PAGEPAGE212023年一級建造師《民航機場工程管理與實務》考前模考試卷（二）附答案一、單選題1.氣象信息綜合服務系統中的通信系統對（）的信息接收、存儲、轉發。A、自動觀測系統B、氣象雷達系統C、衛星云圖接收處理系統D、民航轉報系統答案：D解析：氣象信息綜合服務系統的通信系統采用異步通信方式實現與民航轉報系統、地方實況報的信息接收、存儲、轉發。2.水上機場的燈標是（）交替的顏色。A、黃色和綠色B、黃色和白色C、藍色和白色D、紅色和黃色答案：B解析：教材頁碼P89-91交替為綠/白的燈標表明為陸上機場，交替為黃/白的燈標表明為水上機場。3.機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用橙色與（）相間的顏色。A、綠色B、藍色C、白色D、紅色答案：C解析：教材頁碼P89-91棋盤格的顏色應相互反差鮮明，并應與看到它時的背景反差鮮明。應采用橙色與白色相間或紅色與白色相間的顏色，僅當與環境背景反差不明顯時，才可采用其他顏色。4.公共廣播系統的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿（）敷設。A、塑料管B、厚壁塑料管C、鋼管D、熱鍍鋅厚壁鋼管答案：D解析：公共廣播系統的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿熱鍍鋅厚壁鋼管敷設。需要防腐以及一定的強度。5.兩條平行跑道，磁方位角為138°～318°，常年主導風向為東南風，則兩條跑道的主降端跑道號碼標志分別為（）。A、14L、32LB、14L、14RC、14R、32RD、32L、32R答案：B解析：教材頁碼P5-8兩跑道均為西北一東南走向，因常年主導風向為東南風，故兩條跑道的主降端均為西北端，跑道號碼為138÷10≈14，所以答案為B。6.機場助航燈光按出射光的方向可分為（）。A、定向發光、全向發光和單向發光B、定向發光、全向發光和全向定向發光C、全向發光和定向發光D、雙向發光、全向發光和全向定向發光答案：B解析：教材頁碼P98-100燈具按出射光的方向可分為三類:定向發光燈具、全向發光燈具、全向定向發光燈具。7.航顯系統服務器、存儲系統應采用（）供電。A、柴油發電機B、UPSC、5V直流電D、400Hz交流電答案：B解析：教材頁碼P333-335航顯系統服務器、存儲系統應采用UPS供電。8.民用機場的救援和消防級別與（）有關。A、年旅客吞吐量B、使用該機場的飛機尺寸C、該機場的飛行區指標D、機場所在城市的級別答案：B解析：救援和消防勤務的主要目的是救護受傷人員。為了保障救援和消防，機場必須要有足夠的手段。這其中包括必要的器材(如滅火劑)、設備、車輛和設施(如應急通道)等。這些物質保障的配備是以使用該機場的飛機尺寸為根據，由此劃分出機場的救援和消防級別。9.在我國民航機場，主要通過（）來檢查旅客托運行李是否攜帶有違禁物品。A、安全門B、X射線安檢機C、痕量級炸藥探測儀D、安檢員答案：B解析：教材頁碼P78-81為保證飛機的飛行安全，旅客的隨身托運行李必須經過X射線安檢機的安全檢查，只有通過安全檢查的行李才能裝載上飛機。安全門（安檢門）是針對人身檢查的專用安檢設備。對于安全門報警的旅客則由安檢員手持金屬探測器進行人工補檢，所以在我國民航機場，主要通過安全門來檢查旅客身體是否攜帶有違禁物品。普通X射線安檢機、自動安檢機的輻射劑量較大，多用于行李物品的安全檢查。10.I類精密進近燈光系統盡可能延伸到距跑道入口（）m處。A、450B、600C、900D、980答案：C解析：I類精密進近燈光系統的全長應為900m，因為場地條件限制無法滿足要求時可以適當縮短，但總長度不得低于720m。11.旅客航站區指標按影響機場旅客航站區規模的機場建設目標年的（）劃分等級。A、年旅客吞吐量B、月旅客吞吐量C、日旅客吞吐量D、高峰小時旅客吞吐量答案：A解析：教材頁碼P10-11旅客航站區指標按機場建設目標年的年旅客吞吐量劃分為六個等級。12.A型簡易進近燈光系統由發（）光的全向發光燈組成。A、白色B、紅色C、綠色D、藍色答案：B解析：A型簡易進近燈光系統每一中線燈為一個單燈，應采用低光強發紅色光的全向發光燈具，宜采用并聯方式供電，無須調節光強。13.