精品精品感謝下載載感謝下載載國際貨物運輸保險練習與答案一、填空題：、據我國《海洋運輸貨物保險條款》規定，自然災害僅指 、 、 、 、 等。意外事故僅指 的擱淺、觸礁、沉沒、失火、爆炸與溜冰其他物體的碰撞等。、構成實際全損的情況有保險標的 、 、 ， 和一定時期 。、推定全損指保險標的物受損后 全部滅失，經過 、 、 后仍可使用，但進行上述工作所需要的費用或這些費用加上續運至目的地的總和，一般 貨物在目的地的完好狀況的 。、構成共同海損的條件為：共同海損的危險必須是 ；采取的措施必須是 和 ；損失必須是 ；費用支出必須是 。、單獨海損與共同海損的不同在于 不同、 不同和 不同。、戰爭險的責任起止僅限于 或的 的危險。、陸運貨物保險中基本險為 險和 險兩種。其保險責任期限采用 條款，其索賠時效為被保險貨物在 起算，最多不超過 年。、航空運輸的基本險別有 險和 險，其保險責任是采用 條款，其內容與海運中的 倉至倉條款 。、如被保險貨物未抵達保險單所載明的收貨人的倉庫，則保險責任以抵達最后目的地起海運以 天為限；陸運以 天為限；空運以 天為限。二、不定項選擇題：、若按CIF條件出口，如保下列險作為保險條款，哪個妥當？（ ）A、一切險、淡水雨林險B、水漬險、受潮受熱險、偷竊險、戰爭險、罷工險、為防止運輸途中貨物被竊，應該投保（ ）A、一切險、偷竊險B、水漬險、平安險、偷竊險、一切險、平安險、偷竊險、對于出口貨物，通常保險是按 CIF發票金額加成多少投保平安險（ ）、10%、20%、5%、無慣例、CIF合同的貨物在裝船后因火災被焚，應由（ ）A、賣方負擔損失、買方負擔損失并請求保險公司賠償、某貨輪在航運途中， A艙失火，船長誤以為 B艙也同時失火，命令對兩艙同時施救。 A艙共兩批貨，甲批貨物全部焚毀， 乙批貨物為棉織被單全部遭水浸， B艙貨物也全部遭水浸。（ ）、A艙乙批貨與 B艙貨都屬于單獨海、A艙乙批貨與 B艙貨都屬于共同海、A艙乙批貨屬共同海損， B艙貨屬于單獨海損、A艙乙批貨屬單獨海損， B艙貨屬于共同海損、ICC中的貨物（條款的內容大體等于 CIC條款中的（ ）、出口到美國的木材，如在運輸中發生風險，下列哪種情況導致實際全損（ ）、船只失蹤 3個月、船只被海盜劫去、船只在避難港避難、施救費用和救助費用的不同在于（ ）、獲救方不同、求助方不同、陸運險和陸運一切險相當于海運中的（ ）、保險責任的起訖期限采用相同的 倉至倉條款的有（ ）、航空保險、如果計算出的保險金額為 10.25元人民幣，則保險單中的保險金額為（ ）、10.25元人民幣、10元人民幣、11元人民幣、10.5元人民幣、下列風險中屬于一般外來風險的有（ ）三、名詞解釋：、共同海損、推定全損3、委付四、判斷題：1、貨運保險實際上是一種經濟補償制度，屬于財產保險范疇。2、海上風險不僅包括海上運輸發生的全部風險，也不局限于海上發生的風險。3、據我國《海洋運輸貨物保險條款》規定，意外事故僅指運輸工副擱淺、觸礁、沉沒、失火等。4、外來風險是指事先難以預科的某些外部因素引起的風險，不包括非事故性損耗。5、按慣例，船舶失蹤半年仍無消息可視為實際全損。6、共同海損不僅涉及到貨方，還涉及到船方。7、單獨海損僅指貨方遭受的損失。8、單獨海損與共同海損的不同在于致損原因和損失內容不同。9、共同海損僅限拋棄貨物所造成的損失，如發生此類損失，應由有關方面分攤。10、當保險單需轉讓時，應由保險人加以背書。