法國巴黎城建史尹墨涵20148040任晨曦20147944雷宏鳴梁政超ParisestuneincomparabledesocéansetdesmersCONTENTPART01PART02PART03巴黎簡介BriefintroductionofParis歷史規劃Historyofplanning現代規劃

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巴黎簡介地理區位

巴黎是歐洲大陸上最大的城市，也是世界上最繁華的都市之一。巴黎還同紐約、倫敦和東京一起被公認為世界四大都市之一。巴黎地處法國北部，塞納河西岸。巴黎也是法國的經濟和金融中心，在政治、科技、文化、教育、時尚、藝術、娛樂、傳媒等領域對世界都有重要影響力人口分布

最近統計巴黎市人口為220萬（2009年1月1日），人口密度約25000人/平方公里。而整個大巴黎區人口1,206.70萬（2007年），人口密度816人/平方公里。城市特色巴黎是世界的浪漫之都、有"花都"的美稱。市區的西部是最繁華的地帶.右邊有巴黎最為引人的風景線——香榭麗舍大道，沿大道向西直通莊嚴的凱旋門，周圍是著名的戴高樂廣場。市區的東部和北部主要是普通勞動人民的居住區。這里有拉雪茲神甫公墓。巴黎市的中心是全城最古老、最活躍、最熱鬧的地區。被塞納河環繞的“西岱”島上的巴黎圣母院和巴黎法院、協和廣場、馬德蘭大教堂、巴黎歌劇院、杜伊勒里公園以及盧浮宮等都集中在這里。PART02

歷史規劃02近代巴黎城市發展01古代巴黎城市發展01早期胚胎時期的巴黎公元300年前，塞納河上，一個叫西岱的江心小島聚居著一個叫賽爾特的巴西西人部落,并開始向塞納河的北岸拓展，形成更大范圍的村落。

（1）遠古時代的巴黎02

羅馬人入侵地中海沿岸地區，并建立了稱之為高盧的羅馬行省。在塞納河左岸地區建造了一座新城—呂戈戴斯。在西岱島上，圍繞東西和南北兩條軸線發展起來的格網狀傳統空間組織形式，是巴黎城市建設中最早體現的城市規劃思想和規劃設計的實例。

羅馬人自恃強大，羅馬城池呂岱斯——沒有城墻的城市“高盧——羅馬人”時期的巴黎城及外族入侵

巴黎城市誕生從公元3世紀下半葉開始，由于奴隸起義，在遭受到一系列的苦難后，人們意識到城市防御的重要性，并立即著手修筑城墻。

公元360年,羅馬總督把呂戈戴斯城正式命名為巴黎(PARIS),從此這座城市就被稱作巴黎,并一直沿用至今。羅馬-高盧時期巴黎地理狀況圖中世紀時期的巴黎01中世紀早期的法蘭西王國的王朝都定都于巴黎。作為帝國的首都，城市吸納了大量相當混雜的居民,城市規模在這一時期迅速膨脹起來。之后，卡佩王朝統治者宣布卡佩家族永遠定都巴黎,。至此，巴黎成為法國政治中心13世紀爆發了英法百年戰爭，菲利普二世辦了下令擴建和加固了巴黎的城墻。依地形蜿蜒起伏，除住宅外還有牧場、農田和菜園，以保證城市在被困情況下仍能維持食品供應。14世紀的查爾斯五世城墻，得益于城市經濟的繁榮，新的城市發展很快便突破巴黎城墻的禁錮，沿交通干道延伸。為了應對來自英國的威脅，國王查爾斯五世于1356年下令修筑新城墻。不僅起防御作用，同時也界定了城市范圍。17世紀路易十三城墻——黃色戰壕

1634年國王路易十三下令修筑被稱為“黃色戰壕”的新城墻，大片土地、特別是農田被劃歸城市，經地塊劃分后用于城市建設。城墻在整體上呈多邊形。新城墻的建設歷時一個世紀，但其發揮作用的時間卻只有短短35年；此后，城市又在城墻外繼續發展起來。01

