鎖定。否則應對施工范圍內的無縫線路進行應力放散或臨時換為普通鋼軌，然后再進行加固。5.線路竣工測量主要包括()。A、中線測量B、高程測量C、橫斷面測量D、沉降測量E、基平測量答案：ABC6.路基防排水設計中，當地下水埋深淺或無固定含水層時，可采用（）。A、明溝B、排水槽C、滲水暗溝D、滲井E、滲管答案：ABC7.最常用的鋼筋混凝土沉井一般由刃腳、井壁、凹槽、（）、頂蓋等部分組成。A、隔墻B、井孔C、射水管和探測管D、封底混凝土E、檢查孔答案：ABCD解析：教材頁碼P54-56最常用的鋼筋混凝土沉井一般由刃腳、井壁、隔墻、井孔、凹槽、射水管和探測管、封底混凝土、頂蓋等部分組成。8.下列屬于水土保持常用措施的有（）。A、防止運輸道路揚塵B、維持當地匯水狀態C、取、棄土場進行綠化D、路基的防護工程E、排水系統進行防護答案：CDE解析：水土保持的常用措施有：1.保護植被措施：植被破壞是導致水土流失的重要原因，施工現場只有保持植被的完好，才能避免因植被破壞而造成水土流失。它包括以下內容：（1）施工區內及周圍的樹木和植被不得隨意砍伐和損害。（2）確因工程施工需要，植被受損害，應采取有效措施及時恢復。（3）施工臨時設施盡量不占或少占耕地，并對上下邊坡進行植被防護。（4）取、棄土場要進行綠化。（5）實施水土保持法規的宣傳教育。2.防止水土流失環保擋護工程措施：裸露的路基水溝和臨時工程的棄土、棄渣是造成水土流失的重要場所，只有做好擋護工程，才能有效防止施工造成水土流失，鐵路施工中一般采取的擋護工程有：（1）路基的防護工程。（2）取（棄）土場和棄渣場的永久擋護工程。（3）臨時開挖的基礎等破土工程的防護。（4）排水系統的防護。9.鐵路工程資格預審時，以下條件不能通過資格審查的是()。A、投標人資質不滿足要求B、被暫停或取消投標資格的C、沒有安全生產許可證的D、一般工程潛在投標人無類似工程業績的E、資格預審申請文件無單位蓋章且無法定代表人或法定代表人授權的代理人簽字或蓋章的答案：ABCE10.試驗管理標準與制度主要包括()。A、材料進場檢驗制度B、設備進場檢驗制度C、場地地質情況檢驗制度D、施工過程中的檢測、試驗制度E、竣工驗收中的檢驗、試驗制度答案：ABDE11.墩臺的沉降觀測包括各墩、臺()。A、沿水流方向的傾斜觀測B、沿水流方向的水平位移觀測C、沿橋垂直方向的傾斜觀測D、沿橋軸線方向的傾斜觀測E、垂直于橋軸方向的傾斜觀測答案：ADE12.鐵路隧道錨噴支護中噴射混凝土的作用有()。A、支承圍巖B、承受松弛荷載C、填平補強圍巖D、阻止圍巖松動E、限制圍巖變形答案：ACD13.軌道工程的軌枕道釘錨固所采用的方法有()。A、承軌槽法B、正錨法C、反錨法D、翻錨法E、簡錨法答案：BC14.挖孔樁挖孔時，必須采取孔壁支護，孔內應經常檢查有害氣體濃度，當（）時，均應設置通風設備。A、二氧化碳濃度超過0．3％B、二氧化碳濃度超過0．8％C、孔深超過10mD、孔深超過15mE、其他有害氣體超過允許濃度答案：ACE解析：挖孔時，必須采取孔壁支護。孔內應經常檢查有害氣體濃度，當二氧化碳濃度超過0.3%、其他有害氣體超過允許濃度或孔深超過10m時，均應設置通風設備。15.下列屬于鐵路牽引供電用高壓電器設備的有（）。A、高壓斷路器B、合閘線圈C、隔離開關D、高壓熔斷器E、電流互感器答案：ACD解析：鐵路牽引供電用高壓電器主要包括高壓斷路器、SF6全封閉組合電器、高壓開關柜、隔離開關、負荷開關及高壓熔斷器。16.線路鎖定后，應立即按下列（）要求整正軌道，并開始觀察鋼軌位移情況。A、搗固道床B、夯拍整理道床，使斷面符合設計要求C、檢查扣件D、鋼軌位移觀察記錄應列入竣工資料E、起道時，著力點應離開焊縫答案：ABDE解析：教材頁碼P131線路鎖定后，應立即按下列要求整正軌道，并開始觀測鋼軌位移情況：1.搗固道床，特別應搗實經方正的軌枕下的道床，水平和高低差應符合設計規定。2.夯拍整理道床，使斷面符合設計要求。3.鋼軌位移觀測記錄應列入竣工資料。4.起道時，著力點應離開焊縫。17.鄰近營業線施工分為三類，下列屬于A類的是()。A、吊裝作業時侵入電氣化鐵路接觸網桿外側2m范圍B、吊裝作業時侵入非電氣化鐵路信號機立柱外側1m范圍C、吊裝作業時侵入非電氣化鐵路信號機立柱外側2m范圍D、開挖路基、路基注漿、基樁施工等影響既有路基穩定的施工E、需要對鄰近的營業線進行限速的施工答案：ABDE18.鐵路營業線上增建橋梁，采用扣軌架設便橋及加固線路時，應對其線路進行（），便橋架設應保證列車通過的安全。