一級建造師考試《民航機場工程管理與實務》模擬真題二1.【單選題】（江南博哥）填方分幾個作業段施工，若兩個地段同時填筑，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于()。A.1mB.2mC.3mD.4m正確答案：B參考解析：填方分幾個作業段施工時，兩段交接處如不在同一時間填筑，則先填地段應按1:1坡度分層預留臺階;若兩個地段同時填筑，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2m。兩段施工面高差不得大于2m。2.【單選題】飛機主起落架外輪外側邊間距為10m，則要求跑道寬度為()m。A.23B.30C.45D.60正確答案：C參考解析：3.【單選題】儀表跑道是指（）。A.精密進近跑道和非精密進近跑道B.I、Ⅱ、Ⅲ類精密進近跑道C.I類精密進近跑道和Ⅱ類精密進近跑道D.不需裝備目視助航設備的跑道正確答案：A參考解析：儀表跑道包括了精密進近跑道和非精密進近跑道，而精密進近跑道分為I、Ⅱ、Ⅲ類。

4.【單選題】石方填筑和土石方混合填筑的密實度采用固體體積率控制，土基區不小于()。A.83％B.85％C.90％D.80％正確答案：A參考解析：C、D、E、F類民用機場土基0~1m范圍內密實度則要求達到(重型擊實)98%;有強度要求的土面區，壓實度要求達90%以上，石方填筑和土方混合料填筑的密實度采用固體體積率控制，可用灌砂法或水袋法檢測，土基區應不小于83%，土面區應不小于72%。5.【單選題】民用機場的救援和消防級別與（）有關。A.年旅客吞吐量B.使用該機場的飛機尺寸C.該機場的飛行區指標D.機場所在城市的級別正確答案：B參考解析：消防救援針對的是乘客，乘客的多少是由飛機的尺寸決定的。6.【單選題】視頻監控系統中，敷設光纜的彎曲半徑不應小于光纜外徑的()倍。A.20B.15C.10D.5正確答案：A參考解析：敷設光纜時，其彎曲半徑不應小于光纜外徑的20倍。光纜的牽引端頭應做好技術處理，可采用帶牽引力自動控制性能的牽引機進行牽引，牽引力應加于加強芯上。7.【單選題】設計交底和圖紙會審應由()主持。A.設計單位B.監理單位C.施工單位D.建設單位正確答案：D參考解析：因為建設項目的所有權是歸建設單位的，并且其他參建各方都是通過建設單位的聯系和組織發生工作關系的，所以建設單位處于項目建設的核心。因此，由各方均參加的圖紙會審和設計交底應由建設單位進行組織。8.【單選題】空管二次雷達的測試應答機與雷達天線之間應()。A.無遮擋B.同站設置C.用導線連接D.距離不大于1km正確答案：A參考解析：空管二次監視雷達站的場地設置應考慮、測試應答機的安裝位置，測試應答機天線應與雷達天線通視，直線距離通常不小于1km。9.【單選題】短波通信主要應用于（）通信。A.對空廣播B.遠程航線飛行C.航空氣象信息D.場面管制正確答案：B參考解析：高頻(HF)通信系統又稱短波通信系統。主要用于越洋和極地等甚高頻通信無法程蓋的地區，以及邊遠陸地和遠程航線飛行通信上。10.【單選題】混凝土混合料應按質量比計算配合比，其集料的允許誤差為()。A.±0．5％B.±2％C.±1％D.±1．5％正確答案：B參考解析：混凝土混合料應按質量比計算配合比，其允許誤差為:水泥一±1%、水一±1%、集料一±2%、外加劑一±1%、粉煤灰一±1%、纖維一±1%。11.【單選題】除了標示停住位置的燈應為恒定發紅色光的單向燈外，其他飛機機位操作引導燈應為恒定發（）光的燈。A.藍色B.黃色C.綠色D.白色正確答案：B參考解析：除了標示停住位置的燈應為恒定發紅色光的單向燈外，其他飛機機位操作引導燈應為恒定發黃色光的燈，發出的黃色光應在準備由它提供引導的整個區段內都能看到。12.【單選題】光纜接頭的預留長度不應小于8m，且每隔()km要有1％的盤留量。A.4B.3C.2D.1正確答案：D參考解析：光纜接頭的預留長度不應小于8m，且每隔1km要有1%的盤留量。13.【單選題】在航站樓廣播、電視系統安裝施工過程中，必須與土建施工同時進行的工序是（）。A.預埋管線B.絕緣測試C.設備定位測量D.音頻矩陣的安裝正確答案：A參考解析：在機場弱電系統施工階段，應配合土建工程、機電設備安裝工程和裝修工程在其工程施工內容界面上劃分和協調，注意和遵循其施工規律。預留孔洞和預埋管線與土建工程的配合14.【單選題】目視助航燈光系統工程質量情況目測檢查時，按()比例抽查燈箱內部清潔、密封良好，接地可靠情況。A.3％B.5％C.10％D.15％正確答案：A參考解析：目測檢查時，按3%抽查燈箱內部清潔，密封良好，接地可靠。15.