犐犆犛４３．０４０．５０

犜２３

中華人民共和國國家標準

犌犅／犜４９７０—２００９

代替ＧＢ／Ｔ５９０２—１９８６，ＧＢ／Ｔ４９７０—１９９６

汽車平順性試驗方法

犕犲狋犺狅犱狅犳狉狌狀狀犻狀犵狋犲狊狋—犃狌狋狅犿狅狋犻狏犲狉犻犱犲犮狅犿犳狅狉狋

（ＩＳＯ２６３１１：１９９７，Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌｖｉｂｒａｔｉｏｎａｎｄｓｈｏｃｋ—

Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎｏｆｈｕｍａｎｅｘｐｏｓｕｒｅｔｏｗｈｏｌｅｂｏｄｙｖｉｂｒａｔｉｏｎ—

Ｐａｒｔ１：Ｇｅｎｅｒａｌｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ，ＮＥＱ）

２００９１０３０發布２０１００７０１實施

中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局

發布

中國國家標準化管理委員會

書

犌犅／犜４９７０—２００９

前言

本標準對應于ＩＳＯ２６３１１：１９９７《機械振動與沖擊人體暴露于整體振動的評價第１部分：總要

求》，與ＩＳＯ２６３１１：１９９７的一致性程度為非等效。

本標準代替ＧＢ／Ｔ５９０２—１９８６《汽車平順性脈沖輸入行駛試驗方法》和ＧＢ／Ｔ４９７０—１９９６《汽車平

順性隨機輸入行駛試驗方法》。

本標準與ＧＢ／Ｔ５９０２—１９８６和ＧＢ／Ｔ４９７０—１９９６相比主要差異如下：

———標準名稱變化，本標準名稱為《汽車平順性試驗方法》；

———重新定義車輛類型（見第１章）；

———重新定義試驗路面長度（見第３章）；

———增加了試驗儀器（見第３章）；

———刪除了長坡形凸塊（見第４章）；

———增加了加速度傳感器的測量位置（見第５章）；

———增加了輔助評價方法，引入峰值系數和振動劑量值概念（見第６章）；

———增加了振動對人體舒適性感覺影響的評價，１／３倍頻帶中心頻率由原來的０．９Ｈｚ～８０Ｈｚ調

整為０．５Ｈｚ～８０Ｈｚ，同時重新定義了１／３倍頻帶的主要加權系數，增加了不同研究情況下采

用的頻率加權函數和軸加權系數表，給出了主、客觀評價對應表；

———在加權加速度均方根值計算里面去掉了直接用功率譜密度計算加權加速度均方根值的方法

（見第６章）。

本標準的附錄Ａ為規范性附錄，附錄Ｂ為資料性附錄。

本標準由國家發展和改革委員會提出。

本標準由全國汽車標準化技術委員會歸口。

本標準起草單位：中國第一汽車集團公司技術中心。

本標準主要起草人：秦民、劉明輝、應國增、劉春雁。

本標準所代替標準的歷次版本發布情況為：

———ＧＢ４９７０—１９８５、ＧＢ／Ｔ４９７０—１９９６；

———ＧＢ／Ｔ５９０２—１９８６。

Ⅰ

書

犌犅／犜４９７０—２００９

汽車平順性試驗方法

１范圍

本標準規定了汽車在脈沖輸入行駛和隨機輸入行駛工況下的平順性試驗方法。

本標準適用于Ｍ類、Ｎ類車輛。

２規范性引用文件

下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有

的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達成協議的各方研究

是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。

ＧＢ／Ｔ３７３０．１—２００１汽車和掛車類型的術語和定義

ＧＢ／Ｔ４９７１汽車平順性術語和定義

ＧＢ／Ｔ７０３１—２００５機械振動道路路面譜測量數據報告（ＩＳＯ８６０８：１９９５，ＩＤＴ）

ＧＢ／Ｔ１２５３４—１９９０汽車道路試驗方法通則

ＧＢ／Ｔ１３４４１．１—２００７機械振動與沖擊人體暴露于全身振動的評價第１部分：一般要求

（ＩＳＯ２６３１１：１９９７，ＩＤＴ）

ＧＢ／Ｔ１５０８９—２００１機動車輛及掛車分類

３試驗條件

３．１道路

試驗道路應平直，縱坡不大于１％，路面干燥，不平度應均勻無突變，累計的試驗路面總長度不應小

于試驗樣本個數要求的最短路面長度，并且兩端應有３０ｍ～５０ｍ的穩速段。

脈沖輸入行駛的試驗道路為瀝青路面或水泥路面，路面等級按照ＧＢ／Ｔ７０３１—２００５規定的Ａ級

路面。隨機輸入行駛的試驗道路為瀝青路面或水泥路面，具體試驗路面等級根據需要確定。

３．２風速

風速不大于５ｍ／ｓ。

３．３汽車技術狀況

３．３．１汽車各總成、部件、附件及附屬裝置（包括隨車工具與備胎）應按規定裝備齊全，并裝在規定的位

置上。調整狀況應符合該車設計技術條件的規定。

３．３．２輪胎充氣壓力應符合汽車設計技術條件的規定，誤差不超過規定充氣壓力的±３％。

３．４汽車的載荷

汽車的載荷為額定最大裝載質量，根據需要可增做其他載荷工況的試驗。載荷物均勻分布且固定

牢靠，試驗過程中不應晃動和顛離，亦不應因潮濕、散失等情況而改變質量。

３．５人椅系統的載荷

３．５．１測試部位的載荷應為身高１．７０ｍ±０．０５ｍ、體重為６５ｋｇ±