道路工程竣工圖說明第一章：設計說明設計概要工程概況金鷹路為馬欄山視頻文創產業園內一條東西向的重要次干路，道路起于濱河路，止于金馬路，道路全長為1450.012m。規劃路幅寬度30m，道路等級屬城市次干路，設計速度采用40km/h。工程范圍及規模本項目西起濱河路（JYK0+000），東至金馬路（JYK1+450.012），道路全長1450.012m。道路標準斷面紅線寬度為30m。車行道寬度為14.5m，人非共板，雙向四車道。主要設計內容本次設計的主要內容有：1）道路工程：項目范圍內道路平面、縱斷面、橫斷面、路基工程、路面工程以及道路其它附屬設施等設計；2）交通工程：項目范圍內路面的交通標線、標志及標牌等設施設計；3）排水工程：項目范圍內布設雨、污水管及檢查井的設計；4）管線綜合：項目范圍內的管線綜合設計；5）照明工程：項目范圍內布設照明設施及橫斷面設計；6）景觀綠化工程：項目范圍內景觀綠化設計；7）海綿城市專項工程：項目范圍內的海綿城市設計；本說明僅為道路工程施工圖設計說明。設計依據1）《長沙市城市總體規劃(2003-2020)》（2014年修訂）；2）《長沙市土地利用規劃》；3）星沙農機市場單元（馬欄山視頻文創產業園）控制性詳細規劃；4）長沙市發展和改革委員會關于馬欄山視頻文創產業園金鷹路等八條道路立項的批復（長發改審[2018]53號）；5）《長沙市開福區馬欄山視頻文創產業園金鷹路（濱河路-金馬路）道路工程地質勘察報告》；6）2018年8月測量本項目1:1000的地形圖及縱、橫段地面標高數據；7）《馬欄山視頻文創產業園金鷹路（濱河路-金馬路）道路工程初步設計審查會專家意見》；8）現行國家及行業有關規范、規程及標準。設計規范及主要技術標準設計規范1）《市政公用工程設計文件編制深度規定》(2013年版)；2）《城市道路工程技術規范》GB51286-2018；3）《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）；4）《城市道路路線設計規范》（CJJ193-2012）；5）《城鎮道路路面設計規范》（CJJ169-2012）；6）《城市道路路基設計規范》（CJJ194-2013）；7）《城市道路交叉口設計規程》（CJJ152-2010）；8）《無障礙設計規范》(GB50763-2012)；9）《工程建設標準強制性條文》（城市建設部分）（2013版）；10）《長沙市綠色道路設計導則（實行）》（長住建發）；11）《長沙市政道路綠色照明設計導則（實行）》；12）《長沙市綠色市政建設和管理辦法》；13）《長沙市城市道路橋梁精細化設計指導意見》；14）《長沙市城市道路形象提升導則》；15）《長沙市人行道及附屬設施帶設置技術導則》；16）湖南省工程建設標準設計圖集《城市道路建設圖集》（湘2015SZ101）；17）國家其他現行有關規范、標準、規程和規定等。主要技術標準1）道路等級道路等級：城市次干路；2）設計速度設計速度：40km/h；3）標準橫斷面（1）機動車車道寬度:外側車道為3.5m，內側為3.25m；人行道寬度：3.75m（含樹池）。非機動車道寬度2.5m綠化設施帶寬度1.5m（2）路拱及橫坡路拱：直線接圓曲線型。橫坡：1.5%，坡向外側。（3）人行道橫坡：-2.0%，坡向內側。4）路面結構設計使用年限瀝青路面結構設計使用年限：15年。5）最小凈高各種機動車：最小凈高4.5m；小客車：最小凈高3.5m（萬家麗路交叉口限高3.5m）；非機動車道及人行道：最小凈高2.5m。6）荷載等級路面結構計算荷載：BZZ－100型標準車。7）地震烈度地震設防烈度：6度；地震動峰值加速度為0.05g。8）停車視距：40m采用的施工規范、規程和工程驗收標準采用的主要施工規范和工程驗收標準1）《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）參照的主要施工規范、規程和工程驗收標準1）《公路工程質量檢驗評定標準（第一冊土建工程）》（JTGF80/1-2017）2）《公路路面基層施工技術細則》(JTG/TF20-2015)3）《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)4）《公路路基施工技術規范》（JTGF10—2006）5）《公路土工合成材料應用技術規范》(JTG/TD32-2012)執行初步設計批復情況專家意見執行情況2018年9月7日市住建委前期辦組織召開了市水利投資公司馬欄山視頻文創產業園金鷹路（濱河路～金馬路）工程初步設計技術審查會議，與會領導和專家對提交的初步設計計技術文件進行充分討論和研究，評審專家對道路工程提出以下建議：1）軟土處理：①未回填軟土，K0+590-K0+610段采用清淤換填方案，方案合理；執行情況：按意見維持原設計；②已回填軟土，K0+035-K0+115段，填土厚2m，淤泥質粉質黏土厚1m，原設計采用沖擊碾壓方案，對軟土處置效果差，有不均勻沉降風險；考慮覆土僅2m厚，建議開挖后清淤換填，徹底消除病害隱患；執行情況：執行審查意見，對K0+035-K0+115段下伏軟土，采取清除換填的方案進行處理，以消除工后不均勻沉降；2）雜填土處理①水泥摻量宜以下階段摻灰試驗結果為準；執行情況：執行審查意見，在施工階段進行摻灰試驗，以確定合適的水泥摻量；②生活垃圾不得做路基填料，必須清除；建筑垃圾應篩分后，滿足粒徑要求后方可用作路基填料；執行情況：開挖后的雜填土經篩分后得到的粉質粘土、粉土加以利用，生活垃圾及建筑垃圾廢棄；③水泥土施工后不宜再反開挖埋設管道；執行情況：先開挖到碾壓面，壓實后再進行管道開挖回填，再分層回填水泥摻灰土，不會對水泥土施工造成影響；④土方綜合利用，本項目填方3.5萬方，挖2.9萬方，園區周邊幾條路均為棄方。建議園區道路綜合統籌土石方，不要棄方后又借方；執行情況：考慮到項目區的道路可能分屬不同的標段、不同的施工單位，土方調配由業主主導，園區內統一調配；⑤土基回彈模量要求≥40mPa，對填料要求高，如果借黏土，難以在淺挖段達要求，可能要摻灰；如果借石渣或碎石土，同樣存在破碎等加工工序。