PAGEPAGE182023年一級建造師《民航機場工程管理與實務》考前模考試卷（四）附答案一、單選題1.由無威脅因素引發的探測器的不正確報警率，被定義為該探測器的（）。A、漏報率B、探測概率C、誤報率D、錯報率答案：C解析：探測概率是指傳感器在防區內識別出入侵者的概率；漏報率是指在防區內有警情發生，但系統并沒有報警；錯報率是指由不明原因引發的系統錯誤報警，系統原設計的警情并沒有實際發生；誤報率是指由確定是無威脅的因素引發的不正確的報警。2.木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要（）。A、刨光B、打磨C、加釘薄鐵皮D、鋼模代替答案：C解析：為了防止多次使用發生破壞或表面變得粗糙不易脫模，木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要加釘薄鐵皮。3.在處理機場場道內的膨脹土時，可在膨脹土土基面層上鋪（）手擺片石或石渣代替基層或下基層。A、30～40cmB、20～30cmC、10～20cmD、40～50mm答案：A4.在我國民航機場，主要通過（）來檢查旅客托運行李是否攜帶有違禁物品。A、安全門B、X射線安檢機C、痕量級炸藥探測儀D、安檢員答案：B解析：安全門(安檢門)是針對人身檢查的專用安檢設備。對于安全門報警的旅客則由安檢員手持金屬探測器進行人工補檢，所以在我國民航機場，主要通過安全門來檢查旅客身體是否攜帶有違禁物品。普通X射線安檢機、自動安檢機的輻射劑量較大，多用于行李物品的安全檢查。5.旅客航站區指標按影響機場旅客航站區規模的機場建設目標年的（??）劃分等級。A、年旅客吞吐量B、月旅客吞吐量C、日旅客吞吐量D、高峰小時旅客吞吐量答案：A解析：旅客航站區指標按機場建設目標年的年旅客吞吐量劃分為六個等級。6.目視助航燈光系統工程質量情況實測檢查內容包括（）。A、燈具的耐壓測試B、指點標性能測試C、接地電阻測試D、泊位系統功能測試答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435012。7.山區或丘陵地區機場最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于（）的工程為高填方工程。A、20mB、30mC、10mD、40m答案：A解析：山區或丘陵地區機場最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于20m的工程為高填方工程。8.離港系統通過國際民航通信委員會SITA網關向行李處理系統傳輸在機場辦理登機手續旅客的（）。A、托運行李數據B、隨身攜帶行李數據C、隨身攜帶行李安檢圖像D、托運行李安檢圖像答案：A解析：教材頁碼P70-71離港系統與信息集成及行李處理系統聯網，向機場信息、集成系統提供登機口開放、關閉時間和登機人數，并通過國際民航通訊委員會SITA網關向行李處理系統傳輸值機旅客行李數據。9.機場圍界報警系統的前端探測系統由報警處理器和（）組成。A、探測感應設備B、激光探測器C、光纖探測器D、駐極體電纜答案：A10.機場僅一條跑道，其磁方向角度為145°～325°，則該跑道東南端標志為（）。A、14B、15C、32D、33答案：D11.處理年旅客吞吐量不小于l00萬人次的航顯系統服務器應采用（）或負載均衡冗余措施。A、異地備份B、災難備份C、雙機熱備D、雙機冷備答案：C解析：通過雙機熱備，來避免長時間的服務中斷，保證系統長期、可靠的服務。12.航向天線基礎施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。A、中心基準點B、橫向基準線C、基礎平面D、主體答案：B解析：教材頁碼P325-327航向天線陣基礎定位，確保天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。13.屬于機坪供電對象的是（）。A、順閃燈光系統B、調光器C、泊位引導裝置D、助航燈光供電系統答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415051。14.