PAGEPAGE202023年二級建造師《公路工程管理與實務》高分通關卷（五）附詳解一、單選題1.隧道襯砌時為了防治裂縫產生，鋼筋保護層必須保證不小于（）cm。A、1.5B、2C、2.5D、3答案：D解析：教材P183鋼筋保護層厚度必須保證不小于3cm,鋼筋使用前應作除銹、清污處理。2.工程開工前，由（）向施工單位進行交樁。A、業主B、監理C、設計單位D、交通主管部門答案：C解析：教材P214由建設單位組織，監理單位參加，設計單位對施工單位進行現場交接樁工作3.公路隧道明洞頂的填土厚度應不小于()m。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：【考點】隧道施工中對公路隧道明洞的填土要求。此題考查的是隧道施工中對公路隧道明洞的填土要求。為防護一般的落石、崩坍，公路隧道明洞洞頂回填厚度不宜小于2.0m，但對于明洞襯砌洞頂最大回填土厚度未作要求。4.根據公路工程質量事故等級標準，下列所述為重大質量事故的是（）。A、死亡10人以上，29人以下B、直接經濟損失300萬元以上，不滿500萬元C、中小型橋梁主體結構垮塌D、特大型橋梁主體結構垮塌答案：D解析：重大質量事故，是指造成直接經濟損失5000萬元以上1億元以下，或者特大橋主體結構垮塌、特長隧道結構坍塌，或者大型水運工程主體結構垮塌、報廢的事故。5.在灌注過程中，導管的埋置深度一般控制在（）m的范圍內。A、0.5~1.0B、1.0~2.0C、2.0~6.0D、4.0~8.0答案：C解析：教材P1546.在灌注過程中，導管的埋置深度一般控制在2.0-6.0m的范圍內，防止導管埋置深度過深。6.下面不屬于產生橋頭跳車的原因是（）。A、臺后地基強度與橋臺地基強度不同B、臺后壓實度達不到標準C、臺后填土材料不當D、臺后沉降小于設計容許值答案：D解析：教材P157橋頭跳車原因是橋臺為剛性體，橋頭路基為塑性體，在車輛長期通過的影響及路基填土自然固結沉降下，橋臺與橋頭路基形成了高差導致橋頭跳車。主要影響因素有：（1）臺后地基強度與橋臺地基強度不同，臺后地基在路堤荷載作用下固結壓縮；（2）橋臺基坑空間狹小，回填土壓實度不夠；（3）橋頭路堤及堆坡范圍內地表填前處理不徹底；（4）路堤自然固結沉降；（5）臺后填土材料不當，或填土含水量過大，壓實度達不到標準；（6）路面水滲入路基，使路基土軟化，水土流失造成橋頭路基引道下沉；（7）軟基路段臺前預壓長度不足，軟基路段橋頭堆載預壓卸載過早，軟基路段橋頭處軟基處理深度不到位，質量不符合設計要求。7.（2018年）營改增后，城市維護建設稅及教育費附加在（）中計取。A、增值稅B、企業管理費C、其他工程費D、規費答案：B解析：該試題考點已過期，新版教材已不考，為保證試卷完整性，僅供考生參閱。企業管理費中的稅金是指企業按規定繳納的房產稅、車船使用稅、土地使用稅、印花稅、城市維護建設稅及教育費附加等。城市維護建設稅及教育費附加已含在調整后的企業管理費基本費用費率中，不另行計算8.安全生產費用由建設單位根據()對工程安全生產情況的簽字確認進行支付。A、項目經理B、總工程師C、專職安全管理人員D、監理工程師答案：D解析：教材P343"6.施工單位在工程投標報價中應當包含安全生產費用并單獨計提，不得作為競爭性報價。安全生產費用應當經監理工程師審核簽認，并經建設單位同意后，在項目建設成本中據實列支，嚴禁挪用。"9.通風控制系統是根據一氧化碳/透過率檢測器、（）檢測到的環境數據、交通量數據等控制風機的運轉進行通風A、溫度檢測器B、壓力檢測器C、風速風向檢測器D、亮度檢測器答案：C解析：教材P188通風控制系統是根據一氧化碳/透過率檢測器、風速風向檢測器檢測到的環境數據、交通量數據等控制風機的運轉進行通風，同時控制風機的運行臺數、風向、風速、運行時間，實現節能運行和保持風機較佳壽命的控制運行10.根據《注冊建造師執業工程規模標準》的規定，公路工程劃分為()四個類別。