第4章發動機機體與曲柄連桿機構的檢測與維修基本拆裝工具的認知風動專用套筒使用特殊鉻鋼合金制作，并且在制作工藝上加大壁厚，降低強度，增強韌性，使其能適應惡劣的工作環境。旋具套筒與配套手柄配合，組合成各式各樣的螺絲刀或六角扳手，用來拆卸螺栓頭為特殊形狀的螺栓或扭矩過大的小螺釘。棘輪手柄是最常見的套筒手柄。套筒手柄是裝在套筒上用于扳動套筒的配套手柄，如果沒有配套手柄，套筒將無法獨立工作萬向接頭的方形套頭部分可以前后或左右移動，配套手柄和套筒之間的角度可以自由變化，其工作原理與前置后驅汽車傳動軸使用的萬向節基本相同。接桿也稱延長桿或加長桿，是套筒類成套工具不可缺少的一部分。日常汽車維修工作中，有75mm、125mm、150mm和250mm等不同長度的接桿供選用，即我們常說的長接桿和短接桿。開口扳手與梅花扳手結構回顧機體組機體組組成：曲軸箱氣缸墊氣缸蓋氣缸油道和水道油底殼氣缸體氣缸蓋罩氣缸體1、氣缸體:水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱氣缸蓋與氣缸墊功用：密封氣缸的上部，與活塞、氣缸等共同構成燃燒室。工作條件：由于接觸溫度很高的燃氣，所以承受的熱負荷很大材料：灰鑄鐵或合金鑄鐵，鋁合金。1、氣缸蓋氣缸墊：功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。氣缸蓋氣缸蓋罩襯墊安裝火花塞氣缸蓋罩和氣缸墊活塞連桿組氣環油環活塞銷活塞連桿連桿螺栓連桿軸瓦連桿蓋曲軸飛輪組一、曲軸飛輪組的組成起動爪正時齒輪主軸瓦皮帶輪扭轉減振器飛輪曲軸發動機的基本拆卸按照由外及內，由上至下的順序拆卸發動機先拆除外圍附件（發電機，進排氣歧管等）；再從上至下拆除汽缸蓋罩蓋，正時鏈條蓋（拆除正時鏈條）；凸輪軸，汽缸蓋后，再反轉拆裝臺拆除油底殼，曲軸等。拆卸外圍附件拆卸汽缸蓋罩蓋拆卸正時蓋總成a)用扳手固定住凸輪軸的六角頭部分，并逆時針轉凸輪中正時齒輪總成，以松開凸輪軸正時齒輪之間的鏈條。b)鏈條松開時，將鏈條從凸輪軸正時齒輪總成上松開，并將其放置在凸輪軸正時齒輪總成上。提示：確保將鏈條從鏈輪上完全松開。c)順時針轉動凸輪軸，使其回到原來位置，并拆下鏈條拆卸鏈條分總成按圖所示，分兩次按順序分別均勻的擰下螺栓拆卸凸輪軸軸承蓋拆卸汽缸蓋分總成a）按圖所示，分幾步均勻松開并拆下10個氣缸蓋螺栓和10個平墊圈注意：螺栓拆卸順序不正確可導致氣缸蓋翹曲或破裂b）使用頭部纏有膠帶的螺絲刀，撬動氣缸蓋和氣缸體之間的部位拆下氣缸蓋。注意：不要損壞氣缸蓋和氣缸體的接觸面拆卸帶連桿的活塞分總成a）檢查并確認連桿和連桿蓋上的裝配標記相互對準以確保正確的重新裝配。注意標記是為了正確的重新安裝b）用SST均勻松開兩個螺栓c）用2個拆下的連桿蓋螺栓，通過左右搖動連桿蓋拆下連桿蓋和下軸承拆卸曲軸a）按圖所示，均勻的擰松并拆卸10個主軸承蓋螺栓。b）用2個拆下的連桿蓋螺栓，通過左右搖動連桿蓋拆下5個主軸承蓋和5個下軸承注意：將下軸承和主軸承蓋作為一個組件保存