水漬險的責任范圍既包括了平安險的全部保承范圍， 也包括了由外來風險引起的全部失。、陸運基本險同海運基本險的責任期限一樣均為 倉至倉。、航空運輸基本險的保險責任采用與海運保險責任一樣的 倉至倉條款。14、保險金額去掉附值的方法為四舍五入。、據《2000通則》，如 CIF合同未明確規定投保險別，我出口商應投保一切險。、本著既避免風險，又節省保費的原則，以 進口玻璃器皿，可僅投保破碎險。17、投保人在投保一切險后，根據需要還可加保特殊附加險。18、投保一切險后，由于任何原因造成的損失向可向保險公司索賠。五、簡答題：1、簡述單獨海損與共同海損的主要區別。2、簡述CIC條款中基本險的除外責任。14、簡述訂定合同中保險條款應注意的問題。六、計算題：、一批出口貨 價為1980美元，現客戶來電要求按 CIF價加投保海上一切險，我照辦，如保險費率為 l%時，我方應向客戶補收保險費若干 ?出口到歐洲的松節油成本為人民幣 1000元，運費為人民幣 100元，保險費率為每百元 。85元，后客戶要求加成投保，試計算保險費是多少？七、案例分析題：1、廣州某廠從英國進口貨物一批，英商應我方的要求，將貨物交給指定運送人經荷蘭船運到廣州。但在卸貨時發生短缺， 據船公司回答，所有短卸貨物已卸在香港， 將安排運回廣州約過了20天，又發現所短貨物未全部運來，而且又無法查清貨物究竟在何處，致使該廠的生產計劃拖延，生產受到損失。問：（船公司應付何責任2）計劃拖延而造成的估計損失要求賠償在多次轉船運輸中，買方為避免此損失發生應該投保何種險別較好?、北京某外貿公司按CFR馬尼拉價格出口一批儀器，投保的險別為一切險我方將貨物用卡車由北京運到天津港發貨，但在運送途中，一輛貨車翻車，致使車上所載部分儀表損壞。間對該項損失應由哪方負責，保險公司是否應給予賠償?3、有一批已購買保險的貨物，裝載該批貨物的貨輪在航運中發生了火災，經船長下令施救后，火被撲滅。事后查明該批貨物損失如下：（ 500箱受嚴重水漬損失，無其他損失。（2）500箱既受熱烤、火熏損失，又受水漬損失，但未發現火燒的痕跡。（ 3）200箱著但已被撲滅，有嚴重的水潰損失。（ 4）300箱已燒毀。試分析上述四種情況下海損的性質。［參考答案］ 一、填空題1、惡劣氣候，雷電，地震，海嘯，洪水，運輸工具2、完全滅失，喪失，發生質變，失去使用價值，失蹤3、并未，施救，整理，修復，超過，價值4、實際存在的，有意的和合理的，非正常性質的，額外的5、致損原因，損失的承擔者，損失的內容6、水上危險，運輸工具上7、陸運，陸運一切，倉至倉，最后目的地車站卸離車輛后，兩8、航空運輸，航空運輸一切，倉至倉，不同、6030二、選擇題、BD 2、C3、A 4、B 5、C 6、B 7、C 8、D 9、B10、C11、C12、B13、D三、名詞解釋1、國際貨物運輸保險：是指被保險人向保險人按一定的金額投保一定的險別，并根據一定的保險費率交付保險費； 保險人承保后，對于被保險貨物在運輸中發生的承保范圍內的損給予經濟補償。貨運保險實質上是經濟補償制度，屬于財產保險的范疇。6、推定全損：一般是指保險標的物受損后并來全部滅失，但若進行施救、整理、修復所需的費用或者這些費用再加上續運至目的地的費用的總和。 這一費用有可能超過貨物在目的的完好狀態的價值。7、委付：是指在發生推定全損情況下，被保險人向保險人提出委付通知書，以說明被保險人愿將保險標的物的一切權益，轉移給保險人，經保險人同意后，被保險人便可取得全部保委付通知書，則保險人只能按部分損失給予賠償。