A、高速公路、一級公路、二級公路、三級及以下級別公路B、大型、較大型、中型、小型C、高速公路各工程類別、橋梁工程、隧道工程、單項合同額D、路基及路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程答案：C解析：《注冊建造師執業工程規模標準》（試行）將公路工程劃分為高速公路各工程類別、橋梁工程、隧道工程、單項合同額4個類別。除高速公路各工程類別外，另三個的類別又進一步劃分為大型、中型、小型。故選C11.填隙碎石適用于()。A、二級公路基層B、二、三級公路面層C、二、三、四級公路基層D、各級公路的底基層和二級以下公路的基層答案：D解析：教材P46填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。12.施工平面布置圖包含的內容一般不包括（）。A、原有地形地物.B、距離施工現場較遠的城鎮C、安全消防設施.D、施工防排水臨時設施答案：B解析：教材P193施工平面布置圖包含的內容根據工程內容和施工組織的需要而定，一般應包括：（1）原有地形地物。（2）沿線的生產、行政、生活等區域的規劃及其設施。（3）沿線的便道、便橋及其他臨時設施。（4）基本生產、輔助生產、服務生產設施的平面布置。（5）安全消防設施。（6）施工防排水臨時設施。（7）新建線路中線位置及里程或主要結構物平面位置。（8）標出需要拆遷的建筑物。（9）劃分的施工區段。（10）取土和棄土場位置。（11）標出已有的公路、鐵路線路方向和位置與里程及與施工項目的關系，以及因施工需要臨時改移的公路的位置。（12）控制測量的放線標粧位置。13.拱式橋與同跨徑的梁式橋相比，其彎矩和變形要小很多，原因在于（）。A、水平力B、豎向力C、剪力D、彎矩答案：A解析：拱式體系的主要承重結構是拱肋（或拱箱），以承壓為主，一般常建于地基良好的地區。混凝土拱橋一般采用無鉸拱體系。14.下列關于隧道襯砌裂縫病害防治的說法，錯誤的是（）。A、設計時應根據圍巖級別選取襯砌形式及襯砌厚度B、鋼筋保護層必須保證不小于3cmC、混凝土宜采用較大的水膠比，降低骨灰比D、混凝土溫度的變化速度不宜大于5°C/h答案：C解析：教材P1832.預防措施（1）設計時應根據圍巖級別、性狀、結構等地質情況，正確選取襯挪形式及襯砌厚度，確保襯砌具有足夠的承載能力。（3）鋼筋保護層厚度必須保證不小于3cm鋼筋使用前應作除銹、清污處理。（4）混凝土強度必須符合設計要求，宜采用較大的骨膠比，降低水膠比，合理選用外加劑。（5）確定分段灌筑長度及澆筑速度；混凝土拆模時，內外溫差不得大于20T;加強養護，混凝土溫度的變化速度不宜大于5×C/h。15.輔助生產間接費的計算基數是()。A、人工費B、材料費C、機械費D、直接費答案：A解析：此題主要考察輔助生產間接費的概念和計算基數。輔助生產間接費是指由施工單位自行開采加工的砂、石等材料及施工單位自辦的人工裝卸和運輸的間接費。主要是用于對現場人工的安排和管理，可見輔助生產間接費按人工費的5%計。該項費用并入材料預算單價內構成材料費，不直接出現在概預算中。16.關于填隙碎石施的說法，錯誤的是（）。（2017年真題）A、單層填隙碎石的壓實厚度宜為公稱最大粒徑的1.5～2.0倍B、填隙料應干燥C、填隙碎石施工，應采用膠輪壓路機D、填隙碎石碾壓后，表面集料間的空隙應填滿，但表面應看得見集料答案：C解析：考點:填隙碎石施工。選項C，正確的說法應為“宜采用振動壓路機碾壓”。17.用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩定性好，確定填料最小強度和最大粒徑應通過（）。A、查閱規范B、取土試驗C、力學計算D、擊實試驗答案：B解析：教材P5用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩定性好，確定最小強度和最大粒徑應通過取土試驗。18.SMA混合料的拌和時，采用顆粒狀纖維，纖維應在粗細集料投料后立即加入，干拌時間較常規混合料生產（）。