【單選題】土基填筑應分層填筑、分層壓(夯)實。采用一般能量機械壓實時，每層的最大松鋪厚度不應超過()。A.10cmB.20cmC.30cmD.40cm正確答案：C參考解析：土基填筑應分層填筑、分層壓(夯)實。采用一般能量機械壓實時，每層的最大松鋪厚度不應超過30cm。采用能量較大的壓(夯)實機具時，每層最大松鋪厚度應通過試驗確定。16.【單選題】航向信標臺距離跑道末端通常為()。A.280mB.800mC.1000mD.100m正確答案：A參考解析：航向信標天線陣通常設置在跑道中線延長線上，距跑道末端的距離為180~600m，通常為280m。航向信標天線陣距跑道入口的最小距離為2200m。17.【單選題】GBAS完成導航功能需要使用()。A.全向信標B.測距儀C.導航衛星D.自動相關監視系統正確答案：C參考解析：為提高衛星導航的完好性、精確性、可用性和服務連續性，通過一些地面、空中或衛星設施，采取差分技術、偽衛星技術、監測手段等使衛星導航系統總體性能得以提高，由此形成了衛星導航的增強系統，如地基增強系統(GBAS)。18.【單選題】圍欄(墻)內側、外側的凈高度均應不低于()。A.2．5mB.3mC.4mD.5m正確答案：A參考解析：物理圍界內側、外側的凈高度應不低于2.5m，離地間隙不大于3cm。19.【單選題】圍界入侵探測系統的()率是指入侵行為實際已經發生而系統未能做出實際響應或指示的次數與測試次數的百分比。A.誤警B.錯報C.漏警D.容錯正確答案：C參考解析：圍界入侵探測系統主要性能指標有漏警率、平均誤警數、系統報警響應時間、定位偏差等。漏警率是指入侵行為實際已經發生而系統未能做出實際響應或指示的次數與測試次數的百分比。誤警是指沒有入侵者，僅由于報警系統本身的原因或操作不當或環境影響而觸發的報警。20.【單選題】機場信息集成系統中，主運行系統應滿足（）不間斷運行。A.1000hB.90dC.7×24hD.7×20h正確答案：C參考解析：主運行系統滿足7X24h不間斷運行，其存儲系統應采用共享存儲。21.【多選題】公共用戶旅客處理系統，為機場不同的航空公司提供一個共用的平臺，支持航空公司各種離港終端應用，包括()等基本功能。A.值機B.登機C.控制D.候機E.配載正確答案：A,B,C,E參考解析：離港系統主要由公共用戶旅客處理系統、公共用戶自助服務系統、機場國內離港系統、國內自助服務系統、離港系統接口等組成。其中，公共用戶旅客處理系統、公共用戶自助服務系統可部署在國內和國際區域，為機場不同的航空公司提供一個共用的平臺，支持航空公司各種離港終端應用，包括值機、登機、控制、配載等基本功能，同時支持移動值機、遠程值機等擴展功能。22.【多選題】機場信息集成系統軟件功能檢測包括基本功能檢測，航班信息管理、查詢功能檢測，()等內容。A.運行資源管理功能檢測B.生產調度管理功能檢測C.IMF平臺管理功能檢測D.運行統計分析功能檢測E.接口功能檢測正確答案：A,B,C,D參考解析：軟件功能檢測包括基本功能檢測，航班信息管理、查詢功能檢測，運行資源、生產調度、IMF平臺管理功能檢測，運行統計分析功能檢測等內容。系統功能檢測包括用戶并發訪問壓力檢測、IMF接口壓力檢測、數據容量壓力檢測和終端操作響應時間檢測。23.【多選題】國內本地備份離港系統的主要作用是：當無法正常使用主機離港系統時，使用最新的本地備份數據繼續進行()工作。A.安全檢查B.值機C.登機處理D.排班管理E.燈光管理正確答案：B,C參考解析：國內離港系統是一套基于中航信主機的離港系統，為國內航空公司實現值機、登機、控制、配載等服務。本地備份離港系統自動備份存儲中航信離港主機有關旅客和航班的最新離港數據，當無法正常使用主機離港系統時，使用最新的本地備份數據繼續進行航班值機和登機處理工作。24.【多選題】民航運輸機場中，每條跑道都必須設置（）。A.道肩B.防吹坪C.停止道D.凈空道E.升降帶正確答案：A,B,E參考解析：飛機起飛著陸區（每條跑道），可能設置的為凈空道和停止道，除此之外的其它項目，為必須設置的。25.【多選題】空中交通管理包括（）A.空中交通服務B.空域管理C.空域劃分D.空中交通流量管理E.飛行檢校正確答案：A,B,D參考解析：空中交通管理的目的是有效地維護和促進空中交通安全，維護空中交通秩序，保障空中交通順暢。空中交通管理包括空中交通服務、空中交通流量管理和空域管理。其中空中交通服務包括空中交通管制服務、飛行情報服務和告警服務。26.【多選題】決定機場土基過濕的是（）和凍脹水源。A.大氣降水B.沖積水源C.地下水源D.水管漏水E.內澇水正確答案：A,B,C參考解析：造成機場土基過濕的水源

