PAGEPAGE61（更新版）二級建造師《公路工程管理與實務》沖刺押題題庫及詳解（100題）一、單選題1.路基改建加寬施工時，在路槽縱向開挖的臺階上鋪設跨施工縫的土工格柵，其主要作用是（）。A、減少新老路基結合處的不均勻沉降B、減少路面厚度C、提高原地基承載力D、減少裂縫反射答案：D解析：在路基填筑時如有必要可鋪設土工或格柵土工布，以加強路基的整體強度及板體作用，防止路基不均勻沉降而產生反射裂縫。故選D。2.鉆孔灌注樁基礎鉆孔施工方法中，（）的鉆進與排渣效率較高，但接長鉆桿時裝卸麻煩，鉆渣容易堵塞管路。A、反循環回轉鉆孔B、沖抓錐鉆孔C、正循環回轉鉆孔D、潛水電鉆鉆孔答案：A解析：教材P125反循環回轉鉆孔，其鉆進與排渣效率較高，但接長鉆桿時裝卸麻煩，鉆渣容易堵塞管路。3.滑坡整治宜在（）施工。A、旱季B、冬期C、秋季D、雨期答案：A解析：教材P29滑坡整治宜在旱季施工。需要在冬期施工時，應了解當地氣候、水文情況，嚴格按照冬期施工的有關規定實施。4.先張法預應力筋張拉完畢后，與設計位置的偏差不得大于（），同時不得大于構件最短邊長的4%。A、2mmB、5mmC、2cmD、5cm答案：B解析：教材P131先張法預應力筋張拉完畢后，與設計位置的偏差不得大于5mm，同時不得大于構件最短邊長的4%。5.在工程管理曲線中，當實際支付線低于計劃線時，表明()。A、進度延誤B、進度提前C、成本節約D、成本超支答案：A解析：主要考察的是工程管理曲線，工程管理曲線線形像“S”形，故將工程管理曲線稱為“S”曲線。“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分數為縱軸的圖表化曲線。一般在圖上標注有一條計劃曲線和實際支付曲線，實際支付線高于計劃線則實際進度快于計劃，否則慢；曲線本身的斜率也反映進度推進的快慢。6.下列彎沉值測試中，方法（）在測定后不用再進行標定換算。A、激光彎沉儀法B、貝克曼梁法C、自動彎沉儀法D、落錘彎沉儀法答案：B解析：教材P38貝克曼梁法：傳統檢測方法，速度慢，靜態測試，試驗方法成熟，目前為規范規定的標準方法。7.瀝青路面透層的作用是（）。A、使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好B、使瀝青層與瀝青層之間結合良好C、使瀝青層與水泥混凝土路面結合良好D、封閉表面空隙防止水分浸入答案：A解析：教材P64透層的作用：為使瀝青面層與基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。8.SMA施工時，天氣溫度不得低于（）。A、5℃B、10℃C、15℃D、20℃答案：B解析：教材P81SMA拌和、攤鋪和碾壓溫度均較常規路面施工溫度要求高，不得在天氣溫度低于10℃的氣候條件下和雨天施工。9.粘性土為主的路基，最適宜的現場密度測試的方法是（）。A、灌砂法B、環刀法C、貝克曼粱法D、核子密度濕度儀法答案：B解析：教材P37環刀法的適用范圍：用于細粒土的密度測試。灌砂法，適用范圍：現場挖坑，利用灌砂測定體積，計算密度；核子密度濕度儀法，是利用放射性元素測量各種土的密實度和含水量。貝克曼梁法，是彎沉值測試方法，10.屬于交通標線的是()。A、禁令標志B、線形誘導標C、分合流標志D、突起路標答案：D解析：交通標線的主要作用是管制和引導交通。它是由標畫于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標等構成的。交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、道路施工安全標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。視線誘導設施主要包括分合流標志、線形誘導標、輪廓標等，主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準備。選項A、C屬于交通標志，選項B屬于視線誘導設施。本題的正確項只能是“D.突起路標”。11.拱橋凈跨徑是每孔拱跨兩拱腳截面（）。A、形心之間的直線距離B、形心之間的水平距離C、最低點之間的直線距離D、最低點之間的水平距離答案：D解析：教材P103凈跨徑：對于拱式橋則是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。12.計算矢高是從拱頂截面（）。A、形心到兩拱腳截面形心之間連線的垂直距離B、形心到兩拱腳截面最低點之間連線的垂直距離C、下緣到兩拱腳截面最低點之間連線的垂直距離D、下緣到兩拱腳截面形心之間連線的垂直距離答案：A解析：教材P104計算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，用f表示。13.預應力張拉時，同一構件內預應力鋼筋斷筋數量不得超過（）。A、0B、1%C、2%D、3%答案：A解析：教材P132張拉時，同一構件內預應力鋼絲、鋼絞線的斷絲數量不得超過1%，同時對于預應力鋼筋不允許斷筋。重點看題干是預應力鋼筋，所以是014.在平原地區的路基施工中，（）為主要工序。A、移挖作填.B、半填半挖C、路基填方D、排水設施答案：C解析：教材P195在平原地區的路基施工中，路基填方為主導工序，土方調配應重點處理好攤鋪、碾壓以及與橋涵施工的關系，做到分段施工，使工作面得到充分利用。15.下面路基施工項目中可以在冬期進行施工的是（）。A、整修路基邊坡B、路床以下1m范圍內可以施工C、半填半挖地段，填挖方交界處D、含水量高的流動土質、流沙地段的路塹開挖答案：D解析：本題考查的是路基冬期施工。路基工程不宜冬期施工的項目：1）高速公路、一級公路的土質路堤和地質不良地區的二級及二級以下公路路堤不宜進行冬期施工；2）河灘低洼地帶，可被水淹沒的填土路堤不宜冬期施工；3）土質路堤路床以下1m范圍內，不得進行冬期施工；4）半填半挖地段、挖填方交界處不得在冬期施工。16.按礦料級配分類，瀝青瑪碲脂碎石屬于（）。A、密級配瀝青混凝土混合料B、半開級配瀝青混合料C、開級配瀝青混合料D、間斷級配瀝青混合料答案：D解析：教材P69間斷級配瀝青混合料：礦料級配組成中缺少1個或幾個檔次而形成的級配間斷的瀝青混合料。代表類型有瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）。瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料。密級配瀝青混凝土混合料代表類型有瀝青混凝土、瀝青穩定碎石。半開級配瀝青混合料代表類型有改性瀝青穩定碎石，用AM表示。開級配瀝青混合料代表類型有排水式瀝青磨耗層混合料，以OGFC表示。另有排水式瀝青穩定碎石基層，以ATPB表示。17.幫助司機夜間行車時，通過對車燈光的反射，了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準備的安全設施是（）。A、指示標志B、輪廓標志C、路面標線D、指路標志答案：B解析：教材P184輪廓標主要作用：夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線性及走向，使其提前做好準備。18.關于土石路堤筑要求的說法，錯誤的是（）。A、土石路堤不得傾填B、壓實后透水性差異大的土石混合料，宜縱向分幅填筑C、壓實機械宜采用自重不小于18t的振動壓路機D、中硬、硬質石料的土石路堤應進行邊坡碼砌答案：B解析：壓實后透水性差異大的土石混合材料，應分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。故選B19.下列軟土處理技術中,不需要振動打樁機的處理方法是（）。A、旋噴樁B、塑料排水板C、袋裝砂井D、砂井答案：A解析：教材P20袋裝砂井和塑料排水板可采用沉管式打樁機施工，塑料排水板也可用插板機施工。袋裝砂井宜采用圓形套管，套管內徑宜略大于砂井直徑；都需要打樁機。