PAGEPAGE612023年二級建造師《公路工程管理與實務》輔導培訓押題題庫100題（附詳解）一、單選題1.某市地鐵工程施工作業面內，因大量的水和流砂涌入，引起隧道部分結構損壞及周邊地區地面沉降，造成3棟建筑物嚴重傾斜，以及防汛墻局部塌陷并引發管涌，該事故造成直接經濟損失約合6000萬元，依據我國《生產安全事故報告和調查處理條例》規定，該事故屬于（）。A、特別重大事故B、重大事故C、較大事故D、一般事故答案：B解析：特別重大事故：30人以上死亡，100人以上重傷，1億元以上直接經濟損失。重大事故：3-10人死亡，10-50人重傷，5000萬-1億元直接經濟損失；較大事故：3-10人死亡，10-50重傷，1000萬-5000萬直接經濟損失；一般事故：3人以下死亡，10人以下重傷，1000萬以下直接經濟損失。2.深挖高填相間、工程量大的雞爪形地區應采用（）方法。A、光面爆破B、預裂爆破C、洞窒爆破D、定向爆破答案：D解析：教材P4定向爆破利用爆破能將大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆放成路堤的一種爆破施工方法。它減少了挖、裝、運、夯等工序，生產效率高。特別是在生挖高填相間、工程量大的雞爪形地區。3.SMA混合料拌制時，若混合料出廠溫度為195℃，該批混合料的正確處理方法是將混凝料（）。A、冷卻至合格出廠溫度后運至現場攤鋪B、運至現場后冷卻至合格攤鋪溫度時攤鋪C、與冷料同時回爐拌制D、廢棄答案：D解析：混合料的出料溫度控制在135-170℃，當混合料出料溫度過高即廢棄。故選D4.卸落漿砌石拱橋的拱架，須待砂漿強度達到設計強度標準值的（）。A、70%B、75%C、80%D、85%答案：D解析：卸落漿砌石拱橋的拱架，須待砂漿強度達到設計強度標準值的85%，如設計另有規定，應按照設計規定執行。5.臨近橋臺邊緣處的橋臺臺背回填宜采用()壓實。A、18t振動壓路機B、大型沖擊壓實機C、小型蛙式打夯機D、強夯機答案：C解析：采用水平分層填筑的方法，人工攤鋪為主，分層松鋪厚度宜小于20cm。當采用小型低等級夯具時，一級以上公路松鋪厚度宜小于15cm。壓實盡量使用大型機械，在臨近橋臺邊緣或狹窄地段，則采用小型夯壓機械，分薄層認真夯壓密實，為保證填土與橋臺銜接處的壓實質量，施工中可采用夯壓機械橫向碾壓的方法。選項A、B、D在碾壓時，壓力大，沖擊力強，容易損壞橋臺結構物。本題的正確項只能是“C.小型蛙式打夯機”。6.用于防治路基病害、保證路基穩定、改善環境景觀、保護生態平衡的工程稱作（）。A、路基防護工程B、路基排水工程C、路基加固工程D、路基支擋工程答案：A解析：教材P30路基防護工程是防治路基病害、保證路基穩定、改善環境景觀、保護生態平衡的重要設施。7.屬于橋梁附屬設施的是（）。A、錐形護坡B、橋墩C、橋跨結構D、基礎答案：A解析：橋梁由上部結構、下部結構、支座系統和附屬設施四個基本部分組成。橋梁附屬設施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護坡等。8.涵洞由洞身和（）兩部分組成。A、洞口B、基礎C、基礎和鋪底D、鋪底答案：A解析：教材P148涵洞由洞口和洞身兩部分組成，洞口包括進口和出口。9.滑模攤鋪高速公路、一級公路水泥混凝土路面時，應采用（）。A、單向坡雙線基準線B、單向坡單線基準線C、雙向坡雙線基準線D、雙向坡單線基準線答案：A解析：教材P88滑模攤鋪高速公路、一級公路時，應采用單向坡雙線基準線；10.下列選項中，不屬于橋梁工程施工周轉料的是（）。A、鋼模B、腳手架C、移動模架D、塔吊使用的輕軌答案：C解析：周轉材料可分為：模板、擋板、架料和其他。塔吊使用的輕軌屬于其他。此題考查的是周轉材料的分類。11.（2019年）關于標線施工技術要求的說法，錯誤的是（）。A、標線工程正式開工前，應進行標線車自動行駛試驗B、在正式劃標線前，應保證路面表面清潔干燥C、應根據設計圖紙行放樣D、通過劃線機的行駛速度控制好標線厚度答案：A解析：本題考查的是標線的施工技術要求。在標線工程正式開工前應進行實地試劃試驗。在正式劃標線前，應首先清理路面，保證路面表面清潔干燥，然后根據設計圖紙進行放樣，并使用劃線車進行劃線。在進行劃線時，應通過劃線機的行駛速度控制好標線厚度。噴涂施工應在白天進行，雨天、風天、溫度低于10℃時應暫時停止施工。噴涂標線時，應用交通安全措施，設置適當警告標志，阻止車輛及行人在作業區內通行，防止將涂料帶出或形成車轍，直至標線充分干燥。12.穩定土基層和底基層實測項目中不包含（）。A、平整度B、強度C、壓實度D、透水度答案：D解析：教材P225主要檢驗內容包括：壓實度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡、強度。13.下列關于公路工程二級注冊建造師執業工程規模標準的敘述有誤的是（）A、大型橋梁工程的單跨≥50mB、中型橋梁工程的橋長≥1000mC、大型隧道工程的長度≥1000mD、中型單項合同額為500萬元～3000萬元答案：B解析：表2B332001中。橋梁工程：中型（30≤橋長＜1000），大于1000m是大型，14.（2020年真題）水泥混凝土路面采用小型機具施工時，滾杠所起的作用是（）。A、振密材料B、提漿整平C、避免材料離析D、提高表面粗糙度答案：B解析：P87-93每車道路面應配備1根滾杠（雙車道兩根）。振動梁振實后，應拖動滾杠往返2~3遍提漿整平。15.標準馬歇爾試件為（）。A、立方體B、長方體C、圓柱體D、球體答案：C解析：教材P96標準馬歇爾試件圓柱體，也適用于大型馬歇爾試件圓柱體。16.關于SMA施工的說法，錯誤的是（）。A、SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則B、SMA面層施工宜使用膠輪壓路機或組合式壓路機碾壓C、復壓工作區間嚴格分開，降低壓路機工作區段長度，保證在足夠高溫度下進行壓實作業D、攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須曬干后才能進行下一步作業答案：B解析：本題考查的是SMA瀝青混凝土路面施工技術。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結構部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。17.自高處向模板內傾卸混凝土時，為防止混凝土離析，說法錯誤的是（）。A、自由傾落高度不超過5m時，可直接傾瀉B、自由傾落高度超過10m時，應設置減速裝置C、一般可通過串筒、溜管或振動溜管等設施下落D、嚴禁用振動棒分攤混凝土答案：A解析：本題考查的是混凝土工程施工。自高處向模板內傾卸混凝土時，為防止混凝土離析，應符合下列規定：①從高處直接傾卸時，其自由傾落高度不宜超過2m，以不發生離析為度。②當傾落高度超過2m時，應通過串筒、溜管或振動溜管等設施下落；傾落高度超過10m時，應設置減速裝置。③在串筒出料口下面，混凝土堆積高度不宜超過1m，并嚴禁用振動棒分攤混凝土。18.不是專項施工方案主要內容的是（）。A、勞動力計劃B、安全保證措施C、計算書D、施工報告答案：D解析：教材P2343.專項施工方案應包括下列主要內容：（1）工程概況：工程基本情況、施工平面布置、施工要求和技術保證條件。（2）編制依據：相關法律、法規、規范性文件、標準、規范及圖紙（國標圖集、施工組織設計等。（3）施工計劃：包括施工進度計劃、材料與設備計劃。（4）施工工藝技術：技術參數、工藝流程、施工方法、檢査驗收等。（5）施工安全保證措施：組織保障、技術措施、應急預案、監測監控等。（6）勞動力計劃：專職安全管理人員、特種作業人員等。（7）計算書及圖紙。19.下列水泥穩定料粒基層質量檢驗的實測項目中，屬于關鍵項目的是（）。（2017年真題）A、平整度B、壓實度C、縱斷高程D、橫坡答案：B解析：考點:路面工程質量檢驗。水泥穩定粒料基層和底基層主要檢驗內容包括：壓實度（△）、平整度、縱斷高程、寬度、厚度（△）、橫坡、強度（△）。20.屬于一個大型公路工程項目中“單位工程”的是()。