被保險人仍擁有對保險標的物的所有權。四、判斷題1、√2、×3、√4、√5、√6、√7、×8、×9、×10、×11、×1314151617181、單獨海損與共同海損的不同主要表現在：了解除和減輕風險，人為地有意識地造成的損失。益各方按獲救利益的大小按比例分攤。損的損失，除保險標的外，還應包括支出的特殊費用。2、基本險的除外責任是指保險人不負責賠償的損失和費用，包括：被保險人的故意行為或過失所造成的損失；屬于發貨人的責任所引起的損失；在保險責任開始承擔前，被保險貨物已存在品質不良或數量短差所造成的損失；被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、 特性及市價跌落、運輸延遲所引起的損失和費用；戰爭險和罷工險條款所規定的責任及其除外責任。3、進出口合同中訂立保險條款時應注意：（1）明確本次投保的保險條款是以 CIC條款還是以 ICC條款為依據；（明確規定條款生效日期；（3）明確規定投保險別；（ 4）明確規定投保人；（ 5）明確規定投保加成率；（6）如加保戰爭險和罷工險，應規定：若發生有關的保險費率調整，所增加的保費應由買方承擔。六、計算題、CIF價＝/（l）保險費＝保險金額 保險費率=CIF價加成投保保險費率，所以保險費＝價加成投保保險費率/（1－加成投保保險費率＝1980124.05（美元）取整保險費應為 25美元。、價＝成本運費＝1000+100＝1100（元人民幣）保險費＝/（1）＝0/（%）＝8（元人民幣）取整，保險費應為 11元人民幣。七、案例題（的數量、質量等規格交貨的責任。在目的港發生貨物的短損，船公司應負賠償責任。鑒于海上風險無法預料， 船方無法保證在確定時間內將托運貨物運抵目的港， 因《年聯合國海上運輸公約》 中規定，只要無故意跨繞情形， 船方不負此項延期交貨所引起的損失。本案中船方若有無理拖延交貨致使原可以防止的損失擴大或增加， 該廠可要求船方賠償因其行為所衍生的損失，即該廠可對由于生產計劃拖延造成的估計損失要求船方賠償。根據《中國人民保險公司海運貨物保險條款》的有關規定，由于被保險人無法控制的原因造成被保險貨物中途轉船， 無論次數，如被保險人事先或一經獲悉即通知保險公司， 在轉船過程中所發生的損害如符合承保范圍則可獲得賠償。但這種賠償是針對標的物的賠償，無論如何保險公司對延滯所致的損失不負賠償責任。 買方為避免這種情況發生， 可投一切險或在投保平安險或水漬險的基礎上加保 短量險。2、應由我方自己承擔。因為在CFR條件下，按合同規定的裝運港和裝運期限，將貨物裝上船是賣方應負的責任，賣方并應承擔裝船以前的一切風險和費用。在本案中雖然由買方投保買方在貨物裝船前不對貨物享有所有權，對風險不承擔責任，一般買方對標的物無保險，所以也不會獲得保險公司的賠償。因此，本案中，如果我方事先投保了裝運前內陸運輸險，則可從保險公司獲得賠償，否則這部分損失只好由我方自己承擔。3、根據《約克一安特衛普規則》的規定：為撲滅船上火災，因水或其它原因使船舶、貨物受損害，包括將著火船舶擱淺或沉沒所造成的損失， 均應作為共同海損受到補償， 但任何熏或熱烤所造成的損壞不得受到補償。因此，本案中的情況的判斷和處理如下：對（500箱貨物僅受水漬損失，既沒有著火痕跡，也無熱熏損失，應視為共同海損。