2023年全國一建《公路工程管理與實務》考前押題密卷(三)含解析_第1頁
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PAGEPAGE172023年全國一建《公路工程管理與實務》考前押題密卷(三)含解析一、單選題1.公路工程工程量清單編寫的工程細目,根據工程的不同部位分為總則、路基、路面、橋梁涵洞、隧道、預埋管線、綠化、環境保護和()部分。A、機械設備B、租賃設備C、安全設施D、暫定金額答案:C解析:工程細部根據工程的不同部位分為總則、路基、路面、橋梁涵洞、隧道、安全設施及預埋管線、綠化及環境保護設施七部分。2.在間歇式設備生產率計算公式:,其中n的含義是()。A、每拌制一份料的質量B、時間利用系數C、每小時拌制的份數D、設備功率答案:C解析:式中Gi—每拌制一份料的質量(kg);n—每小時拌制的份數;KB時間利用系數,KB=0.8~0.9。3.為保護開挖限界以外山體,使擬爆體與山體分開,可采用的爆破方法是()。2012年A、預裂爆破B、光面爆破C、微差爆破D、硐室爆破答案:A4.隧道的主體建筑物包括()。A、洞身襯砌和照明、通風B、洞身襯砌和照明、安全設備C、洞身襯砌和洞門建筑D、洞身襯砌和照明、排水設施答案:C解析:本題考查的是公路隧道的構造。隧道由主體構造物和附屬構造物兩大類組成。主體構造物通常指洞身襯砌和洞門構造物。5.關于明挖擴大基礎基坑開挖的說法,錯誤的是()。2014年A、基坑頂緣四周適當距離處應設置截水溝B、開挖機械距離基坑邊緣應大于0.5mC、基坑開挖經過不同土層時,邊坡坡度可分層而異,視情況留平臺D、基坑自開挖起,應盡量連續施工直至基礎完成答案:B解析:開挖機械距離基坑邊緣應大于1m。6.試驗路段的長度為()m。A、50B、100C、150D、200答案:D解析:本題考查的是路基施工技術準備。試驗路段應選擇在地質條件、斷面形式等工程特點具有代表性的地段,路段長度不宜小于100m。7.屬于漿砌擋土墻實測項目的是()A、砂漿強度、中線位置、頂面高程、邊坡坡度和平順度B、頂面坡度、斷面尺寸、底面高程、表面平整度C、頂面高程、斷面尺寸、基底強度、表面平整度D、砂漿強度、平面位置、墻面坡度,斷面尺寸答案:D解析:漿砌擋土墻實測項目有:砂漿強度(△)、平面位置、墻面坡度,斷面尺寸(△),頂面高程,表面平整度。8.以下填料中可以用于路堤填筑的是()。A、草皮土B、生活垃圾C、腐殖質土D、砂性土答案:D解析:路堤宜選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料,填料最大粒徑應小于150mm。2.含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質的土嚴禁作為填料。3.泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土,不得直接用于填筑路基;確需使用時,必須采取技術措施進行處理,經檢驗滿足設計要求后方可使用。9.關于路基網裂原因的說法,錯誤的是()。A、路基下層土過濕B、路基碾壓時土含水量偏大,且成型后未能及時覆土C、路基填料為膨脹土D、土的塑性指數偏低答案:D解析:本題考查的是路基開裂病害的防治。路基網裂原因分析有:(1)土的塑性指數偏高或為膨脹土;(2)路基碾壓時土含水量偏大,且成型后未能及時覆土;(3)路基壓實后養護不到位,表面失水過多;(4)路基下層土過濕。參見10.斜拉橋施工時,在主梁懸梁澆筑或懸臂拼裝過程中,確保主梁線形和順、正確是第一位的,施工中以()控制為主。A、拉索索力B、標高C、預制塊件接縫轉角D、混凝土強度答案:B解析:1.斜拉橋施工時,在主梁懸臂澆筑或懸臂拼裝過程中,確保主梁線形和順、正確是第一位的,施工中以標高控制為主。11.轉體施工工藝是()。A、脫架→轉動→轉盤封固→撤錨合龍B、轉動→轉盤封固→撤錨合龍→脫架C、脫架→轉動→撤錨合龍→轉盤封固D、撤錨合龍→轉動→脫架→轉盤封固答案:A解析:轉體施工工藝包括脫架→轉動→轉盤封固→撤錨合龍。12.卸落漿砌石拱橋的拱架,須待砂漿強度達到設計強度標準值的()。2017真題A、70%B、75%C、80%D、85%答案:D解析:本題考查的是模板、支架和拱架的拆除。