飛機通信選址報告系統（ACARS）是（）通信系統。A、衛星數據鏈B、VHF數據鏈C、HF數據鏈D、S模式二次雷達數據鏈答案：B解析：教材頁碼P51-54飛機通信選址報告系統（ACARS）是最早的甚高頻數據鏈通信系統，也是目前世界范圍內使用最普遍的、面向宇符傳輸的地空數據通信系統。14.燈具和設備安裝項目內容包括（）。A、下滑臺安裝B、指點信標安裝C、雷達安裝D、風向標安裝答案：D解析：教材頁碼P348-350目視助航燈光系統工程劃分為:立式燈具、設備安裝;嵌入式燈具安裝;目視進近坡度指示系統安裝;標記牌安裝;風向標安裝;燈箱安裝;進近燈塔安裝;隔離變壓器及熔斷器安裝;燈光電纜線路敷設;調光控制柜、切換柜、燈光監控柜安裝等10項。指點信標安裝、雷達安裝、下滑臺安裝屬于空管工程，只有風向標安裝屬于燈具和設備安裝項目。15.跑道道面溫度傳感器安裝在（），且距跑道中線一側不超過l20m，但不小于90m，距跑道入口端向內約300m。A、跑道末端B、跑道人口C、跑道中心D、接地地帶答案：D16.多點定位系統地面站的設置應滿足對監視區域的（）和覆蓋要求。A、地形地物遮擋B、電磁輻射C、精度D、無線電信號的反射和遮擋答案：C解析：教材頁碼P323-325多點定位系統采用到達時間差定位技術，通過測量、處理目標發射（應答）信號到達多個基站的時間差參數來實現目標定位，滿足管制監視需求，需滿足對監視區域的精度和覆蓋要求。17.標記牌中不具有易折性要求的是（）標記牌。A、跑道脫離B、方向C、機位D、禁止進入答案：C解析：教材頁碼P100-101（1）風向指示器;（2）立式跑道邊燈;（3）立式跑道入口燈;（4）立式跑道末端燈;（5）立式停止道燈;（6）立式滑行道邊燈;（7）進近燈;（8）目視進近坡度指示器;（9）標記牌（在停機坪上的機位標記牌除外）；（10）標志物。以上目視助航燈光和設施必須具有易折性。此外，立式進近燈及其支柱必須是易折的。進近燈光系統距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超過12m時，要求其易折結構設在距燈的頂端大于12m處。18.挖方區的施工程序為（）。A、清除腐殖土一挖運土一平整（精細找平）一面層壓實B、清除腐殖土一平整（精細找平）一挖運土一面層壓實C、清除腐殖土一挖運土一面層壓實一平整（精細找平）D、清除腐殖土一平整（精細找平）一面層壓實一挖運土答案：A解析：教材頁碼P13-16挖方區的施工程序:清除腐殖土（如發現局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干凈）→挖運土（推土機、挖掘機配自卸汽車等）→平整（精細找平）→面層壓實。19.公共廣播系統機房、設備間、播音室內應設（），電氣和電子設備的金屬外殼、機柜、機架、金屬管、槽等應采用等電位連接。A、等電位接地端子箱B、切換柜C、變壓器D、發電機答案：A20.對于機場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動性，一般在混凝土攪拌過程中加入（）。A、引氣劑B、緩凝劑C、早強劑D、減水劑答案：D解析：減水劑作用機理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流動性，或在同等流動f生前提下，提高混凝土強度。多選題1.飛機機位操作引導燈可能為恒定發（）光的燈。A、黃色B、藍色C、紅色D、綠色E、白色答案：AC解析：教材頁碼P112除了標示停住位置的燈應為恒定發紅色光的單向燈外，其他飛機機位操作引導燈應為恒定發黃色光的燈。2.軟弱土地基處理應結合地基處理方法進行以沉降為主的監測，必要時應進行穩定性監測，監測內容主要包括（）等。A、地表沉降B、地表水平位移C、孔隙水壓力D、分層沉降E、頂面土壓力答案：ABCD解析：教材頁碼P17-19軟弱土地基處理應結合地基處理方法進行以沉降為主的監測，必要時應進行穩定性監測，監測內容主要包括地表沉降、分層沉降、地表水平位移、深層位移、孔隙水壓力等。3.應急廣播系統的傳輸線路應采用（）保護。A、PVC管B、可撓金屬電氣導管C、金屬管D、塑料蛇形管E、封閉式線槽答案：BCE4.改善新拌混凝土流變性的外加劑主要包含（）等類型。