對（種情況，由于沒有任何著火痕跡，僅受到熱熏和水漬損失，按保險業務的習慣做法，通常對熱熏損失應列為單獨海損，而對于水漬部分可列為共同海損，因為它是灌水施救的直接后果。對（種情況，由于這 200箱已著火且已被撲滅，因此，雖有嚴重水漬損失，但只能列單獨海損。對（種情況，則理所應當視為單獨海損。精品精品感謝下載載感謝下載載1 總則1.1 為了加強公司的環境衛生管理，創造一個整潔、文明、溫馨的購物、辦公環境，根據《公共場所衛生管理條例》的要求，特制定本制度。1.2 集團公司的衛生管理部門設在企管部，并負責將集團公司的衛生區域詳細劃分到各部室，各分公司所轄區域衛生由分公司客服部負責劃分，確保無遺漏。2 衛生標準2.1 室內衛生標準2.1.1 地面、墻面：無灰塵、無紙屑、無痰跡、無泡泡糖等粘合物、無積水，墻角無灰吊、無蜘蛛網。2.1.2 門、窗、玻璃、鏡子、柱子、電梯、樓梯、燈具等，做到明亮、無灰塵、無污跡、無粘合物，特別是玻璃，要求兩面明亮。2.1.3 柜臺、貨架：清潔干凈，貨架、柜臺底層及周圍無亂堆亂放現象、無灰塵、無粘合物，貨架頂部、背部和底部干凈，不存放雜物和私人物品。2.1.4 購物車（筐）、直接接觸食品的售貨工具（包括刀、叉等）：做到內外潔凈，無污垢和粘合物等。購物車（筐）要求每天營業前簡單清理，周五全面清理消毒；售貨工具要求每天消毒，并做好記錄。2.1.5 商品及包裝：商品及外包裝清潔無灰塵（外包裝破損的或破舊的不得陳列）。2.1.6 收款臺、服務臺、辦公櫥、存包柜：保持清潔、無灰塵，臺面和側面無灰塵、無灰吊和蜘蛛網。桌面上不得亂貼、亂畫、亂堆放物品，用具擺放有序且干凈，除當班的購物小票收款聯外，其它單據不得存放在桌面上。2.1.7 垃圾桶：桶內外干凈，要求營業時間隨時清理，不得溢出，每天下班前徹底清理，不得留有垃圾過夜。2.1.8 窗簾：定期進行清理，要求干凈、無污漬。2.1.9 吊飾：屋頂的吊飾要求無灰塵、無蜘蛛網，短期內不適用的吊飾及時清理徹底。2.1.10 內、外倉庫：半年徹底清理一次，無垃圾、無積塵、無蜘蛛網等。2.1.11 室內其他附屬物及工作用具均以整潔為準，要求無灰塵、無粘合物等污垢。2.2 室外衛生標準2.2.1 門前衛生：地面每天班前清理，平時每一小時清理一次，每周四營業結束后有條件的用水沖洗地面（冬季可根據情況適當清理），墻面干凈且無亂貼亂畫。2.2.2 院落衛生：院內地面衛生全天保潔，果皮箱、消防器械、護欄及配電箱等設施每周清理干凈。垃圾池周邊衛生清理徹底，不得有垃圾溢出。2.2.3 綠化區衛生：做到無雜物、無紙屑、無塑料袋等垃圾。3 清理程序3.1 室內和門前院落等區域衛生：每天營業前提前10分鐘把所管轄區域內衛生清理完畢，營業期間隨時保潔。下班后5-10分鐘清理桌面及衛生區域。3.2 綠化區衛生：每周徹底清理一遍，隨時保持清潔無垃圾。4 管理考核4.1 實行百分制考核，每月一次（四個分公司由客服部分別考核、集團職4.2 集團堅持定期檢查和不定期抽查的方式監督各分公司、部門的衛生工作。每周五為衛生檢查日，集團檢查結果考核至各分公司，各分公司客服部的檢查結果考核至各部門。!國際貨物運輸保險練習與答案一、填空題：、據我國《海洋運輸貨物保險條款》規定，自然災害僅指 、 、 、 、 等。意外事故僅指 的擱淺、觸礁、沉沒、失火、爆炸與溜冰其他物體的碰撞等。、構成實際全損的情況有保險標的 、 、 ， 和一定時期 。