A、封鎖要點B、限速運行C、快速施工D、快速通過E、臨時整道答案：AB解析：教材頁碼P336-339在營業線上增建橋梁，采用扣軌架設便橋及加固線路時，應對其線路進行封鎖要點，限速運行。19.混凝土試件應在混凝土澆筑地點隨機抽取，針對取樣頻率下列說法正確的有（）。A、每100盤，但不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣次數不得少于1次B、每100盤，但不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣次數不得少于3次C、每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盤時，其取樣次數不得少于1次D、每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盤時，其取樣次數不得少于3次E、每組3個試件應在同一盤混凝土中取樣制作答案：ACE解析：混凝土試件應在混凝土澆筑地點隨機抽取，取樣頻率為：（1）每100盤，但不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣次數不得少于1次；（2）每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盤時，其取樣次數不得少于1次；（3）每組3個試件應在同一盤混凝土中取樣制作。20.對于營業線Ⅰ、Ⅱ級施工的施工方案設計，除包括施工項目名稱、作業內容、地點和時間、施工等級(預定)、影響范圍、施工方案、驗收安排、應急預案外，還應包括（）。A、封鎖慢行計劃圖B、施工方案示意圖C、接觸網停電范圍示意圖D、施工作業流程計劃圖E、安全關鍵卡控表答案：BDE21.用鉆爆法開挖軟弱圍巖隧道，穩定掌子面的方法包括（）。A、徑向注漿B、超前支護C、預留核心土D、正面噴射混凝土E、底部注漿答案：BCD解析：教材頁碼P88-95穩定掌子面的方法包括正面噴射混凝土、正面錨桿、超前支護、預留核心土。22.混凝土配合比關鍵在于確定()。A、水灰比B、水泥的用量C、水泥漿的用量D、單方用水量E、含砂率答案：ADE23.鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁(含鐵路、道路兩用橋，下同)外側起向外的距離以下敘述正確的有（）。A、城市市區高速鐵路為10m，其他鐵路為8mB、城市郊區居民居住區高速鐵路為12m，其他鐵路為10mC、村鎮居民居住區高速鐵路為15m，其他鐵路為10mD、村鎮居民居住區高速鐵路為15m，其他鐵路為12mE、其他地區高速鐵路為20m，其他鐵路為15m答案：ABDE24.以下關于無軌運輸的說法，正確的是()。A、無軌運輸是采用各種無軌運輸車出渣和進料B、適用于棄渣場離洞口較遠的場合C、適用于道路坡度較大的場合D、缺點是由于多采用內燃驅動，作業時污染洞內空氣E、一般適用于長隧道中運輸答案：ABCD25.箱梁制梁場規劃設計原則包括（）。A、安全適用B、技術先進C、經濟合理D、布局合理E、節省場地答案：ABC解析：箱梁制梁場規劃設計原則：安全適用、技術先進、經濟合理。26.以下關于施工測量成果的評價正確的有（）。A、采用百分制B、缺陷扣分法計算測量成果綜合得分C、加權平均法計算測量成果綜合得分D、由施工單位評定產品質量，驗收單位核定E、由驗收單位評定答案：ABCD27.拖拉架梁方法按照牽引方式可分為（）。A、全懸臂拖拉B、無導梁拖拉C、通長式拖拉D、接力式拖拉E、往復式拖拉答案：CDE解析：教材頁碼P65-7028.整體移動式模板臺車的特點包括（）。A、縮短立模時間B、可用于順作及逆作C、墻拱連續澆筑D、加快襯砌施工速度E、一套走行機構可以解決幾套模板的移動問題答案：ACD解析：整體移動式模板臺車有縮短立模時間、墻拱連續澆筑、加快襯砌施工速度的特點。選項B屬于拼裝式拱架模板的特點，選項E屬于穿越式（分體移動）模板臺車的特點。29.臨近營業線施工分為三類，下列屬于A類的是（）。A、吊裝作業時侵入電氣化鐵路接觸網桿外側2m范圍B、吊裝作業時侵入非電氣化鐵路信號機立柱外側1m范圍C、吊裝作業時侵入非電氣化鐵路信號機立柱外側2m范圍D、開挖路基、線路注漿、CFG樁等影響既有路基穩定的施工E、需要對臨近的營業線進行限速的施工答案：ABDE30.施工測量儀器設備組織包括（）。A、儀器檢校完善，專人維護保養B、同級換手測量，更換計算人員C、儀器選用正確，標準選用得當D、記錄清楚，簽署完善E、執行規范，超限返工答案：AC簡答題1.