A、路基B、橋梁下部C、橋梁承臺D、鉆孔樁答案：A解析：主要考察的是單位工程劃分，一個大型公路工程標段工程項目，包含著若干個單位工程，如路基、路面、隧道、橋梁、涵洞。21.瀝青表面處治通常采用（）施工。A、廠拌法B、平行作業法C、層鋪法D、中心站法答案：C解析：本題考查的是瀝青表面處治施工技術。瀝青表面處治通常采用層鋪法施工，瀝青表面處治宜選擇在干燥和較熱的季節施工，并在最高溫度低于15℃到來以前半個月及雨期前結束。施工程序：先瀝青，后集料，再碾壓。22.隧道火災報警系統的人工報警按鈕通常是在隧道內每（）m間距設一個。A、100B、75C、50D、25答案：C解析：教材P187隧道火災報警系統的人工報警按鈕通常是在隧道內每50m間距設一個。23.從橋梁拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離稱為()。A、凈矢高B、計算矢高C、橋梁高度D、橋梁建筑高度答案：B解析：(8)凈矢高：是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離，用f0表示；計算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，用f表示24.某二級公路橋梁工程單跨最大跨度80m，橋梁總長888m，沒資格承包該工程的公路施工企業（）。A、公路工程施工總承包一級企業B、公路工程施工總承包二級企業C、公路路基工程專業承包一級企業D、橋梁工程專業承包二級企業答案：C解析：教材P324公路路基工程專業承包企業承包工程范圍表-表2B331022-3中：一級企業只能承擔級公路的路基、中小橋涵、防護及排水、軟基處理工程的施工。因此C項沒資格，符合題意。其它均能承擔，見公路工程施工總承包企業承包工程范圍、公路路面工程專業承包企業承包工程范圍、橋梁工程專業承包企業承包工程范圍。25.下列復合式隧道監控量測項目中，屬于選測項目的是()。A、周邊位移B、拱頂下沉C、鋼支撐內力及外力D、錨桿或錨索內力及抗拔力答案：C解析：隧道現場監控量測選測項目表2B314022-2中：1、鋼架內力及外力26.交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要作用是（）。A、提示、誘導、指示B、警告、禁止、指示C、官職、引導、防護D、提示、引導、禁止答案：A解析：教材P184交通標志是用圖形符號、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用，使道路使用者安全、快捷地到達目的地，促進交通暢通。27.某路面施工工序如下：基層準備→灑透層油→灑第一層瀝青→灑第一層集料→碾壓→灑第二層瀝青→灑第二層集料→碾壓→灑第三層瀝青→撒第三層集料→碾壓→初期養護成型，其對應的路面是()。A、瀝青貫人式路面B、同步瀝青碎石路面C、瀝青混凝土路面D、瀝青表面處治路面答案：D解析：瀝青表面處治通常采用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式3種，三層法施工工序是：施工準備→灑透層油→灑第一層瀝青→撒第一層集料→碾壓→灑第二層瀝青→撒第二層集料→碾壓→灑第三層瀝青→撒第三層集料→碾壓→初期養護成型。選D28.根據《注冊建造師執業工程規模標準》的規定，公路工程劃分為()四個類別。A、高速公路、一級公路、二級公路、三級及以下級別公路B、大型、較大型、中型、小型C、高速公路各工程類別、橋梁工程、隧道工程、單項合同額D、路基及路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程答案：C解析：《注冊建造師執業工程規模標準》（試行）將公路工程劃分為高速公路各工程類別、橋梁工程、隧道工程、單項合同額4個類別。除高速公路各工程類別外，另三個的類別又進一步劃分為大型、中型、小型。故選C29.下面關于工程量計量表述錯誤的是（）。A、凡是超過圖紙所示的任何長度、面積或體積，均不予計量B、全部必需的模板、腳手架應單獨計量C、如果規范規定的分項工程未在工程細目中出現，則認為是其他相關工程的附屬義務，不單獨計量D、所有計量證書必須由承包人和監理工程師共同簽署才能作為支付的憑證答案：B解析：全部必需的模板、腳手架、裝備、機具和聯結螺栓、墊圈等其他材料，應包括在其他支付細目中，不單獨計量。30.二次襯砌的工施作業應隧道位移相對值已達到相對位移量的（）以上后進行。A、20%B、30%C、60%D、90%答案：D解析：教材P165二次襯砌的施作應在滿足下列要求時進行：（1）隧道水平凈空變化速度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降。（2）隧道位移相對值已達到相對位移量的90%以上。對淺埋、軟弱、高地應力圍巖等特殊地段應視現場情況確定31.中國古代著名的趙州橋(石拱橋)屬于（）橋型。A、無鉸拱B、一鉸拱C、兩鉸拱D、三鉸拱答案：D解析：屬于三鉸拱橋型，都是受側向力的結構。32.水泥混凝土路面澆筑后，若表面沒有及時覆蓋和養護，在炎熱或大風天氣下，表面游離水蒸發過快，體積急劇收縮，容易產生()。A、橫向裂縫B、縱向裂縫C、龜裂D、斷板答案：C解析：主要考察的是龜裂的原因，龜裂(1)混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水分蒸發過快，體積急劇收縮，導致開裂。33.某市地鐵工程施工作業面內，因大量的水和流砂涌入，引起隧道部分結構損壞及周邊地區地面沉降，造成3棟建筑物嚴重傾斜，以及防汛墻局部塌陷并引發管涌，該事故造成直接經濟損失約合6000萬元，依據我國《生產安全事故報告和調查處理條例》規定，該事故屬于()。A、特別重大事故B、重大事故C、較大事故D、一般事故答案：B解析：教材P349重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故。34.性質不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于（）。A、200mmB、300mmC、400mmD、500mm答案：D解析：教材P7性質不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于500mm。35.參加應急預案評審的人員可以是（）。A、施工單位的作為專家的總工B、施工單位的作為專家的退休高工.C、施工方上級主管作為專家的高工D、項目主管部門作為專家的人員答案：D解析：教材P243參加應急預案評審的人員應當包括有關安全生產及應急管理方面的專家。且評審人員與施工單位有利害關系的，應當回避。36.在路拌法水泥穩定土基層施工中，四個工序編號為：①準備下承層；②拌和；③灑水悶料；④整形，正確的工序先后排列是()。A、①②③④B、②①③④C、①②④③D、①③②④答案：D解析：教材P542B312012-2混合料人工路拌法施工的工藝流程圖：可以得出順序為準備下承層-灑水、悶料-拌和-整形37.可用于各級公路基層和底基層的粒料材料是（）。A、砂礫B、級配碎石C、泥結碎石D、填隙碎石答案：B解析：級配碎石可用于各級公路的基層和底基層，還可用于較薄瀝青面層與半剛性基層之間的中間層。38.在工程管理曲線中，當實際支付線低于計劃線時，表明（）。A、進度延誤B、進度提前C、成本節約D、成本超支答案：A解析：教材P200一般在圖上標注有一條計劃曲線和實際支付曲線，實際支付線高于計劃線則實際進度快于計劃，否則慢；39.下列不是路基橫向開裂的原因是（）。A、使用了不合格的土做填料B、半填半挖路段未按要求設臺階C、同一天填筑層路基填料混雜D、壓實度不符合要求答案：B解析：本題考查的是路基橫向裂縫病害及防治措施。原因分析：（1）路基填料直接使用了液限大于50%、塑性指數大于26的土；（2）同一填筑層路基填料混雜，塑性指數相差懸殊；（3）路基頂填筑層作業段銜接施工工藝不符合規范要求；（4）路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于8cm；（5）暗涵結構物基底沉降或涵背回填壓實度不符合規定。