、推定全損指保險標的物受損后 全部滅失，經過 、 、 后仍可使用，但進行上述工作所需要的費用或這些費用加上續運至目的地的總和，一般 貨物在目的地的完好狀況的 。、構成共同海損的條件為：共同海損的危險必須是 ；采取的措施必須是 和 ；損失必須是 ；費用支出必須是 。、單獨海損與共同海損的不同在于 不同、 不同和 不同。、戰爭險的責任起止僅限于 或的 的危險。、陸運貨物保險中基本險為 險和 險兩種。其保險責任期限采用 條款，其索賠時效為被保險貨物在 起算，最多不超過 年。、航空運輸的基本險別有 險和 險，其保險責任是采用 條款，其內容與海運中的 倉至倉條款 。、如被保險貨物未抵達保險單所載明的收貨人的倉庫，則保險責任以抵達最后目的地起海運以 天為限；陸運以 天為限；空運以 天為限。二、不定項選擇題：、若按CIF條件出口，如保下列險作為保險條款，哪個妥當？（ ）A、一切險、淡水雨林險B、水漬險、受潮受熱險、偷竊險、戰爭險、罷工險、為防止運輸途中貨物被竊，應該投保（ ）A、一切險、偷竊險B、水漬險、平安險、偷竊險、一切險、平安險、偷竊險、對于出口貨物，通常保險是按 CIF發票金額加成多少投保平安險（ ）、10%、20%、5%、無慣例、CIF合同的貨物在裝船后因火災被焚，應由（ ）A、賣方負擔損失、買方負擔損失并請求保險公司賠償、某貨輪在航運途中， A艙失火，船長誤以為 B艙也同時失火，命令對兩艙同時施救。 A艙共兩批貨，甲批貨物全部焚毀， 乙批貨物為棉織被單全部遭水浸， B艙貨物也全部遭水浸。（ ）、A艙乙批貨與 B艙貨都屬于單獨海、A艙乙批貨與 B艙貨都屬于共同海、A艙乙批貨屬共同海損， B艙貨屬于單獨海損、A艙乙批貨屬單獨海損， B艙貨屬于共同海損、ICC中的貨物（條款的內容大體等于 CIC條款中的（ ）、出口到美國的木材，如在運輸中發生風險，下列哪種情況導致實際全損（ ）、船只失蹤 3個月、船只被海盜劫去、船只在避難港避難、施救費用和救助費用的不同在于（ ）、獲救方不同、求助方不同、陸運險和陸運一切險相當于海運中的（ ）、保險責任的起訖期限采用相同的 倉至倉條款的有（ ）、航空保險、如果計算出的保險金額為 10.25元人民幣，則保險單中的保險金額為（ ）、10.25元人民幣、10元人民幣、11元人民幣、10.5元人民幣、下列風險中屬于一般外來風險的有（ ）三、名詞解釋：、共同海損、推定全損3、委付四、判斷題：1、貨運保險實際上是一種經濟補償制度，屬于財產保險范疇。2、海上風險不僅包括海上運輸發生的全部風險，也不局限于海上發生的風險。3、據我國《海洋運輸貨物保險條款》規定，意外事故僅指運輸工副擱淺、觸礁、沉沒、失火等。4、外來風險是指事先難以預科的某些外部因素引起的風險，不包括非事故性損耗。5、按慣例，船舶失蹤半年仍無消息可視為實際全損。6、共同海損不僅涉及到貨方，還涉及到船方。7、單獨海損僅指貨方遭受的損失。8、單獨海損與共同海損的不同在于致損原因和損失內容不同。9、共同海損僅限拋棄貨物所造成的損失，如發生此類損失，應由有關方面分攤。10、當保險單需轉讓時，應由保險人加以背書。水漬險的責任范圍既包括了平安險的全部保承范圍， 也包括了由外來風險引起的全部失。、陸運基本險同海運基本險的責任期限一樣均為 倉至倉。、航空運輸基本險的保險責任采用與海運保險責任一樣的 倉至倉條款。14、保險金額去掉附值的方法為四舍五入。、據《2000通則》，如 CIF合同未明確規定投保險別，我出口商應投保一切險。