機場場內排水系統主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。A、蓋板明溝B、排水井C、排水坡度D、抽水泵答案：A解析：場內排水通常是指飛行場區內的排水，它主要排除道面和土面區的水等。飛行區排水系統主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。15.機場場內排水系統主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。A、蓋板明溝B、排水井C、排水坡度D、抽水泵答案：A16.為保證飛機的飛行安全，旅客的（）必須經過X射線安檢機的安全檢查。A、身份證B、隨身攜帶行李C、鑰匙D、手表答案：B解析：身份證主要通過儀器和人工面視來驗證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內部容納的物品，所以才必須經過x射線安檢機的安全檢查。17.在攪拌水泥混凝土混合料時，宜按（??）的順序投料。A、石子—水泥—砂—水B、水—石子—水泥—砂C、水泥—石子—砂—水D、水泥—水—砂—石子答案：A解析：為了防止攪拌不均和細料飛出，攪拌混凝土時投料順序為石子—水泥—砂—水，或砂—水泥—石子—水。18.公共廣播系統機房、設備間、播音室內應設（），電氣和電子設備的金屬外殼、機柜、機架、金屬管、槽等應采用等電位連接。A、等電位接地端子箱B、切換柜C、變壓器D、發電機答案：A解析：公共廣播系統機房、設備間、播音室內應設等電位接地端子箱，電氣和電子設備的金屬外殼、機柜、機架、金屬管、槽等應采用等電位連接。廣播設備的接地應直接接至等電位接地端子箱或等電位連接網。19.多點定位系統地面站的設置應滿足對監視區域的（）和覆蓋要求。A、地形地物遮擋B、電磁輻射C、精度D、無線電信號的反射和遮擋答案：C解析：多點定位系統采用到達時間差定位技術，通過測量、處理目標發射(應答)信號到達多個基站的時間差參數來實現目標定位，滿足管制監視需求，需滿足對監視區域的精度和覆蓋要求。20.全向信標臺可設置在（）。A、航路的轉彎點B、機場跑道中線上C、跑道末端處D、跑道入口處答案：A解析：航路全向信標臺設置在航路中線上，通常設置在航路的轉彎點或走廊口。多選題1.在水泥混凝土拌制過程前，試驗室應對進場的每批水泥及時進行檢測(復測)。檢測項目包括（）等。A、細度B、凝結時間C、安定性D、強度E、含水量答案：ABCD解析：水泥細度決定水泥比表面積，凝結時間、體積安定性、強度是水泥必須檢測指標，水泥沒有含水量指標。2.下列設施中，（）的保護場地是以天線為中心的圓形場地。A、全向信標B、指點信標C、下滑信標D、航向信標E、單獨設臺的測距儀臺答案：ABE解析：航向信標臺的臨界區是由圓和長方形合成的區域，圓的中心即航向信標天線中心，其半徑為75m，長方形的長度為從航向信標天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端(以大者為準)，寬度為120m。下滑信標臺保護場地為長方形。其余三個選項為圓形。3.機坪供電對象不包括（）。A、機坪泛光照明燈B、機務維修用電C、機位標記牌D、引導標記牌E、順序閃光燈答案：DE解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415051，引導標記牌和順序閃光燈都不在機坪上。4.機場地面部分按功能劃分應包括以下幾部分，即（）。A、飛行區B、塔臺C、進出機場的交通系統D、航站區E、站前停車設施答案：ACD解析：教材頁碼P1-2機場按功能劃分則主要由以下3部分組成:（1）飛行區;（2）航站區;（3）進出機場的交通系統。5.航顯系統可支持IT操作管理系統在遠端對系統運行狀態進行監控，系統運行狀態包括（）的運行狀態。A、服務器系統B、存儲系統C、AODB數據庫D、應用系統E、控制設備答案：ABDE6.安裝在工作區地面上的接線盒應（）。A、防水B、鑄鋁C、抗壓D、立式E、耐高溫答案：AC解析：工作區信息插座的安裝要求如下:1）工作區信息插座優先選用墻面型插座。2）安裝在地面上的接線盒應防水和抗壓。3）信息插座宜根據業務用途選用不同的顏色或標識。安裝在墻面或柱子上的信息插座底盒、多用戶信息插座盒的底部離地面的高度宜為0.3m。