40.預應力張拉時，同一構件內預應力鋼筋斷筋數量不得超過（）。A、0B、1%C、2%D、3%答案：A解析：教材P132張拉時，同一構件內預應力鋼絲、鋼絞線的斷絲數量不得超過1%，同時對于預應力鋼筋不允許斷筋。重點看題干是預應力鋼筋，所以是041.瀝青表面處治通常采用層鋪法施工的工序，三層法施工工序有：灑第二層瀝青、撒第一層集料、灑透層油、灑第一層瀝青碾壓，正確的工序為（）。A、灑透層油→灑第一層瀝青→撒第一層集料→碾壓→灑第二層瀝青B、灑透層油→灑第二層瀝青→撒第一層集料→碾壓→灑第一層瀝青C、灑透層油→灑第二層瀝青→灑第一層瀝青→撒第一層集料→碾壓D、灑透層油→灑第一層瀝青→撒第一層集料→灑第二層瀝青→碾壓答案：A解析：教材P76三層法施工工序是：施工準備→灑透層油→灑第一層瀝青→撒第一層集料→碾壓→灑第二層瀝青→撒第二層集料→碾壓→灑第三層瀝青→撒第三層集料→碾壓→初期養護成型。42.水泥混凝土路面的排水基層宜采用（）。A、開級配碎石B、瀝青處治開級配碎石C、水泥處治開級配碎石D、未篩分碎石答案：C解析：教材P94用作水泥面層的排水基層時，宜采用水泥處治開級配碎石集料，43.關于剛架橋的敘述錯誤的是（）。A、它是由受彎的上部梁（或板）與承壓的下部柱（或墩）整體結合在一起的結構B、由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用C、剛架橋整個體系是簡支結構，是沒有推力的結構D、剛架分直腿剛架與斜腿剛架答案：C解析：教材P104此題考查橋梁的基本體系和分類。剛架橋是介于梁與拱之間的一種結構體系，它是由受彎的上部梁（或板）結構與承壓的下部柱（或墩）整體結合在一起的結構。由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎結構，也是有推力的結構。剛架分直腿剛架與斜腿剛架。剛架橋施工較復雜，一般用于跨徑不大的城市橋或公路高架橋和立交橋。44.橋梁鋼筋的縱向焊接有條件應盡量采用（）。A、電弧焊B、電渣壓力焊C、氣壓焊D、閃光對焊答案：D解析：橋梁鋼筋的縱向焊接應采用閃光對焊，缺乏閃光對焊條件時，采用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊。45.粒料基層橫向寬度范圍的碾壓方向應是()。A、由低向高B、由路肩向路中心C、由內側向外側D、由外側向內側答案：A解析：直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓；在^^超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。都可以概括為由低向高，選A46.隧道洞口受塌方、落石、泥石流、滑坡、雪害等危害時，通常應設置（）。A、明洞B、擋土墻C、排水溝D、仰拱答案：A解析：教材P160洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時，隧道洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時，道路之間或道路與鐵路之間形，成立體交叉，但又不宜做立交橋時，通常應設置明洞。47.下面（）既能測量各種土或路面材料的密實度，又能測量其含水量。A、灌砂法B、環刀法C、貝克曼梁法D、核子密度濕度儀法答案：D解析：教材P37核子密度濕度儀法利用放射性元素測量各種土的密實度和含水量。48.預應力筋張拉的實際伸長值△L（mm），可按下式計算△L=△L1+△L2，式中△L1表示從初應力至最大張拉力間的實測伸長值，△L2表示（）。A、初應力以下的推算伸長值B、超張拉伸長值C、預應力損失伸長值D、錨具變形伸長值答案：A解析：△L2表示初應力以下的推算伸長值（mm），可采用相鄰級的伸長值。故選A49.根據《公路工程概預算編制辦法》，工地轉移費的計算基數是()。A、轉移的人工費B、轉移的機械費C、各類工程的直接工程費D、各類工程的直接費答案：C解析：主要考察的是工地轉移費，工地轉移費以各類工程的直接工程費之和為計算基數，即：工地轉移費=∑各類工程的直接工程費X工地轉移費費率(％)50.關于瀝青路面接縫的說法錯誤的是（）。A、梯隊作業采用熱接縫B、橫向接縫先進行橫壓再改為縱向碾壓C、梯隊作業采用熱接縫，施工時將包括已鋪混合料部分部分全部碾壓，不預留后攤鋪部分的高程基準面D、半幅施工時，鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。答案：C解析：教材P756.接縫處理（1）梯隊作業采用熱接縫，施工時將已鋪混合料部分留下100-200mm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。（2）半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上50-100mm，攤鋪后將混合料人工護走。碾壓時由邊向中碾壓留下100-150mm，然后壓實新鋪部分，再跨縫擠緊壓實。考前（3）橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上伸入新鋪層的寬為150mm，然后每壓一遍向鋪混合料方向移動150-200mm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。51.測定水泥穩定碎石基層無側限抗壓強度的試件采用（）。A、150mm×150mm×550mm的梁形試件B、邊長為150mm的正立方體試件C、高：直徑—1：1的圓柱體試件D、邊長為70.7mm的正立方體試件答案：C解析：教材P95此題考查無側限抗壓強度試驗檢測。無側限抗壓強度試驗檢測的適用范圍是：適用于測定無機結合料穩定土（包括穩定細粒土、中粒土和粗粒土）試件的無側限抗壓強度，有室內配合比設計試驗及現場檢測，本試驗包括：按照預定的干密度用靜力壓實法制備試件以及用錘擊法制備試件，試件都是高：直徑=1：1的圓柱體。52.根據《公路工程施工安全技術規范》JTGF90-2015，下列橋涵分部分項工程中，不管規模大小，都必須組織專家對其專項方案進行論證的是()。A、橋梁工程中的支架法現澆梁施工B、橋梁上部結構轉體施工C、打樁船作業D、鋼管拱安裝施工答案：B解析：公路工程危險性較大的分部分項工程范圍表2B331033中。5.橋涵工程。需專家論證、審査：7.轉體施工53.下面關于土石路堤施工技術說法錯誤的是（）。A、性質不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實B、土石路堤不得傾填C、施工前應由試驗確定松鋪厚度、機械、壓實速度及遍數、沉降差等參數D、透水性差異大的材料，分層或分段填筑，宜縱向分幅填筑答案：D解析：本題考查的是土石路堤施工技術。透水性差異大的材料，分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。54.面層傳力桿以下的混凝土振搗時，采用（）。A、手持振搗棒B、附著式振搗棒C、振動板D、振動梁答案：A解析：本題考查的是滑模攤鋪機鋪筑施工。^傳力桿以下的混凝土宜在攤鋪前采用手持振搗棒振實。55.對于重要工程變更的程序中，說法正確的是（）。A、監理工程師可以直接下達工程指令B、業主可以決定所有的工程變更C、這部分工程是指工程造價影響較大，但是不需要業主批準的工作D、對這些工程變更工作，業主在審批工程變更之前應事先取得國家計劃主管部門的批準答案：B解析：重要工程變更的審批，是指對工程造價影響較大，需要業主批準的工程變更工作。其審批程序是：監理工程師在下達工程并更令之前，一是要報業主批準，二是要同承包人協商確定變更工程的價格不超過業主批準的范圍。如果超過業主批準的總額，監理工程師應在下達工程并更令之前請求業主作進一步的批準或授權。D描述的是重大工程變更的審批程序。56.下列（）不是瀝青混凝土路面橫向接縫的防治措施。