建議綜合考慮落實借土場，并結合實際借土場料情況與摻灰方案進行方案對比；執行情況：本階段路床填筑材料采用符合要求的填筑土。取土場由業主統一確定，根據取土場的土料物理力學性質來確定確定改良方案；3）平面線形符合規范要求，原則同意該平面設計，但濱河路口為T型路口，交叉口可不進行拓寬，建議車道不拓寬，增加綠帶面積，以節省工程造價；執行情況：濱河路與金鷹路均為次干路，根據《城市道路交叉口設計規程》，次干路與次干路相交采用交通信號控制，進口道展寬。并且考慮后期金鷹路作為園區向外溝通的主要道路，車輛較多，建議維持原設計，與規劃一致；4）縱斷面設計符合規范要求，但應注意與規劃標高、相交道路標高及兩廂用地標高的對接；執行情況：按意見執行；5）設計應注意與中央綠軸的對接，與軌道公司的對接；執行情況：按意見執行；6）綠化帶為下凹式綠道，綠帶下設排水軟管，對喬木的種植有影響，請核實，同時應補充開口側石的設計大樣圖；執行情況：排水軟管的埋深為90cm（機動車道路面為基準），喬木種植的土球埋深約為70cm，因此綠帶下排水軟管對喬木種植無影響，已在圖中補充開口側石大樣圖；7）標準橫斷面、路面結構均合理可行；執行情況：按意見執行；8）挖方邊坡坡率設計為1：1不合理，挖方取土質均為雜填土，邊坡率建議采用1：1.75；執行情況：執行審查意見，參考勘察報告，將挖方邊坡的坡率改為1：1.75；9）請核實橫穿萬家麗路的人行橫道及非機動車道是否滿足凈空要求；執行情況：經核實，人行橫道下穿萬家麗路位置的最低凈空為2.7m，滿足規范最小2.5m的要求；10）斷面各種段的規定，在平面圖上落實；執行情況：按意見在平面圖上補充；11）非共板合適，但路面雨水排放不要集中流過非機動車道坡底處；執行情況：在綠化帶和交叉口范圍內均設置了雨水篦子，路面雨水排放不會集中流過非機動車道坡底處；12）過萬家麗口的交通組織進一步優化，包括萬家麗方向交通影響極小化，高架西落地過于接近交叉口的導致人行過街的困難問題，防止橋墩擋視線的交通安全隱患，限高門的科學布置及其他交通工程設施配套等；執行情況：按意見對萬家麗交叉口交通組織進行優化，為考慮統一管理，限高門架統一按照3.5m設計；13）景觀東西路接本路，人行過街設施直接連上，而不繞行到二景觀路中間的位置；執行情況：在景觀東西兩路路側設置人行過街橫道；14）慢行系統周邊配套的問題，如空軌站點，空中連廊落地口的銜接等；執行情況：空軌和空中連廊現在均處于方案階段，沒有具體的設計，并且本道路要先行建設，因此建議空軌與空中連廊后期設計考慮與金鷹路的銜接；15）空軌和空中連廊的橋墩與道路斷面位置問題；執行情況：空軌和空中連廊現在均處于方案階段，并且經過與主業和管委會的對接，并無橋墩設置在道路中間，均設置在道路紅線外；16）綜合管線盡量不過萬家麗路，因與地鐵5號線沖突或影響道路再開挖，而引起不良社會影響；執行情況：綜合管線不過萬家麗路，不會對地鐵5號線施工造成影響；初步設計批復執行情況根據《馬欄山視頻文創產業園金鷹路（濱河路-金馬路）工程初步設計的批復》，執行情況如下：1、金鷹路（濱河路-金馬路）工程位于馬欄山視頻文創產業園，規劃等級為城市次干路，工程西起濱河路，東至金馬路，全長約1450m，設計速度為40km/h。工程建設主要包括道路、排水、交通、綠化景觀、照明及相應的市政和城管一體化配套設施。執行情況：按意見執行。2、原則同意深化設計后的道路平面、縱斷面設計，下一步建設單位應加強與兩廂開發建設單位的銜接，嚴格按照審批總圖做好兩廂出入口設計，須注意人行出入口及消防通道不得設置喇叭口、不作降坡處理。道路規劃路幅寬度為30m，標準橫斷面布置如下：3.75m（人行道+綠化隔離）+2.5m（非機動車道）+1.5m（側綠化帶）+7m（機動車道）+0.5m（雙黃線）+7m（機動車道）+1.5m（側綠化帶）+2.5m（非機動車道）+3.75（人行道+綠化隔離）=30m，人非共板，人行道與非機動車道之間采用樹池隔離。執行情況：按意見執行。3、道路車行道路面結構采用瀝青混凝土+封層、透層+水泥穩定碎石+級配碎石的結構形式，上面層采用SMA改性瀝青摻入玄武巖集料，中下面層采用石灰巖集料，人行道鋪面采用生態陶瓷透水磚。執行情況：按意見執行。4、原則同意采用換填優質黏土、換填摻灰改良土、基底壓實處理等方式進行路基處理，路基邊坡采用植草防護形式。下一步要求建設單位結合沿線兩廂開發建設時序情況分段細化路基處理方案及邊坡防護設計，在措施經濟合理情況下避免擾民，不得采用HEC加固措施處理路基。執行情況，按意見執行。5、嚴格按照規范要求完善無障礙設計，做好與沿線相交道路無障礙設施的銜接。執行情況：按意見執行。道路平面設計平面設計金鷹路為東西走向的城市次干路，西起現狀的濱河路（起點坐標為X=102932.379Y=52933.923），東至設計金馬路（終點坐標為X=102033.145Y=54071.425），路線全長1450.012m。道路中心線與紅線控制寬度與規劃一致。路線由西往東分別與支三路（規劃支路）、文創路（正在設計，城市支路）、公園景觀西道（規劃支路）、公園景觀東道（規劃支路）、朝正路（正在設計，城市次干路）、月島路（正在設計，城市支路）、萬家麗路（現狀快速路）、支四路（規劃支路）平面交叉，其中文創路、朝正路、月島路、萬家麗路、支四路為十字交叉，濱河路、金馬路為T型交叉。支三路采用交叉口右進右出型式。濱河路、朝正路、萬家麗路平面交叉采用渠化處理，其余被交道路不進行渠化處理。道路全線共設置1個交點，交點樁號為JYK1+082.154。由于該交點正位于與萬家麗道路中線交叉位置，轉角為左偏0°1'49.3"，偏角過小，因此該交點位置未設置圓曲線。詳見平曲線要素表。相關指標均滿足城市次干路設計速度40km/h的規范要求。本次平面設計要點：①平面線位以規劃線位為基礎，滿足規范要求前提下，結合道路沿線地形、地物及地質條件進行適當的優化。②考慮到與本項目交叉的道路較多，設計中充分與被交道路設計單位的銜接，并結合現場實際情況，合理布置平面，確定道路設計范圍，避免工程量重計。③主要交叉口渠化設計本項目在與次干路、快速路交叉口設置展寬，即與濱河路、朝正路、萬家麗路設置展寬。