17世紀，法國發展成了當時的世界強國，這時期城市的發展主要集中在塞納河右岸，建成了香榭麗舍大街等多條干道和一批紀念性建筑物,這些紀念性建筑同主要干道、廣場等聯系起來，形成軸線。02巴洛克時期(公元16世紀一18世紀)路易十三時期的巴黎市城區圖路易十六時期巴黎城市區圖18世紀壽命短暫的包稅人城墻為了以國家和城市的名義向進入首都的商人征收賦稅，巴黎的包稅人提出修建新城墻的建議，與此同時，因為城外沒有賦稅，生活比城內便宜得多，所以吸引了大批新移民和城市居民在此定居，郊區市鎮得以迅速發展。

1789年，法國大革命在推翻路易十六統治的同時，也打破了包稅人城墻設置的重重障礙，城市繼續向北和向東擴展。巴洛克時期(公元16世紀一18世紀)2.2010203（1789——1900）近代巴黎城市發展法國大革命對巴黎城市的影響拿破侖時期奧斯曼的城市改建3.2.1法國大革命滑鐵盧與19世紀的蒂埃爾城墻

1789年的法國大革命使法國和法國民眾發生了根本性的變化,它開創了自由平等的精神，打破了臣民和帝王的從屬關系,推翻了封建制度,建立了新的共和國。

但從法國大革命對巴黎城市建設與發展的影響層面來看,有革命狂熱行動時對巴黎歷史建筑與文物的毀壞,在大革命期間,由于戰亂頻仍,巴黎城市許多歷史建筑遭到損壞。拿破侖時期在1841～1845年新建了巴黎的最后一道城墻——蒂埃爾城墻，除防御功能外，蒂埃爾城墻同樣具有經濟功能。由于城墻外拓，在包稅人城墻和新城墻之間形成一個寬度從950米到3公里不等的“無賦稅”區，相對低廉的生活消費吸引了大量農村人口來此聚居，有力帶動了當地的經濟增長和城市發展。但是這個地區的城市化是在沒有規劃指導的情況下自發發展起來的。從1830年起，工業革命在法國興起，全國掀起修建鐵路的高潮，當時修建的鐵路網，所有線路的終始站都設在巴黎市區。新建的6個大型火車站成為巴黎市新的景觀建筑。

但是由于工業革命的發展，使越來越多的農民來到城市找工作，城市生活環境越來越差。奧斯曼的城市改建1243經濟發展很快人口增長迅速

在拿破侖三世時期，喬治·奧斯曼主持巴黎市政建設的17年，拆除大量破舊的建筑，開通了多條城市干道,這一時期他對巴黎做了詳細的總體改造規劃，奠定了巴黎市區街道的基本結構和城市肌理。城市發展滯后于經濟發展城市基礎設施建設不充分5改建的背景需要解決的問題出于經濟、政治的目的進行改建交通衛生

社會和諧改建內容：

1交通：——道路網（循環系統）：豎向設計&開辟新路

奧斯曼巴黎改造計劃的核心，重要內容是完成巴黎的“大十字”干道和兩個環行路。“大十字”干道把里沃利大街向東延長，其西端與愛麗舍田園大道聯成巴黎東西主軸，并作一條與之垂直的南北干道。1850到1870年間巴黎市中心新建或改正的道路奧斯曼對規劃改建的現代巴黎進行了一個分區化的過程，從核心向外螺旋式劃分為20個區。