A、將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角B、預熱已壓實部分路面，以加強新舊混合料的粘結C、攤鋪機起步速度要慢，碾壓速度不宜過快D、將已攤鋪混合料留10～20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓答案：D解析：教材P100瀝青混凝土路面橫向接縫預防措施：（1）盡量采用平接縫。將已攤鋪的路面盡頭邊緣在冷卻但尚未結硬時鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角，或趁未冷透時用鑿巖機或人工垂直刨除端部層厚不足的部分。采用斜接縫時，注意搭接長度，一般為0.4～0.8m。（2）預熱軟化已壓實部分路面，加強新舊混合料的粘結。（3）攤鋪機起步速度要慢，并調整好預留高度，攤鋪結束后立即碾壓，壓路機先進行橫向碾壓（從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層），再縱向碾壓成為一體，碾壓速度不宜過快。同時也要注意碾壓的溫度符合要求。57.關于采用工字鋼鋼拱架進行隧道支護的說法，錯誤的是（）。A、混凝土能充滿鋼拱架和圍巖間空隙，鋼拱架與噴射混凝土粘結好B、可用于混凝土內作為永久襯砌的一部分C、架設后能立即承載D、在V，VI級較軟弱破碎圍巖中使用較多答案：A解析：本題考點是公路隧道初期支護。鋼拱架與圍巖間的空隙難以用噴射混凝土緊密充填，與噴射混凝土粘結也不好，導致鋼拱架附近噴射混凝土出現裂縫。58.不屬于軟土的工程特性的是（）。A、天然含水率高B、天然孔隙比小C、抗剪強度低D、壓縮性高答案：B解析：教材P18軟土是指天然含水率高，天然孔隙比大，抗剪強度低，壓縮性高的細粒土，包括淤泥、淤泥質土、泥炭、泥炭質土等。59.在橋梁基礎施工中，護筒埋深控制屬于（）施工中的控制要點。A、擴大基礎B、鉆孔樁C、挖孔樁D、沉井答案：B解析：教材P222⑵鉆孔粧①樁位坐標控制。②垂直度的控制。③護筒埋深控制。④泥漿指標及護筒內水頭高度控制。⑤孔徑及樁底、粧頂標高的控制。⑥清孔質量（嵌巖粧與摩擦樁要求不同）。⑦鋼筋籠及導管接頭質量。⑧水下混凝土的灌筑質量60.根據《公路工程施工分包管理辦法》，分包工程最初的支付申請應由甲在合同約定的時間，向乙報送該階段施工的付款申請單。上述甲乙分別為()。A、甲為分包人、乙為承包人B、甲為承包人、乙為監理C、甲為分包人、乙為監理D、甲為承包人、乙為業主答案：A解析：分包工程的支付，應由分包人在合同約定的時間，向承包人報送該階段施工的付款申請單，承包人經過審核后，將其列入施工合同的進度付款申請單內一并提交監理人審批。分包人不能直接向監理人提出支付要求，必須通過承包人。發包人也不能直接向分包人付款，也必須通過承包人。所以，本題的選項是“A“。多選題1.土質路堤地表層處理中，需將樹根全部挖除的范圍有（）。A、二級及二級以上公路路堤基底范圍內B、高度小于1m的公路路堤基底范圍內C、高度大于1m的公路路堤基底范圍內D、取土坑范圍內E、棄土場范圍答案：ABD解析：教材P21.二級及二級以上公路路堤和填方高度小于1m的公路路堤，應將路基基底范圍內的樹根全部挖除并將坑穴填平夯實；取土坑范圍內的樹根應全部挖除。2.應對路幅范圍內、取土坑的原地面表層腐殖土、表土、草皮等進行清理，填方地段還應按設計要求整平壓實。清出的表層土宜充分利用。2.下列費用中，屬于直接費的有()。A、安全及文明施工措施費B、主副食運輸補貼C、工程排污費D、臨時設施費E、施工輔助費答案：ADE解析：安全及文明施工措施費、臨時設施費、施工輔助費屬于直接費中的其他工程費。所以正確選項是ADE;而主副食運輸補貼、工程排污費是間接費中的企業管理費，所以錯誤選項是BC。3.連續梁橋上部結構采用支架現澆施工時，確定支架搭設高度應考慮的因素有()。A、梁體內模尺寸B、梁體設計標高C、支架的彈性變形D、支架的非彈性變形E、基礎的允許下沉量答案：BCDE解析：(二)現澆支架施工要求：1.支架應進行設計和計算，并經審批后方可施工。2.支架的強度、剛度和穩定性等要求應符合《公路橋涵施工技術規范》JTG/TF50—2011有關條款的規定。3.支架的彈性、非彈性變形及基礎的允許下沉量應滿足施工后梁體設計標高的要求。4.整體澆筑時應采取措施，防止梁體不均勻下沉產生裂縫，若地基下沉可能造成梁體混凝土產生裂縫時，應分段澆筑。5.當在軟弱地基上設置滿布現澆支架時，應對地基進行處理，使地基的承載力滿足現澆混凝土的施工荷載要求。無法確定地基承載力時，應對地基進行預壓，并進行部分荷載試驗。6.對高度超過8m的支架，應對其穩定性進行安全論證，確認無誤后方可施工。7.施工時應對支架的變形、位移、節點和卸架設備的壓縮及支架基礎的沉降等進行觀測，如發現超過允許值的變形、變位，應及時采取措施予以調整。梁體內模尺寸，跟支架搭設高度沒有直接關系。選BCDE4.無機結合料穩定基層整形碾壓時，以下（）施工要求是正確的。A、在直線段整形，平地機由路中心向兩側進行刮平B、在平曲線段整形，平地機由內側向外側進行刮平C、當混合料接近終凝時，用壓路機進行碾壓D、碾壓時，應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處E、采用人工攤鋪和整形的穩定土層，先用兩輪壓路機碾壓，再用重型壓路機碾壓答案：DE解析：教材P59（1）混合料拌合均勻后，應及時用平地機初步整形。（9）整形后，混合料的含水率滿足要求時，應立即對結構層進行全寬碾壓。在直線段和不設超高的平曲線段，宜從兩側路肩向路中心碾壓，且輪跡應重疊1/2輪寬，后輪應超過兩段的接縫處。（11）采用人工攤鋪和整形的穩定材料層，宜先用拖拉機或6-8t兩輪壓路機或輪胎壓路機碾壓1-2遍，再用重型壓路機碾壓。5.關于路堤填筑施工，以下哪些說法是正確的（）。A、同一水平層路基的全寬可采用不同填料填筑B、填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于100mmC、對潮濕或凍融敏感性小的填料應填筑在路基下層D、強度較小的填料應填筑在上層E、當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時，應按設計要求挖臺階答案：BE解析：教材P7（1）性質不同的填料，應水平分層、分段填筑、分層壓實。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于500mm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于100mm。（2）對潮濕或凍融敏感性小的填料應填筑在路基上層。強度較小的填料應填筑在下層。（6）路堤填筑時，應從最低處起分層填筑，逐層壓實；當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時，應按設計要求挖臺階，或設置坡度向內并大于4%、寬度大于2m的臺階。6.有關路基土石方施工安全要求正確的有（）。A、取土場底部應平順并設有排水設施，周圍設置警示標志和防護設施B、地面橫坡陡于1：10時，取土坑應設在路堤上部C、取土坑與路基坡腳表面應設1%～2%向外傾斜的橫坡D、路基范圍內暫時不能遷移的結構物應預留臺階，并設警示標志E、土方開挖必須自下而上順序放坡進行，嚴禁挖空底腳答案：ABCD解析：本題考查的是路基工程施工安全管理措施。應采取保證邊坡穩定的措施，邊坡有防護要求的應開挖一級防護，且應自上而下開挖，不得掏底開挖、上下同時開挖、亂挖超挖。7.瀝青路面施工中，應澆灑透層瀝青的條件有（）。A、瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層B、水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩定基層C、舊瀝青路面層上加鋪瀝青層D、水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層E、舊水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層答案：AB解析：教材P64瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑。基層上設置下封層時，透層油不宜省略。8.鏟運機不適宜在()中施工。A、濕度較小（含水量在25%以下）的松散砂土B、地下水位高的潮濕地區C、干燥的粉砂土D、潮濕的黏土E、沼澤地帶答案：BCDE解析：主要考察的是鏟運機的適用，在土的濕度方面，最適宜濕度較小(含水量在25%以下)松散砂土和粘土中施工，但不適宜于在干燥的粉砂土和潮濕的粘土中作業，更不宜在地下水位高的潮濕地區和沼澤地帶以及巖石類地區作業。本題應選“BCDE”。9.（2019年）處理軟土地基的加固土樁有（）。A、粉噴樁B、水泥粉煤灰碎石樁C、二灰碎石樁D、鉆孔灌注樁E、漿噴樁答案：AE解析：本題考查的是軟土地基處理施工技術。加固土樁適用于處理十字板抗剪強度不小于10kPa、有機質含量不大于10%的軟土地基。加固土樁包括粉噴樁與漿噴樁。10.無側限抗壓強度試驗檢測試驗步驟有（）。A、確定無機結合料的最佳含水量和最大干密度B、配制混合料C、在上壓頭的球座上放妥鋼球，并對準荷載測定裝置的壓頭D、成型后試件應立即放入恒溫室養護E、按預定的干密度制作試件答案：ABDE解析：教材P95無側限抗壓強度試驗檢測試驗步驟：（1）試料準備。（2）最佳含水量和最大干密度。按《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》JTGE51—2009確定無機結合料的最佳含水量和最佳干密度。（3）配制混合料。（4）按預定的干密度制作試件。（5）成型后試件應立即放入恒溫室養護。（6）無側限抗壓強度試驗。（7）整理數字、強度評定并提供試驗報告。11.為確保所攤鋪路面做到均勻不間斷地攤鋪，攤鋪機要滿足要求有（）。A、在攤鋪過程中不準隨意變換速度B、在攤鋪過程中盡量避免中途停頓C、攤鋪機應均勻行駛，行走速度和拌和站產量相匹配D、攤鋪機應慢速行駛，行走速度和壓路機相匹配E、攤鋪機應慢速行駛，行走速度和平地機相匹配答案：ABC解析：教材P75攤鋪機均勻行駛，行走速度和拌合站產量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不間斷地攤鋪。在攤鋪過程中不準隨意變換速度，盡量避免中途停頓。12.（2020年真題）關于分包合同管理的說法，正確的有（）。A、監理人只與承包人有監理與被監理關系，對分包人在現場施工僅承擔協調管理義務B、承包人對分包工程的實施具有全面管理責任C、監理人就分包工程施工發布的任何指示均應同時發給承包人和分包人D、分包人不能直接向監理人提出付款申請E、分包人的索賠要求只能向承包人提出答案：BDE解析：P260-262選項A錯誤，監理人只有與承包人有監理與被監理的關系，對分包人在現場施工不承擔協調管理義務。選項B正確，承包人作為兩個合同的當事人，不僅對發包人承擔確保整個合同工程按預期目標實現的義務，而且對分包工程的實施具有全面管理責任。選項C錯誤，監理人一般不能直接向分包人下達變更指令，必須通過承包人。分包人不能直接向監理人提出分包工程的變更要求，也必須由承包人提出。選項D正確，分包人不能直接向監理人提出支付要求，必須通過承包人。發包人也不能直接向分包人付款，也必須通過承包人。選項E正確，分包合同履行過程中，當分包人認為自己的合法權益受到損害，無論事件起因于發包人、監理人，還是承包人，他都只能向承包人提出索賠要求。13.（2019年）下列各項費用中，需計入投標報價的有（）。A、第三方責任險B、計日工費用C、材料暫估價D、暫列金額E、青苗補償費答案：ABCD解析：本題考查的是公路工程工程量清單計價的應用。投標報價包括清單合計、計日工合計及暫列金額，其中清單合計中包括第三方責任險和材料暫估價。14.關于預應力損失過大的原因的說法，正確的有()。A、鋼絞線松弛率超限B、錨具下混凝土局部變形過大C、混凝土強度降低D、環境濕度偏小E、孔道摩阻過大答案：ABE解析：主要考察的是預應力損失過大原因分析,預應力損失過大是指預應力施加完畢后預應力筋松弛，應力值達不到設計值的現象。(1)原因分析①錨具滑絲或鋼絞線(鋼絲束)內有斷絲。②鋼絞線(鋼絲)的松弛率超限。③量測表具數值有誤，實際張拉值偏小。④錨具下混凝土局部破壞變形過大。⑤鋼索與孔道間摩阻力過大。15.無機結合料穩定基層施工中，對原材料的技術要求不正確的有（）。A、高速公路和一級公路的基層，應采用磨細消石灰B、高速公路和一級公路用石灰（磨細消石灰）宜不低于Ⅱ級技術要求C、水泥強度等級為32.5或42.5D、高速公路使用等外石灰時，有效氧化鈣含量應在20%以上E、水泥初凝時間大于3h，終凝時間大于6h且小于12h答案：DE解析：本題考查的是無機結合料穩定基層（底基層）對原材料的技術要求。二級以下公路使用等外石灰時，有效氧化鈣含量應在20%以上，且強度應滿足要求。水泥初凝時間大于3h，終凝時間大于6h且小于10h。16.在生產事故應急救援預案中，應急響應分級的依據主要有（）。A、事故發生所在地行政區域B、事故危害程度C、事故影響范圍D、發生事故的工程合同金額E、單位控制事態的能力答案：BCE解析：本題考查的是公路工程項目應急管理體系。針對事故危害程度、影響范圍和單位控制事態的能力，將事故分為不同的等級。17.填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝均具有結構有（）。A、墊層B、排水層C、反濾層D、封閉層E、擋水層答案：BCD解析：各類滲溝均應設置排水層、反濾層和封閉層。18.下列應按冬期施工的是（）。A、在反復凍融地區，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續10天以上時，進行路基施工B、當晝夜平均溫度雖然上升到-3℃以上，但凍土未完全融化時進行路基施工C、在反復凍融地區，晝夜平均溫度在0℃以下，不超過10天時進行的路基施工D、當晝夜平均溫度上升到0℃，但凍土并未完全融化時進行路基施工E、當晝夜平均溫度上升到3℃，但凍土并未完全融化時進行路基施工答案：ABDE解析：教材P11在反復凍融地區，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續10d以上時，進行路基施工稱為路基冬期施工。當晝夜平均溫度雖然上升到-3℃以上，但凍土未完全融化時，亦應按冬期施工。19.飲用水可直接作為混凝土攪拌和養護用水。對水質有疑問時，應檢驗()，合格者方可使用。A、硫酸鹽含量（按（）計）小于0.0027mg/mm3B、含鹽量不得超過0.005mg/mm3C、pH值不得小于4.5D、不得含有油污、泥和其他有害雜質E、pH值不得小于5答案：ABCD解析：教材P49（2）拌和使用的非飲用水應進行水質檢驗，技術要求應符合表2B312012-4的規定。（1）硫酸鹽含量按小于0.0027mg/mm3。（2）含鹽量不得超過0.005mg/mm3。（3）pH值不得小于4.5。（4）不得含有油污、泥和其他有害雜質。20.填筑沿河浸水路堤較適合的填料有（）。A、砂礫石土B、亞砂土C、亞粘土D、碎（礫）石土E、粉性土答案：AD解析：教材P6石質土，如碎（礫）石土，砂土質碎（礫）石及碎（礫）石砂（粉粒或粘粒土），粗粒土中的粗、細砂質粉土，細粒土中的輕、重粉質粘土都具有較高的強度和足夠的水穩定性，屬于較好的路基填料。21.蓋板涵（預制吊裝）施工主要工序有（）。A、出入口漿砌B、下基礎C、安裝管節D、現澆板座E、墻身施工答案：ABDE解析：教材P151蓋板涵（預制吊裝）施工主要工序：測量放線→基坑開挖→下基礎→墻身施工→現澆板座→吊裝蓋板→出入口漿砌→防水層施工→涵洞回填及加固。安裝管節是圓管涵或倒虹吸管施工主要工序。22.公路工程施工測量方法傳統法放樣包括（）A、坐標法B、切線支距法C、直線法D、偏角法E、偏轉法答案：BD解析：教材P40傳統法放樣包括切線支距法，偏角法。23.關于預制涵洞拱圈的安裝施工，正確的有（）。