初步報告第七屆飛思卡爾比賽規則變動—電磁組電磁組：車模直立行走。使用C型車模。車模運行時只允許動力輪著地，車模直立行走。注：原車模的前輪（轉向輪）、舵機實際上沒有用了，可以去掉。前輪的輪胎可以用作后輪的備用車胎。對于新生事物的探索原因:我們起初選擇電磁組的原因其實不多，開始時覺得電，磁好像相對比較熟悉，也比較感興趣而已！而后在查資料時也發現了電磁組開設較晚，，但這并不影響我們選擇電磁，反而增加我們對電磁的好奇心！同時電磁組中電磁檢測的是一個“場信號”，不像其他有些組是檢測了一條線上的信號，感覺比較強（）！同時光電的技術好像比較成熟，現在都在做“點頭”“擺頭”什么的優勢并不是很明顯，雖然有那么一點所謂的精度。而電磁的技術不是很成熟，有待開發。(而我們希望做電池組的開墾者)況且具體那一組其實是不重要的，主要是在大學參加飛思卡爾智能車競賽能得到很好的鍛煉，她也是一個可以提高自己綜合實驗能力的很好平臺。而學好飛思卡爾，在硬件的話肯定要會焊接，電路設計（電機驅動、電源穩壓、傳感器（電磁最便宜，激光最貴，攝像頭最難）），編碼器，單片機的接口了，最后組裝，所以要看好多書如《電路分析》《數字電路》《模擬電路》《傳感器》等。軟件方面要求我們學好C語言、單片機！這也更好的督促自己認真學習專業與拓展課外的知識！優勢:新穎，發展空間大序號學校名稱隊伍名稱比賽成績1杭州電子科技大學錢江1號14.2172北京科技大學北京科技大學電磁二隊15.2773電子科技大學ATP15.6164西北工業大學湛廬隊15.6995廣東工業大學風馳16.0396杭州電子科技大學信息工程學院杭電信工1隊16.0437浙江師范大學先驅音速16.0448西安工業大學工大幻影1隊16.1039西南交通大學神馬浮云16.1710湘潭大學湘大二隊16.17411上海交通大學CyberX16.41912山東大學啟程16.57213長安大學風馳16.91614河北大學工商學院風鳴17.13815河海大學云風隊17.16616華中科技大學華中科技大學五隊17.35417湖北汽車工業學院惠捷二號17.40518國防科技大學電磁鐵軍二師17.45719中南民族大學小炫楓1隊17.67320陜西理工學院陜理工電磁2隊17.75921樂山師范學院樂師6隊17.88322河海大學常州校區睿翼隊17.88623阜陽師范學院閃電幽魂17.92424中國礦業大學徐海學院徐海電磁一隊18.16125華北科技學院華科電磁隊18.26第六屆預賽—電磁組26中南大學比亞迪獅子座201118.29727哈爾濱華德學院華德遠航18.33528廣東技術師范學院星磁號18.34729武漢理工大學理工3隊18.70730南陽理工學院悍馬18.77831哈爾濱工程大學極品飛車3號18.78632中國礦業大學機電一隊18.90633大連理工大學磁暴飛車18.93434東北大學秦皇島分校東秦五隊19.3735東南大學成賢學院顛覆19.41136哈爾濱理工大學疾風19.45437河北聯合大學輕工學院電磁一隊19.54238北京聯合大學木牛流馬19.75939安徽工程大學劭傑二隊19.79740重慶郵電大學忐忑隊20.03341中國地質大學（武漢）地大御風隊20.18442天津工業大學磁導航二隊20.2743大連大學連大—dragonfighter20.29144曲阜師范大學索尼克20.34845常州大學IDEA20.38146重慶大學渝州飛船22.44847北京理工大學Cherish23.04348山東交通學院追影隊23.20749浙江工業大學飛狐二隊23.39850山東大學威海分校憤怒的小車24.70251合肥學院混合動力隊28.22352安徽科技學院安科電磁一隊29.55853北京郵電大學BMC60名次學校名稱隊伍名稱比賽成績1杭州電子科技大學錢江1號29.62北京科技大學北京科技大學電磁二隊31.473西北工業大學湛廬隊32.1564電子科技大學ATP33.5235湘潭大學湘大二隊33.8756杭州電子科技大學信息工程學院杭電信工1隊34.1217廣東工業大學風馳34.2348西安工業大學工大幻影1隊34.2619山東大學啟程35.37410樂山師范學院樂師6隊36.11311國防科技大學電磁鐵軍二師36.15812河北大學工商學院風鳴37.33913河海大學云風隊37.55614湖北汽車工業學院惠捷二號37.81115陜西理工學院陜理工電磁2隊38.15516華北科技學院華科電磁隊38.73817中南民族大學小炫