20.某二級公路工程基本達到竣工驗收標準，竣工驗收應由（）主持。A、建設單位B、監理單位C、交通部或批準工程初步設計文件的地方交通主管部門D、省級質量監督站答案：C解析：教材P342（5）工程質量鑒定等級為合格及以上的項目，負責竣工驗收的交通運輸主管部門及時組織竣工驗收。21.橋梁混凝土澆筑時，若施工縫為斜面，則施工縫應（）。A、澆筑成或鑿成臺階狀B、設置止水帶C、及時修整抹光D、補插拉桿答案：A解析：施工縫為斜面時應澆筑成或鑿成臺階狀。22.（2019年）貝雷便橋架設常用懸臂推出法，推出時傾覆穩定性系數應不小于（）。A、1.2B、1.3C、1.5D、2.0答案：A解析：本題考查的是貝雷橋的架設要求。貝雷便橋懸臂推出法就是在河流兩岸安置滾軸，橋梁的大部分部件在推出岸的滾軸上安裝好，然后用人力或用機械牽引，將橋梁徐徐向前推出，直達對岸。橋梁推出時的傾覆穩定系數不小于1.2，以防止橋梁尚未推達對岸滾軸之前發生傾倒。23.在選擇路面各結構層之間搭接類型時，后道工序快于前道工序時，應選擇（）。A、STSB、STFC、FTSD、FTF答案：D解析：教材P2022.相鄰結構層之間的速度決定了相鄰結構層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時選用開始到開始搭接類型，否則選用完成到完成搭接類型。24.在后張法預應力筋的加工和張拉中，張拉伸長率需控制在（）范圍內。A、十4%B、土5%C、土6%D、士8%答案：C解析：教材P119預應力筋采用應力控制方法張拉時，應以伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值的差值應符合設計要求，設計無規定時，實際伸長值與理論伸長值的差值應控制在6%以內，否則應暫停張拉，待査明原因并采取措施予以調整后，方可繼續張拉。25.某隧道是IV~V級圍巖，其覆蓋層厚度為80~250m。有關隧道量測內容和方法論述錯誤的是（）。A、該隧道開挖后應及時進行圍巖、初期支護的周邊位移量測、拱頂下沉量測B、該隧道初期支護完成后應進行噴層表面的觀察和記錄，并進行裂縫描述C、該隧道如果圍巖差、斷面大或地表沉降控制嚴格時，宜進行圍巖體內位移量測D、該隧道全線應進行地表沉降量測答案：D解析：教材P164隧道開挖后應及時進行圍巖、初期支護的周邊位移量測，拱頂下沉量測；安設鋪桿后，應進行錨桿抗拔力試驗。當圍巖差、斷面大或地表沉降控制嚴時宜進行圍巖體內位移量測和其他量測。位于IV~VI級圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道，應進行地表沉降量測。26.下列路段中，不宜在雨期進行路基施工的是（）。A、碎礫石路B、路塹棄方路段C、膨脹土路段D、丘陵區砂類土路段答案：C解析：教材P11此題主要考察雨期施工地段的選擇。雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區排水困難，不宜安排雨期施工。27.卸落漿砌石拱橋的拱架，須待砂漿強度達到設計強度標準值的（）。A、70%B、75%C、80%D、85%答案：D解析：卸落漿砌石拱橋的拱架，須待砂漿強度達到設計強度標準值的85%，如設計另有規定，應按照設計規定執行。28.（）是施工組織設計的重要組成部分，是編制各項資源需求和進場計劃的依據。A、施工總體部署B、施工總平面布置圖C、施工進度計劃D、材料運輸計劃答案：C解析：教材P194根據已確定的施工進度計劃，編制各項資源需求及進場計劃。29.《注冊建造師執業工程規模標準》(試行)中，高速公路各工程類別不論工程規模，均劃分為（）A、大型工程B、中型工程C、小型工程D、較大型工程答案：A解析：表2B332001中：《注冊建造師執業工程規模標準》(試行)將公路工程劃分為高速公路各工程類別、橋梁工程、隧道工程、單項合同額四個類別。除高速公路各工程類別外，另三個的類別又進一步劃分為大型、中型、小型。30.關于級配碎石基層施工的說法，不正確的是（）。A、用作級配碎石的粗集料應采用具有一定級配的硬質石料，且不應含有黏土塊、有機物等B、采用不同粒級的碎石和石屑時，宜將大粒徑碎石鋪在下層，中粒徑碎石鋪在中層，小粒徑碎石鋪在上層C、檢查材料層的松鋪厚度，必要時，應進行減料或補料工作D、級配碎石基層碾壓完成后即可開放交通答案：D解析：級配碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時，禁止開放交通，以保護表層不受破壞。31.配電箱、開關箱的導線進口和出口應設在箱體的()。A、下底面B、上頂面C、側面D、背面答案：A解析：此題主要考察施工現場配電箱與開關箱設置的安全技術要求。從用電安全角度考慮，配電箱、開關箱中的導線進線口和出線口應設在箱體的下底面，而嚴禁設在箱體的上頂面、側面、后面或箱門處；進線和出線應加護套分路成束并做防水彎；導線束不得與箱體進、出口直接接觸；進入開關箱的電源線，嚴禁用插座連接；移動式配電箱、開關箱的進口線、出口線必須采用橡皮絕緣電纜。32.當采用預裂爆破時，在開挖界限處按適當（）排列炮孔A、梅花型B、方格型C、間隔D、丁字型答案：C解析：教材P4（2）預裂爆破：在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，在沒有側向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起到保護和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。33.反映瀝青混合料受水損害時抵抗剝落能力的指標是（）。A、穩定度B、殘留穩定度C、流值D、飽和度答案：B解析：本題考查的是馬歇爾試驗檢測。殘留穩定度是反映瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力。浸水馬歇爾穩定度試驗方法與馬歇爾試驗基本相同，只是將試件在60±1℃恒溫水槽中保溫48h，然后再測定穩定度，浸水后的穩定度與標準馬歇爾穩定度的百分比即為殘留穩定度。34.穩定土基層和底基層實測項目中不包含（）。A、平整度B、強度C、壓實度D、透水度答案：D解析：教材P225主要檢驗內容包括：壓實度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡、強度。35.填石路堤壓實質量標準的控制指標宜采用()。A、孔隙率B、壓實度C、沉降差D、密度答案：A解析：標準。填石路堤的壓實質量標準宜采用孔隙率作為控制指標.36.SMA瀝青混合料的級配類型是()。A、開級配B、連續級配C、半開級配D、間斷級配答案：D解析：(4)間斷級配瀝青混合料：礦料級配組成中缺少1個或幾個檔次而形成的級配間斷的瀝青混合料。代表類型有瀝青瑪琦脂碎石(SMA)。37.鉆孔灌注樁基礎在灌注水下混凝土過程中，導管的埋置深度宜控制在（）m。A、1～3B、2～5C、3～6D、2～6答案：D解析：教材P126⑤在灌注過程中，導管的埋置深度宜控制在2-6m，在灌注過程中，應經常測探井孔內混凝土面的位置，及時地調整導管埋深。38.隧道洞口受塌方、落石、泥石流、滑坡、雪害等危害時，通常應設置（）。A、明洞B、擋土墻C、排水溝D、仰拱答案：A解析：教材P160洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時，隧道洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時，道路之間或道路與鐵路之間形，成立體交叉，但又不宜做立交橋時，通常應設置明洞。39.水泥混凝土路面澆筑后，若表面沒有及時覆蓋和養護，在炎熱或大風天氣下，表面游離水蒸發過快，體積急劇收縮，容易產生()。A、橫向裂縫B、縱向裂縫C、龜裂D、斷板答案：C解析：主要考察的是龜裂的原因，龜裂(1)混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水分蒸發過快，體積急劇收縮，導致開裂。