某單位在一新建單線鐵路施工中，將一段長1250m的一般路堤工程劃分給其下屬施工隊施工，本路段無軟基處理。路基本體采用普通填料，路基基床底層為改良細粒土，基床表層為級配碎石。由于路基本體的填料主要為黏質土和少量的砂礫，根據儲量和開采填料的條件，路堤需要做成包心路堤。施工隊編制的施工方案如下：(1)基床底層的改良土采用路拌法施工，每層填筑的壓實厚度為35cm。(2)在基床表層全面施工前，選取長度80m的路段進行工藝性試驗。(3)針對該段路堤填筑，列出的質量控制內容有：填料分層攤鋪的壓實厚度和壓實工藝；路堤填筑壓實質量；不同填料填筑(上下兩層填料的顆粒級配、每一壓實層的填料種類、兩層接觸面的橫向排水坡)；各種幾何尺寸的允許偏差。問題1．根據背景資料，給出包心路堤的填筑方法。2．根據背景資料，指出路堤填筑最少檢驗批個數，并說明理由。3．根據背景資料，指出施工方案編制的不妥之處，并給出正確施工方案。答案：1．包心路堤的填筑方法是：在填筑包心路堤時，應將滲水性能弱的黏土填筑在堤心，滲水性能強的砂礫填筑在路堤兩側。(碾壓時填料的含水量應嚴格控制，其施工含水量應控制在最優含水量的-3％～+2％范圍以內。)此題主要考察路基質量控制方面的知識，涉及鐵路路基施工過程中質量控制和檢驗的相關規定。包心路堤填筑是將透水性弱的土包住，以便路基的排水。若將透水性材料包在中間，則在路基中間形成水囊，對路基的危害大。2．本段路堤至少要劃分5個檢驗批。理由是：根據規范要求，單線鐵路一般路堤填筑每個檢驗批≤300m，本段是1250m，故至少要劃分5個檢驗批。此題主要考察路基質量控制方面的內容，涉及鐵路路基施工過程中質量控制和檢驗的相關規定。路基檢驗批的劃分要嚴格按規范進行，檢驗頻次要符合規范規定。3．(1)不妥之處：采用路拌法施工不妥，每層填筑的壓實厚度為35cm不妥。正確做法：基床底層的改良土應采用場拌法施工，每層填筑的壓實厚度不大于30cm。(2)不妥之處：選取長度80m的路段進行工藝性試驗不妥。正確做法：應選取不小于100m的路段進行工藝性試驗。(3)不妥之處：列出的質量控制內容不全。正確做法：質量控制內容應增加填料的種類、質量。此題主要考察路基質量控制方面的內容，涉及鐵路路基施工過程中質量控制和檢驗的相關規定。根據鐵路路基基床表層級配碎石的施工要求，應采用場拌法施工，確保施工質量。路拌法容易出現拌合不勻，在路基頂面和級配碎石之間形成夾層。進行工藝性試驗路段長度應滿足規范要求。填料的種類、質量是一般路堤填筑中一個很重要的質量控制內容。2.某項目部承擔一段位于北方的鐵路線下工程施工，施工內容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長度的路基填筑高度達10m，取土場至工地道路穿越村鎮。橋涵均為擴大基礎，個別基礎開挖深度達到6.5m，地質為砂黏土，覆蓋層8~10m。墩臺身最高10m，無特殊結構。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。隧道除洞口60m為IV級圍巖外，其余均為II、III級圍巖。隧道基本無水，無不良地質，洞口段采取長管棚法進洞施工。項目部進場后，對隧道的施工場地進行了初步布置，進出口場地充足且較為平坦，場地內規劃了營房區、變電配電區、高山水池區、混凝土拌合區、炸藥庫。問題1.根據背景資料，措出該項目有哪些施工安全控制重點。2.指出隧道洞口段的開挖方法。3.背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區域？4.針對背景資料，給出跨河橋墩基礎開挖采取的施工措施。答案：1.【參考答案】施工安全控制重點主要有：高路堤填筑、土石方運輸、深基坑開挖、隧道爆破作業、火工品管理。【考點解析】此題考查安全風險管理。解題思路是根據背景資料給出的信息進行判斷，背景資料中反映有一段路基高度達到10m，說明高路堤填筑屬于安全控制重點；取土場至工地道路穿越村鎮，說明汽車運輸經過村鎮，運輸安全屬于安全控制重點；基礎開挖深度達到6.5m，地質為砂黏土，易發生邊坡坍塌，深基坑開挖屬安全控制重點；對于隧道工程，n、m級圍巖需爆破作業，鉆爆作業和火工品管理都屬安全控制重點。2.【參考答案】隧道洞口段的開挖方法可采取三臺階法或CRD法。【考點解析】此題主要考查隧道開挖施工工法的應用。從背景資料中可以看出洞口段為IV級圍巖，采取長管棚法進洞。這種情況下，地質偏好的情況下可以采取三臺階法開挖；如果地質偏差，就應采取CRD法開挖。3.【參考答案】洞口平面布置缺少的重要區域是：鋼筋加工區，空壓機站。