楓1隊38.92418中國礦業大學徐海學院徐海電磁一隊40.54419阜陽師范學院閃電幽魂40.84120浙江師范大學先驅音速6021西南交通大學神馬浮云6021浙江師范大學先驅音速6022上海交通大學CyberX6023長安大學風馳6024華中科技大學華中科技大學五隊6025河海大學常州校區睿翼隊60第六屆決賽—電磁組模塊中山大學鷹之隊—電磁傳感器的選擇方案一：采用霍爾傳感器如果采用開關型霍爾傳感器，則無法處理賽道信息，并且霍爾傳感器對于100mA的電流產生的磁場并不敏感，幾乎檢測不到；如果采用模擬型霍爾傳感器，則傳感器對幾百高斯的磁場才會有比較大的反應，待檢測磁場在距離導線10cm的地方強度不足1高斯。對于這么小的磁場強度霍爾傳感器幾乎檢測不到。就算可以檢測得到，由于磁場是交變的，并且頻率很高，處理起來難度也很大。電磁傳感器的選擇方案二：采用電感根據法拉第電磁感應原理：交變的磁場通過線圈可以感應出交變的電場。雖然磁場的強度很小，但是只要是線圈的匝數夠多，面積夠大，就可以感應出足夠大的電動勢。電感可以自己繞制，這樣靈活性比較大，可以繞出非常合適的線圈，但是壞處就是由于要制作多個傳感器，自己繞制的電感參數很難統一，就會影響到傳感器的精確度；市場上也有很多固定電感值的電感，其參數雖然可能與我們的要求有所差別，但是只要合理地設置其外圍電路的參數，就可以達到很好的效果。傳感器的布局方案二：采用多個傳感器，每排兩個，形成一定的空間結構每排的兩個傳感器在理論上都可以測出距離，根據他們的空間關系，推測當前的路況。由于使用了位置不同的傳感器，各個組的傳感器之間很難協調，并且在一定程度上犧牲了前瞻。再加之，由于傳感器的檢測精度并不高，判斷很不準確，容易誤判，因此這種方法受到了一定的限制。傳感器的布局方案三：采用兩個傳感器，前瞻最大采用兩個傳感器，水平垂直導線放置。即雙水平檢測方案。速度傳感器采用光電編碼器（通過光電轉換將輸出軸上的機械幾何位移量轉換成脈沖或數字量）通過脈沖計數的方法來實現對小車速度的檢測：在靠近小車右輪的軸上裝光電編碼器，這樣當小車前進，車輪轉動時，光電編碼器跟隨車輪同步轉動，當一個黑色脈沖被攝像頭檢測到時，速度傳感器的輸出就變為高電平，產生脈沖，送給單片機的ECT模塊，ECT模塊捕捉脈沖信號并對其進行計數，同樣的，當白色被檢測到時，也產生一脈沖，送以單片機計數，在一特定時間內（5ms，即攝像頭采集一幀圖像的時間）讀出脈沖總數。由于單位時間內的脈沖數和速度成正比關系，我們并沒有根據編碼器和車輪的參數進行計算，而是利用讓車行走一定的脈沖數，測出車所行走的距離，這樣就會更接近實際情況。電子科技大學spyker—傳感器選擇初步選擇較為常用的線圈傳感器、霍爾傳感器。霍爾傳感器測量范圍大，對外界干擾磁場不明顯，但分辯力比較低；線圈磁傳感器除了可以測量磁場強度外，還可以測量車輛的速度，但傳感器體積大，且一般只用來測量一個方向的磁場強度。

傳感器排布方案一繞制傳感器一字型排列：這樣的傳感器布局參數線性度很好。但在轉彎時會有角度而造成的感應值的減小。導致彎道路線靠外，不利于過彎。傳感器排布方案二繞制傳感器八字型排列：利用傳感器對角度的變化的反應。使得傳感器在直道上變化較小，減小直道抖動。進彎道時角度和位置同時起作用，利于轉彎，在采用這種排布后車走內道，效果明顯。傳感器排布方案四電感混合排列：由于電感較小，引腳為插針，容易放置。且方向易變。所以最后采用橫縱豎三個方向的傳感器，測量信號更加全面，更好的掌握了磁場的分布。利于解決其他傳感器產生的問題。傾斜的傳感器來利用其彎道敏感的優勢作為主要的轉向傳感器，但在十字道時有Y軸分量的影響。會有抖動甚至出線的可能，于是采用橫向探頭來輔助轉向，豎直探頭用來做少量前瞻和十字的輔助判斷，速度控制中有所應用。北京科技大學天津學院飛虎一采用八個水平電感定偏移距離，兩個豎直電感進行輔助檢測。傳感器由三部份構成，一部份為濾波部份，一部分為放大部份，一部分為檢波部分。濾波部分選用LC并聯來實現選頻，經過試驗，電感值選取10mH，電容值為6.8nf時，效果最好。放大部分采用運放放大，并且放大倍數可調。檢波部分采用組委會提供的方案，運用肖特基二極管，因為這類二極管的開啟電壓一般在0.1~0.3V左右，小于普通的硅二極管（0.7V），可以增加輸出信號的動態范圍和增加整體電路的靈敏度。

總綱選擇電磁···················································1往屆成績···