40.公路工程進度計劃的主要形式中，既能反映各分部（項）工程的進度，又能反映工程總體進度的是（）。A、時標網絡圖B、”S”曲線和橫道圖結合的公路工程進度表C、單代號搭接網絡圖D、”S”曲線答案：B解析：在公路工程中，常常將"S"曲線和橫道圖合并于同一張圖表中，稱之為"公路工程進度表"，既能反映各分部（項）工程的進度，又能反映工程總體的進度。41.屬于路面基層粒料類級配型的是()。A、填隙碎石B、天然礫石軋制成碎石C、天然礫石D、符合級配的天然砂礫答案：D解析：教材P46粒料基層（底基層）包括嵌鎖型和級配型兩種，級配型包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經軋制摻配而成的級配礫、碎石等。42.石方填筑路堤的工藝流程中包括：①分層填筑；②檢測簽認；③振動碾壓；④路基整修；⑤路基成型；⑥攤鋪平整。其正確的順序為()。A、②①③⑥④⑤B、①⑥③②⑤④C、①⑥③④⑤②D、④①⑥③②⑤答案：B解析：主要考察的是石方填筑路堤工藝流程，石方填筑路堤八道工藝流程是：施工準備、填料裝運、分層填筑、攤鋪平整、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、路基整修。43.（2018年）根據《公路工程標準施工招標文件》，①中標通知書；②合同協議書；③技術規范；④項目專用合同條款。這四項合同文件解釋的優先順序是（）。A、①③②④B、④②③①C、③②①④D、②①④③答案：D解析：根據《公路工程標準施工招標文件》(2009年版)的規定，組成合同的各項文件應互相解釋，互為說明。除項目專用合同條款另有約定外，解釋合同文件的優先順序如下：①合同協議書及各種合同附件(含評標期間和合同談判過程中的澄清文件和補充資料)；②中標通知書；③投標函及投標函附錄；④項目專用合同條款；⑤公路工程專用合同條款；⑥通用合同條款；⑦技術規范；⑧圖紙；⑨已標價工程量清單；⑩承包人有關人員、設備投入的承諾及投標文件中的施工組織設計；⑩其他合同文件。44.下列關于滑模攤鋪機鋪筑的說法，錯誤的是（）。A、滑模攤鋪高速公路、一級公路時，應采用單向坡雙線基準線B、多風季節施工，宜增大基準線樁間距C、振搗棒下緣位置應位于擠壓底板最低點以上D、滑模攤鋪機起步時，應先開啟振搗棒，再開動滑模機平穩推進攤鋪答案：B解析：本題考查的是滑模攤鋪機鋪筑施工。多風季節施工，宜減少基準線樁間距。45.上封層根據情況可選擇的材料不包括（）。A、微表處B、改性瀝青集料封層C、瀝青貫入D、薄層磨耗層答案：C解析：教材P66上封層可選用乳化瀝青稀漿封層，微表處，改性瀝青集料封層，薄層磨耗層，或其他適宜的材料。46.核子密度濕度儀測量的指標有（）。A、密實度和含水量B、密實度和彎沉C、彎沉和含水量D、含水量和抗滑性能答案：A解析：教材P37利用放射性元素以散射法或直接透射法測定路基或路面材料的密度和含水率，并計算施工壓實度。47.公路工程現場質量檢查控制的方法不包括（）。A、觀察B、審核C、測量D、分析答案：B解析：教材P220現場工程質量檢查分開工前檢查、施工過程中檢查和分項工程完成后的檢查。現場質量檢查控制的方法主要有：測量、試驗、觀察、分析、記錄、監督、總結改進。48.預制涵洞拱圈和蓋板，成品混凝土強度達到設計強度的（）時，方可搬運安裝。A、70%B、85%C、90%D、100%答案：B解析：教材P151預制拱圈和蓋板的安裝注意事項：成品混凝土強度達到設計強度的85%時，方可搬運安裝。49.在填石路堤頂面與細粒土填土層之間應按設計要求設（）。A、墊層B、封層C、過渡層D、透層答案：C解析：教材P9填石路堤填料間的縫隙大，上面鋪筑細粒土容易掉落進填石間的縫隙，影響路基穩定，《公路路基施工技術規范》JTGF-10-2006要求“在填石路堤頂面與細粒土填土層之間應按設計要求設過渡層”。墊層、封層、透層屬于路面里的結構層次50.當橋梁總體風險評估等級達到（）級及以上時，需將其中高風險的施工作業流動做專項風險評估。A、ⅡB、ⅢC、ⅣD、Ⅴ答案：B解析：教材P347專項風險評估：當橋梁或隧道工程總體風險評估等級達到Ⅲ級(高度風險)及以上時，將其中高風險的施工作業活動(或施工區段)作為評估對象，根據其作業風險特點以及類似工程事故情況，進行風險源普查，并針對其中的重大風險源進行量化估測，提出相應的風險控制措施。51.關于剛架橋的敘述錯誤的是（）。A、它是由受彎的上部梁（或板）與承壓的下部柱（或墩）整體結合在一起的結構B、由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用C、剛架橋整個體系是簡支結構，是沒有推力的結構D、剛架分直腿剛架與斜腿剛架答案：C解析：教材P104此題考查橋梁的基本體系和分類。剛架橋是介于梁與拱之間的一種結構體系，它是由受彎的上部梁（或板）結構與承壓的下部柱（或墩）整體結合在一起的結構。由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎結構，也是有推力的結構。剛架分直腿剛架與斜腿剛架。剛架橋施工較復雜，一般用于跨徑不大的城市橋或公路高架橋和立交橋。52.某1～20m的橋梁地基為未風化砂巖，宜采用的基礎是（）。A、剛性基礎B、挖孔灌注樁C、地下連續墻D、沉樁答案：A解析：教材P120剛性基礎適用于地基承載力較好的各類土層。挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水且較密實的土層或風化巖層，挖孔灌注樁施工困難，選擇B不合適。地下連續墻適用于作地下擋土墻、擋水圍堰、承受豎向和側向荷載的橋梁基礎、平面尺寸大或形狀復雜的地下構造物基礎，可用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工，CD選項不適宜。錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、粘性土，地基為未風化砂巖，沉樁沉不下去，D選項錯誤。53.下列翻模法施工風險防控措施錯誤的是（）。A、高墩翻模施工應編制專項施工方案并組織專家論證B、翻模強度剛度及穩定性應滿足要求C、翻模施工時使用起重設備應經檢測合格安全裝置齊全有效D、高墩施工人員上下須使用一字形爬梯答案：D解析：教材P248（1）高墩翻模施工應編制專項施工方案，并組織專家論證。2）翻模強度、剛度及穩定性應滿足要求，模板安裝前應組織相關人員驗收和試拼裝，模板及其支架應采取有效的防傾覆臨時固定措施。混凝土強度達到設計要求后方可拆模及進行模板翻轉（3）翻模施工時使用起重設備，應經檢測合格，安全裝置齊全、有效，起重設備操作人員應持證上崗，嚴格按照操作規程作業。（7）高墩施工人員上下必須使用之字形爬梯，安全網、防護欄等防護設施應安全可靠。54.可以反映出關鍵工序和關鍵線路的公路工程進度計劃形式是（）。A、橫道圖B、工程管理曲線C、斜率圖D、網絡圖答案：D解析：本題考查的是公路工程進度計劃的編制特點。橫道圖—公路工程的進度橫道圖是以時間為橫坐標，以各分部（項）工程或工作內容為縱坐標。“S”曲線—“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分數為縱軸的圖表化曲線。斜率圖—斜率圖是以時間（月份）為橫軸，以累計完成的工程量的百分數為縱軸。55.先張法預制梁板，張拉時，每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數的（）。A、1%B、2%C、3%D、5%答案：A解析：教材P132根據《公路橋涵施工技術規范》JTGTF50-2011規定，張拉時，同一構件內預應力鋼絲、鋼絞線的斷絲數量不得超過1%，同時對于預應力鋼筋不允許斷筋。56.在施工階段，按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》要求，須進行施工安全風險評估的項目是（）。