【考點解析】此題主要考查隧道工程臨時生活區和生產區布置。從背景資料中可以看出洞口段已經布置了一些重要作業區，但是缺少鋼筋加工和高壓風供應生產區域。鋼筋加工區主要進行鋼格柵的下料和焊接，空壓機站主要布置高壓風機和儲風罐及高壓風管。這兩個作業區是重要的作業區，不能遺漏。4.【參考答案】跨河橋墩基礎開挖應采取土袋圍堰的施工措施。【考點解析】此題主要考查橋梁工程水中墩基礎開挖施工方法的應用。從背景資料中可以看出河水不深，水流不急，河面不寬，墩身靠近河岸，采取土袋圍堰是很合適的施工措施。無需采用鋼板樁圍堰和鋼套箱圍堰。3.某集團公司承建某單線鐵路工程，其中一座大橋，設計為6跨16m簡支T梁，鉆孔樁基礎，樁直徑1m，樁長65m，臺后路基填土高度4.5m。設計地質條件為海相沉積的中~厚層軟土。設計要求對橋臺及路基范圍內的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12m。施工中發生以下事件：事件一，公司在對項目部實施質量管理體系內部審核時發現，該項目質量計劃文件是由安全質量部部長組織部門人員編制，質量計劃文件內容有：①編制依據；②項目概況；③組織機構；④質量控制及管理組織協調的系統描述；⑤與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證要求；⑥更改和完善質量計劃的程序。事件二，項目施工技術部編制了路堤與橋臺過渡段填筑方案，具體內容是過渡段路堤與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑，臺后采用大型壓路機碾壓，其填筑施工應符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機碾壓不到的部位，用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的松鋪厚度不大于20cm，碾壓遍數按照相鄰標段參數確定。事件三，該橋按正常工期編制施工組織計劃，采用常規方法進行鉆孔樁、承臺、墩(臺）身施工，并如期完成。橋梁建成通車半年后，發現該橋出現橋臺移位。事后，在對施工期間的內業資料檢查中，發現無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質檢資料的記錄結果顯示施工質量均符合設計和規范要求。在現場實地調查中，發現橋梁施工質量合格，但軟土地基處理深度僅為8m。1.指出事件一中項目質量計劃編制的不妥之處，并說明正確做法。該質量計劃包含內容是否完整？如不完整，請補充。2.指出事件二中的錯誤之處，并給出正確做法。3.針對事件三，指出該橋出現橋臺移位的原因是什么？施工單位在質量管理方面存在哪些問題？答案：不妥之處：安全質量部部長組織部門人員編制。正確做法：質量計劃編制應由項目經理主持;相關職能部門均應參加。質量計劃內容不完整，還應補充：①質量目標；②施工過程、服務、檢測和試驗程序等；③確定關鍵工序和特殊過程及作業指導書。【考點解析】此題主要考察對企業質量手冊的掌握。項目經理部應當針對承包工程項目，引用本企業質量手冊中與本施工項目相關的內容和程序文件，進行質量計劃編制。編制要求是：項目經理應主持編制；相關職能部門參加;以業主質量要求為重點；體現工序及過程控制；體現投入產出全過程。對質量計劃的內容要求是:編制依據；項目概況；質量目標；組織機構；質量控制及管理組織協調的系統描述；必要的質量控制手段，施工過程、服務、檢驗和試驗程序等；確定關鍵工序和特殊過程及作業指導書；與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證要求；更改和完善質量計劃的程序。解題思路是將背景資料與以上內容及要求進行對照回答問題。4.某普通鐵路橋梁工程，橋跨布置為12×32m簡支T梁+(40+56+40)m連續箱梁+6×32m簡支T梁；0號橋臺采用C25混凝土擴大基礎，基礎尺寸為14．6m×10．6m，厚3．0m，其余墩臺為鉆孔樁基礎。根據設計要求，由于0號橋臺基礎為大體積混凝土，為減少其混凝土水化熱，擴大基礎混凝土施工時可埋放部分片石；主墩的基礎位于深水中，河床處為裸巖，施工期水深5m，深水基礎的承臺為高樁承臺；連續梁采用懸澆法施工，根據設計要求，0號塊和1號塊混凝土采用托架法現澆，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工。