1.大氣降水

2.沖積水源

3.地下水源

4.凍脹水源27.【多選題】機場工程施工組織設計是直接指導現場施工活動的技術經濟文件，其中核心部分是()。A.施工方案B.施工成本控制C.施工進度計劃D.質量保證體系E.施工平面圖正確答案：A,C,D,E參考解析：施工成本控制不屬于施工組織設計的內容28.【多選題】國際民航組織根據在不同氣象條件下的著陸能力規定了三類著陸標準，使用()表示。A.儀表精度B.跑道視程C.飛機性能D.決斷高度E.跑道燈光正確答案：B,D參考解析：國際民航組織根據在不同氣象條件下的著陸能力，規定了三類著陸標準，即I類、Ⅱ類、Ⅲ類儀表著陸標準，使用跑道視程(RVR)和決斷高度(DH)兩個量表示。29.【多選題】在進行不停航施工時，可以采用()等方式，將施工人員和車輛的活動限制在施工區域內。A.旗幟B.路障C.標線D.臨時圍欄E.配備護衛人員正確答案：A,B,D,E參考解析：標線只是在地面上，而沒有在立體空間的進行延伸，所以起不到隔離的作用。30.【多選題】廣播設備的接地應直接接至（）。A.銅排B.等電位接地端子箱C.數字地D.等電位連接網E.模擬地正確答案：B,D參考解析：綜合布線系統進線間、配線間和設備間內應設等電位接地端子箱，電氣和電子設備的金屬外殼、機柜、機架、金屬管、槽等應采用等電位連接。綜合布線設備的接地應直接接至等電位接地端子箱或等電位連接網。31.【案例分析題】【背景資料】