卸落漿砌石拱橋的拱架,須待砂漿強度達到設計強度標準值的85%,如設計另有規定,應按照設計規定執行。參見教材。13.(2019年真題)施工進度計劃檢查不包括()。A、工程量完成情況B、資源使用及進度的互配情況C、上次檢查提出問題的處理情況D、標準化執行情況答案:D解析:P303-307本題考查的是公路工程進度控制管理。公路工程項目進度檢查應包括下列內容:(1)工作量的完成情況;(2)工作時間的執行情況;(3)資源使用及進度的互配情況;(4)上次檢查提出問題的處理情況。14.項目所在地省級交通主管部門評定的最高信用等級是()。A、單AB、雙AC、三AD、四A答案:B解析:被省級及以上交通運輸主管部門評價為最高信用等級(AA級)的記錄15.某有抗冰凍要求的地區修建高速公路,其水泥混凝土路面必須使用的外加劑是()。A、引氣劑B、阻銹劑C、緩凝劑D、早強劑答案:A解析:抗冰(鹽)凍要求地區,各交通等級路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用引氣劑。16.對于水泥混凝土嚴重斷裂,裂縫處有嚴重剝落,板被分割成3塊以上,有錯臺或裂塊并且已經開始活動的斷板,宜采用的處理方法是()。A、直接灌漿法B、條帶罩面法C、擴縫灌注法D、整塊板更換答案:D解析:本題考查的是水泥混凝土路面斷板的防治。對于嚴重斷裂,裂縫處有嚴重剝落,板被分割成3塊以上,有錯臺或裂塊并且已經開始活動的斷板,應采用整塊板更換的措施。參見。17.當專項風險等級為()級且無法降低時,必須提高現場防護標準,并視情況開展第三方施工監測。A、ⅠB、ⅡC、ⅢD、Ⅳ答案:D解析:當專項風險等級為Ⅳ級(極高風險)且無法降低時,必須提高現場防護標準,落實應急處置措施,視情況開展第三方施工監測;未采取有效措施的,不得施工。18.下列不屬于工程量清單匯總表的內容的是()。A、暫列金額B、計日工合計C、投標報價D、單價和單價分析答案:D解析:該題主要考察的是:工程量清單匯總表。選項D"單價和單價分析”屬于標價分析。19.軟基處理方法中,強夯置換應按照()的方式施工。A、由內向外,隔行跳打B、由內向外,逐行跳打C、由外向內,隔行跳打D、由外向內,逐行跳打答案:A解析:強夯置換應按照由內向外、隔行跳打的方式施工。20.針對路基彈簧現象,可采取的治理措施是()。A、增加碾壓遍數B、換填后重新碾壓C、增大壓路機功率D、鋪筑生石灰粉吸潮答案:B解析:產生“彈簧”的部位,可將其過濕土翻曬,拌和均勻后重新碾壓,或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。多選題1.適用于雙車道公路隧道Ⅴ級圍巖地段的施工方法有()。2018真題A、全斷面法B、臺階法C、環形開挖預留核心土法D、側壁導坑法E、中導洞法答案:BCD解析:本題考查的是公路隧道主要開挖方式、適用范圍、開挖要求及超欠挖控制。全斷面法適用用于Ⅰ~Ⅲ級圍巖的中小跨度隧道,Ⅳ級圍巖中跨度隧道和Ⅲ級圍巖大跨度隧道在采用了有效的預加固措施后,也可采用全斷面法開挖。中導洞法適用于連拱隧道。參見教材。2.為保證懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁梁底高程在設計范圍內,下列說法正確的有()。A、對掛籃預壓消除非彈性變形B、選在一天中溫度變化較大的時間段進行撓度觀測C、在0號塊上建立相對坐標系,并定期復核D、選擇先中跨、后邊跨的合龍順序E、嚴格控制施工中不平衡荷載大小與分布答案:ACE解析:本題考查的是懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁的施工(撓度)控制。(1)對掛籃進行加載試驗,消除非彈性變形,并向監測人員提供非彈性變形值及掛籃荷載—彈性變形曲線。(2)在0號塊箱梁頂面建立相對坐標系,以此相對坐標控制立模標高值;施工過程中及時采集觀測斷面標高值并提供給監控人員。(3)溫度控制。(4)撓度觀測:在一天中溫度變化相對小的時間,在箱梁的頂底板布置測點,測立模時、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、預應力束張拉前、預應力束張拉后的標高。