按正確的順序擺放主軸承蓋c）提出曲軸第4章發動機機體與曲柄連桿機構的檢測與維修4.1氣缸狀況檢測4.2氣缸蓋與氣缸體的檢測與修理4.3活塞連桿組的檢測與修配4.4曲軸飛輪組的檢測與維修4.5曲柄連桿組的組裝重點內容氣缸的檢測4.1氣缸狀況檢測4.1.1氣缸壓縮壓力的檢測4.1.2曲軸箱竄氣量的檢測4.1.3氣缸漏氣率的檢驗連桿螺栓的檢測a）用游標卡尺測量螺栓受力部分的直徑。

標準螺栓長度：84.3-85.7mm最大螺栓長度：86.7mmb）用游標卡尺在測量點測量細長螺紋的最小直徑。標準外徑：9.77-9.96mm最小外徑：9.1mm第一節氣缸密封性檢測一、氣缸壓縮壓力的檢測1、目的：通過檢測氣缸的壓縮壓力，可說明氣缸密封性。2、使用設備：氣缸壓力表3、氣缸壓力表使用方法：測量時，應使發動機運轉至正常溫度后熄火進行；汽油機需拆除全部火花塞，將節氣門和阻風門全部打開；將氣缸壓力表錐形頭壓緊火花塞孔。用起動機轉動曲軸3～5s，曲軸轉速保持在150r/min～180r/min，記錄壓力表指示數值。

注意事項：為提高測量精度，各缸測量次數不少于2次，取平均值。以發動機處于海平面為準，對汽油機要求氣缸壓縮壓力不低于原廠規定標準值的10％。大修竣工車的氣缸壓力應符合原廠規定標準值。為保證發動機正常運轉，各缸壓縮壓力值差，汽油機應不超過平均值的8％。4、結果分析：測得各氣缸壓力值過大過小原因：燃燒室內積炭過多；氣缸襯墊過薄；氣缸蓋與氣缸體結合平面修理磨削過甚。加20～30ml潤滑油比原測值高與原測值相近比原測值低原因：氣缸、活塞、活塞環磨損過大原因：氣門與氣門座圈不密封氣缸襯墊不密封原因：如相鄰兩氣缸壓力值相近，說明兩缸之間氣缸墊穿透造成竄氣二、曲軸箱竄氣量的檢測1、檢測目的：

通過檢測曲軸箱竄氣量，可以說明氣缸與活塞和活塞環之間的密封性。2、檢測設備：曲軸箱漏氣量測量裝置曲軸箱竄氣量監測儀3、檢測時注意事項：在進行曲軸箱漏氣量檢測時，需密封曲軸箱，即堵住機油尺口、曲軸箱通風口等，將取樣探頭插入機油加注口內測量。在檢測時，發動機應加載，節氣門全開，在最大轉速轉矩下測試。（發動機加載可在底盤測功機上進行）三、氣缸漏氣率的檢驗1、檢驗目的：

通過對氣缸漏氣率的經驗，可以判斷氣缸磨損狀況，從而診斷發動機的技術狀況。2、檢測設備：氣缸漏氣率檢測儀3、檢測結果分析：氣缸活塞組正常的漏氣率為6～15％，不得大于20～40％。當漏氣率過大時，如能確認進、排氣門和氣缸襯墊時密封的，則說明氣缸活塞組磨損超限，應進行發動機大修。測量時還應同時聽查漏氣聲響，判斷漏氣部位。4.2氣缸蓋與氣缸體的檢測與修理4.2.1氣缸蓋的檢修4.2.2氣缸體的檢修4.2.3氣缸的磨損規律及其原因4.2.4氣缸的修理第二節氣缸蓋與氣缸體的檢測與修理一、氣缸蓋的檢修1、氣缸蓋的主要損傷：裂紋變形對氣缸蓋的檢驗要求：氣缸蓋無破裂，下平面的平面度誤差在規定范圍內。2、氣缸蓋的修理：1）氣缸蓋變形的修理：