A、跨徑大于40m的石拱橋B、跨徑大于或等于100m的鋼筋混凝土拱橋C、跨徑大于或等于100m的梁式橋D、跨徑大于800m的懸索橋答案：A解析：本題考查的是公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估。石拱橋：＞40m；鋼筋混凝土拱橋：≥150m；鋼箱拱橋：≥350m；梁式橋：≥140m；斜拉橋：＞400m；懸索橋：＞1000m。57.（2020年真題）關于先張法預應力張拉操作時，熱軋帶肋鋼筋張拉程序的說法，正確的是（）。A、0→初應力→1.03σcon（錨固）B、0→初應力→σcon（持荷5min錨固）C、0→初應力→1.05σcon（持荷5min）→0→σcon（錨固）D、0→初應力→1.05σcon（持荷5min）→0.9σcon→σcon（錨固）答案：D解析：P130-14858.（2020年真題）關于預制梁塊懸臂拼裝使用膠粘劑的說法，正確的是（）。A、采用人工拌合B、涂抹厚度不小于3mmC、涂抹覆蓋不少于半個匹配面D、應在梁體的全斷面擠出答案：D解析：P130-148膠粘劑宜采用機械拌合，且在使用過程中應連續攪拌并保持其均勻性，膠粘劑應涂抹均勻，覆蓋整個匹配面，涂抹厚度不宜超過3mm。對膠接縫施加臨時預應力進行擠壓時，擠壓力宜為0.2MPa，膠粘劑應在梁體的全斷面擠出，且膠接縫的擠壓應在3h以內完成；當施工時間超過明露時間的70%時，在固化之前應清除被擠出的膠結料。膠粘劑在涂抹和擠壓時，應采取措施對預應力孔道的端口處進行防護，防止膠粘劑進入孔道內。59.可在雨期施工地段為（）。A、重粘土地段B、鹽漬土地段C、砂類土地段D、膨脹土地段答案：C解析：教材P11雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區排水困難，不宜安排雨期施工。60.一般適用于松散、中密砂土、粘性土的沉入樁施工方法（）。A、錘擊沉樁法B、振動沉樁法C、射水沉樁法D、靜力壓樁法答案：A解析：教材P120（2）樁基礎：按施工方法可分為沉樁、鉆孔樁、挖孔樁。其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。（1）沉樁：錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土。多選題1.對專項風險等級在Ⅲ級及以上的施工，應明確重大風險源的（）。A、監測B、控制C、預警措施D、應急預案E、評估答案：ABCD解析：本題考查的是公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估。對專項風險等級在Ⅲ級及以上的施工，應明確重大風險源的監測、控制、預警措施以及應急預案。2.關于無機結合料穩定基層施工備料要求的說法正確的有（）。A、材料一般不宜分層采集B、無機結合料使用的碎石應采用同一粒徑C、石灰應選擇臨近水源、地勢較高且寬敞的場地集中覆蓋封存堆放。D、消石灰宜過9.5mm篩E、粉煤灰凝結成塊時，使用前應打碎。答案：ACDE解析：教材P55③應在預定的深度范圍內采集材料，不宜分層采集，不應將不合格的材料與合格的材料一起采集。③石灰應選擇臨近水源、地勢較高且寬敞的場地集中覆蓋封存堆放。⑤石灰宜過9.5mm篩，并盡快使用。①粉煤灰在場地集中堆放時，應覆蓋，避免雨淋。在堆放過程中粉煤灰凝結成塊時，使用前應打碎。3.關于原地基處理要求正確的有（）。A、原地面為坑，洞，穴等，應在清除沉積物后，用合格填料分層回填，分層壓實，壓實度符合規定B、地面橫坡緩于1:5時，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤C、地面橫坡為1:5-1:2.5時，原地面應挖臺階，臺階寬度不應小于3mD、應將地基表層碾壓密實E、如對地基表層土進行超挖、分層回填壓實，其處理深度小于重型汽車荷載作用的工作區深度答案：ABD解析：教材P2地面橫坡為1:5-1：2.5時，原地面應挖臺階，臺階寬度不應小于2m，故C錯。如對地基表層土進行超挖、分層回填壓實，其處理深度不應小于重型汽車荷載作用的工作區深度。4.模板安裝完畢后，應檢查（）指標。A、平面位置B、頂部標高C、節點聯系D、縱橫向穩定性E、強度答案：ABCD解析：本題考查的是常用模板、支架和拱架的施工。模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高、節點連系及縱橫向穩定性進行檢查，簽認后方可澆筑混凝土。5.袋裝砂井施工中樁體可采用的材料有（）。A、聚丙烯編織料制成的袋B、石粉C、滲透率高的風干中粗砂D、細砂E、粉砂答案：AC解析：教材P20選用聚丙烯或其他適用的編織料制成的袋砂宜采用滲透率高的風干中粗砂。6.施工單位在工程中使用（）前，應當組織有關單位進行驗收，或者委托具有相應資質的檢驗檢測機構進行驗收。A、翻模B、施工測量儀器C、整體提升式腳手架D、滑模、爬模E、自行設計的掛籃答案：ACDE解析：本題考查的是公路工程安全隱患排查與治理。設備進場驗收登記制度。翻模、滑（爬）模等自升式架設設施，以及自行設計、組裝或者改裝的施工掛（吊）籃、移動模架等設施在投入使用前，施工單位應當組織有關單位進行驗收，或者委托具有相應資質的檢驗檢測機構進行驗收。7.工程價款的主要結算方式有（）。A、按月結算B、按工程量結算C、竣工后一次結算D、目標結算方式E、雙方約定的其他結算方式答案：ACDE解析：教材P288該題主要考察的是工程價款的主要結算方式，工程價款的結算方法主要有：按月結算、竣工后一次結算、分段結算、目標結算以及雙方約定的其他結算方式。8.用于路基工程地下排水設施主要有（），A、滲溝B、滲井C、檢查井D、涵洞E、樹枝溝答案：ABC解析：教材P12（2）地下排水設施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。其作用是將路基范圍內的地下水位降低或攔截地下水并將其排出路基范圍以外。9.關于一般分包的說法中，錯誤的有()。A、分包單位由業主或監理工程師選擇B、分包合同須事先征得監理工程師的書面批準C、承包商不能將全部工程分包出去D、若因非分包商原因造成分包商的損失，分包商有權向監理工程師提出索賠要求E、承包商在分包合同中可以轉移部分責任義務給分包商，因此監理工程師應相應解除承包商承擔的該部分責任和義務答案：ADE解析：一般分包合同的特點：①分包合同由承包商制定，即由承包商挑選分包商；②分包合同必須事先征得業主的同意和監理工程師的書面批準；③對合同總的執行沒有影響，強調承包商不能將全部工程分包出去，自己一定要執行主體工程合同；④承包商并不因搞了部分工程分包，從而減少其對分包工程在承包合同中應承擔的責任和義務。由承包人挑選分包商，而不是由業主或監理工程師選擇，選項A說法錯誤；若因非分包商原因造成分包商的損失，分包商有權向承包商提出索賠要求，而不是向監理工程師提出索賠要求，選項D說法錯誤；承包商并不因分包而減少其對分包工程在承包合同中應承擔的責任和義務，選項E說法錯誤。故本題正確選項應為“ADE"。jin10.水泥混凝土抗折強度加載試驗時，以下（）是錯誤的。A、調整萬能機上兩個可移動支座，對準試驗機下距離壓頭中心點兩側各225mm的位置B、將抗折試件放在支座上，且正面朝上C、位置對準后，先慢慢施加一個初始荷載，大約10kND、以0.5～0.7MPa/s的加荷速度連續加荷，直至試件破壞，記錄最大荷載E、當斷面出現在加荷點外側時，則試驗結果無效答案：BC解析：教材P98加載試驗。調整萬能機上兩個可移動支座，使其準確對準試驗機下距離壓頭中心點兩側各225mm的位置（A正確），隨后緊固支座。將抗折試件放在支座上，且側面朝上（B錯誤），位置對準后，先慢慢施加一個初始荷載，大約lkN（C錯誤）。接著以0．5～0．7MPa／s的加有速度連續加荷（D正確），直至試件破壞，記錄最大荷載。但當斷面出現在加荷點外側時，則試驗結果無效。（E正確）11.