A、塑化劑B、引氣劑C、減水劑D、流化劑E、疏水劑答案：ACD解析：改善新拌混凝土流變性的外加劑:如塑化劑、減水劑、流化劑等。5.挖土(石)作業應根據挖土層厚度、土的堅硬程度和運距等條件確定。常用的挖土機械有（）。A、推土機B、單斗裝載機C、單斗挖掘機D、輪斗挖掘機E、鏟運機答案：ABC解析：輪斗挖掘機需與皮帶運輸機配合，多用于煤炭資源開采。鏟運機目前基本已被挖掘機取代。6.角度測量分為（）測量。A、水平角B、斜角C、豎直角D、方位角E、漸進角答案：AC解析：經緯儀是測量水平角、豎直角的測量儀器。7.下列行為（）由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正；情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A、在民航無線電臺電磁環境保護區域內修建電力排灌站B、在民航無線電臺電磁環境保護區域內存放金屬堆積物C、在民航無線電臺電磁環境保護區域內從事采石活動D、當機場開放使用時未經批準在與飛行區鄰近的航站區內施工E、在機場凈空保護區域內放飛影響飛行安全的鳥類答案：ABCE解析：教材頁碼P301-302《民用機場管理條例》明確規定:違反本條例的規定，有下列情形之一的，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正。情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款:1）排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣等影響飛行安全的物質。2）修建靶場、強烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者其他設施。3）設置影響民用機場目視助航設施使用或者飛行員視線的燈光、標志或者物體。4）種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物。5）放飛影響飛行安全的鳥類，升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體。6）焚燒產生大量煙霧的農作物秸秤、垃圾等物質，或者燃放煙花、焰火。7）在民用機場圍界外5m范圍內，搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動。8）國務院民用航空主管部門規定的其他影響民用機場凈空保護的行為。《民用機場管理條例》對保護機場電磁環境又做了強調:違反本條例的規定，在民用航空無線電臺（站）電磁環境保護區域內從事下列活動的，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正;情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款：1）修建架空高壓輸電線、架空金屬線、鐵路、公路、電力排灌站。2）存放金屬堆積物。3）從事掘土、采砂、采石等改變地形地貌的活動。4）國務院民用航空主管部門規定的其他影響民用機場電磁環境保護的行為。8.砌石排水明溝的（）應符合設計要求。A、平面位置B、斷面尺寸C、邊坡及縱坡D、結構E、材料答案：ABC解析：明溝的平面位置、斷面尺寸、邊坡及縱坡應符合設計要求。9.利用機場信息集成系統的“航班信息查詢”功能，可實現（）。A、航班運行監控B、航班視圖的授權瀏覽C、關注數據的變更提醒D、排班管理E、航班信息顯示答案：BC解析：機場信息集成系統具有多項功能，通過其“航班信息查詢”功能，可實現航班視圖的授權瀏覽和關注數據的變更提醒。航班信息顯示是由航班信息顯示系統實現的，排班管理是由“地服作業管理”功能實現的。10.在水泥混凝土拌制過程前，試驗室應對進場的每批水泥及時進行檢測(復測)。檢測項目包括（）等。A、細度B、凝結時間C、安定性D、強度E、含水量答案：ABCD解析：水泥細度決定水泥比表面積，凝結時間、體積安定性、強度是水泥必須檢測指標，水泥沒有含水量指標。簡答題（總共5題）1.1．背景某機場建設項目指揮部，通過招投標程序與某施工單位(總承包方)按照《建設工程施工合同(示范文本)》(GF一2017—O201)簽訂了施工合同。