、本著既避免風險，又節省保費的原則，以 進口玻璃器皿，可僅投保破碎險。17、投保人在投保一切險后，根據需要還可加保特殊附加險。18、投保一切險后，由于任何原因造成的損失向可向保險公司索賠。五、簡答題：1、簡述單獨海損與共同海損的主要區別。2、簡述CIC條款中基本險的除外責任。14、簡述訂定合同中保險條款應注意的問題。六、計算題：、一批出口貨 價為1980美元，現客戶來電要求按 CIF價加投保海上一切險，我照辦，如保險費率為 l%時，我方應向客戶補收保險費若干 ?出口到歐洲的松節油成本為人民幣 1000元，運費為人民幣 100元，保險費率為每百元 。85元，后客戶要求加成投保，試計算保險費是多少？七、案例分析題：1、廣州某廠從英國進口貨物一批，英商應我方的要求，將貨物交給指定運送人經荷蘭船運到廣州。但在卸貨時發生短缺， 據船公司回答，所有短卸貨物已卸在香港， 將安排運回廣州約過了20天，又發現所短貨物未全部運來，而且又無法查清貨物究竟在何處，致使該廠的生產計劃拖延，生產受到損失。問：（船公司應付何責任2）計劃拖延而造成的估計損失要求賠償在多次轉船運輸中，買方為避免此損失發生應該投保何種險別較好?、北京某外貿公司按CFR馬尼拉價格出口一批儀器，投保的險別為一切險我方將貨物用卡車由北京運到天津港發貨，但在運送途中，一輛貨車翻車，致使車上所載部分儀表損壞。間對該項損失應由哪方負責，保險公司是否應給予賠償?3、有一批已購買保險的貨物，裝載該批貨物的貨輪在航運中發生了火災，經船長下令施救后，火被撲滅。事后查明該批貨物損失如下：（ 500箱受嚴重水漬損失，無其他損失。（2）500箱既受熱烤、火熏損失，又受水漬損失，但未發現火燒的痕跡。（ 3）200箱著但已被撲滅，有嚴重的水潰損失。（ 4）300箱已燒毀。試分析上述四種情況下海損的性質。［參考答案］ 一、填空題1、惡劣氣候，雷電，地震，海嘯，洪水，運輸工具2、完全滅失，喪失，發生質變，失去使用價值，失蹤3、并未，施救，整理，修復，超過，價值4、實際存在的，有意的和合理的，非正常性質的，額外的5、致損原因，損失的承擔者，損失的內容6、水上危險，運輸工具上7、陸運，陸運一切，倉至倉，最后目的地車站卸離車輛后，兩8、航空運輸，航空運輸一切，倉至倉，不同、6030二、選擇題、BD 2、C3、A 4、B 5、C 6、B 7、C 8、D 9、B10、C11、C12、B13、D三、名詞解釋1、國際貨物運輸保險：是指被保險人向保險人按一定的金額投保一定的險別，并根據一定的保險費率交付保險費； 保險人承保后，對于被保險貨物在運輸中發生的承保范圍內的損給予經濟補償。貨運保險實質上是經濟補償制度，屬于財產保險的范疇。6、推定全損：一般是指保險標的物受損后并來全部滅失，但若進行施救、整理、修復所需的費用或者這些費用再加上續運至目的地的費用的總和。 這一費用有可能超過貨物在目的的完好狀態的價值。7、委付：是指在發生推定全損情況下，被保險人向保險人提出委付通知書，以說明被保險人愿將保險標的物的一切權益，轉移給保險人，經保險人同意后，被保險人便可取得全部保委付通知書，則保險人只能按部分損失給予賠償。被保險人仍擁有對保險標的物的所有權。四、判斷題1、√2、×3、√4、√5、√6、√7、×8、×9、×10、×11、×1314151617181、單獨海損與共同海損的不同主要表現在：了解除和減輕風險，人為地有意識地造成的損失。益各方按獲救利益的大小按比例分攤。