一般采用機械加工的方法，使用平面銑床或砂輪加工，使平面度達到技術要求。2）氣缸蓋裂紋的修理：膠粘結法焊修法堵漏法二、氣缸體的檢修1、氣缸體的損傷：

氣缸是發動機的基礎件，氣缸體的技術狀況好壞，直接影響發動機的裝配質量和發動機的使用壽命。

氣缸體易出現的損傷是：變形裂紋氣缸體上平面的螺紋損傷2、氣缸體的檢驗：1）氣缸基準面的檢驗：檢驗前清除平面上的水垢、積炭、清除毛刺、刮平凸起。將氣缸下平面放在平板上，用高度游標卡尺或專用設備檢測汽缸體的高度。2）氣缸體變形的檢測：氣缸體與氣缸蓋接合平面發生變形，可以用平尺放在平面上，用塞尺測量平尺和平面間的間隙，塞入塞尺片的最大厚度值就是變形量。檢驗標準：

一般氣缸體上平面的平面度誤差，每50mm×50mm范圍內均應不大于0.05mm，與其配合的整個氣缸體上平面應不大于0.20mm。氣缸平面翹曲度的測量最大翹曲度0.05mm3）氣缸體主軸承座孔、凸輪軸座孔的檢驗：主軸承座孔：

采用內徑千分尺或內徑百分表測量。凸輪軸承座孔：

清洗干凈后，用肉眼觀察軸承的磨損狀況，如有單邊磨損現象，則需要檢查軸承座孔的同軸度。4）氣缸體的裂紋檢驗：

檢驗氣缸體裂紋的方法主要有：水壓法氣壓法3、氣缸體的修理：氣缸體變形的修理：平面一般采用銑、磨的加工方法予以修復。如變形量不大，可采用砂輪進行手工推磨；軸承座孔的圓度或同軸度誤差較大，可采用鏜削加工。如誤差不大，可手工修刮軸瓦解決。氣缸裂紋的修理：膠粘法焊結法堵漏劑堵漏法三、氣缸的磨損規律及其原因1、氣缸的磨損規律：

氣缸在潤滑不良、高溫、高壓、交變載荷和腐蝕性物質作用下工作的，氣缸的磨損是不均勻的，但在正常情況下有一定的規律性：軸向的磨損規律：

從氣缸的縱斷面看，活塞環行程內的磨損一般是上大下小，即錐形。徑向的磨損規律：

從氣缸的橫斷面看，氣缸的磨損也是不均勻的，磨損呈不規則的橢圓形。一般進氣門對面附近缸壁磨損最大。2、氣缸磨損的原因：

氣缸磨損主要原因有：機械磨損腐蝕磨損磨料磨損四、氣缸的修理1、氣缸磨損的測量：測量氣缸磨損的目的，主要是確定氣缸磨損后的圓度和圓柱度。根據氣缸的磨損程度，確定發動機是否需要大修，并確定氣缸的修理尺寸。測量氣缸通常使用量缸表，采用兩點法測量。氣缸直徑的測量先用卡尺測量被測氣缸的直徑，根據此值選測量桿，應保證測到最大直徑。表頭的安裝應使小表針移動一個小格左右。表面與測桿平行或垂直。安裝完畢后，推動測桿，指針平滑轉動。表在缸內左右移動并保持在一個水平面。大指針從A處移動到B處后又折回，B處對應的值即為此平面的直徑。調整表盤使B處為0刻度，同時記住小指針位置。更換測量位置用同樣的方法操作，看大指針的折回點與０刻度的差值，即為兩缸徑的差值。如果從移動方向看第二次測量的折點不到０刻度則第二次測得直徑大。2、氣缸修理尺寸的確定：氣缸磨損超過允許限度時，應確定氣缸的修理尺寸，并選配與氣缸修理尺寸同級的活塞、活塞環，以恢復氣缸的正確幾何形狀和活塞與氣缸的配合間隙。氣缸修理尺寸一般分為六級。氣缸修理尺寸3、氣缸修理的方法：氣缸鏜削