施工單位針對0號橋臺擴大基礎制定的施工方案如下：(1)在0號橋臺擴大基礎施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊，且埋放的數量為混凝土結構體積的20％。(2)擴大基礎中埋放的石塊強度為MU30。(3)石塊均勻分布，凈距不小于150mm，距結構側面和頂面的凈距不小于200ram，石塊不得接觸鋼筋和預埋件。問題1．根據背景資料，指出0號橋臺擴大基礎施工方案制定的不妥之處，并給出正確的做法。2．根據背景資料，指出主墩深水基礎應采用的圍堰類型。3．根據背景資料，指出主跨連續箱梁0號和1號塊的混凝土澆筑次數。答案：1．(1)在0號橋臺擴大基礎施／y_中埋放厚度為不小于120mm的石塊不妥，應為厚度不小于150mm。(2)擴大基礎中埋放的石塊強度為MU30不妥。應選用抗壓強度不小于MU40的片石(根據規范要求，石塊的抗壓強度不低于混凝土的強度等級的1．5倍，而混凝土強度為C25)。(3)距結構側面和項面的凈距不小于200mm不妥，應為不小于250mm。主要考察《鐵路混凝土工程施工技術指南》中對大體積混凝土中埋放片石的相關規定。混凝土中摻加片石是施工質量控制的薄弱環節，容易出現偷工減料、片石擺放不符合規定等現象。2．主墩深水基礎應采用吊箱(或鋼吊箱、鋼筋混凝土吊箱、鋼混結合吊箱)圍堰進行施工。由于主墩是高樁承臺且河床處為裸巖，故應采用吊箱圍堰。3．連續梁的0號塊和1號塊應采用一次性(或整體)澆筑完成。由于設計要求0號塊和1號塊均采用托架法施工，然后再在0號和1號塊上拼裝掛籃，故應將0號塊和1號塊一次性、整體澆筑，不應分塊澆筑。5.某集團公司施工總承包某新建鐵路某標段工程。該工程設計標準時速160km/h，為有砟軌道的客貨共線。工程內容包括路基、橋涵、隧道工程，不包括軌道、鋪架、“四電”和站房工程。隧道為單線隧道。岐山1號隧道為III級圍巖，岐山2號隧道為IV級圍巖。主要結構物位置及隧道中心里程如下圖所示。問題1.根據背景資料，合理劃分該標段工程的施工工區并給出施工范圍。2.根據背景資料，合理配備順河特大橋所在工區的施工隊伍。3.根據背景資料，分別給出岐山1號、2號隧道的掘進方案。4.岐山2號隧道施工需要投入哪些主要機械設備?5.針對背景資料，給出岐山1號隧道施工流程。答案：1.【參考答案】應劃分為三個工區；一工區施工范圍為:DK0+000~DK19+400;二工區施工范圍為:DK19+400~DK40+050;三工區施工范圍為：DK40+050~DK59+800。【考點解析】此題考查鐵路工程項目施工任務分解相關知識的應用。施工任務的分解原則是：在保證工期的前提下，工區安排的施工范圍要便于管理，工區的多少要與整體工程相協調，工區的大小應有利于資源配置和勞動紐織，各區段的工程任務量要盡量均衡，使整體施工進度均衡。針對本工程項目，由于中間有兩座隧道，從便于管理的角度應以隧道中心為分界進行工區劃分。2.【參考答案】該工區應配備的施工隊伍為：1個隧道隊；1個橋涵隊；2個路基隊。【考點解析】此題主要考查如何合理配置施工隊伍資源。根據背景資料可知，順河特大橋所在工區主要工程內容包括：1座688m的特大橋，兩段路基和岐山1號隧道進口工程。688m的特大橋最多配置1個隊伍，隧道只有一個口，只能配置一個隊伍，路基有兩段按精干高效的原則最多配置兩個隊伍。3.【參考答案】岐山1號隧道采用全斷面掘進施工方案；岐山2號隧道采用臺階法掘進施工方案。【考點解析】此題主要考查隧道開挖方法的選用。隧道開挖根據圍巖情況應選用不同的開挖工法，對于單線隧道n、m級圍巖地段可采用全斷面法施工；f級圍巖地段可采用臺階法施工。岐山1號隧道為n[級圍巖可以采用全斷面法施工，岐山2號隧道為W級圍巖，可采用臺階法施工。4.【參考答案】主要機械設備應有：風鉆、空壓機、通風機、裝載機、汽車（或有軌礦車）、混凝土噴射機、襯砌臺車、混凝土拌合機、混凝土運輸車、混凝土輸送泵。【考點解析】此題主要考查隧道工程機械設備的選用和配置。隧道工程機械設備可劃分為開挖機械設備、錨噴支護機械設備和襯砌機械設備。開挖機械主要有：風鉆、空壓機、通風機、裝載機、汽車（或有軌礦車）；錨噴機械主要有：混凝土噴射機;襯砌機械主要有：襯砌臺車、混凝土拌合機、混凝土運輸車、混凝土輸送泵。5.【參考答案】施工流程為：鉆眼一裝藥放炮一通風—出碰一支護一襯勘。【考點解析】此題主要考查對隧道施工工序及施工順序的掌握。隧道施工是嚴格按照一定的順序循環作業。由多種作業構成，開挖、支護、出砟運輸、通風膠打賭塵、防水及排水、供電、供風、供水等作業缺一不可。總得來說按照開挖、支護兩條主線施工。