A、預制拱圈安裝后，成品拱圈吊裝孔，應以粘土填塞B、預制拱圈成品混凝土強度達到設計強度的85%時，方可搬運安裝C、預制拱圈塊之間的砌筑應采用干砌D、預制拱圈成品安裝前，應檢查成品及拱座、墩、臺的尺寸E、拱座與拱圈拼裝接觸面，應先拉毛或鑿毛（沉降縫處除外），安裝前應澆水濕潤，再以M10水泥砂漿砌筑答案：BDE解析：教材P151此題考查預制涵洞的安裝。預制拱圈和蓋板的安裝注意事項有：（1）鋼筋混凝土拱圈和蓋板的預制，應按相關規范要求進行施工。預制涵洞蓋板時，應注意檢查上下面的方向，斜交涵洞應注意斜交角的方向，避免發生反向錯誤。（2）成品混凝土強度達到設計強度的85%時，方可搬運安裝。（3）成品安裝前，應檢查成品及拱座、墩、臺的尺寸。（4）安裝后，成品拱圈和蓋板上的吊裝孔，應以砂漿填塞，如系吊環應鋸掉。（5）拱座與拱圈、拱圈與拱圈的拼裝接觸面，應先拉毛或鑿毛（沉降縫處除外），安裝前應澆水濕潤，再以M10水泥砂漿砌筑。24.洞內結構防排水，符合要求的有（）。A、防水板宜采用專用臺架B、防水板宜選用高分子材料C、止水帶采用釘子固定D、防水板的搭接縫焊接質量應按充氣法檢查E、中心排水管（溝）設在仰拱下時，應在仰拱、底板完成后施工答案：ABD解析：教材P178防水板宜選用高分子材料防水板鋪。防水板鋪設宜采用專用臺架，鋪設前進行精確放樣，畫出標準線后試鋪，確定防水板每環的尺寸，并盡量減少接頭。排除止水帶底部氣泡和空隙，使止水帶和混凝土緊密結合。防水板的搭接縫焊接質量應按充氣法檢查。中心排水管（溝）設在仰拱下時，應和仰拱、底板同步施工。25.水泥混凝土路面的橫縫包括（）。A、假縫B、橫向施工縫C、縮縫D、脹縫E、拉縫答案：BCD解析：教材P91水泥混凝土路面橫縫包括施工縫，橫向縮縫，橫向脹縫。26.雨期填筑路時，填料選擇應注意的問題有（）。A、應選用透水性好的碎、卵石土、強度高的粘性土作為填料B、應選用透水性好的碎、卵石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料C、含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料D、含水量過大無法晾干的土可用作路堤下部做填料E、含水量過大無法晾干的土可用作路堤邊部做填料答案：BC解析：教材P11（二）雨期填筑路堤（1）填料應選用透水性好的碎（卵）石土、砂礫、石方碎渣和砂類土等。利用挖方土作填14,含水量符合要求時，應隨挖隨填及時壓實。含水量過大難以晾曬的土不得用作雨期施工填料。（2）雨期填筑路堤需借土時，取土坑的設置應滿足路基穩定的要求。（3）路堤應分層填筑，路堤填筑的每一層表面應設2%~4%的排水橫坡。當天填筑的土層應當天或雨前完成壓實。（4）在已填路堤路肩處，應采取設置縱向臨時擋水土埂、每隔一定距離設出水口和排水槽等措施，引排雨水至排水系統。27.碎石瀝青混凝土（SAC）的實驗技術指標包括（）。A、含水率B、瀝青飽和度C、穩定度D、流值E、殘留穩定度答案：BCDE解析：教材P83試驗技術指標包括空隙率應符合3%-4%,瀝青飽和度應符合65%-75%，穩定度應大于7.5KN，流值應符合20-40（0.11mm），殘留穩定度應大于75%。28.能夠利用支座上的卸載彎矩來減少跨中彎矩，讓梁內力分配更加合理的有（）。A、簡支梁B、懸臂梁C、固端梁D、連續梁E、斜拉橋答案：BCD解析：本題考查的是橋梁的分類。懸臂梁、固端梁和連續梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內的內力分配更合理，以同等抗彎能力的構件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。29.雨期開挖路塹時要注意的事項有（）。A、挖方邊坡不宜一次挖到設計坡面，應預留一定厚度的覆蓋層，待雨期過后再修整到設計坡面。B、開挖土質路塹宜分層開挖，每挖兩層均應設置排水橫坡C、開挖土質路塹宜分層開挖，每挖兩層均應設置排水縱坡D、開挖土質路塹宜分層開挖，每挖一層均應設置縱橫排水坡E、雨期開挖巖石路塹，炮眼宜水平設置答案：ADE解析：教材P11雨期開挖路塹（1）雨期路塹施工宜分層開挖，每挖一層均應設置縱橫排水坡，使水排放暢通。（2）挖方邊坡不宜一次挖到設計坡面。應預留一定厚度的覆蓋層，待雨期過后再修整到設計坡面。（3）雨期開挖路塹，當挖至路床頂面以上300—500mm時應停止開挖，并在兩側挖好臨時排水溝，待雨期過后再施工。（4）雨期開挖巖石路基，炮眼宜水平設置。30.組成水泥穩定土基層的材料有水泥穩定級配碎石和（），A、砂礫、砂礫土B、碎石土C、未篩分碎石D、石屑、土E、雜填土答案：ABC解析：教材P48水泥穩定土包括水泥穩定級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等，適用于各級公路的基層和底基層。簡答題1.某施工單位承包了跨湖區某大橋的灘地引橋施工，該引橋全長2420m，共44孔，每孔跨徑55m。上部結構為預應力混凝土連續箱梁，橋跨布置為四跨一聯，采用MSS55下行式移動模架施工，每聯首跨施工長度為55m+8m，第2、3跨施工長度為55m，末跨施工長度為47m。事件一：移動模架兩主梁通過牛腿支承托架支撐在橋墩墩柱或承臺上，模板系統由兩主梁支承（如圖4－1、圖4－2所示）。首跨施工主要工序為：（1）移動模架安裝就位、調試及預壓；（2）工序D；（3）底模及支座安裝；（4）預拱度設置與模板調整；（5）綁扎底板及腹板鋼筋；（6）預應力系統安裝；（7）內模就位；（8）頂板鋼筋綁扎；（9）工序E；（10）混凝土養護、內模脫模；（11）施加預應力；（12）工序F；（13）落模拆底模；（14）模架縱移。首跨施工完成后，開始移動模架，移動程序包括：（1）主梁（橫梁）橫向內移；（2）主梁（橫梁）橫向外移；（3）主梁（導梁）縱移過孔；（4）主梁（橫梁）及模板系統就位；（5）解拆模板、降下主梁。事件二：模板安裝完畢后，施工單位在澆筑混凝土前，對其平面位置及尺寸、節點聯系及縱橫向穩定性進行了檢查。事件三：箱梁混凝土設計抗壓強度為50MPa，施工過程中按規范與試驗規程要求對混凝土取樣制作邊長為150mm的立方體標準試件進行強度評定，試件以同齡期者三塊為一組，并以同等條件制作和養護，經試驗測定，第一組三塊試件強度分別為50.5MPa、51.5MPa、61.2MPa，第二組三塊試件強度分別為50.5MPa、54.7MPa、57.1MPa，第三組三塊試件強度分別為50.1MPa、59.3MPa、68.7MPa。事件四：上部結構箱梁移動模架法施工中，施工單位采取了如下做法：（1）移動模架作業平臺臨邊護欄用鋼管制作，并能承受1000N的可變荷載，上橫桿高度為1.2m；（2）模架在移動過孔時的抗傾覆系數不得小于1.5；（3）箱梁混凝土抗壓強度評定試件采取現場同條件養護；（4）控制箱梁預應力張拉的混凝土試件采取標準養護。事件五：根據交通運輸部《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）》要求，施工單位對該橋梁施工進行了總體風險評估，總體風險評估為Ⅲ級，施工過程中對大橋施工安全風險評估實行動態管理。【問題】1.寫出圖4－1、圖4－2中構件A、B、C的名稱。2.事件一中，寫出箱梁施工的主要工序D、E、F的名稱。寫出首跨施工完成后模架移動的正確順序（用編號表示）。3.事件二中，對安裝完畢的模板還應進行哪些檢查？4.分別計算或評定事件三中三組試件的混凝土強度測定值。5.逐條判斷事件四中施工單位做法是否正確，并改正錯誤的做法。6.事件五中，是否需要對移動模架箱梁施工進行專項風險評估？為進行安全風險評估動態管理，當哪些因素發生重大變化時，需要重新進行風險評估？答案：1.A是主梁（或主桁梁）、B是導梁（或鼻梁）、C是牛腿支承托架（或牛腿橫梁）。2.工序D是側模安裝就位，E是箱梁混凝土澆筑，F是預應力管道壓漿及封錨。模架移動的正確順序為：（5）、（2）、（3）、（1）、（4）。3.還應檢查頂部標高（或：頂部高程）、預拱度。4.第一組試件強度測定值為：51.5MPa，第二組試件強度測定值為：（50.5+54.7+57.1）/3=54.1MPa，第三組試件數據無效，不能用于強度測定。5.