采用鏜缸機；氣缸磨削

采用磨缸機。鏜缸機4.3活塞連桿組的檢測與修配4.3.1活塞的選配4.3.2活塞銷與活塞銷座孔和連桿襯套的修理4.3.3活塞環的選配4.3.4連桿的檢驗與修理4.3.5活塞連桿組的組裝第三節活塞連桿組的檢測與修配一、活塞的選配1、活塞的損傷：

活塞的損傷常見的有：磨損刮傷燒蝕脫頂2、活塞的選配：當氣缸或活塞的損傷超過一定限度，就必須按修理尺寸進行鏜磨氣缸或換標準直徑的缸套，并根據氣缸的尺寸選配活塞，選配時應注意：按氣缸修理尺寸選用同一修理尺寸和同一分組尺寸的活塞；活塞是成套選配的，同一臺發動機必須選擇同一品牌的活塞；在選配的成組活塞中，其尺寸差一般不大于0.01～0.015mm，質量差不大于4～8g。成套活塞組二、活塞銷與活塞銷座孔和連桿襯套的修理1、活塞銷的耗損：發動機工作時，活塞銷受到燃氣壓力、活塞連桿組的慣性力的作用，產生很大的沖擊作用。當活塞銷與活塞銷座和連桿襯套的配合間隙超過一定數值時，就會由于配合的松曠產生異響。2、活塞銷的選配：發動機大修時，應更換活塞銷，選配標準尺寸的活塞銷，為小修留有余地。選配活塞銷的原則：同一臺發動機應選用同一廠牌、同一修理尺寸的成組活塞銷；活塞銷表面應無任何銹蝕和斑點；活塞銷表面粗粗度小于0.2μm，圓柱度誤差≤0.0025mm，質量差在10g的范圍內。活塞銷的修理分為四級修理尺寸，可以根據銷座和連桿襯套的磨損程度來選擇相應修理尺寸的活塞銷。活塞銷與活塞銷座和連桿襯套的配合一般是通過鉸削、鏜削或滾壓來實現的。三、活塞環的選配1、活塞環的耗損：活塞環在工作時，受高溫作用和潤滑條件差的影響，隨磨損的加劇，活塞環的彈力逐漸減弱，端隙、側隙增大，氣缸的密封性變差，易出現漏氣現象，使發動機動力性下降，經濟性變壞。2、活塞環的選配與檢驗：發動機大修時，應按照氣缸的修理尺寸，選用氣缸、活塞同一修理尺寸級別的活塞環。為確保活塞環的工作性能，在選配活塞環時應進行活塞環的彈性檢驗、漏光檢驗，環的端面翹曲檢驗和環槽配合間隙的檢驗。四、連桿的檢驗與修理1、連桿的損傷：連桿在工作時，受復雜的交變載荷作用，易造成連桿的彎曲、扭曲和雙重彎曲。有時連桿也會出現大小頭內孔磨損，螺栓孔的損壞，大頭端面損傷，連桿裂紋等。2、連桿的檢測：連桿的變形檢驗在連桿檢驗儀上進行。連桿檢驗儀可以檢測連桿的彎曲、扭曲、雙重彎曲的程度及方位。連桿的裂紋和隱傷，應進行磁力探傷檢驗。連桿扭曲量檢測3、連桿的修理：對于變形連桿的修理，一般先校正扭曲，后校正彎曲。校正時，通常是利用連桿校正器的附設工具進行。連桿的彎曲校正經常是在常溫下進行的，對于彎扭變形較大的連桿，校正后需進行時效處理。對連桿和連桿螺栓、螺母有裂紋、隱傷和滑牙必須更換，不得繼續使用。連桿軸承有燒蝕，明顯拉傷等損傷應重新選配軸承。連桿的修理五、活塞連桿組的組裝1、裝配活塞連桿：同一缸號安裝方向活塞環的間隙氣環的密封措施活塞環的泵油作用2、裝配活塞環：活塞環安裝油環開口勿對發動機前方第二道氣環開口距油環開口90度第一道氣環開口距油環開口反向90度4.4曲軸飛輪組的檢測與維修4.4.1曲軸的檢測與修理4.4.2曲軸軸承的選配4.4.3飛輪的檢測與修理4.4.4曲軸飛輪組的動平衡第四節曲軸飛輪組的檢測與維修一、曲軸的檢測與修理1、曲軸的損傷：軸頸的磨損曲軸彎曲與扭曲變形曲軸的斷裂曲軸其它部位損傷2、曲軸的檢測：