A、增加5～10sB、減少5～10sC、增加20～30sD、減少20～30s答案：A解析：教材P81采用顆粒狀纖維，纖維應在粗細集料投料后立即加入，干拌時間較常規混合料生產增加5-10s,19.橋梁容許建筑高度是指公路定線中所確定的（）。A、橋面標高與設計洪水位之差B、橋面標高與通航凈空頂部標高之差C、橋跨結構最下緣與設計洪水位之差D、橋跨結構最下緣與通航凈空頂部標高之差答案：B解析：本題考查的是橋梁的組成。公路定線中所確定的橋面標高與通航凈空頂部標高之差稱為容許建筑高度。20.在填石路堤頂面與細粒土填土層之間應按設計要求設（）。A、墊層B、封層C、過渡層D、透層答案：C解析：教材P9填石路堤填料間的縫隙大，上面鋪筑細粒土容易掉落進填石間的縫隙，影響路基穩定，《公路路基施工技術規范》JTGF-10-2006要求“在填石路堤頂面與細粒土填土層之間應按設計要求設過渡層”。墊層、封層、透層屬于路面里的結構層次多選題1.關于臺背及與路堤間的回填施工要求正確的有（）。A、二級以下公路的路堤與回填的聯結部，應按設計要求預留臺階B、臺背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑C、橋臺背和錐坡的回填施工宜同步進行D、臺背和涵洞洞身兩側的填土應分層夯實，其壓實度不應小于95%E、不得采用石灰土或水泥穩定土回填答案：ABC解析：D選項，涵洞洞身填土每側長度不應小于洞身填土高度的一倍，亦不應小于設計值，應同時、水平、分層、對稱地進行填筑，壓實度不應小于96%。E選項，橋涵臺背、錐坡、護坡及拱上各種填料，宜采用透水性材料，不得采用含有泥草、腐殖物或凍土塊的土。2.對產生“彈簧土”的路基進行有效治理的措施有()。A、增大碾壓機械噸位B、增加碾壓遍數C、對過濕土翻曬D、摻適量生石灰粉翻拌E、換填含水量適宜的良性土答案：CDE解析：(3)對產生“彈簧土”的部位，可將其過濕土翻曬，或摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。3.成本控制的方法有（）。A、以目標成本控制成本支出B、以成本計劃編制控制成本支出C、以施工方案控制資源消耗D、用凈值法進行工期成本的同步控制E、運用目標管理控制工程成本答案：ACDE解析：本題考查的是公路項目施工成本控制方法。成本控制的方法有：以目標成本控制成本支出、以施工方案控制資源消耗、用凈值法進行工期成本的同步控制、運用目標管理控制工程成本。4.特殊路基是指位于（），或受水、氣候等自然因素影響強烈的路基。A、特殊土（巖）地段B、不良地質地段C、高原地段D、地震帶地段E、特重交通地段答案：AB解析：教材P17特殊路基是指位于特殊土（巖）地段、不良地質地段，或受水、氣候等自然因素影響強烈的路基。5.填筑沿河浸水路堤較適合的填料有（）。A、砂礫石土B、亞砂土C、亞粘土D、碎（礫）石土E、粉性土答案：AD解析：教材P6石質土，如碎（礫）石土，砂土質碎（礫）石及碎（礫）石砂（粉粒或粘粒土），粗粒土中的粗、細砂質粉土，細粒土中的輕、重粉質粘土都具有較高的強度和足夠的水穩定性，屬于較好的路基填料。6.產生路基邊坡滑坡病害的原因有()。A、換填土時清淤不徹底B、填土層有效寬度不夠，邊坡二期貼補C、縱坡過大路段采用了縱向水平分層填筑D、未處理好填挖交界面E、路基頂面排水不暢答案：ABDE解析：路堤邊坡滑坡病害原因有：①設計對地震、洪水和水位變化影響考慮不充分；②路基基底存在軟土且厚度不均；③換填土時清淤不徹底；④填土速率過快，施工沉降觀測、側向位移觀測不及時；⑤路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補；⑥路基頇面排水不暢；⑦縱坡大于12%的路段未采用縱向水平分層法分層填筑施工；⑧用透水性較差的填料填筑路堤處理不當；⑨邊坡植被不良；⑩未處理好填挖交界面；11路基處于陡峭的斜坡面上。本題正確選項應為“ABDE”。7.隧道圍巖分級的綜合評判方法根據（）來確定隧道圍巖分級。