開挖為鉆孔一裝藥一爆破一通風一出殖的作業循環。支護為打錨桿一立鋼換架一噴混凝土一襯砌作業循環。6.某客運專線特大橋，全長22公里，施工內容包括：橋梁工程和雙塊式無砟軌道施工(不含鋪軌）。橋梁下部工程施工工期為1年，計劃冬季2個月不施工。橋梁下部工程為鉆孔樁基礎，單層承臺，實體墩臺，下部工程混凝土總量為288000。投人的拌合站實際效率為每小時可拌合生產混凝土30m3，每月計劃工作50個臺班（含夜班)。橋梁上部工程為32m雙線整孔簡支箱梁，在標段中間設置梁場，現場預制架設，架橋機每天可以架設2.5孔箱梁。要求在下部工程開工3個月后開始架梁，下部工程完工3個月后完成架梁。施工單位提出的箱梁預制生產流程是：問題1.根據背景資料，給出合理劃分的工區數量，并指出各工區承擔的施工任務內容。2.根據背景資料，通過計算給出橋梁下部工程應配置的拌合站數量。3.裉據背景資料，本工程需分別投入幾臺架橋機、幾臺運梁車？4.根據背景資料中的箱梁預制生產流程，指出A、B、C各代表什么施工工序？答案：1.【參考答案】合理劃分的工區數量為：三個工區。各工區承擔的施工任務分別是：一工區承擔箱梁預制、架設施工任務;二、三工區各自承擔1/2橋梁下部工程施工任務。【考點解析】此題考查鐵路工程項目施工任務分解相關知識的應用。施工任務的分解要保證工期的要求，工區的多少要與整體工程相協調，工區的大小應便于資源配置和勞動組織，各區段的工程任務量要盡量均衡，使整體施工進度均衡。對于客運專線施工，橋梁下部與上部分開設置工區。通過計算，共需690孔左右箱梁，設一個制梁場比較合適，投入一個架梁隊比較合適；所以梁部設一個工區。橋梁下部從合理管理跨度和拌合站設置(通過計算，投入兩臺拌合站）角度考慮，一般10公里左右設置一個工區，橋梁下部設置兩個工區比較合適。2.【參考答案】根據計算，本項目橋梁下部工程應配置兩座拌合站。【考點解析】此題主要考查根據現場材料需求合理配置拌合資源。現場拌合站一般為兩班倒，每個臺班工作10h,每個班可拌合混凝土300m3，每月按25d計算可拌和1.5萬m3，1年工期考慮2個月冬季不能施工，10個月可生產混凝土15萬m3，說明28.8萬m3混凝土兩座拌合站能夠滿足現場實際混凝土需求。3.【參考答案】本項目應投入1臺架橋機，1臺運梁車。【考點解析】此題主要考查根據工斯要求合理配置資源。背景資料中，22公里內無特殊結構橋梁，無任何架梁障礙，687孔橋梁，每天架2.5孔，需施工天數為275d，每月按有效施工天數25d計算，需要11個月，考慮架橋機掉頭時間1個月，1套運架設備可以滿足1年工期要求，所以應投入1臺架橋和1臺運梁車機。4.【參考答案】A代表:內模安裝施工工序；B代表:混凝土運輸泵送施工工序；C代表：預應力張拉工序。【考點解析】此題主要考查對箱梁預制施工工藝流程的掌握。對于大噸位整體箱梁預制，內模安裝應在底腹板鋼筋綁扎完成后，所以A是內模安裝施工工序；由于采用混凝土集中拌合，需罐車運輸，B顯然是混凝土運輸施工工序；內模拆除后在移梁前應進行預應力張拉作業，所以C是預應力張拉工序。7.某跨河單線鐵路特大橋，主跨為（48+80+48)m預應力混凝土連續箱梁，兩端橋跨均為90孔32m后張法預應力混凝土T梁。主跨橋墩高度超過50m，為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺尺寸為37m×21m×4m。項目經理部根據設計要求現場情況，初步制定了主墩承臺、墩身、T梁、連續梁的施工方案，主要內容如下：(1)主墩水中承臺采用雙壁鋼圍堰法施工，考慮承臺混凝土灌筑體積大且處于夏季施工，采用敷設冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫差控制措施。(2)主跨空心墩采用翻模法施工。(3)兩端T梁采用現場預制、架橋機架設施工；梁場位于0號橋臺后空地上，利用填筑橋頭路基作為運梁通道。項目經理部同時制定了架梁施工流程，主要工序包括:支立0號柱、機上橫移梁、組裝架橋機并對位、吊梁并縱移梁片、運梁與架橋機對位并喂梁、安裝支座并落梁就位、重復架第二片梁、連接板焊接并鋪橋面軌道。項目經理部在T梁澆筑前和澆筑后分別對梁場進行了檢査。經檢查發現：制梁臺座頂面為平坡，兩側模板上的振動器對稱布置；T梁僅在混凝土強度合格后立即進行了預應力張拉作業。問題1.根據背景資料，提出主跨梁梁部（含各段）的施工技術方案，并說明施工順序。2.從原材料、配合比、施工措施方面，提出完善承臺混凝土澆筑防裂措施。3.列舉主跨橋墩施工須配備的主要機械設備。