合同總價款5244萬元，采用固定總價合同一次性包死，合同工期400d。施工中發生了以下事件：事件一：發包方未與總承包方協商便發出書面通知，要求本工程必須提前60d竣工。事件二：總承包方與沒有勞務施工作業資質的包工頭簽訂了主體結構施工的勞務合同。總承包方按月足額向包工頭支付了勞務費，但包工頭卻拖欠作業班組兩個月的工資。作業班組因此直接向總承包方討薪，并導致工程全面停工2d。事件三：發包方指令某部分工程進行變更，并及時辦理了合法變更手續，總承包方施工3個月后工程竣工。總承包方在工程竣工結算時追加設計變更增加費用43萬元，發包方以固定總價包死為由拒絕簽認。事件四：在工程即將竣工前，當地遭遇了龍卷風襲擊，本工程部分遭到破壞，現場臨時裝配式活動板房損壞。總承包方報送了實際修復費用51840元，臨時設施及停窩工損失費178000元的索賠資料，但發包方拒絕簽認。2．問題(1)事件一中，發包方以通知書形式要求提前工期是否合理說明理由。(2)事件二中，作業班組直接向總承包方討薪是否合理說明理由。(3)事件三中，發包方拒絕簽認設計變更增加費是否違約說明理由。(4)事件四中，總承包方提出的各項請求是否符合約定分別說明理由。答案：(1)事件一不合理。理由：雙方簽訂的是固定總價合同，價格和工期都是包死不變的，如工期要變化，需雙方協商確認后，才有效。(2)事件二不合理。理由：作業班組屬勞務方，它與總包方沒有直接的合同關系。(3)事件三不屬于違約。理由：雖然固定總價合同中承包方的風險不包括設計變更引起的風險，但按《建設工程施工合同(示范文本)》(GF一2017—0201)規定，若發生了合同價款需要調整的因素后，承包人應當在14d內，將調整原因、金額以書面形式通知工程師，工程師確認調整金額后作為追加合同價款，與工程款同期支付。工程師收到承包人通知后14d內不予確認也不提出修改意見的視為認可承包人的變更估價申請。本案例中總包方在竣工結算時(3個月后)才提出，此時距變更日期已經超過14d。(4)事件四按不可抗力執行。總包可以向建設單位提出修復費用的補償，但不能提出臨時設施及窩工費的補償。因為不可抗力事件造成的時間及經濟損失，應由雙方按以下方法分別承擔：工程本身的損害、因工程損害導致第三方人員傷亡和財產損失以及運到施工場地用于施工的材料和待安裝的設備的損害，由發包人承擔。發包人、承包人人員傷亡由其各自所在單位負責，并承擔相應的費用。承包人機械設備及停工損失，由承包人承擔。停工期間，承包人應工程師要求留在施工場地的必要的管理人員及保衛人員的費用由發包人承擔。工程所需的清理、修復費用，由發包人承擔。延誤的工期相應順延。2.1．背景某場道工程施工總承包合同額為880萬元，工期為10個月。承包合同規定：(1)工程預付款的額度為15％。(2)工程預付款從未施工工程尚需的主要材料及構配件價值相當于工程預付款時起扣，每月以抵充工程款的方式陸續收回。主要材料及構件費比重按65％考慮。(3)工程質量保修金為承包合同總價的3％，經雙方協商，業主從每月承包商的工程款中按3％的比例扣留。在保修期滿后，保修金及保修金利息扣除已支出費用后的剩余部分退還給承包商。(4)除設計變更和其他不可抗力因素外，合同總價不作調整。經業主的工程師代表簽認的承包商各月實際完成的工作量如下表所示：2．問題(1)說明工程預付款的有關規定。(2)說明工程預付款的計算方法。(3)計算本工程的預付款。(4)計算工程預付款的起扣點并說明起扣時間。(5)計算1～6月以及其他各月監理工程師應簽證的工程款和應簽發付款憑證的金額。答案：(1)工程預付款的有關規定：工程預付款的具體事宜由發承包雙方根據建設行政主管部門的規定，結合工程款、建設工期和包工包料情況在合同中約定。《建設工程施工合同(示范文本)》(GF—2017—O201)規定，“實行工程預付款的，雙方應在專用條款約定發包人向承包人預付工程款的時間和數額，開工后，按約定的時問和比例逐次扣回。預付時間應不遲于約定的開工日期前7d。發包人不按約定預付，承包人在約定預付時間7d后向發包人發出要求預付的通知，發包人收到通知后仍不能按要求預付，承包人可在發出通知后7d停止施工，發包人應從約定應付之日起向承包人支付應付款的貸款利息，并承擔違約責任。”(2)工程預付款的計算方法：工程預付款額度主要是保證施工所需材料和構件的正常儲備。