(5)應力觀測。(6)嚴格控制施工過程中不平衡荷載的分布及大小。3.公路工程建筑安裝工程費中的稅金指按國家稅法規定應計入建筑安裝工程造價內的()。A、征地稅B、營業稅C、個人所得稅D、教育費附加E、城市建設維護稅答案:BDE解析:稅金是按規定、應向國家繳納的營業稅、城市建設維護稅及教育費附加等稅金。4.按時間分類,支付可分為()。A、預先支付B、期中支付C、交工結算D、竣工支付E、最終結清答案:ABCE解析:按時間分類,支付可分為預先支付(即預付)、期中支付、交工結算、最終結清四種。5.橋下凈空高度是()至橋跨結構最下緣間的距離。A、設計洪水位B、低水位C、計算通航水位D、高水位E、橋下線路路面答案:AC解析:橋下凈空高度是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離。6.人造防眩設施主要包括()。A、防眩葉B、防眩板C、防眩網D、防眩球E、防眩桶答案:BC解析:防眩設施分為人造防眩設施和綠化防眩設施,人造防眩設施主要包括防眩板、防眩網等結構形式。7.推土機填筑路堤作業時,影響作業效率的是()環節。A、切土B、運土C、堆卸D、空返E、倒退答案:AB解析:本題考查的是土質路堤施工技術。推土機作業方式通常是由切土、推土、卸土、倒退、空回等環節組成。而影響作業效率的主要是切土和運土兩個環節。8.下列情形中,可能導致鉆孔灌注樁斷樁的有()。A、集料級配差,混凝土和易性差B、導管埋深過大,管口混凝土已凝固C、混凝土澆筑時間超過混凝土初凝時間D、混凝土澆筑過程中導管埋置深度偏小E、在鋼筋籠制作時,采用對焊連接鋼筋答案:ABCD解析:可能導致鉆孔灌注樁斷樁的有:(a)混凝土坍落度太小,骨料太大,運輸距離過長,混凝土和易性差,致使導管堵塞,疏通堵管再澆筑混凝土時,中間就會形成夾泥層。(b)計算導管埋管深度時出錯,或盲目提升導管,使導管脫離混凝土面,再澆筑混凝土時,中間就會形成夾泥層。(c)鋼筋籠將導管卡住,強力拔管時,使泥漿混入混凝土中。(d)導管接頭處滲漏,泥漿進入管內,混入混凝土中。(e)混凝土供應中斷,不能連續澆筑,中斷時間過長,造成堵管事故。9.在雨期進行道路路塹開挖,正確的開挖措施有()。A、土質路塹開挖前,在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口B、開挖土質路塹宜分層開挖,每挖一層均應設置排水縱橫坡C、挖方邊坡一次挖到設計標高,防止沉降D、土的強度低于規定值時應按設計要求進行處理E、雨期開挖巖石路塹,炮眼應傾斜45°設置答案:ABD解析:本題考查的是路基雨期施工技術。開挖土質路塹宜分層開挖,每挖一層均應設置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設計標高,應沿坡面留30cm厚,待雨期過后整修到設計坡度。以挖作填的挖方應隨挖隨運隨填。雨期開挖巖石路塹,炮眼應盡量水平設置。10.下列關于水泥混凝土路面施工方法的說法正確的有()。A、目前通常采用的水泥混凝土面層鋪筑的技術方法有小型機具鋪筑.滑模攤鋪機施工.三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土四種方法B、小型機具施工不需要大型設備,主要靠人工C、碾壓混凝土可采用瀝青攤鋪機施工D、三輥軸機組施工工藝的機械化程度高,設備投入多,技術較難掌握E、碾壓混凝土施工工藝是水泥混凝土路面施工方式中傳統的施工方式答案:ABC解析:本題考查的是水泥混凝土路面的施工方法。選項D應為三輥軸機組施工工藝的機械化程度適中,設備投人少,技術容易掌握。選項E應為小型機具施工工藝是水泥混凝土路面施工方式中傳統的施工方式。參見96。簡答題(總共5題)1.1.背景材料:某公路施工項目部在施工前進行了施工組織設計,其中需要確定施工的組織形式。上級公司要求采用的組織形式能體現下列特點:項目經理權力集中,干預少,決策及時,指揮靈便。各專業人才集中在現場辦公,專業技術人員在項目施工中協同工作,可以取長補短,有利于培養一專多能的人才并充分發揮其作用;減少了扯皮和等待時間,辦事效率高,解決問題快。2.問題:(1)按照勞動力組合管理的要求,施工的組織形式有哪幾種?根據材料中上級公司的要求宜采用哪種形式?