4.根據背景資料所列架梁施工工序，說明T梁架設合理的施工順序。5.根據背景資料中的檢查結果，指出T梁生產中的錯誤做法。答案：1.施工技術方案為：主跨梁梁部采用懸臂澆筑法施工；墩頂梁段和邊跨直線段采用支架(或托架）現澆法施工；懸澆梁節段和合龍采用移動掛籃施工。施工順序為：墩頂梁段→懸澆梁段→邊跨直線梁段→合龍段。【考點解析】此題主要考查對橋梁懸臂澆筑法施工技術的掌握。解答本題需要熟悉的相關知識點有：鐵路連續梁橋主要采用懸臂澆筑法和頂推法進行施工。懸臂澆筑法施工適用于預應力混凝土懸臂梁、連續梁、剛構、斜拉橋等結構。懸臂澆筑法指的是在橋墩兩側設置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預應力的施工方法。主要設備是一對能行走的掛籃，掛籃在已經張拉錨固并與墩身連成整體的梁段上移動，綁扎鋼筋、立模、澆筑混凝土、施預應力都在其上進行。完成本段施工后，掛籃對稱向前各移動一節段，進行下一對梁段施工，循序前行，直至懸臂梁段澆筑完成。懸澆梁體一般要分四大部分澆筑：墩頂梁段（0號塊）；0號塊兩側對稱懸澆梁段；邊跨支架現澆梁段；主梁跨中合龍段。懸澆順序是：（1）在墩頂托架或膺架上澆筑0號塊并實施墩梁臨時固結；（2)在0號塊段上安裝懸臂掛籃，向兩側依次對稱分段澆筑主梁至合龍前段；（3）在支架上澆筑邊跨主梁合龍段；（4）最后澆筑中跨合龍段形成連續梁體系。2.【參考答案】(1)原材料：①選用水化熱低，初凝時間長的礦山水泥；②選用較好連續級配的骨料。(2)配合比：①摻加粉煤灰減少水泥用量；②摻加復合型外加劑延緩凝緒時間。(3)施工措施：①選擇每天里氣溫較低時段施工；②采用分層澆筑，振搗密實。【考點解析】此題主要考查橋梁大混凝土防裂技術。解答本題需要熟悉大體積混凝土防裂措施相關要求：(1)混凝土的收縮引起收縮裂縫。收縮的主要影響因素是混凝土中的用水量和水泥用量，混凝土中的用水量和水泥用量越高，混凝土的收縮就越大。選用水泥品種的不同，干縮、收縮的量也不同。原材料選用收縮量較小的水泥為中低熱水泥和粉煤水泥，不得使用快硬硅酸鹽水泥。(2)嚴格控制混凝土的水灰比。混凝土的干縮與徐變主要受水泥的品種與水泥用量的影響。一般來說，水泥強度發展越快，混凝土早期強度越高，混凝土徐變越小；由于混凝土的收縮與徐變的產生，主要是由水泥石的收縮引起，而骨料的收縮與徐變基本可以忽略不計，因此，水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越大。(3)加強混凝土的振搗，提高密實度，在振搗時把振搗器插入下層（剛澆的）混凝土內深度不少于50mm。增設限裂鋼筋及澆筑纖維混凝土，提高局部混凝土的抗裂限裂能力。(4)采取薄層洗筑，分層推進。分層厚度可劃分為50cm一層，這樣能加速散熱，減少混凝土硬化中的水化熱。在澆筑過程中，溫度過高或者陽光直射時，采取降溫措施，控制澆筑溫度，減小熱量倒灌，如架設噴霧裝置，增加空氣濕度等。(5)控制骨料的質量和溫度，選用級配較好的骨料，在混凝土澆筑前，對骨料進行預冷，在較低的溫度澆筑，降低混凝土硬化的水化熱。(6)混凝土的養護和保溫。在混凝土溫度高于氣溫時，考慮拆模時間，避免出現“溫度沖擊”現象，以免引起混凝土早期的表面裂縫。在拆模之后，及時在表面、側面覆蓋一層保溫材料，防止表面拉應力過大、避免產生裂縫有良好作用。澆筑完畢后要及時覆蓋保溫材料，并蓄水養護，保持表面經常濕潤，以起到既保水又保溫的效果，防止早期干縮而產生裂縫。3.(1)垂直運輸設備（或塔式起重機）；(2)混凝土拌合設備；(3)混凝土澆筑設備(或混凝土輸送泵、混凝土運輸車）；(4)鋼筋加工設備；（5)施工電梯。【考點解析】此題主要考查橋梁空心墩身施工機械配置。解答思路是考慮配置材料垂直運輸設備、水平運輸設備，人員提升設備，材料生產或加工設備。4.架梁施工順序：①組裝架橋機并對位→②支立0號柱→③運梁與架橋機對位并喂梁→④吊梁并縱移梁片→⑤機上橫移梁→⑥安裝支座并落梁就位→⑦重復架第二片梁→⑧連接板焊接并鋪橋面軌道。【考點解析】此題主要考查考生是否熟悉架梁施工工序和施工順序。知識點可以參考教材單梁式架橋機的架梁工序：組裝架橋機→編組架梁列車→主機運行到橋頭對位，伸機臂，立零號柱→機動平車運行至橋頭工地→機車推送梁車、橋面軌排車和換裝龍門吊車至橋頭工地→組立換裝龍門吊并換裝梁至機動平車→機動平車運送梁與主機對位→喂梁、捆梁、吊梁、出梁→機上橫移梁或墩頂橫移梁→安裝支座、落梁就位→重復架第二片梁→鋪橋面、連接板焊接→重復架其余各孔梁→架梁收尾作業。