班輪公會(huì)與航運(yùn)聯(lián)盟

國(guó)會(huì)121郭曉磊航運(yùn)市場(chǎng)變化班輪公會(huì)：壟斷航運(yùn)聯(lián)盟：競(jìng)爭(zhēng)合作國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸已經(jīng)先后經(jīng)歷了班輪公會(huì)與航運(yùn)聯(lián)盟兩個(gè)重要的階段，航運(yùn)公司面對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)存在的明顯壟斷特征，紛紛展開(kāi)了合作，以求達(dá)到更大的經(jīng)濟(jì)收益。船公司通過(guò)船舶運(yùn)力、碼頭等資源共享，提高設(shè)施設(shè)備的利用率，減少對(duì)固定設(shè)備的投資，從而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；同時(shí)擴(kuò)大聯(lián)盟成員航線覆蓋范圍、增加發(fā)船密度，從而為托運(yùn)人提供更為優(yōu)質(zhì)而又可靠的運(yùn)輸服務(wù)，增強(qiáng)了自身的競(jìng)爭(zhēng)力。各班輪公司不管規(guī)模大小，都向全球承運(yùn)人方向發(fā)展，運(yùn)輸?shù)木€路也由原先的線狀變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)狀，其合作形式也從早期的班輪公會(huì)、協(xié)商協(xié)議組織向聯(lián)營(yíng)體與戰(zhàn)略聯(lián)盟變遷。班輪公會(huì)班輪公會(huì)成立于1875年，此后,班輪公會(huì)發(fā)展迅速，成為世界范圍內(nèi)的航運(yùn)組織，以航線和價(jià)格壟斷的優(yōu)勢(shì)獲取利益。以中國(guó)和印度為代表的發(fā)展中國(guó)家，航運(yùn)量增長(zhǎng)迅速，民族航運(yùn)業(yè)發(fā)展較快，更加明顯的受到班輪公會(huì)的限制和阻礙。中國(guó)和印度出臺(tái)了一些反抗班輪公會(huì)壟斷的政策和措施，但是力量有限。在這種情況下，1974年4月6日，《班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約》在日內(nèi)瓦召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)會(huì)議上獲得通過(guò)，自1983年10月6日生效。然而這項(xiàng)守則公約在具體實(shí)施中并未能夠有效執(zhí)行。班輪公會(huì)濫用了豁免與反壟斷之外的特權(quán)，違背了1974

年《聯(lián)合國(guó)班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約》的目標(biāo)和原則，引發(fā)世界范圍內(nèi)的抵觸情緒。歐盟決定從2008年10月18日起撤銷班輪公會(huì)的反壟斷豁免權(quán)，為爭(zhēng)執(zhí)了多年的關(guān)于是否取消班輪公會(huì)反壟斷豁免權(quán)的爭(zhēng)論下了定論，班輪公會(huì)撤離歷史舞臺(tái)，世界航運(yùn)也將走向新的趨勢(shì)與格局班輪公會(huì)衰敗的原因班輪公會(huì)的衰敗主要源于其不再適應(yīng)當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)格局和航運(yùn)發(fā)展，新興國(guó)家需要航運(yùn)業(yè)的重新洗牌來(lái)謀求更多的利益。以中國(guó)和印度為代表的發(fā)展中國(guó)家作為兩大主要貿(mào)易國(guó)，對(duì)于航運(yùn)的需求較高，而且其貿(mào)易利潤(rùn)比較低，因此對(duì)于班輪公會(huì)的抵制更加嚴(yán)重。而在歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)則面臨著貨主的壓力。班輪公會(huì)的衰敗是國(guó)際組織經(jīng)過(guò)深思熟慮的結(jié)果，是世界范圍內(nèi)反壟斷行為的一個(gè)標(biāo)志，也是各國(guó)航運(yùn)也健康發(fā)展的必然趨勢(shì)航運(yùn)聯(lián)盟隨著班輪公會(huì)走向解體以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，單獨(dú)的船公司已孤掌難鳴，無(wú)法在“低運(yùn)輸成本、高服務(wù)質(zhì)量”軌道上運(yùn)行，因此，世界主要班輪公司走上了大規(guī)模聯(lián)營(yíng)的道路。船公司為了增加掛靠港、拓展物流服務(wù)范圍，往往通過(guò)艙（箱）位互租協(xié)議、碼頭共享等形式進(jìn)行聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。航運(yùn)聯(lián)盟的興起因素：

1、運(yùn)力的配置和航線服務(wù)優(yōu)于班輪公會(huì)2、運(yùn)價(jià)手段靈活于班輪公會(huì)

3、在改善經(jīng)營(yíng)狀況和降低成本方面更有效

4、受政府部門和經(jīng)濟(jì)組織的干預(yù)少于班輪公會(huì)5、組織結(jié)構(gòu)和辦事效率優(yōu)先于班輪公會(huì)三、對(duì)于航運(yùn)聯(lián)盟發(fā)展的建議

1、控制聯(lián)盟成員的數(shù)量

：戰(zhàn)略聯(lián)盟成員過(guò)多將導(dǎo)致聯(lián)盟不穩(wěn)定性的增加，當(dāng)新成員加入時(shí)，要重新評(píng)估他們的關(guān)系，使聯(lián)盟合作更加有效。

2、選擇合適的聯(lián)盟伙伴

：選擇合適的聯(lián)盟伙伴是戰(zhàn)略聯(lián)盟長(zhǎng)久穩(wěn)定的重要工作。3、明確聯(lián)盟目標(biāo)，加強(qiáng)聯(lián)盟間溝通

：加強(qiáng)信息透明以簡(jiǎn)化聯(lián)盟目標(biāo)，擴(kuò)大聯(lián)盟伙伴溝通的范圍，組織精干的跨組織的團(tuán)隊(duì)。4、理性對(duì)待利益分配

：戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種“競(jìng)爭(zhēng)合作”關(guān)系，聯(lián)盟成員應(yīng)該借助博弈理論，更加理性地對(duì)待收益分配問(wèn)題。

5、適時(shí)調(diào)整聯(lián)盟協(xié)議

：聯(lián)盟協(xié)議并非一成不變，克服不穩(wěn)定性要求聯(lián)盟成員隨著環(huán)境和條件的變化不斷地進(jìn)行一系列的改變來(lái)適應(yīng)外部大環(huán)境的變化，從而解決戰(zhàn)略聯(lián)盟中出現(xiàn)的問(wèn)題。

我國(guó)的班輪運(yùn)輸想要在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈現(xiàn)狀下求得生存與發(fā)展，那么大型集裝箱運(yùn)輸企業(yè)必須走規(guī)模經(jīng)營(yíng)的路子。首先購(gòu)并或聯(lián)合國(guó)內(nèi)及近洋運(yùn)輸?shù)闹行⌒图\(yùn)企業(yè)及與集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)、碼頭、陸上運(yùn)輸企業(yè)，迅速擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模；完善國(guó)內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。同時(shí)要積極參與全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)