展寬段長度為60米，漸變段長度為40米。在與支路交叉口壓壓縮人行道，開開辟一條左轉轉專用道，漸漸變段長為40米。④現狀出入口接入和和規劃出入口口的預留與本項目交叉的道道路依次有濱濱河路、支三路、文創路、公園景觀西西道、公園景景觀東道、朝朝正路、月島島路、萬家麗麗路、支四路路和金馬路，其中濱河路和萬家麗路為現狀道路，文創路、朝正路、月島路和金馬路處于設計階段，其余道路均為規劃道路。a、與現狀濱河路相相接：根據收收集的現場資資料和濱河路路的設計資料料，與規劃進進行對比發現現，現狀濱河河路對本項目目進行了交叉叉口預留，且且預留口與規規劃位置基本本相同，滿足足本項目的線線位要求，本本次設計中順順接交叉口預預留位置。與現狀萬家麗路相相接：根據收收集的現場資資料和對萬家家麗路的實際際測量資料，金金鷹路在與與與萬家麗路交交叉口順接萬萬家麗路道路路橫坡，并且且交叉口標高高與萬家麗路路現狀標高一一致。b、與正在設計中道道路的銜接：：根據收集到到的《朝正路路施工圖設計計文件》，與與朝正路交叉叉口的設計納納入朝正路的的設計范圍，對對本項目已做做交叉口預留留，本次設計計按照其預留留位置進行順順接。在與文文創路和月島島路交叉口設設計納入本項項目，對其進進行預留；在在與金馬路交交叉口順接金金馬路。c、與規劃道路交叉叉口的預留：：由于支三路路、公園景觀觀西道、公園園景觀東道和和支四路均為為規劃道路，本本次設計中參參照規劃對被被交道路進行行交叉口預留留，其中陽光光路交叉口不不計入本次設設計范圍之內內。平面線形主要指標標表序號指標名稱單位規范值取用值1計算行車速度km/h30、40、50402不設超高的最小圓圓曲線半徑m300/3圓曲線最小長度m35/道路縱斷面設計本項目采用85國國家高程基準準，道路縱斷斷面設計線采采用道路中心心線。縱斷面設計本項目縱斷面設計計全線控制因因素為：各交交叉口豎向規規劃高程、已已建道路設計計標高、周邊邊金鷹路規劃高程、設設計高程一覽覽表序號交叉口樁號規劃標高設計標高備注1濱河路JYK0+0000.00033.3533.35已建2支三路JYK0+1277.44733.633.586規劃路3文創路JYK0+2477.44733.0033.00規劃路4公園景觀西道JYK0+3700.15732.3832.365規劃路5公園景觀東道JYK0+5622.64233.0333.001規劃路6朝正路JYK0+6633.94533.333.3正在設計7月島路JYK0+8866.3033433.991正在設計8萬家麗路JYK1+0466.49837.22737.227順接現狀標高9萬家麗路K1+111.220737.237.202順接現狀標高10支四路JYK1+2588.96636.536.263規劃路11金馬路JYK1+4500.01235.4535.45正在設計全線路口標高均按按照規劃豎向向標高和現狀狀標高來控制制。本次縱斷面按照行行車速度40km//h進行設計，縱縱向線形均滿滿足城市道路路設計規范要要求。經縱向設計，道路路縱段最小凸凸曲線半徑為為5800m，最小凹曲曲線半徑2200m，最小縱坡坡為0.3733%，最大縱坡坡為2.4999%。技術指標表序號指標名稱單位規范值設計值1路線全長m1450.01222設計行車速度km/h30/40/500403最大縱坡%72.4994最小縱坡%0.30.3735凸曲線最小半徑一般值m6005800極限值m4006凹曲線最小半徑一般值m7002200極限值m4507豎曲線最小長度（極極限值）m3553.7078縱坡段數個-99平均坡長m-161.11210直坡段全長m-724.57111直坡段占全長%-49.9712曲線段全長m-725.44113曲線段占全長%-50.03注：1、JYK1+0466.498--JYK1++111.2207完全利用萬萬家麗地面道道路現狀；2、變坡點JYK00+040順接濱河路路現狀交叉口口道路橫坡,坡長不受限限制；3、變坡點JYK11+140順接萬家麗麗路交叉口現現狀道路橫坡坡，坡長不受受限制。道路橫斷面設計道路標準橫斷面根據交通流量預測測，金鷹路機機動車道數為為雙向四車道道，道路路幅幅寬度30米，依據初初步設計批復復意見，橫斷斷面布置采用用慢行一體化化道路斷面設設計模式。本項目標準路段人人行道寬度為為3.75m，交叉口展展寬路段人行行道寬度為2.50m；人行道寬寬度為3.75m的路段如下下：道路左幅幅：JYK0++381.4447～JYK0++523.1146；道路右幅幅：JYK0++384.3307～JYK0++512.1116。標準橫斷面：3..75m（人行道）+2.5m（非機動車車道）+1.500m（綠化帶）+0.255m（路緣帶）+3.5m（機動車道道）+3.255m（機動車道道）+0.5m（雙黃線）+3.255m（機動車道道）+3.5m（機動車道道）+0.255m（路緣帶）+1.500m（綠化帶）+2.5m（非機動車車道）+3.755m（人行道）=30m。標準橫斷面設計圖圖交叉口段橫斷面：：2.5m（人行道）+2.5m（非機動車車道）+1.500m（綠化帶）+0.255m（路緣帶）+3.5m（機動車道道）+3.255m（機動車道道）+0.5m（雙黃線）+3.0m（機動車道道）+3.0m（機動車道道）+3.225m（機動車道道）+0.225m（路緣帶）+1.500m（綠化帶）+2.5m（非機動車車道）+2.5m（人行道）=30m。交叉口段橫斷面設設計圖交叉口展寬段橫斷斷面：2.55m（人行道）+2.5m（非機動車車道）+1.500m（綠化帶）+0.25m（路緣帶）+3.5（機機動車道）++3.25mm（機動車道道）+3.255m（機動車道道）+0.55m（雙黃線）+3.25m（機動車道道）+3.225m（機動車道道）+3.225m（機動車道道）+3.225m（機動車道道）+0.225m（路緣帶）++1.50mm（綠化帶）+2.5m（人行道）+2.5m（非機動車車道）=37m。交叉口展寬段橫斷斷面設計圖路拱及橫坡1）路拱路拱：直線接圓曲曲線型。2）橫坡車行道橫坡：1..5%，雙向路拱拱橫坡，坡向向外側。