能夠利用支座上的卸載彎矩來減少跨中彎矩，讓梁內力分配更加合理的有（）。A、簡支梁B、懸臂梁C、固端梁D、連續梁E、斜拉橋答案：BCD解析：本題考查的是橋梁的分類。懸臂梁、固端梁和連續梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內的內力分配更合理，以同等抗彎能力的構件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。12.南方某公路路堤邊坡上修筑有菱形漿砌片石框格，在框格中間鋪有臺灣草草坪并配以少量紅鐵、龍船花、絲蘭等植物，該設施的作用有（）。A、防治路基病害B、保證路基穩定C、改變環境景觀D、保護生態平衡E、治理大型滑坡答案：ABCD解析：教材P30路基防護工程是防治路基病害、保證路基穩定、改善環境景觀、保護生態平衡的重要設施13.路塹爆破施工中，鋼釬炮特征有（）。A、炮眼直徑大于7cmB、深度小于5mC、炮眼直徑小于7cmD、深度大于5mE、用鋼釬裝藥答案：BC解析：教材P5鋼釬炮通常指炮眼直徑和深度分別小于70mm和5m的爆破方法。特點：炮眼淺，用藥少，每次爆破的方數不多，并全靠人工清除；不利于爆破能量的利用。由于眼淺，以致響聲大而炸下的石方不多，所以工效較低。14.關于GPS測量技術正確的說法有()。A、GPS測量過程中，相鄰兩測點必須通視B、GPS測量技術可以用于公路中樁平面放樣C、靜態GPS測量采用相位差分可達到厘米級甚至毫米級精度D、GPS是全球定位系統的簡稱E、GPS測量網的基本形式有三角形網、環形網和星形網3種答案：BCDE解析：GPS作業在整個測量過程不需通視，故A錯誤；GPS是全球定位系統的簡稱，故D正確；在公路施工過程中，動態測量可以進行施工放樣，通過設立基站和流動站，全程只作業一次可完成整個作業范圍內的中線及結構物放樣，故B正確；其中GPS網的基本形式有三角形網、環形網和星形網3種,故E正確；故選BCDE15.瀝青混合料在運輸過程中出現（）時應予以廢棄。A、已離析的混合料B、硬化在運輸車箱內的混合料C、在夏季中午高溫時運輸的混合料D、低于規定鋪筑溫度的混合料E、被雨淋的混合料答案：ABDE解析：教材P74已離析、硬化在運輸車箱內的混合料，低于規定鋪筑溫度或被雨淋的混合料予以廢棄。16.（2019年）護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶，或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發生次事故。護欄還具有的作用有（）。A、指示B、吸收能量C、標識公路用地界限D、減輕事故車輛及人員的損傷程度E、誘導視線答案：BDE解析：本題考查的是交通安全設施的主要構成與功能。護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導視線的作用。17.對施工材料成本的現場控制一般有()等方面的控制。A、采購保管B、場外運輸C、場內二次轉運D、操作損耗E、材料發放答案：CDE解析：對材料成本控制，一是要以預算價格撈控制材料的采購成本；二是對材料的數量進行控制；同時通過實行“限額領料”來控制材料領用數量，并控制工序施工質量，爭取一次合格，避免因返工而造成材料損耗。18.石質路塹常用的爆破方法包括（）A、微差爆破B、預裂爆破C、光面爆破D、深孔爆破E、定向爆破答案：ABCE解析：教材P4石質路塹常用爆破方法：光面爆破、預裂爆破、微差爆破、定向爆破、洞室爆破。19.瀝青瑪蹄脂碎石的優點有（）。A、抗滑耐磨B、抗疲勞C、接縫處理方便D、抗車轍E、密實耐久答案：ABDE解析：教材P81瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料。具有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優點，適用作高速公路、一級公路的抗滑表層材料。20.公路工程建筑安裝工程費中，施工標準化與安全措施包括（）。A、工程施工期間為滿足安全生產所產生的費用B、施工期間為保證交通安全而設置的臨時安全設施和標志、標牌的費用C、預制場、拌和站的施工標準化費用D、工程施工期間為滿足施工標準化、規范化、精細化所發生的費用E、臨時便道、臨時便橋的施工標準化費用答案：AD解析：主要考察的是施工標準化與安全措施費，施工標準化與安全措施費。系指工程施工期間為滿足安全生產、施工標準化、規范化、精細化所發生的費用。21.組成水泥穩定土基層的材料有水泥穩定級配碎石和（），A、砂礫、砂礫土B、碎石土C、未篩分碎石D、石屑、土E、雜填土答案：ABC解析：教材P48水泥穩定土包括水泥穩定級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等，適用于各級公路的基層和底基層。22.預拱度偏差防治措施正確的有（）。A、提高支架基礎、支架及模板的施工質量B、嚴格控制張拉時的混凝土強度C、預制梁存梁時間宜長D、及時調整預拱度誤差E、波紋管的安裝定位應準確答案：ABDE解析：教材P155預拱度偏差防治措施：（1）提高支架基礎、支架及模板的施工質量，確保模板的標高無偏差；（2）加強施工控制，及時調整預拱度誤差；（3）嚴格控制張拉時的混凝土強度，控制張拉的試塊應與梁板同條件養護，對于預制梁還需控制混凝土的彈性模量；（4）要嚴格控制預應力筋在結構中的位置，波紋管的安裝定位應準確；控制張拉時的應力值，按要求的時間持荷；（5）張拉千斤頂定期標定，鋼絞線伸長值的計算應采用同批鋼絞線彈性模量的實測值；（6）預制梁存梁時間不宜過長，控制預制梁與橋面系鋪裝的齡期差。23.下面關于路面實驗檢測技術中正確的是（）。A、做無側限抗壓強度的無機結合料穩定土試件，按照預定的干密度用振動壓實法備制，試件都是高：直徑=1:1的圓柱體B、浸水馬歇爾實驗主要檢測瀝青混合料的配合比設計及瀝青路面的施工質量C、空隙率是評價瀝青混合料壓實程度的指標，瀝青混合料的空隙率是指空隙的體積占瀝青混合料總體積的百分率，它是由理論密度和實測密度求得D、流值是評價瀝青混合料抗塑形變形能力的指標，以0.1mm計E、水泥混凝土抗折強度是以150mm×150mm×550mm的梁形試件在標準養護條件下達到規定齡期后，凈跨徑450mm，并按規定的計算方法得到強度值答案：CDE解析：教材P95適用于測定無機結合料穩定土（包括穩定細粒土、中粒土和粗粒土）試件的無側限抗壓強度，有室內配合比設計試驗及現場檢測，本試驗包括：按照預定的干密度用靜力壓實法制備試件以及用錘擊法制備試件，試件都是高：直徑=1:1的圓柱體。選項A錯。浸水馬歇爾穩定度試驗（根據需要，也可進行真空飽和水馬歇爾試驗）主要是檢驗瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力，通過測試其水穩定性檢驗配合比設計的可能性。故B選項錯誤。空隙率是評價瀝青混合料壓實程度的指標，瀝青混合料的空隙率是指空隙的體積占瀝青混合料總體積的百分率，它是由理論密度和實測密度求得。選項C正確。流值是評價瀝青混合料抗塑性變形能力的指標，以0.1mm計。選項D正確。水泥混凝土抗折強度是以150mm×150mm×550mm的梁形試件在標準養護條件下達到規定齡期后，凈跨徑450mm，并按規定的計算方法得到強度值。選項E正確。24.根據《公路工程施工安全技術規范》，下面需要組織專家論證的是（）。A、開挖深度4m的基坑B、深度15m人工挖孔樁C、水深8m的圍堰D、懸臂澆筑法掛籃E、長度大于100m的偏壓棚洞答案：BE解析：A深度不小于5m的基坑（槽）的土（石）方開挖、支護、降水需要專家論證。所以A錯誤。水深不小于10m的圍堰工程需要專家論證。所以C錯誤。掛籃需要編制專項方案，不需要專家論證、審查。所以D錯誤。25.路面基層排水施工時，排水基層下必須設置（）。A、透水層B、反濾層C、防水層D、排水層E、不透水墊層答案：BE解析：排水基層下必須設置不透水墊層或反濾層，以防止表面水向下滲入墊層，浸濕墊層和路基，同時防止墊層或路基土中的細粒進入排水基層而造成堵塞。