解題思路是根據以上內容結合背景資料所給的工序進行合理排列。5.(1)臺座沒有設置反拱；(2)沒有將兩側模板上振動器位置交錯排列；(3)沒有滿足梁體混凝土強度及相應的彈性模量達到設計要求，就進行了預應力張拉作業。【考點解析】此題主要考查對T梁預制質量控制相關知識的掌握，以及現場施工管理實踐的應用。解題思路是對照T梁預制質量管理規范要求查找背景資料中的錯誤做法。8.某增建二線鐵路二標段站前工程起訖點里程為DK40+000～DK110+000，詳見線路平面示意圖。沿線的既有車站中，車站D需關閉，車站A、車站B和車站C均需要改造。本標段主要工程為：路基和站場土石方50萬m3，無特殊路基；單線橋梁2座，均為預制架設32m簡支T梁，旱橋，無高墩；軌道結構全線采用有砟軌道，新建線路鋪設無縫線路，既有線路為無縫線路。本標段總工期24個月。在車站B處設置一個鋪架基地和T梁預制場。T梁采用鐵路架橋機架梁，無縫線路采用換鋪法鋪設軌道。鋪架施工中不得中斷運營列車的通行。鋪架基地內設置的生產區有：長鋼軌存放區，軌枕存放區，制梁區，主材、地材等各種原材料存放區，混凝土生產區。問題1．根據背景資料，指出除車站B外還有哪些車站可以作為鋪架運輸設備的臨時停放點，并說明理由。2．根據背景資料，指出本標段有哪些控制性工程。3．根據背景資料，補充鋪架基地內缺少的主要生產區。答案：1．還可以利用車站A、車站C作為臨時停放點。理由是：因為車站D關閉后不能使用，而車站A和車站C在鋪架達到前可先進行改建，改建后可作為臨時停放點。本題主要考察既有線改建施工，需要一定的現場實踐經驗。既有車站關閉即車站不再使用。既有線在改建中不能中斷行車，因此鋪架設備等工程列車可利用既有車站進行避讓列車。2．本標段控制性工程有：站場改建和鋪架工程。根據背景資料可知，本標段的路基、橋梁工程量均不大，工期24個月，因此主要是鋪架和站改控制工期。3．工具軌存放區、軌排生產區、存梁區、機修區。本題主要考察大型臨時工程中鋪架基地內應當具備的主要生產區，要求考生有一定現場實踐經驗。9.某施工單位承建某標段高速鐵路工程項目。工程內容包括橋梁、隧道、路基工程及軌道板安裝，不含“四電”工程，軌道板由相鄰標段集中預制。鄰近該鐵路，有一條與其基本平行的等級公路。2號隧道進出口段除洞口各有30mIV級圍巖外，其他均為III級圍巖，洞口非淺埋，地下水不發育，設計有錨噴初期支護。特大橋設計均為32m預制箱梁。項目經理部進場后，根據工程內容進行了工區劃分，分別以起點、終點和1號、2號隧道中心里程為界，詳見下圖。因為工期非常緊張，三個工區需平行組織施工，工區內橋、隧、路基同時開工。三個工區的中間地段地勢平坦。一工區配備的專業施工隊伍為：一個路基隊、一個隧道隊、二個橋梁隊、一個制梁隊、一個架梁隊（含運梁）、一個軌道板安裝隊。項目經理部組織機構如下圖。問題1.項目經理部組織機構業務部門設置是否合理？說明理由。2.說明二工區應配備的專業施工隊及數量。3.2號隧道進口段施工應采取什么開挖方法？4.針對該項目整孔制梁、架梁作業，應配備哪些大型施工機具？5.如果本標段自行預制軌道板，板場應設于何處?并說明理由。答案：1.不合理。理由：缺少工程技術部；缺少計劃合同部。【考點解析】此題要求考生熟悉項目組織機構設置。項目組織機構部門一般設置五部兩室，即：工程技術部、計劃合同部、物資設備部、質量安全部、財務部、綜合辦公室、中心試驗室。2.(1)路基隊1個；（2）隧道隊2個；（3）橋梁隊4個;（4）制梁隊2個；（5）架梁隊2個；（6）軌道板安裝隊2個。【考點解析】此題主要考查如何合理劃分施工單元及進行相應的隊伍資源配置。解題思路可以參考背景資料中給出的一工區的專業施工隊伍配備情況：1個路基隊、1個隧道隊、2個橋梁隊、1個制梁隊、1個架梁隊（含運梁）、1個軌道板安裝隊。對二工區與一工區工程量對比可知，路基工程差異不大，可配置1個路基隊，隧道工程有1號隧道出口、2號隧道進口應配置2個隧道隊，橋梁工程為兩個特大橋是一工區的近兩倍，應配置4個橋梁隊，同理制粱隊、架梁隊應為2個，軌道板安裝隊應為2個。3.(1)洞口IV級圍巖段應采用CD法或弧型導坑預留核心土開挖；(2)洞身III級圍巖段應采用臺階法開挖。【考點解析】此題主要考查隧道施工工法的應用。解答本題需要熟悉的知識點是：隧道開挖前，首先完成洞口截水溝、洞口土方及邊仰坡防護施工。暗洞開挖根據圍巖情況V級地段采用CRD法或雙側壁導坑法施工，IV級采用CD法或弧型導坑預留核心土法施工，每循環進尺控制在1m以內，II、III級及橫洞IV、V級圍巖采用臺階法施工，每循環進尺