某施工單位中標承建了某機場站坪擴建工程，面積為18萬m2。主要施工內容為：土方、墊層、水泥穩定碎石底基層與上基層、水泥混凝土面層及道面標志線。招標文件明確要求：中標單位于當年5月1日進場，當年10月31日該擴建工程必須達到竣工驗收條件且必須滿足：“發包方明示的要求”及“發包方未明示，但應滿足的要求”等條款。

施工單位按時進場后，業主告知該施工區域地下管線較多，要求施工時必須保證地下管線的安全。同時，監理單位對中間驗收批次也作出了明確規定：墊層以不少于3萬m2作為一個驗收批次；底基層或上基層以不少于1.5萬m2作為一個驗收批次。

根據現場的實際情況，土方施工最早可于5月10日開始，墊層施工最早可于5月20日開始。施工單位為確保工期目標的實現，結合當地氣候條件，編制了進度計劃(見表4)。

同時，加大了資源配置，使其具備墊層日完成量6000m2及底基層或上基層日完成量5000m2的能力。

【問題】

1．指出進度計劃表中哪些工作內容的進度安排不合理(竣工驗收資料組卷按3d完成考慮)，說明理由，并提出修改意見(只需文字說明調整后的開工、完工時間即可)。

2．解釋“發包方未明示，但應滿足的要求”條款的含義。

3．在土方大面積開挖前，為確保地下管線的安全，施工單位需先進行哪些工作?說明完成這些工作的目的。

4．新建站坪標志線所用涂料除應符合行業標準外，還需符合哪些要求?我的回答：參考解析：1．進度計劃中工作進度安排的不合理之處：

(1)上基層開工時間安排不合理；

(2)混凝土澆筑完工時間安排不合理。

理由及修改建議：

(1)盡管底基層3d的鋪筑面積可以滿足驗收批次的要求，但還需所驗收面積的底基層均達到養護7d且7d抗壓強度合格后，方具備報驗條件。只有各項檢測指標符合規范要求后，上基層才能開始施工。所以，上基層最早于6月4日方可開始施工，7月18日方可完工。

(2)混凝土澆筑后需養護14d，其后還需完成道面的切縫、灌縫及標志線的施工，在這些工作內容完成的同時，還需滿足混凝土試件養護28d的抗折強度試驗完成及竣工資料整理完畢要求，方具備竣工驗收條件。原進度計劃安排混凝土澆筑于10月20日完工，無法滿足后續工作的完成。所以，混凝土澆筑最晚應于9月30日完成，以保證后續工作的按期完成。同時，由于上基層開工時間的調整，混凝土澆筑開工時間最早為6月14日。

2．“發包方未明示，但應滿足的要求”條款的含義：指以行業的技術或管理要求為準，施工單位必須滿足的要求。

3．確保地下管線施工安全的措施：

(1)需向業主索要施工區域的地下管線分布圖等資料，以了解和掌握地下管線的種類、數量及歸屬部門等信息。

(2)需沿挖方區外圍采用人工挖探溝的方式，準確探明地下管線的種類、走向、數量及埋設深度等情況，為機械開挖作業提供安全施工依據。

4．新建站坪標志線所用涂料應符合的要求：

(1)具有鮮明的效果；

(2)附著力強、耐磨、安全防滑、使用壽命長；

(3)具有較強的耐候性、耐磨性、抗污染和抗變色性；

(4)施工簡便，安全性好。32.【案例分析題】【背景資料】

某機場位于東北寒冷地區，始建于20世紀80年代末。因站坪機位不足，需擴建站坪6萬m2。原站坪結構與新建站坪結構及坡度設計如圖3所示。

某施工單位中標承建該項目并參加了圖紙會審。該工程工期為當年5月1日一當年9月30日。設計要求道面混凝土抗凍指標為F200。水泥穩定碎石基層采用灑水車灑水養護，道面混凝土采用無紡布覆蓋灑水養護。建設單位要求該項目施工工地達到文明施工工地標準。施工單位經過計算，道面混凝土澆筑施工工期為60d。

該工程于當年按期交付使用，在第二年1月初，發現新舊道面交界處出現錯臺。其表現形式為：新建道面高程未發生變化，但原道面發生隆起，高于新建道面約1.5cm。

【問題】

1.指出評定混凝土抗凍指標依據的檢測項目及數值。

2.依據我國現行環境保護法規，施工單位在施工現場應控制哪些污染源對環境的污染和危害?