（1）正確；（2）正確；（3）錯誤，更正為“箱梁混凝土抗壓強度評定試件應采取試驗室標準養護”；（4）錯誤，更正為“控制箱梁預應力張拉的混凝土試件應采取現場同條件養護”。6.需要進行專項風險評估。當工程設計方案、施工方案、工程地質、水文地質、施工隊伍等發生重大變化時，應重新進行風險評估。2.某施工單位承接了一段高速公路瀝青混凝土路面施工，根據設計要求，需要在瀝青混凝土路面的級配碎石基層上澆灑透層瀝青，在中、底面層上噴灑粘層瀝青。施工中發生了如下事件：事件1：施工單位首先針對瀝青路面施工編制了施工組織設計。事件2：工程準備階段，項目部根據路面工程量、施工進度計劃、施工條件、現有機械的技術狀況選擇了施工機械。事件3：在施工透層瀝青時，工地現場連續3d下起了大雨，第4d上午當雨量變小后，項目部決定開始澆灑透層瀝青，并在下午隨即攤鋪上層。事件4：在施工過程中，施工單位為保證施工質量設置了以下質量控制點：基層強度、高程的檢查與控制；瀝青混凝土材料的檢查與試驗；集料的級配、瀝青混凝土配合比設計和試驗；路面施工機械設備配置與組合；瀝青混凝土攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制；瀝青混凝土的接縫施工。【問題】1.請說明在瀝青混凝土路面的級配碎石基層上澆灑透層瀝青及中、底面層上噴灑粘層瀝青的作用。2.針對事件2，列舉瀝青路面施工的施工機械配置。3.事件3中，施工是否正確，如不正確，指出問題所在。4.針對事件4，請補充其他的瀝青混凝土路面施工質量控制點。答案：1.透層的作用：為使瀝青面層與基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物（或水泥混凝土路面）完全粘結成一個整體。2.（1）瀝青混凝土攪拌設備的配置高等級公路一般選用生產量高的強制間歇式瀝青混凝土攪拌設備。（2）瀝青混凝土攤鋪機的配置每臺攤鋪機的攤鋪寬度不宜超過7.5m；攤鋪機參數包括結構參數和運行參數。（3）瀝青路面壓實機械配置瀝青路面的壓實機械配置有光輪壓路機、輪胎壓路機和雙輪雙振動壓路機。3.施工不正確。（1）如遇大風或要下雨時，不能噴灑透層油。案例中下雨的過程就噴灑透層油是不正確的。（2）透層油噴灑后應待充分滲透，一般不少于24h后才能攤鋪上層。案例中噴灑透層油后下午隨即攤鋪上層是不正確的。4.還有基層平整度的檢查與控制；瀝青混凝土的拌合、運輸及攤鋪溫度控制；瀝青混凝土的碾壓。3.某工程項目的承包商給監理工程師提供的橋梁工程施工網絡計劃如下圖所示。監理工程師審查中發現，施工計劃安排中不能滿足施工總進度計劃對該橋施工工期的要求（總進度計劃要求Tr=60d）。監理工程師向承包商提出質疑時，承包商解釋說，由于該計劃中的每項工作作業時間均不能夠壓縮，且工地施工橋臺的鋼模板只有一套，因此兩個橋臺只能順序施工，若一定要壓縮工作時間，可將西橋臺的挖孔樁改為預制樁，但要修改設計，且需增加12萬元的費用。監理工程師提出不同的看法，要求施工單位在不壓縮每項工作作業時間的前提下，修改網絡計劃。橋梁工程施工網絡進度計劃圖另外，經監理工程師批準，該橋的基礎工程分包給了A公司。在東橋臺的擴大基礎施工時，A公司發現地下有污水管道，但設計文件和勘測資料中均未有說明。由于處理地下污水管道，使東橋臺的擴大基礎施工時間由原計劃的10d延長到13d，A公司根據監理工程師簽認的處理地下污水管道增加的工程量，向監理工程師提出增加合同外工作量費用、利潤和延長工期3天的索賠要求。【問題】1.壓縮工期一般有兩種方法，請問是哪兩種？2.在不壓縮每項工作作業時間的前提下，施工單位應如何修改網絡計劃？3.修改后請在圖上做出網絡計劃，計算總工期，并求出關鍵路線。4.A公司可否索賠？A公司在索賠程序上存在什么問題？5.A公司索賠費用、利潤和工期的要求都可以成立嗎？分析A公司提出索賠的合理性。答案：1.壓縮工期兩種方法是：一是改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系，二是壓縮關鍵工作的持續時間。2.在不壓縮每項工作作業時間的前提下，施工單位應改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系。3.在橋臺的施工模板僅有一套的條件下，應通過合理組織施工來縮短工期，因為西側橋臺基礎為樁基礎，施工時間長（25d），而東側橋臺為擴大基礎，施工時間短（10d），所以應將原計劃中西側橋臺施工完成后再施工東側橋臺，改為在東側基礎施工完畢后，組織施工東側橋臺，東側橋臺施工完成后再施工西側橋臺，這樣改變一下組織方式，如圖所示。可以將該計劃的計劃工期縮短到Tc=55d，小于要求工期Tr=60d，也不需增加費用。關鍵路線為：①→②→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩施工網絡進度計劃4.可以索賠。A公司不可直接向監理工程師提出索賠要求，他應向總包單位提出，由總包單位向監理工程師提出索賠要求。5.不能都成立。分析如下：若總包單位向監理工程師提出上述索賠要求，監理工程師應同意費用索賠，不同意工期索賠，因東側橋臺基礎施工增加3d，不是關鍵工作，不影響要求工期。利潤索賠不能同意，對于不利的自然條件引起的費用增加，不能索賠利潤。4.某施工單位承接了一段長30km、地處平原區的二級公路路基路面施工，合同工期2年，該工程設計路面結構和其中K0+000～K3+000段（該段設計填方高度為+0.7m）土壤地質條件如下圖。施工單位將該工程分為3個施工段，并組織了路基作業隊、水泥穩定基層作業隊、瀝青面層作業隊各3個，結合工藝要求依次投入施工，達到了均衡連續施工效果。施工單位按要求進行了每個結構層的試驗段施工，在瀝青層試驗段施工中，施工單位認真做好了各種原材料、施工溫度等試驗工作，并實測了鋪筑厚度、平整度等數據，在試驗段總結中，確定了瀝青混合料的松鋪系數和施工溫度等控制指標用于指導施工。問題：1.對K0+000～K3+000段天然地基在施工中應如何處理？2.該路面水泥穩定碎石基層應分幾層施工？若每層等厚，各層厚度宜為多少？簡要說明劃分理由。3.背景所述施工組織過程中，每個施工段內采用的是何種施工組織方法？針對三個施工段采用的又是何種施工組織方法？4.補充通過瀝青層試鋪還應總結的其他施工控制指標。答案：1.表層腐殖土應挖除；其下黏性土層應翻挖,分層壓實到要求壓實度。2.應分3層施工,每層厚度宜為18cm。層厚（h）受壓實設備最大壓實厚度（hmax）和水穩層最小適宜厚度(hmin)制約。(hmin≤h≤hmax),因分層厚度在15～20cm均可,而本項目水泥穩定碎石層共54cm,按等厚劃分,所以54/3=18cm。3.線性流水作業法（或流水作業法）。平行作業法。4.生產配合比,拌和、運輸、攤鋪、壓實設備能力的匹配,拌和工藝,攤鋪工藝,碾壓工藝,人員組織等。1.此題考察土質路堤地基表層處理要求。考點出自于《公路工程管理與實務》“掌握原地基處理要求”一目。地基為耕地、土質松散、水稻田、湖塘、軟土、高液限土等時，應按設計要求進行處理，局部軟彈的部分也應采取有效的處理措施。地面橫坡緩于1:5時，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。解題思路：這是一道路基施工技術的題，考核考生對原地基處理要求的掌握。2.此題考察水泥穩定碎石基層施工。考點出自于《公路工程管理與實務》“掌握無機結合料穩定基層施工”一目。層厚(h)受壓實設備最大壓實厚度（hmax）和水穩層最小適宜厚度（hmin）制約。(hmin≤h≤hmax)，一般情況最大壓實厚度20cm，水穩層最小適宜厚度15cm。解題思路：這是一道路面基層施工技術的題，考核考生對無機結合料穩定基層施工的掌握。3.此題考察公路施工過程組織方法和特點。考點出自于《公路工程管理與實務》“掌握公路工程進度計劃編制”。公路施工過程基本組織方法有順序作業法（也稱為依次作業法）、平行作業法、流水作業法。這三種基本組織方法可以單獨運用也可綜合運用，從而出現平行順序法、平行流水法、立體交叉平行流水法。