26.計日工是指在工程實施過程中，業主有一些臨時性的或新增加的項目需要按計日使用人工和（）所需的費用。A、材料B、延長工期C、風險D、資金周轉E、施工機械答案：AE解析：本題考查的是公路工程工程量清單計價的應用。計日工也稱散工或點工，指在工程實施過程中，業主可能有一些臨時性的或新增加的項目，而且這種臨時的新增項目的工程量在招投標階段很難估計，希望通過招投標階段事先定價，避免開工后可能發生時出現的爭端，故需要以計日工明細表的方法在工程量清單中予以明確。計日工明細表由總則、計日工勞務、計日工材料、計日工施工機械等方面的內容組成。27.橋梁冬季施工時，施工底模板、支架應考慮的荷載包括（）。A、汽車荷載B、模板、支架及施工人員、材料、機具的重量C、新澆筑混凝土對側模板的壓力D、傾倒混凝土時產生的水平荷載E、可能產生的雪荷載、冬季保溫設施荷載答案：BE解析：本題考查的是常用模板、支架和拱架的設計。28.公路工程質量評定時，互通式立交單位工程主要包含的分部工程有()。A、橋梁工程（每座）B、防護工程C、匝道工程（每條）D、主線路基路面工程（1～3km路段）E、綠化工程（1～3km路段或每處）答案：ACD解析：根據定義，分部工程是在單位工程中，按結構部位、路段長度及施工特點或施工任務劃分出來的下一級工程；而分項工程是在分部工程中，按不同的施工方法、材料、工序及路段長度等劃分出來的下一級工程。選項A、C、D屬于互通式立交單位工程主要包含的分部工程，而防護工程屬于路基工程的分部工程，綠化工程（1～3km路段或每處）屬于環保工程的分部工程。29.關于普通鋼筋焊接施工的說法，正確的有（）。A、接頭采用搭接電弧焊時，應使接合鋼筋軸線一致B、接頭搭接雙面焊時，兩鋼筋不得彎折，應直接緊貼焊接C、焊接接頭應設置在彎矩、剪力較小斷面D、接頭應集中布置在內力較小的同一斷面內E、單面焊縫的長度不應小于5d（d為鋼筋直徑）答案：AC解析：鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使接合鋼筋軸線一致；接頭雙面焊縫的長度不應小于5d，單面焊縫的長度不應小于10d。30.根據《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF80/1-2004，瀝青混凝土面層的質量檢驗實測項目中，屬于關鍵項目的有()。A、厚度B、平整度C、彎沉值D、壓實度E、中線平面偏位答案：AD解析：三、瀝青混凝土面層和瀝青碎(礫)石面層的檢驗。2.實測項目：厚度(△)、平整度、壓實度(△)、彎沉值、滲水系數、抗滑（含摩擦系數和構造深度）、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及路面橫坡。上述中，實測項目的后面括號打“△”符號的就是關鍵項目。選AD簡答題1.背景資料：某公路工程施工項目在交工驗收后，經整改合格，進入竣工驗收階段。施工單位向竣工驗收主持單位提交了申請驗收報告。竣工驗收委員會由驗收主持單位、建設單位、交工驗收組代表、接管養護有關單位的代表組成。竣工驗收委員會為全面掌握工程建設情況，應認真聽取和審議如下報告：建設單位關于工程項目執行情況的報告；設計單位關于工程設計情況的報告；施工單位關于工程施工情況的報告。工程驗收合格，竣工驗收委員會建設項目簽發《公路工程竣工驗收鑒定書》。問題：1．指出竣工驗收申請的錯誤之處，并加以改正。2．竣工驗收委員會的組成人員是否完善說明理由。3．竣工驗收委員會為全面掌握工程建設情況，應認真聽取和審議報告是否全面說明理由。答案：1．竣工驗收應由建設單位向竣工驗收主持單位提交申請驗收報告，而不是施工單位提交。2．不完善。因為還應有：質量監督、造價管理、有關銀行、土地管理、環境保護等有關單位的代表。3．不全面。因為還應聽取監理單位關于工程監理情況(含變更設計)工作的報告；質量監督部門關于工程質量監督工作的報告；交工驗收組(代表)關于工程交工驗收情況的報告。2.【背景資料】某施工單位承接了2km的山區二級公路工程項目，其中包含一座長260m的雙車道隧道。隧道進口洞頂n覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進出口段均設置12m的拱式明洞。其中進口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓。隧道開挖后，及時修筑了第一次襯砌，通過施工中的監控量測，確定圍巖變形穩定后，修筑防水層及進行第二次襯砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結構層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層；20cm厚水泥穩定碎石層；20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進行了隧道通風、照明設施的施工。隧道通車后，在進口段發現路面出現橫向裂縫，施工單位對出現裂縫的原因進行調查分析，發現該段基層頂面標高比設計標高平均高出5cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養生都滿足要求，切縫及時。?問題1.簡述本隧道溝工程設置明洞的理由。2.根據荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式？3.補充隧道中還需要施工的其他附屬設施。4.分析路面出現橫向裂縫的可能原因。答案：1.本隧道工程設置明洞的理由。隧道進口洞頂覆蓋層較薄，應采用明挖法來開挖隧道。明洞即可作為地面建筑物以抵御邊坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害，又可作為地下建筑物用于在深路塹、淺埋地段不適宜暗挖隧道時，取代隧道的作用。2.根據荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞的形式包括路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。3.隧道中還需要施工的其他附屬設施包括安全設施、供配電設施、應急設施等。4.（1）混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發生斷裂。混凝土連續澆筑長度越長，澆筑時氣溫越高，基層表面越粗糙、越易斷裂。（2）切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯消弱，應力沒有釋放，因而在臨近縮縫處產生新的收縮縫。（3）混凝土路面基礎發生不均勻沉陷（如穿越河浜、溝槽，拓寬路段處），導致板底脫空而斷裂。（4）混凝土路面板厚度與強度不足，在行車荷載和溫度應用下產生強度裂縫。（5）水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計量不準備；養護不及時。（6）混凝土施工時，振搗不均勻。3.（2019年）某施工單位承建了一段二級公路的路基工程，路基寬度12m，其中K1+600~K3+050為填方路堤，路段填方需從取土場借方：K1+600~K2+300填方平均高度為1.6m，設計填方數量16200m3；K2+300~K3+050填方平均高度為2.1m，設計填方數量24000m3。施工單位在工程項目開工之前，對施工圖設計文件進行了復查和現場核對，補充了必要現場調查資料，發現該路段原地面下有50cm厚淤泥，設計文件中未進行處理，施工單位在施工圖會審中提出處理意見后，經監理工程師和設計代表同意，按路堤坡腳每側擴寬1m采用拋石擠淤的方法進行處理，拋石方量14193m3，要求采用粒徑較大的未風化石料進行拋填。施工單位根據現場情況，確定了取土場位置，并擬定了新的施工便道A、B兩個方案，施工便道A方案長度1420m，施工便道B方案長度1310m，最終確定采用A方案，取土場位置平面示意圖如圖1所示。