2美化巴黎城市面貌。

奧斯曼的都市計劃新建的樓房統一了巴黎的街景。重視綠化建設，各區都修筑了大面積公園，建設了濱河綠地和花園式林蔭大道。城市“呼吸”系統——城市綠色空間

改造：梭蒙公園，盧森堡公園第二級：城市公園新建：肖蒙高地公園、蒙蘇里公園

公共小花園：小巧簡樸但數量眾多，均勻地散布在各個街區填補街區中的邊角剩余空間1、從上到下，分級：

第一級：城市周邊的公園，位于巴黎西北的布洛涅森林和東部的凡桑森林。南北部各建一處公園。

開敞的、園林化的散步場所：哈內拉赫、香榭麗舍……

第三級：綠化庭院：女王庭院、圣馬丁運河……

綠化廣場和臺地：王宮廣場、馬德雷納……

林蔭道城市“呼吸”系統——城市綠色空間

2.新建主要的基礎設施。如建造了完善的大規模地下排水管道系統，改善自來水供應并且增加水壓等3、獨立設施與街道設施墓地：城市外圍規劃一個大型公墓，通過一個鐵路系統與所有醫院相連接。采用新的城市行政結構，從管理層次上變革。同時，把市中心分散成幾個區中心，以適應城市結構變化而產生的分區要求。至此，巴黎市區的城市形態基本定型，其特征如下：1.在高度或體量上具有一定特點的建筑物作為整個建筑群的主體性建筑統領全區2.各建筑物間的組合形式呈規則幾何形且各組間多呈閉合狀態。3.在建筑群的中心軸線地帶內,均為綠化園林區(帶)。4.城市的各交通樞紐均以城市廣場作為其基本的布局形式。各交通樞紐間均以寬闊、筆直的林蔭大道相連,且每條大街都通向一處紀念性的建筑物。

蒂埃爾時期巴黎城墻示意圖1859年，拿破侖三世意欲擴大巴黎的規模，將邊緣地區并入巴黎版圖，城市邊界被延伸至蒂埃爾城墻腳下的開闊地帶。第一次世界大戰期間，面對現代化的戰爭武器，古老的城墻陷入無能為力的尷尬境地。此后不久，城墻墻基成為巴黎人休閑散步的場所。霍斯曼在巴黎城內進行大規模的工程建設時，部分巴黎居民曾不得不遷移至蒂埃爾城墻內緣的所謂非建設性軍事區內，至1926年非軍事區內的居民數量達到42,300人。但真正的拆除工作至1932年告一段落。“”蒂埃爾城墻——巴黎的最終邊界PART03

現代規劃1、1934年Prost規劃

第一次世界大戰后，PROST規劃旨在對巴黎地區向郊區膨脹的現象進行控制從區域高度對城市建成區進行調整和完善。規劃提出放射路和環路相結合的道路結構形態。5條主要干道以巴黎為中心，從不同方向向法國腹地輻射，以聯系首都和其他國內及歐洲重要城市。無序的郊區蔓延毀掉了大片森林、綠地，規劃提出嚴格保護現有森林公園等綠地和重要歷史景觀地段，并在規劃區內建設新的休閑游樂場所．以備將來建設公共設施的用地之需。為了抑制向郊區蔓延，規定了城市建設用地范圍2、1956年的PARP規劃

戰后10年人口和經濟在地區和全國范圍內的不平衡分布成為當時法國社會的主要特征。1956年.對1934年的PROST規劃基礎上頒布了新的((巴黎地區國土開發計劃)}(簡稱PARP規劃)。通過劃定城市建設區范圍來限制巴黎地區城市空間的擴展，并同時致力于降低巴黎中心區密度、提高郊區密度、促進區域均衡發展。積極疏散中心區人口和不適宜在中心區發展的工業企業在城市聚集區外緣建設配備良的公共服務設施的衛星城與中心區之間利用大片農業用地相互分隔，又通過公路和鐵路交通相互聯系在郊區建設擁有服務設施和就業崗位的相對獨立的大型住宅區3、1960年的PADOG規劃

1958年法國通過頒布法令開辟“優先城市化地區’促進了大型住宅區在巴黎郊區的建設.致使巴黎城市聚集區的蔓延發展沒有減緩的趨勢。為此，戴高樂政府制定了新的《巴黎地區國土開發與空間組織總體計劃))(簡稱PADOG規劃)。