4）集合點配線箱體的底部離地面的高度宜為1.4m。7.依《中華人民共和國民用航空法》，（）民用機場應當由民用機場所在地的縣級以上地方人民政府發布公告。A、開通B、關閉C、新建D、改建E、擴建答案：CE解析：新建、擴建民用機場，應當由民用機場所在地縣級以上地方人民政府發布公告。公告應當在當地主要報紙上刊登，并在擬新建、擴建機場周圍地區張貼。8.自動氣象觀測設備可以提供的數據有（）。A、降水量B、低空風切變C、跑道視程D、云高E、風向答案：ACDE解析：自動氣象觀測系統應當具有測量或計算氣象光學視程、跑道視程、風向、風速、氣壓、氣溫、濕度、降水、云等氣象要素的功能。9.目視助航燈光系統下列描述中正確的是（）。A、燈泡連接在隔離變壓器的次級B、燈泡發光強度與回路中的電流成正比C、燈光回路由一系列隔離變壓器串聯構成D、燈光回路由一系列隔離變壓器并聯構成E、燈光系統光強一般分為3個等級答案：ABC解析：理解性記憶調光回路的組成，見《民航機場工程管理與實務》1D415042。目視助航燈光系統的描述正確的是：燈泡連接在隔離變壓器的次級，燈泡發光強度與回路中的電流成正比，燈光回路由一系列隔離變壓器串聯構成，燈光系統光強一般分為5個等級。所以D和E不正確。10.石方開挖應根據巖石的類別、（）等因素確定開挖方案。A、風化程度B、巖層產狀C、斷裂構造D、施工環境E、壓實度答案：ABCD簡答題（總共5題）1.1．背景某施工單位承包了某機場圍界及跑道視頻監控系統建設工程，其中跑道監控攝像機安裝在布設于土質面區的立桿之上。該建設工程的主要分項工程有光電纜施工、外場攝像機施工、信息發布設備施工和計算機系統施工等。在項目施工過程中項目經理部發現某月的實際成本降低額比目標成本增加了，降低成本目標與實際成本對比資料以及成本降低率如下表所示：2．問題(1)光纜施工的主要工序有哪些?降低光纜施工費成本的途徑主要有哪些?(2)試說明跑道視頻監控系統攝像機施工的主要工序。(3)說明工程項目預算成本和成本降低率的差異分別是多少?(4)根據表中資料，用“差額分析法”分析預算成本和成本降低率對成本降低額的影響程度。答案：(1)光纜施工的主要工序有：施工準備及預埋管道檢查、光纜開盤測試、光纜敷設、光纜接續、測試。降低光纜施工費成本的途徑主要有：人工費控制、材料費控制、施工機械使用費控制。(2)跑道視頻監控系統攝像機施工的主要工序有：施工準備、基礎整理、攝像機單機測試、攝像機安裝于立桿、立桿安裝、控制箱安裝、線纜連接、系統調試。(3)該工程項目：預算成本差異：96-88=+8萬元；成本降低率差異：3％-2％=1％；(4)預算成本的增加對成本降低額的影響程度：(96-88)×2％=0．16萬元；成本降低率提高對成本降低額的影響程度：(3％-2％)X96=0．96萬元；以上兩項合計：0．16+0．96-1．12萬元。其中，成本降低率提高是實際成本降低額比目標成本降低額增加的主要原因，所以應進一步尋找成本降低率提高的原因。2.1．背景在航站樓視頻監控系統工程項目施工過程中，監理工程師發現施工企業為趕進度，有一批次光纜未經檢驗、簽認就進行了敷設，且光纜接頭預留量參差不齊，部分架空光纜接頭預留長度不足3m。故監理工程師對該工序拒絕簽字。要求施工單位對這一批次光纜復檢，經其簽認合格后再進行下一道工序的施工。2．問題(1)監理工程師的做法正確嗎?試說明理由。(2)監理工程師常用的施工質量控制手段有哪些?(3)架空光纜接頭的預留量應達到幾米?答案：(1)正確。因光纜未經監理工程師簽認，且光纜接頭預留長度不滿足《民用閉路監視電視系統工程技術規范》GB50198—2011要求。(2)監理工程師常用的施工質量控制手段有：1)下達監理指令，承包單位應積極執行；2)對不合格的材料、構配件拒簽；3)對未驗收或驗收不合格的材料、構配件及施工質量，拒絕簽認材料款及工程款支付證書；4)建議撤換承包方不合格的人員；5)必要時，可下令停工整改、返工。(3)依據《民用閉路監視電視系統工程技術規范》GB50198—2011架空光纜接頭的預留量應達到8m。專業監理工程師應對承包單位報送的擬進場工程材料、構配件和設備的報審表并附質量證明資料、進場質量檢驗記錄審核簽認，并對進場的實物按照委托監理合同約定或有關工程質量管理文件規定的比例采用平行檢驗或見證取樣方式進行抽檢，對未經項目監理人員驗收或驗收不合格的工程材料、構配件、設備，項目監理人員應拒絕簽認，并應簽發監理工程師通知單，書面通知承包單位限期將不合格的工程材料、構配件、設備撤出現場。