施工過程中，路堤填筑兩側均加寬超填30cm。問題1、計算K1+600~K3+050路段設計填方量的平均運距。（單位：m，計算結果保留到小數點后2位）2、根據《路基施工技術規范》，K1+600~K3+050路段是否需要進行路堤試驗路段施工說明理由。3、說明施工單位確定采用施工便道A方案的理由。4、路堤填筑時，兩側加寬超填30m的主要作用有哪些對拋石擠淤的材料還有什么要求該路段軟基處理還可以采用什么方法5、計算K1+600~K3+050路段加寬超填土方量，并按《公路工程標準施工招標文件》中工程量計量規則，計算該路段業主需計量支付的路堤填土方量。（單位：m3，計算結果保留到整數）。答案：1、1420+[16200x350+24000x(375+750)]/(16200+24000)=2202.84m2、需要進行路堤試驗施工。理由：本工程為二級公路路基工程，路基填筑路段原地面下有50cm厚淤泥，為特殊地段路基。3、因為施工便道A線路高差小，便于車輛運輸行駛，而施工便道B線路高差大。施工便道A不穿越村莊，而施工便道B穿越村莊。施工便道B需要臨時征用土地，成本大。4、（1）兩側加寬超填是為了保證路基寬度范圍內壓實度合格，預防路基沉降。（2）對拋石擠淤材料還要求：未風化石料中0.3m粒徑以下的石料含量不宜大于20%。（3）還可以采用的方法有：換填墊層、穩定劑處理。5、加寬超填土方量：(1.6x700x0.3+2.1x750x0.3)x2=1617m3業主需計量支付的路堤填土方量:16200+24000=40200m34.【背景資料】某公路跨河橋上部結構為長13m單跨簡支預制板梁，下部結構由灌注樁基礎、承臺和臺身構成。施工單位按合同工期編制了如下網絡計劃圖，經監理工程師批準后實施。在施工過程中，發生了以下事件：事件一：在進行1＃基礎灌注樁施工時，由于施工單位操作不當，造成灌注樁鉆孔偏斜，為處理此質量事故，造成3萬元損失，工期延長了5天。事件二：工程中所使用的鋼材由業主提供，由于鋼材進場時間比施工單位要求的日期拖延了4天，1＃基礎灌注樁未按計劃開工，施工單位經濟損失2萬元。事件三：鋼筋進場后，施工單位認為該鋼筋是由業主提供的，僅對鋼筋的數量驗收后，就將其用于鋼筋籠的加工；監理工程師發現后，要求停工整改，造成延誤工期3天，經濟損失1萬元。事件四：由于監理工程師原因，引起租賃的機械延誤10d，施工單位提出索賠，要求監理單位補償由此引起的工期延誤和費用損失。?問題1.根據網絡圖計算該工程的總工期，找出關鍵線路。2.事件一、二、三中，施工單位可以索賠的費用和工期是多少？說明索賠的理由。3.事件三中監理工程師要求停工整改的理由是什么？4.事件四中，施工單位向監理單位提出索賠是否合適？說明理由。答案：1.根據網絡圖計算出該工程的總工期為94天。關鍵線路為1－2－3－4－6－8－9－10－11－122.事件一：工期和費用均不可索賠。原因：施工方法不當導致，是施工單位責任。事件二：費用可索賠2萬元；工期可索賠4天。因為鋼筋由業主提供，這是業主的責任。1＃砼灌注樁為關鍵工序，總時差為0，因此工期索賠4天。事件三：費用和工期均不可索賠。因為無論是業主還是施工單位提供的鋼材，均應按規定進行檢驗，檢驗合格后方可用于工程。施工單位僅對數量進行驗收造成停工，這是施工單位的責任造成的。3.按照有關規定，鋼筋進場要進行書面檢查（出廠質量證明書或試驗報告單）、外觀檢驗和按照規定抽取試件作力學性能檢驗，經監理工程師進行檢驗合格后方可現場使用。施工單位未按照規定報請專業監理工程對進場材料進行檢查。未經檢驗的材料不得用于工程。4.不合適。因為施工單位應該向建設單位索賠，監理工程師受建設單位委托，對工程進行監理，由監理過失引起的費用和工期補償應該由建設單位承擔。5.某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長3216m，右線長3100m，左右線隧道跨度為10m，隧道最大埋深500m，進出口為淺埋段，IV級圍巖，洞身地質條件復雜，地質報告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設防段、涌水段和巖爆段，I、II、III級圍巖大致各占1/3，節理裂隙發育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能，應對瓦斯重點設防，加強通風、瓦斯監測等工作。事件1：考慮到該隧道地質情況與進度要求，所以該隧道應采用全斷面開挖。同時針對該隧道采用的新奧法施工，提出了“少擾動，早噴錨、勤測量、緊封閉”的基本原則。事件2：隧道施工過程中為防止發生塌方冒頂事故，項目部加強了施工監控量測，量測項目有洞內外觀測，錨桿或錨索內力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內位移、支護及襯砌內應力。當拱頂下沉速率小于規定值時及時施作二次襯砌。事件3：在涌水段的結構防水層施工時，在壓漿地段混凝土襯砌達設計強度70%時，在襯砌背后進行壓漿作為防水。針對該隧道施工過程中涌水段施工，采用井點降水法降水,編制了應急預案，并進行救援演練。事件4：在施工過程中，該隧道洞身掘進采用預裂爆破方法，炮眼布置形式如圖。由于管理人員安全意識薄弱，隧道開挖過程中未嚴格按照安全要求進行及時支護，存在生產安全重大事故隱患，監理單位要求施工單位組織編寫重大事故隱患治理方案。同時也組織經驗豐富的人員嚴格按照“兩項達標”、“四項嚴禁”、“五項制度”的總目標對其他項目開展了安全生產事故隱患排查治理活動。事件5：隧道竣工后，提交了施工測量和監控測量資料。其中提交施工測量資料包括：凈空斷面測量和永久中線點、水準點的實測成果及示意圖。提交監控測量資料包括：現場監控量測計劃；實際測點布置圖；圍巖和支護的位移一時間曲線圖、空間關系曲線圖以及量測記錄匯總表；經量測變更設計和改變施工方法地段的信息反饋記錄；現場監控量測說明。【問題】1、按照隧道長度劃分，左右線隧道分別屬于什么隧道，說明理由。2、事件2中，補充本項目施工監控量測的必測項目，并指出隧道監控量測時出現冒頂塌方的危險信號（征兆）有哪些？3、事件3中，指出結構防水層施工做法錯誤之處，并改正。4、事件3中，單位編制的應急預案屬于哪一類?除此之外,應急預案還有哪些種類?5、事件4中，說明預裂爆破方案中a、b、c三種炮眼的名稱。并寫出三種炮眼起爆順序。6、補充事件5中提交測量資料。7.事件2中，二次襯砌施作時機是否合理？說明理由答案：1.答：左右線隧道按照長度劃分為特長隧道。理由：按照長度分為特長隧道：L>3000m,長隧道：3000m>L>1000m,中隧道：1000m>L>500m，短隧道道：L<500m。2.答：必測項目還有：周邊位移、拱頂下沉；危險信號有：量測數據有不正常變化（或突變），洞內或地表位移大于允許位移值，洞內或地表出現裂縫以及噴層出現異常裂縫。3.答：“在涌水段的結構防水層施工時，在壓漿地段混凝土襯砌達設計強度70%時，在襯砌背后進行壓漿作為防水”錯誤，應改為：在涌水段的結構防水層施工時，注漿地段襯砌背面宜用干砌片石回填緊密，并每隔20m左右用lm厚漿砌片石或混凝土作阻漿隔墻，分段進行壓漿。4.答：屬于現場處置方案，還有綜合應急預案，現場處置方案。5.答：a—掏槽眼，b—輔助眼，c—周邊眼。預裂爆破起爆順序：周邊眼→掏槽眼→輔助眼。6.答：貫通測量技術成果書、貫通誤差的實測成果和說明。7.答：不合理。二次襯砌施作應滿足以下三個方面：（1）各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩定；（2）已產生的各項位移已達預計總位移量的80%?90%;（3）周邊位移速率和拱頂下沉速率小于規定值。6.背景資料某隧道為上、下行雙線四車道隧道，其中左線長858m，右線長862m，隧道最大埋深98m，凈空寬度9.64m，凈空高度6.88m，設計車速為100km/h。