流水作業法的主要特點：①必須按工藝專業化原則成立專業作業隊（班組），實現專業化生產，有利于提高勞動生產率，保證工程質量；②專業化作業隊能夠連續作業，相鄰作業隊的施工時間能最大限度地搭接；③盡可能地利用了工作面進行施工，工期比較短；④每天投入的資源量較為均衡，有利于資源供應的組織工作；⑤需要較強的組織管理能力。平行作業法的主要特點：①充分利用工作面進行施工，（總）工期較短；②每天同時投入施工的勞動力、材料和機具數量較大，影響資源供應的組織工作；③如果各工作面之間需共用某種資源時施工現場的組織管理比較復雜、協調工作量大；④不強調分工協作，此點與順序作業法相同。解題思路：這是一道公路工程進度計劃控制的題，考核考生對公路工程進度計劃編制的掌握。4.此題考察熱拌瀝青混合料面層施工技術。考點出自于《公路工程管理與實務》“掌握瀝青路面面層施工技術”一目。試驗段開工前28d安裝好試驗儀器和設備，配備好的試驗人員報請監理工程師審核。各層開工前14d在監理工程師批準的現場備齊全部機械設備進行試驗段鋪筑，以確定松鋪系數、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數，并檢查壓實度、瀝青含量、礦料級配、瀝青混合料馬歇爾各項技術指標等。解題思路：這是一道瀝青路面施工技術的題，考核考生對瀝青路面面層施工技術的掌握。5.背景資料：公路工程設計變更，指工程初步設計批準之日起至竣工驗收正式交付使用之日止，對已批準的初步設計文件、技術設計文件或施工圖設計文件所進行的修改、完善等活動。為加強公路工程建設管理，規范公路工程設計變更行為，保證公路工程質量，保護人民生命及財產安全，《公路工程設計變更管理辦法》要求各級交通主管部門應當加強對公路工程設計變更活動的監督管理，明確了不同類型公路工程設計變更的具體要求。問題：1．何謂公路工程設計變更公路工程設計變更分為幾類2．公路工程設計變更中哪些屬于重大設計變更3．公路工程設計變更中哪些屬于較大設計變更4．公路工程設計變更中哪些屬于一般設計變更答案：1．公路工程設計變更，是指自公路工程初步設計批準之日起至通過竣工驗收正式交付使用之日止，對已批準的初步設計文件、技術設計文件或施工圖設計文件所進行的修改、完善等活動。公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。2．有下列情形之一的屬于重大設計變更：(1)連續長度1Okm以上的路線方案調整的；(2)特大橋的數量或結構形式發生變化的；(3)特長隧道的數量或通風方案發生變化的；(4)互通式立交的數量發生變化的；(5)收費方式及站點位置、規模發生變化的；(6)超過初步設計批準概算的。3．有下列情形之一的屬于較大設計變更：(1)連續長度2km以上的路線方案調整的；(2)連接線的標準和規模發生變化的；(3)特殊不良地質路段處置方案發生變化的；(4)路面結構類型、寬度和厚度發生變化的；(5)大中橋的數量或結構形式發生變化的；(6)隧道的數量或方案發生變化的；(7)互通式立交的位置或方案發生變化的；(8)分離式立交的數量發生變化的；(9)監控、通信系統總體方案發生變化的；(10)管理、養護和服務設施的數量和規模發生變化的；(11)其他單項工程費用變化超過500萬元的；(12)超過施工圖設計批準預算的。4．一般設計變更是指除重大設計變更和較大設計變更以外的其他設計變更。6.某施工單位承建了一段高速公路路基工程，公路設計車速為100km/h。其中，K18＋230～K18＋750為路塹，巖性為粉質黏土、粉砂質泥巖，采用臺階式邊坡，第一級邊坡采用7.5#漿砌片石護面墻，護坡設耳墻一道；其他各級邊坡采用C20混凝土拱形護坡，拱形骨架內噴播植草。本路段最大挖深樁號位于K18＋520，路基填挖高度為－31.2m，樁號K18＋520橫斷面設計示意圖如圖2所示。在項目開工前，施工單位根據《交通運輸部關于發布高速公路路塹高邊坡工程施工安全風險評估指南的通知》，對全線的路塹工程進行了總體風險評估，其中，K18＋230～K18＋750段路塹高邊坡總體風險等級為Ⅱ級。路塹開挖前，施工單位對原地面進行了復測，并進行了路基橫斷面邊樁放樣，邊樁放樣采用坐標法。設計單位提供的設計文件包括“導線點成果表”、“直線、曲線及轉角表”、“路基設計表”、“路基標準橫斷面圖”、“路基典型橫斷面設計圖”、“路基橫斷面設計圖”、“防護工程設計圖”等。路塹開挖過程中，為監測深路塹邊坡變形和施工安全，施工單位埋設了觀測樁。在挖至路基設計標高后，施工單位開始由下往上進行防護工程施工。在第一級邊坡施工中，邊坡局部凹陷。【問題】1.K18＋230～K18＋750段路塹高邊坡工程是否需要進行專項風險評估？如果要進行專項風險評估，應在何時完成？2.圖2中，標注尺寸120cm和2600cm分別是指什么寬度？寫出邊樁放樣所需的3個設計文件。3.改正施工單位在防護工程施工中的錯誤。4.漿砌片石護面墻的耳墻設置在什么部位？針對第一級邊坡出現的局部凹陷，應如何處置？答案：1.K18＋230～K18＋750段路塹高邊坡工程不需要進行專項風險評估。如果要進行專項風險評估，應在路塹邊坡分項工程開工前完成。2.標注尺寸為120cm是指碎落臺寬度，標注尺寸為2600cm是指路基寬度。邊樁放樣所需的設計文件有“導線點成果表”、“直線、曲線及轉角表”、“路基橫斷面設計圖”（或“路基設計表”）。3.防護工程應開挖一級后，及時防護一級。上一級防護未完工，不得開挖下一級。4.耳墻應設置在護面墻中部。針對第一級邊坡出現的局部凹陷，應挖成臺階后用與墻身相同的圬工填補（或7.5#漿砌片石填補）。7.（2018年）某施工單位承建了一段二級公路路基工程，其中K3+220～K3+650為高填方路堤。路基填方高度最高為21．2m，地面以下有約6m的軟土層。施工單位采用強夯處理地基，采用水平分層填筑路堤。高填方路堤樓斷面示意圖如圖所示。注：本圖單位以cm計，路基兩側超寬填筑50cm。施工過程中發生如下事件：事件一：施工單位在已碾壓整平的場地內做好了周邊排水溝，布設了豎向排水體，并在強夯區地表鋪設了墊層。在施工場地內選擇一塊有代表性的地段作為試夯區，面積為200m2。試夯結束后在規定時間段內，對試夯現場進行檢測，并與試夯前測試數據進行對比，以檢驗設備及夯擊能是否滿足要求，確定間歇時間、夯擊間距、夯擊次數等施工參數，確定強夯處理的施工工藝。強夯處理范圍為坡腳邊緣。事件二：施工單位確定的強夯施工工序主要包括：①夯點布設；②施工準備；③場地平整；④試夯；⑤主夯；⑥檢查驗收；⑦副夯；⑧滿夯。事件三：施工期間，施工單位對高填方路堤進行了動態觀測，即沉降觀測，用路堤中心線地面沉降速率每晝夜不大于10～15mm控制路堤穩定性。【問題】1．分別寫出圖中標注H以及A所對應的術語名稱。強夯區鋪設的墊層材料采用哪種類型試列舉兩種具體材料。2．指出事件一中存在的錯誤并改正。補充通過試夯還可以確定的施工參數。3．寫出事件二中強夯施工的正確工序。(寫出數字編號即可)4．補充事件三中，施工單位對軟土地區路堤施工還必須進行的動態觀測項目及控制標準有哪些答案：1．(1)H：邊坡高度；A：分級過渡臺階(護坡道)。(2)強夯區鋪設的墊層材料：采用堅硬粗顆粒材料，例如碎石，礦渣。2．(1)錯誤一：試夯區面積200m2；正確做法：試夯面積不應小于500m2；錯誤二：強夯處理范圍為坡腳邊緣；正確做法：強夯處理范圍應超出路堤坡腳，每邊超不小于3m。同時坡腳外增加一排置換樁。(2)通過試夯還可以確定的施工參數：單擊夯擊能，夯擊遍數。3．事件二中正確的強夯施工順序為：②→③→①→④→⑤→⑦→⑧→⑥4．(1)動態觀測：公路施工過程中還應進行水平位移觀測。(2)控制標準：施工期間坡腳水平位移速率每晝夜不大于5mm控制路堤穩定性。8.背景資料：某施工單位承建了某雙線五跨變截面預應力混凝土連續剛構梁橋，橋長612m，跨徑布置為81m＋3×150m＋81m。主橋基礎均采用鉆孔灌注樁，主墩墩身為薄壁單室空心墩，墩身最大高度為60m。主橋0號、1號塊采用單箱單室結構，頂板寬12m，翼板寬3m，主橋橋位處河道寬550m，水深0.8～4m，河床主要為砂土和砂礫。施工中發生如下事件：事件一：根據本橋的地質、地形和水文情況，施工單位主橋上部結構采用懸臂澆筑施工法。其中0號、1號塊采用托架法施工，懸臂端托架布置示意圖如下圖所示。事件三：0號、1號塊混凝土施工擬采用兩次澆筑