3.1．背景某機場弱電系統工程項目采用了固定單價施工合同。工程招標文件參考資料中提供的光纜供應商為當地一家公司。但是開工后，經檢查該光纜不符合要求，承包商只得從另一家外地企業采購，造成光纜部分成本上升。在一個關鍵工作面上游發生了幾種原因造成的臨時停工：5月20日～5月26日承包商的施工設備出現了從未出現過的故障；應于5月24日交給承包商的后續圖紙直到6月10日才交給承包商；6月7日～6月12日施工現場下了罕見的特暴雨，造成了6月11日～6月14日該地區的供電全部中斷。2．問題(1)承包商的索賠要求成立的條件是什么(2)由于光纜異地采購引起的費用增加，承包商經過認真計算后，在業主指令下達的第3天，向業主的造價工程師提交了將原用光纜單價每米提高0．5元人民幣的索賠要求。該索賠要求是否可以被批準，為什么(3)若承包商對因業主原因造成窩工損失進行索賠時，要求設備窩工損失按臺班計算，人工的窩工損失按日工資標準計算是否合理，如不合理該怎樣計算(4)由于幾種情況的暫時停工，承包商在6月25日向業主提出延長工期26d，成本損失費人民幣2萬元／d(此費率已經核準)和利潤損失費人民幣2000元／d的索賠要求，共計索賠款57．2萬元。應批準延長工期多少天，索賠款額多少萬元(5)在業主支付給承包商的工程進度款中是否應扣除因設備故障引起的竣工拖期違約損失賠償金，為什么答案：對該案例的求解首先要弄清工程索賠的概念，工程索賠成立的條件，施工進度拖延和費用增加的責任劃分與處理原則，特別是在出現共同延誤情況下工期延長和費用索賠的處理原則與方法，以及竣工拖期違約損失賠償金的處理原則與方法。(1)承包商的索賠要求成立須同時具備如下四個條件：1)與合同相比較，已造成了實際的額外費用或工期損失；2)造成費用增加或工期損失的原因不是由于承包商的過失；3)造成的費用增加或工期損失不是承包商承擔的風險；4)承包商在事件發生后的規定時間內提出了索賠的書面意向通知和索賠報告。(2)因光纜異地采購而提出的索賠不能被批準，原因是：1)承包商應對自己就招標文件的解釋負責；2)承包商應對自己報價的正確性與完備性負責；3)作為一個有經驗的承包商可以通過現場踏勘確認招標文件參考資料中提供的光纜質量是否合格，若承包商沒有通過現場踏勘發現將用光纜質量問題，其相關風險應由承包商承擔。(3)不合理。因窩工閑置的設備按折舊費或停滯臺班費或租賃費計算，不包括運轉費部分；人工費損失應考慮這部分工作的工人調做其他工作時工效降低的損失費用；一般用工日單價乘以一個測算的降效系數計算這一部分損失，而且只按成本費用計算，不包括利潤。(4)可以批準的延長工期為19d，費用索賠額為30萬元人民幣。(5)業主不應在支付給承包商的工程進度款中扣除竣工拖期違約損失賠償金。因為設備故障引起的工程進度拖延不等于竣工工期的延誤，如果承包商能夠通過施工方案的調整將延誤的工期補回，則不會造成工期延誤；而承包商如果無法通過施工方案的調整將延誤的工期補回，則會造成工期延誤。所以，工期提前獎勵或拖期罰款應在竣工時處理。4.1．背景在航站樓視頻監控系統工程項目施工過程中，監理工程師發現施工企業為趕進度，有一批次光纜未經檢驗、簽認就進行了敷設，且光纜接頭預留量參差不齊，部分架空光纜接頭預留長度不足3m。故監理工程師對該工序拒絕簽字。要求施工單位對這一批次光纜復檢，經其簽認合格后再進行下一道工序的施工。2．問題(1)監理工程師的做法正確嗎試說明理由。(2)監理工程師常用的施工質量控制手段有哪些(3)架空光纜接頭的預留量應達到幾米答案：(1)正確。因光纜未經監理工程師簽認，且光纜接頭預留長度不滿足《民用閉路監視電視系統工程技術規范》GB50198—2011要求。(2)監理工程師常用的施工質量控制手段有：1)下達監理指令，承包單位應積極執行；2)對不合格的材料、構配件拒簽；3)對未驗收或驗收不合格的材料、構配件及施工質量，拒絕簽認材料款及工程款支付證書；4)建議撤換承包方不合格的人員；5)必要時，可下令停工整改、返工。(3)依據《民用閉路監視電視系統工程技術規范》GB50198—2011架空光纜