人行道橫坡：-22.0%，單向路拱拱橫坡，坡向向內側。超高方式本項目不需要進行行超高設計。路基設計工程現狀和條件巖土分層及特性項目區場地已完成成拆遷，表層層為雜填土所所覆蓋，地形形略有起伏，雜雜填土主要由由黏土夾建筑筑垃圾組成，局局部夾少量生生活垃圾，建建筑垃圾以紅紅磚塊、混凝凝土塊為主。根據上述分層依據據，場地巖土土層可分為6層，各巖土土層描述如下下：1、人工填土層主要為第四系全新新統人工填筑筑的雜填土。（1） 雜填土①(Qpdd)：雜色，松松散-稍密，稍濕濕，由黏土夾夾建筑垃圾組組成，局部夾夾少量生活垃垃圾，建筑垃垃圾以紅磚塊塊、混凝土塊塊為主，塊徑徑4-15ccm不等，未完完成自重固結結。全場地分分布。2、全新統白水江組((Qbs)、更新統馬馬王堆組(Qmw)（2）淤泥質土②：灰灰黑色，軟塑塑，含有機質質，稍有異味味，微臭，主主要分布于回回填后的水塘塘內。（3）白水江組粉質黏黏土③:褐黃色，可可塑-硬塑，土質質較均勻，能能搓成較細土土條，切面有有光澤，局部部可見暗黑色色鐵錳質結核核，搖震反應應無，干強度度及韌性中等等。主要分布布在萬家麗路路以西。（4）馬王堆組粉質黏黏土④：褐紅、褐褐黃、灰白色色，硬塑，具具網紋狀結構構，局部可見見鐵錳質結核核，搖震反應應無，干強度度及韌性中等等。主要分布布在萬家麗路路以東。（5）細砂⑤：黃褐色色，稍密，飽飽和，含約10%-220%黏粒。場地地大部分分布布。（6）圓礫⑥：雜色，稍-中密，飽和和，主要成分分為砂巖、石石英砂巖，呈呈圓形-亞園形，粒粒徑一般0.2-22cm，少量2-6cm卵石，約占占總質量55%，余為砂粒粒、黏粒充填填。整場地揭揭露，但未揭揭穿。以上各土層分布具具體情況詳見見地層分布表表（表3-1）及工程地地質剖面圖。地層分布表序號地層編號及名稱層頂埋深(m)最小～最大大層頂高程(m)最小～最大層厚(m)最小～最大1雜填土①0.00～0.00030.54～399.651.10～9.1102淤泥質土=2\*GB3②0.00～9.11028.35～322.160.30～2.3303粉質黏土=3\*GB3③0.50～8.88026/54～344.331.60～7.9904粉質黏土=4\*GB3④1.20～10..0024.95～333.491.50～12..405細砂⑤4.20～15..2021.15～255.810.50～1.4406圓礫⑥5.00～16..0021.14～255.010.50～5.660巖土物理力學性質質本次勘察過程中，現現場對各巖土土層進行了大大量的標貫試試驗及重型動動力觸探試驗驗，并采取了了相應數量樣樣品進行室內內試驗。現將將原位測試及及試驗結果統統計如下：標準貫入試驗統計計表序號巖土編號巖土名稱樣本數標貫原始擊數(擊擊/30cmm)最小值最大值平均值標準差變異系數標準值1②淤泥質土6121.70.5160.3101.22③粉質黏土Qbs736129.51.2600.1339.23④粉質黏土Qmw16152218.31.6930.09317.54⑤細砂36697.80.8980.1157.5重型動力觸探試驗驗統計表序號巖土編號巖土名稱樣本數重型動探N63..5

(擊/10cmm)(最小值～最大值))重型動探修正N663.5

(擊/10cmm)最小值最大值平均值標準差變異系數標準值1①雜填土3001-51.04.91.70.7020.4241.62⑥圓礫1965-135.69.77.51.0010.1317.2對各巖土層進行了了室內土工試試驗，試驗成成果統計如下下：各土層室內試驗成成果統計表巖土名稱統計指標含水率濕密度孔隙比飽和度土粒比重液限塑限塑性指數液性指數壓縮系數壓縮模量快剪強度凝聚力內摩擦角ωρeSrGsωL-17ωpIpωcav1-2Escφ(%)--(%)--(%)(%)(%)--(%)(MPa)(kPa)(°)②淤泥質土Q4樣本14141414141414141413131111最小值37.301.741.0291.652.7028.7020.604.801.060.292.598.676.49最大值42.401.851.17100.002.7138.8032.5010.002.480.827.0351.9818.11平均值39.811.811.0898.412.7035.6428.437.211.620.663.3829.4112.52標準差1.6900.0300.0472.6360.0052.6443.0521.6030.4630.1451.17113.1243.954變異系數0.0420.0170.0430.0270.0020.0740.1070.2220.2850.2190.3470.4460.316標準值40.621.801.1199.672.7034.3726.977.981.840.732.7922.1610.34③粉質黏土Qbs樣本101101101101101101101101101101101101100最小值23.401.850.6980.302.7135.2020.1012.100.020.135.9048.0017.30最大值31.502.000.9498.722.7643.7027.5017.930.450.3213.9883.0026.20平均值27.071.920.8191.712.7439.8024.0315.770.200.209.1167.4122.19標準差1.8570.0300.0444.0110.0101.8221.4631.2860.0900.0361.6266.8062.065變異系數0.0690.0160.0550.0440.0040.0460.0610.0820.4620.1770.1780.1010.093標準值27.391.920.8292.392.7439.4923.7815.980.210.218.8466.2521.84④粉質黏土Qmw樣本30303030303030302930303029最小值21.101.860.6683.282.7235.3019.6013.800.010.115.9048.0017.60最大值