(2)對施工人員的管理方法有哪些?答案:(1)有混合工作隊式、部門控制式和矩陣式管理組織形式。根據材料中上級公司的要求宜采用混合工作隊式。(2)施工人員管理的方法有:按勞動效率確定、按設備確定、按崗位確定、按比例確定:根據生產工人的比例,確定服務人員和輔助生產人員的數量;按組織機構的職責、范圍和業務分工確定。2.某二級公路全長32.66km,施工期氣候干燥,氣溫較低。全路段的土質有粘質粉土、砂土、重粘土,但當地石灰產量很多。路面基層采用了石灰穩定土無機結合料底基層,二灰碎石上基層,面層為瀝青混凝土。施工單位采用路拌法施工底基層。為了保證石灰穩定土底基層的強度,施工中對壓實度進行了控制,在上基層施工前,發現在K1+500~K6+800段發現已成型的石灰穩定底基層表面產生大量裂縫。問題:(1)背景材料中全路段有三類土質,哪些土質需要改善后可以作為路基填料簡述改善方法。(2)石灰穩定土基層施工工藝流程有哪些(3)簡述石灰穩定土基層裂縫主要防治措施。答案:(1)砂土、重粘土需改善。砂土主要是塑性指數過低,可以加大石灰用量來進行改善;重粘土主要是塑性指數過高,可以分為兩次加石灰進行改善,即先在重粘土內加入少許石灰進行拌和悶料使之“砂化”,2~3d后攤開,再加入剩余量的石灰進行拌和。(2)準備下承層→施工放樣→備料、攤鋪土→灑水悶料→整平和輕壓→卸置和攤鋪石灰→拌和與灑水→整形→碾壓→接縫和調頭處的處理→養護。(3)石灰穩定土基層裂縫主要防治措施:1)改善施工用土的土質,采用塑性指數較低的土或適量摻加粉煤灰。2)摻加粗粒料,在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。3)保證拌和遍數。控制壓實含水量,需要根據土的性質采用最佳含水量,避免含水量過高或過低。4)鋪筑碎石過渡層,在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層,可有效避免裂縫。5)分層鋪筑時,在石灰土強度形成期,任其產生收縮裂縫后,再鋪筑上一層,可有效減少新鋪筑層的裂縫。6)設置伸縮縫,在石灰土層中,每隔5~10m設一道縮縫。3.1.背景材料:某段土方填筑路基施工完成之后進行了檢測,在用貝克曼梁法進行彎沉測試時步驟如下:(1)在測試路段布置測點,測點在路中線上,并畫上標記。(2)將試驗車后輪對準測點前約3~5cm處位置上。(3)將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致,彎沉儀測頭置于測點上(輪隙中心后方3~5cm)并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上,百分表調零,用手指輕輕叩打彎沉儀,檢查百分表是否穩定回零。(4)測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進,百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當指針轉動到最大值時,迅速讀取初讀數,汽車仍在前進,表針反向回轉,待汽車駛出彎沉影響半徑(3.0m以上)之后,吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉穩定后讀取最終讀數,汽車行進速度宜為5km/h左右。(5)測得的數字整理計算,求得代表彎沉值。2.問題:(1)彎沉測試除貝克曼梁法外還有哪些方法?(2)改正上述貝克曼梁法測試步驟中的錯誤之處。答案:(1)彎沉測試除貝克曼梁法外還有自動彎沉儀法和落錘彎沉儀法。(2)第一步在測試路段布置測點,測點應在輪跡帶上;第二步將試驗車后輪對準測點后約3~5cm處位置上;第三步將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致,梁臂不能碰到輪胎,彎沉儀側頭置于測點上(輪隙中心前方3~5cm)。4.1.背景材料:某承包商中標某高速公路的機電系統。該高速公路的管理體制為二級:收費站→收費分中心,其中收費系統的收費視頻監視子系統作為分項工程進行施

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