預付備料款限額由下列主要因素決定：施工工期、建安工作量、主要材料和構件費用占工程造價的比例和材料儲備周期等。通常可采用下列兩種方法確定工程預付款的額度：1)百分比法。百分比法是按年度工作量的一定比例確定預付備料款額度的一種方法。各地區各部門根據各自的條件從實際出發分別制定地方、部門的預付備料款比例。2)數學計算法。數學計算法是根據主要材料(含結構件等)占年度承包工程總價的比重，材料儲備定額天數和年度施工天數等因素，通過數學公式計算預付備料款額度的一種方法。其計算公式是：公式中，年度施工天數按365日歷天計算，材料儲備定額天數由當地材料供應的在途天數、加工天數、整理天數、供應問隔天數、保險天數等因素決定。(3)本工程的預付款金額：預付款金額為：880×15％=132萬元。(4)本工程預付款的起扣點和起扣時間：按照本工程扣款的要求：工程預付款從未施工工程尚需的主要材料及構配件價值相當于工程預付款時起扣，每月以抵充工程款的方式陸續收回。主要材料及構件費比重按65％考慮。則起扣點計算公式為：T=P—M/N式中T——起扣點，即預付備料款開始扣回時的累計完成工作量金額；M——預付備料款限額；N——主要材料所占比重；P——承包工程價款總額。根據公式求得：T=880—132／65％=676．923萬元。起扣時間：8月份。因為8月份累計完成：420+160+130=710萬元>676．923萬元。(5)1～6月以及其他各月監理工程師應簽證的工程款數額及應簽發付款憑證金額。1)1～6月份：146月份應簽證的工程款為：實際完成工作量420萬元；1～6月份應簽發付款憑證金額為：420×(1—3％)=407．4萬元。2)7月份：7月份應簽證的工程款為：實際完成工作量160萬元；7月份應簽發付款憑證金額為：160×(1—3％)=155．2萬元。3)8月份：8月份應簽證的工程款為：實際完成工作量130萬元；8月份應扣回工程預付款金額為：(710-676．923)×65％=21．5萬元；8月份應簽發付款憑證金額為：130×(1—3％)-21．5=104．6萬元。4)9月份：9月份應簽證的工程款為：實際完成工作量90萬元；9月份應扣回工程預付款金額為：90×65％=58．5萬元；9月份應簽發付款憑證金額為：90×(1～3％)-58．5=28．8萬元。5)10月份：10月份應簽證的工程款金額為：實際完成工作量80萬元；10月份應扣回工程預付款金額為：80×65％=52萬元；10月份應簽發付款憑證金額為：80×(1—3％)-52=25．6萬元。本題主要考核工程款的相關計算。包括預付款的計算和回扣點的計算以及相應進度款的計算，下列公式應能熟練應用：(1)回扣點的計算：T=P-M/N(2)每月工程師應簽發的付款憑證金額=本月實際完成的工程款一保修金一應扣除的預付款。3.1．背景某建設公司承攬西北一機場水泥混凝土舊跑道加鋪瀝青混凝土面層(蓋被子)的工程，其中某一個單位工程施工進度計劃見下圖：2．問題(1)該網絡計劃第⑥節點的最早可能開始時間(2)第⑥節點的最遲必須開始時間(3)D項工作的總時差(4)關鍵線路答案：(1)設第⑥節點的最早可能開始時間為80d；(2)設第⑥節點的最遲必須開始時間為80d；(3)設D項工作的總時差為20d；(4)關鍵線路是①一②一⑤一⑥一⑦。1.最早開始時間：最早開始時問(ESi-j)：各緊前工作全部完成后，工作i-j有可能開始的最早時間；最遲開始時間(LSi-j)：在不影響整個任務按期完成的前提下，工作i-j必須開始的最遲時刻；最遲結束時間(LFi-j)：在不影響整個任務按期完成的前提下，工作i-j必須結束的最遲時刻；工作持續時間(Di-j)：完成工作所需時間；總時差(TFi-j)：在不影響總工期的前提下，工作i-j可以利用的機動時間。(4)關鍵線路：①一②一⑤一⑥一⑦的時間最長且各項工作的總時差為0d4.1．背景某民航機場，飛行區指標為4E，近期機場當局擬對站坪和目視助航設施進行改擴建，并新增航管設備。建設單位對立項工程計劃造價為：站坪工程20000萬元，航管安裝工程1900萬元，目視助航工程1600萬元。建設單位擬通過招標選擇三家工程專業施工單位。在投標的施工單位中，A施工單位(擬承接站坪工程施工)、B施工單位(擬承接航管工程施工)、C施工單位(擬承接目視助航工程施工)，分別具備民用機場場道工程一級、空管工程二級和目視助航工程二