28.602.020.8993.702.7439.1022.7817.900.370.3215.0589.0025.80平均值22.931.960.7188.312.7337.1821.1716.010.110.1710.1277.2023.88標準差1.3730.0280.0412.5240.0061.0480.8940.9380.0680.0341.5367.5131.459變異系數0.0600.0140.0570.0290.0020.0280.0420.0590.5990.1950.1520.0970.061標準值23.361.950.7289.112.7336.8520.8916.300.140.189.6374.8223.41各土層室內試驗成成果統計表巖土編號及名稱土樣編號取土深度顆粒組組成(mmm)按照土粒組成或塑塑性指數的分分類名稱m>2020-55-22-0.50.5-

0.2550.25-

0.00750.075

-0..005%%%%%%%細砂⑤樣本數426469696969最小值0.200.200.202.106.9012.50最大值3.407.307.3015.1041.2060.80平均值0.951.472.776.1714.2752.03圓礫⑥樣本數717171717171最小值5.6031.204.106.402.801.80最大值34.8046.7010.9017.6012.509.20平均值18.9541.087.5514.076.284.52區域地質構造長沙市位于東南地地洼區雪峰地地穹系湘江地地洼列幕阜地地穹西南端的的烏山洼凸區區，經歷了槽槽、臺、洼三三大構造演化化階段。先后后經歷了武陵陵、雪峰、加加里東、印支支、燕山及喜喜山運動等多多次構造運動動，形成了北北西向、東西西向、北東向向、北北東向向、南北向五五個方向的斷斷褶構造，構構成了本區基基本構造骨架架。區內斷裂裂構造以北東東向極為發育育，其次為北北西向和東西西向，再次為為北北東向和和南北向。項項目區構造亦亦主要為北東東向區域性斷斷層為主導，喜喜馬拉雅運動動以來，主要要表現為整體體緩慢抬升、沉沉降等垂直差差異運動，及及由此派生出出掀斜運動和和斷塊差異運運動及其斷裂裂活動。由于于地殼間歇式式上升，區內內缺失下第三三系地層沉積積。長期的侵侵蝕、剝蝕，在在近場地形成成不同級別的的剝夷面和低低丘崗地，第第四系構造運運動以差異性性升降運動為為主。水文地質條件1）地表水本項目附近的地表表水主要為瀏瀏陽河和路線線范圍內的魚魚塘。2）地下水（1）地下水類型勘察場地地下水類類型分為第四四系松散層中中的孔隙潛水水，局部分布布賦存于人工工填土、粘性性土中的上層層滯水。①上層滯水主要賦存于人工填填土及第四系系粘性土層中中，主要接受受大氣降水及及地表水補給給，同時也接接受人工及周周邊水系補給給，一般水量量小，且無穩穩定的自由水水面。②孔隙潛水第四系含水地層主主要分布于細細砂、圓礫層層，屬于強透透水層，為地地下水徑流區區，主要接受受大氣降水及及地表水補給給，與周邊地地表水系形成成互補關系，水水力坡度小。（2）地下水位地下水位埋深淺，水水力坡降較小小，整體向瀏瀏陽河排泄，勘勘察期間，正正逢雨季，場場地大部分鉆鉆孔均遇見地地下水，上層層滯水穩定水水位埋深為0.50～8.70m，高程為22.12～37.555m之間，初見見水位為1.4～11.9m，高程為24.34～33.288m之間，洪、枯枯季節水位變變幅較大。（3）地下水的補給、徑徑流、排泄及及動態特征本項目屬于中亞熱熱帶濕潤季風風氣候區，降降雨量大于蒸蒸發量，其中中大氣降雨是是本區地下水水的主要補給給來源之一，每每年4～9月是地下水水的補給期，10月～次年3月為地下水水消耗期和排排泄期。地下下水受瀏陽河河水域控制，除除受季節性影影響外，地下下水位一般較較穩定，瀏陽陽河是勘察區區地下水的排排泄基準面。（4）水化學特征本次勘察在鉆孔內內采取了地下下水試樣2件進行水質質分析。根據據室內水質分分析結果，勘勘察場地環境境類型為II類。按《公公路工程地質質勘察規范》JTGCC20-20011有關水對混混凝土結構的的腐蝕評價標標準判定：在在細砂、圓礫礫層等強透水水層中或直接接臨水的結構構，項目區水水質對混凝土土結構具微腐腐蝕；在粉質質黏土等弱透透水土層中,該水質對混混凝土結構具具微腐蝕。（5）地下水承壓性根據本次勘察初見見水位與穩定定水位的觀測測結果，結合合長沙市地區區經驗，本項項目潛水層一一般具微承壓壓性，承壓水水頭一般為2～3m。3）水文地質評價勘察期間，場地大大部分鉆孔均均遇見地下水水，場地大部部分鉆孔均遇遇見地下水，上上層滯水穩定定水位埋深為為0.50～8.70m，高程為22.12～37.555m之間，初見見水位為1.4～11.9m，高程為24.34～33.288m之間，路基基設計時需充充分予以考慮慮。根據本項目所采取取的水樣試件件，通過室內內水質分析，勘勘察場地環境境類型為II類。按《公公路工程地質質勘察規范》JTGCC20-20011有關水對混混凝土結構的的腐蝕評價標標準判定：在在細砂、圓礫礫層等強透水水層中或直接接臨水的結構構，項目區水水質對混凝土土結構具微腐腐蝕；在粉質質黏土等弱透透水土層中,該水質對混混凝土結構具具微腐蝕。地震效應根據《中國地震動動參數區劃圖圖(1/2000萬)》（GB183306-20015）和《公路路工程抗震規規范》(JTGB02-22013)，擬建工程程場地的抗震震設防烈度為為6度，設計基基本地震加速速度為0.05g，設計特征征周期為0.35ss,本工程屬于于一般設防類類。不良地質與特殊巖巖土根據本次勘察結果果，場地內地地質條件較簡簡單，地層較較均勻且起伏伏小，勘察期期間未發現影影響場地穩定定性的不良地地質作用，特特殊性巖土主主要為場地內內的人工填土土及分布在水水塘內的軟土土層。具體分分述如下：1）人工填土根據勘察揭露，人人工填土主要要分布整條道道路均有分布布，金鷹路與與萬家麗路交交叉口處為老老填土，經過過壓實有一定定的固結，新新填土未經專專門壓實，較較為松散，且且填料差異較較大，局部建建筑垃圾及生生活垃圾填筑筑有架空現象象，易產生差差異沉降及局局部坍塌。