A、巖石堅硬程度B、完整程度C、有無地下水D、存在高初始應力與否E、詳細定級的修正因素答案：ABE解析：教材P159隧道圍巖分級的綜合評判方法宜采用兩步分級:根據巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素的定性特征;對圍巖進行詳細定級時，應在巖體基本質量分級的基礎上考慮修正因素的影響，修正巖體基本質量指標值。8.預應力混凝土梁橋上部結構逐孔施工的方法有（）。A、移動模架法B、懸臂澆筑法C、支架現澆法D、懸臂拼裝法E、整孔吊裝法答案：AE解析：本題考查的是橋梁上部結構逐孔施工。逐孔施工法從施工技術方面有兩種類型：（1）使用移動支架逐孔現澆施工；此法亦稱移動模架法，在可移動的支架、模板上完成一孔橋梁的全部工序。（2）采用整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工。9.舊瀝青混凝土路面現場冷再生中常用的粘結劑有（）。A、乳化瀝青B、粘土C、水泥D、膠水E、泡沫瀝青答案：ACE解析：教材P78現場冷再生中關鍵技術是添加的膠粘劑（如乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥）與舊混合料的均勻拌和技術，其余如舊瀝青混合料的銑刨、破碎技術，膠粘劑配比性能也很關鍵。10.施工總部署的主要內容有（）。A、建立施工管理機構B、編制施工工藝技術C、施工任務劃分D、確定施工順序E、編制施工進度計劃答案：ACD解析：教材P194施工總體部署的主要內容有：1.建立施工管理機構；2.施工任務劃分；3.施工順序。簡答題（總共4題）1.某一級公路，交通荷載等級為重交通，路面結構從上而下為水泥混凝土面層，水泥穩定碎石基層、級配碎石底基層。施工單位根據工程實際情況及施工單位人力、設備條件，基層與底基層采用中心站集中拌合法施工，面層采用滑膜攤鋪機鋪筑，施工中有如下事件發生：事件一：在基層施工中，施工單位根據施工圖設計文件要求的上限取6%的水泥劑量，由于運距較遠，含水率較最佳含水率提高了3個百分點，運料過程中遭遇堵車，經過2.5h，運到現場，立即采用瀝青混凝土攤鋪機進行鋪筑，基層厚度30cm，分兩層鋪筑。事件二：該施工單位按要求進行水泥混凝土配合比設計，采用試驗室確定的試驗室配合比直接配料。事件三：面層施工中，水泥混凝土采用礦渣硅酸鹽水泥，水泥進場時每批量附有化學成分，物理、力學指標合格的檢驗證明，檢測中發現水泥混凝土用水泥的成分、物理性能等路用品質部分指標不達標，粗集料使用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石，細集料采用質地堅硬、耐久、潔凈的機制砂，粗細集料質量不低于Ⅱ級的要求。【問題】1.該底基層的拌合設備有哪些？底基層還可采用什么方法進行施工。2.改正施工單位在事件一中的錯誤做法。3.指出施工單位在事件二、三中的錯誤做法并改正。4.攤鋪該路面面層的基準線布設應滿足哪些規定，列舉3條。答案：1.該底基層可采用專用的穩定土拌合設備，（強制式、水泥混凝土拌合機）。底基層還可采用路拌法進行施工。2.水泥配合比應通過配合比試驗確定。運距較遠時，對穩定中、粗粒材料，含水率可高于0.5～1%，對穩定細粒材料，可高于1～2%；運輸過程中超過2h，應作廢，立即攤鋪不正確。3.事件二不正確，因為施工配料應該采用工地配合比，而不是試驗室配合比。事件三采用礦渣硅酸鹽水泥不正確，水泥混凝土應采用旋窯生產的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥。4.攤鋪該路面面層的基準線布設應滿足下列規定：（1）滑膜攤鋪一級公路時，采用單向坡雙線基準線；（2）基準線宜使用鋼絞線，采用直徑2mm的鋼絞線時，張線拉力不宜小于1000N；（3）基準線設置后，應避免擾動、碰撞和振動。2.背景資料：某施工單位承包了一段滑坡地段路基工程。滑坡地段示意圖如下圖：事件1：施工單位為了防止滑坡體影響路基的穩定，采取了排水、力學平衡、改變滑帶土等措施。