損的損失，除保險標的外，還應包括支出的特殊費用。2、基本險的除外責任是指保險人不負責賠償的損失和費用，包括：被保險人的故意行為或過失所造成的損失；屬于發貨人的責任所引起的損失；在保險責任開始承擔前，被保險貨物已存在品質不良或數量短差所造成的損失；被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、 特性及市價跌落、運輸延遲所引起的損失和費用；戰爭險和罷工險條款所規定的責任及其除外責任。3、進出口合同中訂立保險條款時應注意：（1）明確本次投保的保險條款是以 CIC條款還是以 ICC條款為依據；（明確規定條款生效日期；（3）明確規定投保險別；（ 4）明確規定投保人；（ 5）明確規定投保加成率；（6）如加保戰爭險和罷工險，應規定：若發生有關的保險費率調整，所增加的保費應由買方承擔。六、計算題、CIF價＝/（l）保險費＝保險金額 保險費率=CIF價加成投保保險費率，所以保險費＝價加成投保保險費率/（1－加成投保保險費率＝1980124.05（美元）取整保險費應為 25美元。、價＝成本運費＝1000+100＝1100（元人民幣）保險費＝/（1）＝0/（%）＝8（元人民幣）取整，保險費應為 11元人民幣。七、案例題（的數量、質量等規格交貨的責任。在目的港發生貨物的短損，船公司應負賠償責任。鑒于海上風險無法預料， 船方無法保證在確定時間內將托運貨物運抵目的港， 因《年聯合國海上運輸公約》 中規定，只要無故意跨繞情形， 船方不負此項延期交貨所引起的損失。本案中船方若有無理拖延交貨致使原可以防止的損失擴大或增加， 該廠可要求船方賠償因其行為所衍生的損失，即該廠可對由于生產計劃拖延造成的估計損失要求船方賠償。根據《中國人民保險公司海運貨物保險條款》的有關規定，由于被保險人無法控制的原因造成被保險貨物中途轉船， 無論次數，如被保險人事先或一經獲悉即通知保險公司， 在轉船過程中所發生的損害如符合承保范圍則可獲得賠償。但這種賠償是針對標的物的賠償，無論如何保險公司對延滯所致的損失不負賠償責任。 買方為避免這種情況發生， 可投一切險或在投保平安險或水漬險的基礎上加保 短量險。2、應由我方自己承擔。因為在CFR條件下，按合同規定的裝運港和裝運期限，將貨物裝上船是賣方應負的責任，賣方并應承擔裝船以前的一切風險和費用。在本案中雖然由買方投保買方在貨物裝船前不對貨物享有所有權，對風險不承擔責任，一般買方對標的物無保險，所以也不會獲得保險公司的賠償。因此，本案中，如果我方事先投保了裝運前內陸運輸險，則可從保險公司獲得賠償，否則這部分損失只好由我方自己承擔。3、根據《約克一安特衛普規則》的規定：為撲滅船上火災，因水或其它原因使船舶、貨物受損害，包括將著火船舶擱淺或沉沒所造成的損失， 均應作為共同海損受到補償， 但任何熏或熱烤所造成的損壞不得受到補償。因此，本案中的情況的判斷和處理如下：對（500箱貨物僅受水漬損失，既沒有著火痕跡，也無熱熏損失，應視為共同海損。對（種情況，由于沒有任何著火痕跡，僅受到熱熏和水漬損失，按保險業務的習慣做法，通常對熱熏損失應列為單獨海損，而對于水漬部分可列為共同海損，因為它是灌水施救的直接后果。對（種情況，由于這 200箱已著火且已被撲滅，因此，雖有嚴重水漬損失，但只能列單獨海損。對（種情況，則理所應當視為單獨海損。1 總則1.1 為了加強公司的環境衛生管理，創造一個整潔、文明、溫馨的購物、辦公環