現現將較大范圍圍填土分布列列表如下：人工填土分布表序號里程樁號填土厚度m填料成分備注1K0+000～KK1+04661.10～8.880黏性土、建筑垃圾圾、局部生活活垃圾新近填土2K1+046～KK1+1111.26.80～7.110黏性土、少量礫石石萬家麗路路基（老老填土）3K1+111.22～K1+45501.20～9.110黏性土、建筑垃圾圾、局部生活活垃圾新近填土2）軟土根據現場踏勘，路路線范圍內的的水塘等地表表水體，表層層淤積有淤泥泥質土，含水水量高，部分分夾有機質，呈呈軟塑～流塑塑狀，厚度不不一。路線范范圍內分布水水塘樁號（K0-5990～K0+6110）主要位于于道路北側，該該處水塘未回回填。樁號（K0-0335～K0+1115），樁號（K1+4000～K1+4550）范圍內的的水塘面積較較小，為近兩兩年內回填；；現將各路段段軟土分布列列表如下：軟土分布表序號里程樁號軟土厚度巖土名稱備注1K0-035～KK0+1155（回填后水水塘）0.70～2.330淤泥質土2K0-590～KK0+6100（水塘）淤泥3K0+913～KK0+9533（回填后水水塘）0.30～0.990淤泥質土3）砂土液化沿線分布細砂，具具備產生砂土土液化的條件件，但本項目目場地抗震設設防烈度為6度，可不考考慮產生砂土土液化的影響響。路基工程設計路基設計原則及依依據保證路基具有足夠夠的強度、穩穩定性及耐久久性，符合環環保要求，避避免引發地質質災害，減少少對生態環境境的影響。路基設計高度的確確定，除滿足足沿線水文、通通道等凈高要要求，填挖工工程量的平衡衡，以及環境境保護的要求求等因素，在在保證路基自自身穩定的情情況下，確保保經濟、合理理的路基高度度。路基設計嚴格遵照照《城市道路路工程設計規規范》（CJJ377-20122）和《城鎮鎮道路路面設設計規范》（CJJ1669-20112）、《城市市道路路基設設計規范》（CJJ1194-20013)的有關規定定辦理，在設設計前對沿線線工程地質、水水文等自然條條件進行較深深入的調查，在在充分收集現現場資料的基基礎上提出路路基填料，路路基壓實度設設計要求。路基填料路堤填料應選用符符合規范相關關要求的填料料。路基土應分層填筑筑，每層厚度度不大于30cm，路基填方方材料，應有有一定的強度度。路基填方方材料，應經經野外取土試試驗，達到相相關規范要求求后方可使用用。路基填料的的強度和粒徑徑要求應滿足足以下規范要要求。路基壓實度（重型型）及填料要要求表填料應用部位（路路床頂面以下下深度）（mm）填料最小強度（CCBR）(%)壓實度（%）填料最大粒徑（mmm）路堤上路床（0-0..30）895100下路床（）595100上路堤（）494150下路堤（＞1.550）392150零填及挖方路基0-0.30895100595100一般路基設計1）清表清表應將建筑垃圾圾、生活垃圾圾、植物根莖莖等不適合做做路基的土質質全部清除。水水塘、田垅等等潮濕路段先先排水疏干，再再進行清表。清清表土應結合合附近地形進進行集中堆放放，用作道路路綠化填土使使用。2）低填淺挖對于零（低）填和和路段，若路路基填方高度度小于80cm，則應超挖80cm后碾壓回填填；壓實度達達到要求時，可可進行路面基基層施工。若若填料的粒徑徑、CBR值、壓實度度等不滿足規規范要求，應應進行改良或或換填。因本工程全線進行行路基摻灰處處理，處理深深度為路床底底面以下0.7m左右，故本本次不重復進進行低填淺挖挖處理設計。3）填挖交界在路基填挖交界處處，在原地面面上挖臺階，臺臺階寬度不小小于1m，并鋪設土土工格柵，土土工格柵進入入土體長度不不小于2.25m。土工格柵柵為縱向布置置，其寬度為為3米，縱橫向向抗拉強度≥50KN//m，設置位置置為新老路基基銜接處。新老路面銜接處，先先銑刨老路面面瀝青上面層層1.5m，底部縱向向鋪設一道聚聚酯玻纖布，新新老路面各搭搭接1.5m，最后與新新建路面同時時鋪設瀝青上上面層。路基碾壓路基碾壓方式為：：先用6～8t輕型壓路機機預壓整平1～2遍，然后用20t以上的震動動壓路機碾壓壓，具體遍數數由現場確定定，在碾壓的的過程中應注注意路基穩定定，一旦出現現"彈簧"現象，應立立即停止碾壓壓，放置一周周或更長一段段時間。直到到沉降量穩定定收斂為止。對于臨近地鐵5號線施工區的段落，改用普通壓路機進行反復碾壓。填方路基應分層鋪鋪筑均勻壓實實，填料應經經過試驗確認認后方能填筑筑，路基壓實實度及填料規規格應滿足表表列數值要求求，當填料無無法滿足規范范要求時，必必須及時采取取適當的處理理或換填措施施。路基排水1）路面排水為方便道路路面排排水需求，車車行道道標準準路拱橫坡采采用1.5％。人行道道采用單向直直線反坡，橫橫坡度為2％。每隔8m左右設置一一道開口立緣緣石，開口高高度為10cm，長度為50cm，以便將雨雨水匯入綠化化帶中的雨水水井，最終匯匯水通過管道道集中排放，防防止行車道路路面積水。道道路排水尚需需結合海綿城城市建設統籌籌考慮，海綿綿城市具體做做法詳見海綿綿城市設計專專篇。2）路基排水考慮到道路兩側用用地即將開發發，路基邊溝溝均采用臨時時梯形土溝。土土溝的水就近近排至魚塘或或自然溝渠中中。后期地塊塊開發建設取消臨時土溝。路基防護設計路基設計分為路堤堤、路塹兩種種類型。本項項目填方邊坡坡、挖方邊坡坡均為一級邊邊坡，填方邊邊坡坡率為1:1.55,挖方邊坡坡坡率為1:75。考慮到在本項目兩兩側均為開發發地塊，隨著著兩側逐漸開開發建設后，周周邊地塊標高高與道路基本本一致，道路路全線邊坡均均不設置永久久性防護措施施。邊坡采用用生態防護，本本工程范圍內內填方邊坡及及挖方邊坡采采用植草防護護。特殊路基處理1）軟基處理工后沉沉降控制標準準容許工后沉降表工程位置橋臺與路堤相鄰處處涵洞處一般路段容許工后沉降≤0.20m≤0.30m≤0.50m2）雜填土路基處理理根據地勘資料，在在本項目路基基范圍內全線線分布有雜填填土和素填土土，部分處于于水塘地段，場場地內雜、素素填土為新近近堆填的粘性性土混磚渣、混混凝土塊、碎碎石等回填，局局部含有生活活垃圾，其中中部分作為原原有路基已經經過碾壓，呈呈松散～稍密密狀態，分布布不均勻，堆堆填時間在1年左右。