PADOG規劃認為未來巴黎地區城市發展的重點不是空間上的擴展而是對現有建成區的調整.建議利用企業擴大或轉產的機會來向郊區轉移，以疏散中心區壓力通過改造和建立新的城市發展極核來重構城市郊區通過鼓勵巴黎地區周邊城市的適度發展或在巴黎地區以外新建衛星城鎮提高農村地區的活力4、1965年SDAURP規劃1965年制定的《大巴黎區規劃和整頓指導方案》，1965年是巴黎地區城市規劃的轉折點。巴黎地區城市規劃實現了從“以限制為主“到“以發展為主“的發展戰略的轉變。巴黎新城集中在巴黎周邊40km～50km范圍內，一般選擇原有城鎮較為密集的地區率先發展。新城目標：1、重建郊區（集中人口和服務設施）2、減少老城市內的交通和就業壓力3、建立真正的城鎮（有完善的商店和服務設施）4、成為城市和地區規劃的典范。新城內部——沒有污染的紡織、食品、電子和印刷工業。靠近住宅區——用地10-40hm2的小工業區。城市邊緣——大型工業企業。沿鐵路的特定區位——倉庫、市政設施、主要構筑物和垃圾處理廠等。母城與新城位置分布圖

60年代末至70年代初，市區內主要改建了5個區,在其中接近市區邊緣的兩個區建了一些高層建筑。1969年以后，又在市中心進行了一些改建嘗試,如重新進行圣·馬丹運河區和中央商場區的規劃設計，建設蓬皮杜藝術和文化中心等。城市外圍部分,除完成高速環行公路(1961～1972)外，70年代起，開始在香榭麗舍主軸延長線上建設新的城市副中心──德方斯。5、拉德芳斯-----巴黎“曼哈頓”重建后的拉德芳斯拉德芳斯是巴黎都會區首要的中心商務區，位于巴黎城西的塞納省，鄰近塞納河畔納伊。座落在自羅浮宮中央廣場延伸的歷史軸線上，因此也成為巴黎市的延伸，更成為大巴黎拉德芳斯行政區域發展動力的象徵。

優越的地理位置、良好的公共運輸系統、完整的都市計劃及高生活水準的前提使拉德芳斯得天獨厚成為歐洲最完善的商務區，拉德芳斯是法國經濟繁榮的象征。它擁有巴黎都會區中最多的摩天大廈，除此之外地標建筑新凱旋門即座落于此。總體設計體現了現代和未來城區的多功能設計思想，是法國回應美國曼哈頓摩天大樓的建設。代表性建筑——大拱門巴黎地區規劃實施過程中的主要經驗及時調整行政區劃通過建立副中心和新城，實現區域平衡整體發展重視綠化和交通建設，促進區域健康發展建立相應的城市規劃機構，制定法規和經濟措施注重保護歷史文化遺產注重巴黎地區與周圍地區的聯系及整個國家的區域平衡6、1977年以后巴黎市區的建設方針

1977年3月,通過了巴黎市區的整頓和建設方針，根據老市區和市區邊緣的不同情況，分別進行規劃控制：①在相當于18世紀時巴黎的老市區范圍內，主要是保護歷史面貌，發展步行交通。②在19世紀形成的范圍內，主要加強它的居住區功能，保護19世紀形成的統一和諧的城市空間面貌。③市區邊緣,主要發揮它的居住區功能，加強區級中心,發展商業活動。

7、1994年SDRIF規劃打破行政邊界的隔閡，加強城市之間的聯系。1、重視國內不同地區之間的均衡發展，通過人員和產業在全國范圍的合理分配，使巴黎地區可以更好地發揮各種非物質資源的優勢；2、在巴黎盆地和巴黎地區之間建立伙伴關系，通過發揮相互之間的互補性，實現可持續的區域發展，提高區域整體的吸引力和競爭力。3、對社會、文化、環境等人文因素的關注體現在城市空間整合、自然空間保護、交通設施建設等多個方面，提倡區域在不同層面上的平衡發展。空間布局原則：多中心的巴黎地區區域空間調整的重點：新城建設和近郊空間重組加強區域整體性的重要手段：加強調不同層次城市極核在規模、功能和區位上的多樣性及相互之間的聯系與協作完善郊區極核的規模、功能以及相互之間的協調發展