其中YK9+928～YK10+004段為Ⅴ級圍巖，采用環形開挖留核心土法施工，開挖進尺為3m。該段隧道復合式襯砌橫斷面示意圖如圖3所示，采用噴錨網聯合支護形式，結合超前小導管作為超前支護措施，二次襯砌采用灌注混凝土，初期支護與二次襯砌之間鋪設防水層。圖3復合式襯砌橫斷面示意圖在一個模筑段長度內灌注邊墻混凝土時，施工單位為施工方便，先灌注完左側邊墻混凝土，再灌注右側邊墻混凝土。施工單位根據《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）》，在總體風險評估基礎上，對YK9+928～YK10+004段開展了專項風險評估，確定風險等級為Ⅳ級，撰寫了風險評估報告，報告內容包括：評估依據、工程概況……【問題】1.指出環形開挖留核心土施工中的錯誤之處，并改正。2.根據圖3，寫出結構層⑥的名稱，并寫出初期支護、防水層、二次襯砌分別由哪幾部分組成？（只需寫出相應的編號）3.為充分發揮噴錨網聯合支護效應，資料中系統錨桿應與哪些支護彼此牢固連接？（只需寫出相應的編號）4.資料中邊墻灌注施工錯誤，寫出正確的做法。5.寫出整個安全風險評估步驟。6.補全資料中風險評估報告內容的缺項。答案：1.答：“環形開挖留核心土法施工，開挖進尺為3m”錯誤。改正：環形開挖留核心土法施工，開挖進尺為0.5—1m。2.答：⑥為噴射混凝土。初期支護④⑤⑥⑦，防水層為②③，二次襯砌為①。3.答：錨桿與④⑤之間牢固連接。4.答：“先灌注完左側邊墻混凝土，再灌注右側邊墻混凝土”錯誤。改正：灌注邊墻混凝土時，要求兩側混凝土保持分層對稱地均勻上升。5.答：評估步驟包括：開展總體風險評估、確定專項風險評估范圍、開展專項風險評估、確定風險控制措施。6.答：風險評估報告還補充：評估方法、評估步驟、評估內容、評估結論及對策建議。7.某施工單位承接了一段路基工程施工，其中K8+780～K8+810為C20片石混凝土重力式擋土墻，墻高最高為12m，設計要求地基容許承載力不小于0.5MPa。片石混凝土擋土墻立面如下圖所示。擋土墻施工流程為：施工準備→測量放線→基槽開挖→驗基→地基承載力檢測→測量放線→搭腳手架→立模加固→澆筑混凝土并人工擺放片石→拆除模板交驗→養護。施工中，采用挖掘機開挖基槽，分段開挖長度根據現場地質情況確定。機械開挖至基底設計標高以上0.3m時，重新進行測量放線，確定開挖正確且不偏位的情況下改用人工清理基底，開挖至設計標高后，用蛙式電動夯將基底夯實，使壓實度達到90%以上，檢測基底承載力，發現部分基底承載力為0.45MPa。地下水對該基槽無影響。模板采用鋼模板分片拼裝后，再按設計位置分段拼裝，模板在安裝前進行了打磨、并刷脫模劑。每段拼完后，四邊掛線調整模板直順度，符合質量要求后固定。施工單位采用拌合站集中拌制混凝土，攪拌運輸車運輸混凝土，混凝土到達現場后，通過溜槽灌注，混凝土自由落體高度不大于2m。采用插入式振動棒振搗密實。混凝土分層澆筑，每層混凝土澆筑完成后，加填一層片石。片石在填放前用水沖洗干凈，片石的強度不小于30MPa，片石的最大尺寸不大于結構最小尺寸的1/4，最小尺寸不小于15cm。施工單位在施工中注重控制片石投放質量，保證了凈間距不小于15cm，片石與模板間的凈間距不小于25cm，片石體積不超過片石混凝土總體積的30%。拆模在混凝土強度達到2.5MPa進行，同時考慮拆模時混凝土的溫度（由水泥水化熱引起）不能過高。模板的拆除順序遵循先支先拆、后支后拆的原則進行。拆模后，混凝土表面局部出現蜂窩缺陷，但確認施工過程中未出現漏漿及模板變形、跑模現象。【問題】1.判斷擋土墻位于路基左側還是右側，并說明理由。寫出圖中構造A的名稱。2.提出該項目基底承載力不能滿足設計要求時的工程處理措施。3.片石混凝土澆筑與拆模中的錯誤并改正。4.分析混凝土表面局部出現有蜂窩缺陷的可能原因。答案：1.擋土墻位于路基左側，因為立面圖中從左到右里程是由大到小（或：當人站在擋土墻起點樁號K8+780向擋土墻終點樁號K8+810看時，擋墻位于人的左側）。構造A為沉降縫與伸縮縫。2.（1）超挖換填水穩定性好、強度高的材料；（2）摻加水泥、石灰等進行土壤改良；（3）增大壓實功，提高壓實度；（4）設置片石混凝土等擴大基礎。3.“片石體積不超過片石混凝土總體積的30%”錯誤，應為“片石體積不超過片石混凝土總體積的20%”。“模板的拆除順序遵循先支先拆、后支后拆的原則進行”錯誤；應為“模板的拆除順序遵循先支后拆、后支先拆的順序進行”。4.混凝土表面局部出現有蜂窩缺陷的可能原因有：（1）振搗設備選擇不合理；（2）過振；（3）漏振（欠振）；（4）材料計量不準確；（5）拌合不均勻（拌合時間不夠）；（6）混凝土配合比設計不合理。8.某高速公路穿越某旅游景區，其中K49+020～K49+530段原設計為填高10～20m的路堤，并需借土填方。建設單位要求施工單位加強環境保護，做到文明施工。因該地區申報4A級旅游景區，為保護該區域環境地貌，決定取消取土場。經相關各方協商，決定將該段路堤變更為20×25m預應力鋼筋混凝土簡支T形梁橋。由于該設計變更引起的工期延誤，造成施工單位誤工和機械設備閑置經濟損失40萬元，施工單位向建設單位提出索賠40萬元。在梁段預制施工中，建設單位考慮到工期延誤了40天，為加快進度召開了專門會議，決定簡化材料采購程序，規定由建設單位指定鋼絞線、普通鋼筋、水泥等主材供應商。在建設單位口頭擔保的情況下，材料采購部門填寫《材料試驗檢驗通知單》，交由試驗室主任指派試驗人員到貨源處取樣進行性能試驗，檢驗合格后，施工單位與供貨廠家簽訂了材料供貨合同。當第一批鋼筋運送至工地時，施工單位認為是建設單位指定使用的鋼筋，在認真檢查了產品合格證、質量保證書后即用于工程施工。后經監理抽檢，發現該批次鋼筋質量存在問題，要求相關部位暫停施工，已完成的相關部分全部返工，由此造成經濟損失60萬元，項目部據此向建設單位索賠60萬元。由于25mT形梁數量較多，施工單位設置了專門的預制場和存梁區，采用龍門吊機移運預制的梁段。施工中由于龍門吊機鋼絲繩斷裂導致預制梁墜落，兩片T梁損毀，一人受傷，直接經濟損失20萬元。問題：1.根據《公路工程設計變更管理辦法》，指出背景中所述的變更屬于哪一級設計變更？簡述該設計變更的程序。2.指出施工單位在材料采購和進場檢驗中的錯誤做法，并寫出正確做法。3.分別指出施工單位就工程變更提出的索賠和工程返工提出的索賠是否合理？說明理由。4.根據《生產安全事故報告和調查處理條例》，指出預制場梁段墜落事故的等級。5.寫出T梁預制施工中應做好的主要環境保護工作。答案：1.屬于較大設計變更。設計變更程序包括：意向通知、資料收集、費用評估、協商價格、簽發變更令。2.錯誤有：①由建設單位口頭擔保,與主材料供貨廠家簽訂材料供貨合同；②鋼筋到場后,未經檢驗即直接用于施工。正確做法：①應通過公開招標方式確定供貨商；②鋼筋到場后,應由試驗室在監理工程師監督下按規范規定的批量和項目進行檢測試驗,合格后方可使用。3.因工程變更進行的索賠合理,因為是由于建設單位的原因引起的變更。因工程返工引起的索賠不合理,因為造成該損失的原因是施工項目部未把好材料進場關,是施工單位的責任。4.一般事故。5.圍擋隔離,場地道路硬化,清運車輛覆蓋、封閉并清洗,灑水降塵,降低噪聲。1.此題考察設計變更的分級以及變更程序，屬于重要考點，建議考生在備考中能夠準確區分設計變更的級別，掌握變更程序。《公路工程設計變更管理辦法》規定有下列情形之一的屬于較大設計變更：(1)連續長度2km以上的路線方案調整的；(2)連接線的標準和規模發生變化的；(3)特殊不良地質路段處置方案發生變化的；(4)路面結構類型、寬度和厚度發生變化的；(5)大中橋的數量或結構形式發生變化的；(6)隧道的數量或方案發生變化的；(7)互通式立交的位置或方案發生變化的；(8)分離式立交的數量發生變化的；(9)監控、通信系統總體方案發生變化的；(10)管理、養護和服務設施的數量和規模發生變化的；(11)其他單項工程費用變化超過500萬元的；(12)超過施工圖設計批準預算的。解題思路：這是考察設計變更分級和變更程序的知識點。該案例中將填高