雜雜填土厚度約約1～5m（較道路設設計標高），結結合本項目雜雜填土和軟土土分布特征，采采用以下方式式進行路基處處理。開挖清清除路床頂面面以下1.5m范圍內的雜雜填土，再用用沖擊碾壓的的方式對基地地進行壓實處處理（K1+1220-K1++220段臨近地鐵5號線施工區區，采用反復復碾壓處理）。待待基底變形穩穩定后采用摻摻6%水泥（32.5普通硅酸鹽鹽水泥）改良良后的填土分分層回填至路路床底面。K0+5995-K0++620段北側的現現狀水塘，全全部位于本項項目紅線內，采采用排水清淤淤換填進行處處理，處理完完畢后再用摻摻水泥改良土土填筑路基。路基土石方及取、棄棄土場設計路基土石方數量計計算，挖方按按天然密實體體積計，填方方按壓實后體體積計，移挖挖作填時，應應按預算定額額考慮相應的的修正系數。全線挖清表土、填填挖交接挖臺臺階的的數量量單獨計算，計計入相應道路路主要工程數數量表中。清清表清淤所挖挖土方，要求求分開堆放、合合理使用。路基填土除移挖做做填外，取土土場所取土料料必須進行施施工前的試驗驗，并根據試試驗結果考慮慮是否改良。確確保路基填料料符合有關規規范要求。本本項目為市政政項目，土方方為片區內統統一調配，根根據業主要求求，棄土上路路距離暫定為為20km。路面工程設計標準荷載標準：路面設設計軸載BZZ-1100。路面結構設計使用用年限：15年。路面結構設計本工程路面設計標標準軸載采用用標準軸載BZZ-1100。路面設計計基準期為15年。瀝青路面結構組合合參考片區統統一路面結構構擬定，并結結合路面計算算，設計如下下：1）車行道路面結構構4cmSBS改性性瀝青SMA--13(玄武巖集料)8.0cm厚粗粒粒式瀝青混凝凝土AC-255(石灰巖集料)1cm厚SBS改改性瀝青同步步碎石封層+透層18cm水泥穩定定碎石（水泥泥含量5.5%）18cm水泥穩定定碎石（水泥泥含量5.0%）18cm水泥穩穩定碎石（水水泥含量5.0%）15cm級配碎碎石（全線按按潮濕路段計計算）結構層厚度合計為為82cm。同時在水水泥穩定碎石石基層頂面噴噴灑透層油，透透層油采用PC-2型改性乳化化瀝青，用量量為1.0L//m2。各面層之之間噴灑粘層層油，粘層油油采用PC-3型快裂乳化化瀝青，用量量為0.5L//m2。新建路面各結構層層及路基頂面面交工驗收彎彎沉值:第第1層路面頂面面交工驗收彎彎沉值LS=17.2(0.011mm)第2層路面頂面面交工驗收彎彎沉值LS=18.5(0.011mm)第3層路面頂面面交工驗收彎彎沉值LS=21(00.01mmm)第4層路面頂面面交工驗收彎彎沉值LS=34.3(0.011mm)第5層路面頂面面交工驗收彎彎沉值LS=71.4(0.011mm)第6層路面頂面面交工驗收彎彎沉值LS=231.22(0.001mm)路基基頂面交工驗驗收彎沉值LS=232.99(0.001mm)((根據“公路瀝青路路面設計規范范”公式計算)LLS=2992.5((0.01mmm)(根據“公路路面基基層施工技術術規范”公式計算)2）非機動車路面結結構采用透水水鋪裝，具體體路面結構如如下：彩色透水水泥混凝凝土保護層6cm彩色C300透水水泥混混凝土（連續續空隙率>10%）18cmC20透透水水泥混凝凝土（連續空空隙率>10%）15cm透水級配配碎石（連續續空隙率>10%）3）人行道路面結構采采用透水鋪裝裝，具體路面面結構如下：：6cm生態陶瓷透透水磚3cm厚中粗砂15cm透水水水泥混凝土（連連續空隙率>10%）10cm厚透水級級配碎石（連連續空隙率>10%）技術指標和材料要要求混合料設計及技術術要求瀝青路面材料及其其他材料應滿滿足《城鎮道道路路面設計計規范》（CJJ1669-20112）、《城鎮鎮道路工程施施工與質量驗驗收規范》（CJJ11-20088）的有關要要求。瀝青混混合料配合比比設計按馬歇歇爾試驗法進進行，技術指指標按夏熱區區重交通，設設計空隙率按按4%進行控制，技技術標準應符符合《公路瀝瀝青路面施工工技術規范》(JTGF40---2004))相關規定。配合比設計配合比設計包括目目標配合比設設計、生產配配合比設計以以及生產配合合比驗證三個個階段。1）目標配合比設計計階段用工程實際使用的的材料按照《公公路瀝青路面面施工技術規規范》(JTGF40－2004)附錄B、附錄C、附錄D的方法，優優選礦料級配配、確定最佳佳瀝青用量，符符合配合比設設計技術標準準和配合比設設計檢驗要求求，以此作為為目標配合比比，供拌和機機確定各冷料料倉的供料比比例、進料速速度及試拌使使用。2）生產配合比設計計階段對間歇式拌和機，應應按照《公路路瀝青路面施施工技術規范范》(JTGF40－2004)規定的方法法取樣測試各各熱料倉的材材料級配，確確定各熱料倉倉的配合比，供供拌和機控制制室使用，同同時選擇合適適的篩孔尺寸寸和安裝角度度，盡量使各各熱料倉的供供料大致平衡衡，并取目標標配合比的最最佳瀝青用量量OAC、OAC±00.3%等3個瀝青用量量進行馬歇爾爾試驗和試拌拌，通過室內內試驗及拌和和機取樣試驗驗綜合確定生生產配合比的的最佳瀝青用用量。由此確確定的最佳瀝瀝青用量與目目標配合比設設計的結果的的差值不宜大大于±0.2%。對于連續式拌和機機可省略本步步驟。3）生產配合比驗證證階段拌和機按生產配合合比結果進行行試樣，鋪筑筑試驗路，并并取樣進行馬馬歇爾試驗，同同時從路上鉆鉆取芯樣觀察察空隙率的大大小，由此確確定生產用的的標準配合比比。標準級配配比的礦料合合成級配中，至至少應包括0.0755mm、2.36mmm、4.75mmm及公稱最大大粒徑篩孔的的通過率接近近優選的設計計級配范圍的的中值，并避避免在0.3～0.6mm處出現駝峰峰。對確定的的標準配合比比，宜再次進進行車轍試驗驗和水穩定性性檢驗。確定的標準配合比比在施工過程程中不得隨意意變更，生產產過程中應加加強跟蹤檢測測，嚴格控制制進料的質量量。材料1）瀝青根據瀝青路面施工工氣候分區，為為適當兼顧高高溫、低溫兩兩方面的性能能，上面層瀝瀝青選用SBSII-D，下面層瀝瀝青選用A-70號。