3.說明圖紙會審應把握的重點。

4.根據本工程道面混凝土澆筑工期，若養護用無紡布有效利用率為90％，計算滿足本工程道面混凝土養護至少需多少平方米的無紡布(寫出計算過程，按四舍五入法取整數)，并說明引入數據代表的含意。

5.新舊道面交界處出現錯臺是什么原因造成的?說明理由。在施工中，應采取什么措施避免該問題的發生?我的回答：參考解析：1．混凝土抗凍指標依據凍融試驗來評定。當凍融循環次數達到時，若試件質量損失率大于5％，相對動彈模量下降至初始值的60％以下時，即判定為抗凍指標不合格。

2．施工單位在施工現場應控制各種粉塵、廢水、廢氣、固體廢棄物、噪聲、振動等污染源對環境的污染和危害。

3．圖紙會審應把握的重點：(1)分析設計計算的假設條件是否與當地實際情況相符；(2)地基處理和基礎設計有無問題；(3)平面設計與結構設計有無矛盾；(4)圖紙和說明書是否齊全；(5)對設計提出改進意見。

4．滿足本工程道面混凝土養護至少需15556m2無紡布。

(引入數據代表的含意：14為規范要求的混凝土養護時間，單位：d)。

5．新舊道面交界處出現錯臺是由凍脹造成。

理由：道面基礎為山皮石，含泥量較高，當新建道面基層和道面混凝土施工時，因坡度的原因，養護用水及降雨匯水滲入原道面基礎內，使得原道面基礎內局部含水率顯著增高。所以，造成因凍脹而將原道面板抬高。

預防措施：在施工中，可在原道面基礎暴露斷面處采用水泥砂漿進行封堵，以攔截養護用水及降雨匯水滲入原道面基礎。33.【案例分析題】【背景資料】

某新建支線機場，空管工程的主要內容有：建設I類儀表著陸系統一套，氣象自動觀測系統，氣象雷達站，微波系統，ADS-B，自動轉報系統，記錄儀系統，內話系統，VHF遙控臺，航行情報系統，氣象信息綜合服務系統，ATM交換系統，一個場外全向信標／測距儀臺，Ku衛星站，集中式UPS系統，集中監控系統，以及配套的航管樓、塔臺及消防、防雷、供電等工程，VHF遙控臺和ADS-B建設在氣象雷達站。業主通過公開招標選擇一家施工單位承擔空管工程施工。

施工過程中，由于氣象雷達站和全向信標/測距儀臺兩個場外臺站位置偏遠，施工條件惡劣，施工單位用于施工用水、用電及施工便道維護上的費用遠遠高于其投標預期，同時業主將兩個場外臺站的施工便道變更設計為巡臺道路，要求施工單位按4級公路標準建設。施工單位向業主提出施工用水、用電、道路的費用索賠，業主以合同約定“三通一平”由施工單位自行承擔費用為由拒絕施工單位的要求。在下滑臺機房完成屋頂混凝土澆筑的第二天，業主得到民航局的臺址批復文件，其中下滑臺批復的臺址與施工圖設計位置偏差50m，要求施工單位暫停施工，按臺址批復重建下滑臺，施工單位向業主提出機房基礎、裝飾、消防、建筑照明、屋面防水等索賠事項，業主對于部分項目未予認可。同時，施工單位按施工圖設計完成場外臺站的防雷接地工程后，達不到設計規定的接地電阻值，經檢測發現場外臺站屬于高土壤電阻率地區。