曲軸的檢測主要包括：裂紋的檢測：

一般采用磁力探傷法或浸油敲擊法；曲軸彎曲的檢測：

采用百分表在百分表架上檢查徑向圓跳動誤差；曲軸扭曲變形的檢測：

用高度尺測量。曲軸彎曲度測量3、曲軸的修理：曲軸的校正：

曲軸的校正通常采用以下方法：冷壓校正：一般使用壓力機；冷作敲擊校正法：一般采用球形手錘或風動錘。曲軸的磨削：

使用曲軸磨床磨削加工曲軸。曲軸的檢查與修理二、曲軸軸承的選配1、軸承常見的損傷：

軸承常見的損傷主要有：磨損刮傷燒傷疲勞剝落2、軸承的選配：

軸承的選配可以概括為：根據軸頸選配軸承，軸承長寬符合標準，背面光滑凸點好，彈性合適無啞聲。機油孔[上半軸承][正確][錯誤]潤滑孔中央[“B”和“C”之差:小于0.7mm(0.028in.)]游標卡尺BC3、修配方法：

曲軸軸承的修配方法主要有：手工刮配鏜削軸承直接選配三、飛輪的檢測與修理1、常見的損傷：

軸承常見的損傷主要有：齒圈磨損、斷齒后工作面的磨損，拉傷三、飛輪的檢測與修理2、飛輪的檢修：齒圈的檢查與更換飛輪光磨端面圓跳動檢查：四、飛輪組的動平衡組合件的動平衡動平衡的調整鉆孔加片4.5曲柄連桿組的組裝4.5.1裝合注意事項和要求4.5.2曲柄連桿機構的裝合一、裝合注意事項和要求零件符合檢驗技術要求；零件要認真清洗；零件要按規定位置、方向安裝；螺栓螺母按規定扭矩依次上緊；相對運動零件表面涂機油潤滑；裝配間隙要符合標準。二、曲柄連桿機構的裝合1、裝配曲軸：配合要求2、安裝活塞連桿組3、安裝氣缸墊和氣缸蓋小結缸體總成由缸體、曲軸、曲軸軸承、連桿、活塞、活塞環和油道、缸套、飛輪組成有的還包含減振器。氣缸孔磨損是不均勻的。最大磨損發生在活塞環行程段的頂部。缸體適當修復后的氣缸必須使直徑值、錐度或圓度符合要求，表面粗糙度應使活塞環配合時形成密封，以減少漏氣并能刮油。油垢是在缸壁上由于熱、機油和活塞運動的復合作用而生成的一薄層剩余物。小結曲軸在軸瓦表面和軸頸表面間的機油膜上旋轉。軸頸必須平滑并高度磨光。飛輪增強了發動機的平穩運轉，因為作用了一個恒定的運動力使曲軸可從一個燃燒沖程到下一個沖程。曲軸的檢查包括座孔對中、直線度、間隙和側隙。軸承承受了曲軸運動