大巴黎計劃是法國薩科齊總統上任不久后提出的巴黎城市建設新規劃，該計劃是在巴黎日益嚴重的城市交通發展，城市建筑受限制，同時在兼顧巴黎古老建筑保護的背景下產生的。所涉及區域原指巴黎大區，即包括凡爾賽、楓丹白露、戴高樂機場以及迪斯尼樂園等巴黎周邊地區，居住人口達1500萬，GDP約占法國GDP總量的30%。

8、21世紀的巴黎——大巴黎城市發展計劃

“大巴黎計劃”旨在打破目前大巴黎城市化地區因行政劃分過細造成的城市空間發展的分散與失衡．試圖通過促進國家與地方以及大巴黎各市鎮之間的聯合，以更具統一性的發展目標促進城市化區域的和諧與整體發展，從而形成對內協調對外競爭的城市發展戰略．

規劃的主要內容：1.疏解城市中心區人口。2.利用城市近郊區發展多中心城市結構。3.沿城市主要發展軸和城市交通軸建設衛星新城。4.建設發展區域性交通運輸系統。5.合理利用資源保護自然環境。1000個工程項目――大量分布在巴黎郊區

規劃的主要內容：1.疏解城市中心區人口。2.利用城市近郊區發展多中心城市結構。3.沿城市主要發展軸和城市交通軸建設衛星新城。4.建設發展區域性交通運輸系統。5.合理利用資源保護自然環境。帶狀公園、公共設施和鐵路系統緊密聯系在一起

多元化中心――新的北軸線。從左至右：現下衛星圖、帶狀公園、新發展區、基礎設施8、21世紀的巴黎——大巴黎城市發展計劃減少高樓，給市民更寬闊的視野8、21世紀的巴黎——大巴黎城市發展計劃

北軸線―一個新的公共場所，也是未來城市一個樞紐的例子。地處北部花園和丹尼斯大街之間，新的帶狀公園長達7公里，包括新的公共場所、橫向道路、一座基礎設施（能源、可再生能源、垃圾、綜合回收和物流中心）。全新的設施有助于未來巴黎西北部的資源合理利用、高速發展、市民集會。交通網絡規劃――加強郊區交通運輸8、21世紀的巴黎——大巴黎城市發展計劃克利希蘇布瓦區：建造成為一個綜合區德方斯街區：建設成為一個綜合區，并建造一個新的巴黎－里昂間高速火車站和西環路位于鐵路系統之上的帶狀公園和公共設施。利用主動脈式的鐵路系統調整地區密集程度和促使不同種族人群共生。帶狀公園、新城鄉道路、城市新技術（能量、垃圾、回收、綜合物流）、新設備和加強的交通系統讓巴黎都市的人們擁有一個資源合理的未來。21世紀的巴黎——大巴黎城市發展計劃PART03

規劃總結規劃總結早期中世紀近代西岱島網格狀第一道城墻突破城墻巴洛克軸線郊區景觀復雜混亂13～20區至今仍保留著一些郊區化的“小空間”最后消失的城墻成為巴黎的邊界在城墻原址上出現若干林蔭大道和一條環城公路文物建筑及其環境，是一個城市歷史的真實見證，是一種不可再生的資源。早期的巴黎基本上是自發形成，沒有嚴格的規劃。但由于人們在長期的歷史進程中不斷開拓、積累使城市的文化內涵越來越深厚;通過原有城市軸線的延伸和新軸線的開發使城市面貌越來越豐富。老的東西得