在設備調試期間，由業主負責提供的2M數據鏈路比原計劃推遲2個月開通，導致部分設備的調試也延期完成。校飛之前，校驗中心要求業主提供校飛基礎數據表各個參數，業主將基礎數據表交由施工單位，要求施工單位按施工圖設計文件填寫表格內容，包括設備頻率、設備呼號、天線基礎面標高、天線中心點標高和經緯度等參數，施工單位認為按施工圖設計文件確定參數不合理。

【問題】

1．根據背景資料，分別指出施工單位提出的索賠事項中合理、不合理的事項，說明理由。

2．本機場空管工程中，除了導航設施，還有哪五項設施需要得到民航局臺址批復?

3．航向天線陣安裝施工時，施工單位應重點檢查的質量控制點是哪些?

4．針對本場兩個場外臺站高電阻率土壤的情況，除了采用換土的方法，還有哪幾種方法可以降低接地電阻?

5．列出因2M數據鏈路延期開通而延期完成調試的四項空管設備。

6．說明校飛基礎數據表各項參數的確認方式。我的回答：參考解析：1．施工單位提出的索賠事項中合理、不合理的事項及理由如下：

(1)施工用水、用電的費用索賠不合理。因為施工用水、用電屬于“三通一平”內容，合同已約定由施工單位自行承擔費用。

(2)施工道路索賠合理。因為業主通過設計變更，將施工便道變更為巡臺道路，成為實體工程，已不屬于“三通一平”范圍，應按設計變更原則進行索賠。

(3)下滑臺機房基礎索賠合理。因為施工單位按圖施工，臺址批復與施工圖文件不一致不是施工單位的責任。

(4)下滑臺裝飾、消防、建筑照明，屋面防水索賠不合理。因為施工單位得到停工通知時，處于機房屋頂混凝土養護期間，上述四個事項還不具備施工條件，索賠事項還沒有發生。

2．需要得到民航局臺址批復的五項設施：VHF遙控臺、ADS-B、Ku衛星站、氣象自動觀測系統、氣象雷達站。

3．施工單位應重點檢查的質量控制點：(1)檢查航向天線陣位置和標高是否符合設計要求；(2)檢查航向天線單元垂直度、水平度是否符合設計要求；(3)檢查航向天線單元安裝間距是否符合設計要求；(4)檢查接地系統是否符合設計要求。

4．降低接地電阻的方法：(1)將垂直接地體埋入較深的低電阻率土壤中(深井接地)；(2)采用經實驗證明無毒、無腐蝕、環保的降阻劑；(3)采用多支線外引接地體，外引接長度不應大于有效長度。

5．延期完成調試的四項空管設備：自動轉報系統、航行情報系統、ATM交換系統、氣象信息綜合服務系統。

6．校飛基礎數據表各項參數的確認方式：(1)設備頻率、設備呼號，應根據民航局批復文件來確定。(2)天線基礎面標高、天線中心點標高和經緯度等，需要由具備資質的勘測(測量)單位實地測量確定。34.【案例分析題】【背景資料】

某民用機場飛行區水泥混凝土道面面層損壞嚴重，跑道邊燈單芯電纜老化，不能滿足正常運行要求。為確保飛行安全和機場正常運行，該機場決定對跑道和跑道邊燈進行整修，其方案是對原有道面加蓋瀝青混凝土面層，更換跑道邊燈單芯電纜。工程計劃總投資約6000萬元。

由于任務緊，工期短，建設單位直接委托了具有相應施工資質的機場場道工程和機場目視助航工程施工單位，并分別簽定了施工合同，在合同中約定了有關工程的質量、進度、經濟條款。在約定工期內，每天晚上10：00停航進入施工，次日早上6：30確保準時開航。

施工單位為盡快能實施上述項目，立即按相關要求準備好不停航施工申請資料，并報送民航主管部門審批，同時按要求編制了不停航施工管理實施細則。

由于機場管理機構和施工單位的共同努力，本工