施工過程中要求符合以下施工要求：①滑坡地段施工前，應制定應對滑坡或邊坡危害的安全預案，施工過程中應進行監測。②滑坡整治宜在夏季施工。③施工時應采取措施截斷流向滑坡體的地表水、地下水及臨時用水。④滑坡體未處理之前，嚴禁在滑坡體上增加荷載，嚴禁在滑坡后緣減載。⑤采用削坡減載方案整治滑坡時，減載應自上而下進行，嚴禁超挖或亂挖，嚴禁爆破減載。⑥采用加填壓腳方案整治滑坡時，應在主滑段加重反壓，并且做好地下排水，不得因為加填壓腳土而堵塞原有地下水出口。事件2：在滑坡處理過程中，采取了在滑坡體上修建支撐滲溝方法排出地下水，并采用漿砌抗滑擋土墻來穩固滑坡體，擋墻基坑采用全斷面拉槽開挖，并加強支撐，隨挖隨砌，及時回填。【問題】1.指出滑坡地段示意圖中A、B的名稱以及其作用。2.改正背景中描述有錯之處。3.事件2中排除滑坡地下水除可以采用支撐滲溝外，還有哪些方法？答案：1.A—截水溝，作用攔截滑坡體后方的地表水；B—樹枝狀排水溝，其作用是排除滑體坡面上的徑流。2.事件1中，滑坡整治宜在旱季施工；滑坡體未處理之前，嚴禁在滑坡體上增加荷載，嚴禁在滑坡前緣減載；采用加填壓腳方案整治滑坡時，應在抗滑段加重反壓。事件2中，擋墻基坑應采用分段跳槽開挖。3.排除地下水的方法還有邊坡滲溝、暗溝、平孔等。3.（二）背景：某施工單位承接了長60.5km的平原區新建公路路面施工，路面面層采用C30水泥混凝土，基層為水泥穩定碎石，底基層為級配碎石，土路肩采用M7.5漿砌片石加固。路面結構如下圖所示。（二）事件1：水泥穩定碎石基層采用中心站集中拌和法施工。（1）由于客觀原因施工中斷3小時，水泥穩定碎石基層橫向施工縫其處理方法是將前一段拌和整形后，留5～8m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，加部分水泥重新拌和，并與后一段一起碾壓。（2）水泥穩定碎石基層施工工藝流程：準備下承層→施工放樣→廠拌混合料→混合料運輸→布置基準線鋼絲→攤鋪→碾壓→（C）→養護→（D）。事件2：為控制水泥混凝土路面的施工質量和工期，施工單位計劃在面層施工中采用工程質量最高、施工速度最快、裝備最現代化的水泥混凝土路面攤鋪技術。（1）在進行混凝土面層鋪筑前，施工單位做的準備工作包括：混凝土配合比設計、基層檢驗、調試施工設備、架設基準線等。（2）每日施工結束設置橫向施工縫，且設置在縮縫處和脹縫處。其脹縫構造示意圖如下：事件3：項目部對施工材料實行材料計劃管理，在確定材料需用量計劃時，材料采購人員對片石采購進行了充分調研，發現片石的虛方與實方比為1：0.8，即采購回來的1立方米片石只能砌筑0.8立方米M7.5漿砌實體。【問題及答案】:1.指出事件1中錯誤之處并改正。2.補充事件1中C、D工序名稱。3.寫出事件2中采用的水泥混凝土路面攤鋪技術的名稱以及脹縫構造示意圖中A、B名稱。4.脹縫采用什么方法施工？5．事件3中，針對加固路肩工程，材料采購人員應采購片石多少立方米（結果保留兩位小數）?答案：1.答：“橫向施工縫處理方法”錯誤。正確做法：(1)人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的髙度應與混合料的壓實厚度相等，整平緊靠方木的混合料；(2)方木的另一側用砂礫或碎石回填約3m長，其高度高出方木幾厘米；(3)將混合料碾壓密實；(4)重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫或碎石和方木除去，并將下承層清理干凈;(5)攤鋪機返回已壓實層的末端，重新開始攤鋪。2.答：C—質檢，D—自檢驗收。3.答：滑模攤鋪技術。A—傳力桿，B—脹縫板。4.答：前置鋼筋支架法。5.答：一側加固土路肩的面積：(75+120)×30×0.5=2925cm2采購的片石總量：（2925/10000×2×60500）/0.8=44240.63m34.【背景材料】某大橋主橋為四跨一聯的預應力混凝土連