瀝青材材料技術性質質要求應符合合《公路瀝青青路面施工技技術規范》（JTGFF40—“聚合物改性性瀝青技術要要求”“道路石油瀝瀝青技術要求求”的規定。A-70號瀝青技技術要求針入度（25℃，100g，5s）0.1mmm60～80延度（5cm/mmin，15℃）cm≥100軟化點（R&B）℃≥46閃點℃≥260含蠟量（蒸鎦法）%≤2.2密度15℃g/cm實測記錄溶解度%≥99.5薄膜加熱試驗1663℃×5h質量損失%≤0.8針入度比%≥61延度15℃cm≥15對于成品瀝青，應應有產品、代代號、標號、運運輸與存放條條件、使用方方法、生產工工藝、安全須須知等說明；；在使用前應應取樣融化檢檢驗各項技術術指標。SBSI-D改改性瀝青技術術要求試驗項目改性瀝青指標要求求針入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）40～60延度（5cm/mmin，5℃）（cm）不小于20軟化點（環球法）（℃）不小于60溶解度（三氯乙烯烯）（%）不小于99針入度指數PI不小于0閃點（℃）不小于230RTFOT試驗后后質量損失（%）不大于±1.0針入度比（25℃℃）（%）不小于65延度（5cm/mmin，5℃）（cm）不小于15彈性恢復（25℃℃）（%）不小于75離析，軟化點差（℃）不大于2.5運動粘度（1355℃）（pa.s）不大于32）集料粗、細集料及填料料宜采用粘附附性好的堿性性石料。（1）粗集料：瀝青混合合料用粗集料料質量應符合合《公路瀝青青路面施工技技術規范》（JTGFF40—2004）4.8.2的規定。道道路瀝青砼粗粗集料須采用用碎石集料，應應潔凈、干燥燥、無風化、無無雜質，具有有足夠的強度度、耐磨耗性性。粗集料應應符合現行設設計及施工規規范中對瀝青青砼路面瀝青青混合料中的的粗集料的基基本要求。集料質量應從源頭頭抓起，派專專人進駐集料料加工廠，對對不合格的集集料不得裝車車、裝船，對對進場粗集料料每500T檢驗一次。SMA－13上面面層用粗集料料質量技術要要求指標技術要求石料的強度不小于（MPa）100石料壓碎值不大于(％)20石料高溫壓碎值不大于(％)24洛杉磯磨耗損失不大于(％)30視密度不小于(t/m3))2.60吸水率不大于(％)2.0對瀝青的粘附性不小于摻加抗剝離劑后不不小于5級堅固性不大于(％)12細長扁平顆粒含量量不大于(％)13水洗法<0.0775mm顆粒含量不大于(％)1號料0.62號料0.8軟石含量不大于(％)3磨光值不小于(BPN)42SMA-13應采采用應采用石石質堅硬、清清潔、不含風風化顆粒、近近似立方體顆顆粒的碎石。粒粒徑大于4.75mmm，采用玄武武巖集料，粗粗集料技術指指標應滿足表表《SMA－13上面層用粗粗集料質量技技術要求》。AC類瀝青混合料用粗粗集料質量技技術要求指標下層用集料面層用集料集料壓碎值不大于于%2826洛杉磯磨耗損失不不大于%3028視密度不小于gg/㎝32.502.60吸水率不大于%3.02.0堅固性不大于%1212針片狀顆粒含量不不大于%1815水洗法<0.0775㎜顆粒含量量不大于%11軟石含量不大于%53一般面層粗集料可可采用石灰巖巖碎石，如果果材料供應困困難時也可考考慮采用花崗崗巖，但必須須添加抗剝落落劑，以提高高石料與瀝青青的粘附性能能。（2）細集料、填料：：細集料應潔潔凈、干燥、無無風化、無雜雜質，并有適適當的顆粒級級配，其質量量應符合《公公路瀝青路面面施工技術規規范》（JTGFF40—2004）表4.9.2、表4.9.3、表4.9.4的規定。填填料應干燥、潔潔凈，能自由由地從礦粉倉倉流出，其質質量應符合《公公路瀝青路面面施工技術規規范》（JTGFF40—2004）表4.10..1的技術要求求。細集料應應潔凈、干燥燥、無風化、無無雜質，并有有適當的顆粒粒集配。其中中SMA-113應采用堅硬硬、潔凈、干干燥、無風化化、無雜質并并有適當級配配的人工軋制制的玄武巖、輝輝綠巖、閃長長巖或石灰巖巖細集料，不不能采用山場場的下腳料。一一般可采用石石灰巖加工的的機制砂，采采購困難時，也也可以采用優優質天然砂與與石屑，但應應控制石屑用用量。對進場場細集料每200T檢驗一次。填料宜采用石灰巖巖等憎水性石石料經磨細后后得到的礦粉粉。礦粉：宜宜采用石灰巖巖等堿性巖石石磨制的新鮮鮮石粉，并不不含粘土、雜雜物和結塊顆顆粒。礦粉中中小于0.0755mm顆粒的含量量應≥70％（以重量量計），親水水系數小于1，含水量應應小于1％，塑性指指數小于4，視密度≥2.45tt/m3。瀝青混合合料的配比設設計應按規范范JTGFF40-20004中附錄B熱拌瀝青混混合料配合比比設計方法確確定，其技術術要求應符合合JTGFF40-20004中表5.3.33-1的規定，并并具有良好的的施工性能。混混合料的拌制制、運輸、攤攤鋪、壓實成成型、接縫處處理等應嚴格格按JTGFF40-20004執行。SMA—13上面面層用細集料料規格（方孔孔篩）規格公稱粒徑（mm）通過下列篩孔的質質量百分率（%）9.54.752.300.60.075S150～510085～10040～700～15S160～310085～10020～500～15SMA－13上面面層用細集料料質量技術要要求指標技術要求視密度不小于(t/m3)2.60堅固性不大于(％)12砂當量不小于(％)70水洗法<0.0775mm顆粒含量不大于(％)3號料1.04號料12.53）瀝青混凝土面層級配應符合《公公路瀝青路面面施工技術規規范》（JTGFF40—2004）表5.3.22-1、表5.3.22-2的規定，瀝瀝青用量建議議在4.5-55.5%，具體用量量通過試驗確確定。密級配瀝青混凝土土混合料礦料料級配范圍級配類型通過下列篩孔(mmm)的質量百分分率(％)31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075粗粒式AC-2510090-10075-9065-8357-7645-6524-5216-4212-338-245-174-133-7細粒式SMA-1310090-10050-7520-3415-2614-2412-2010-169-158-12瀝青混合料技術要要求應符合《公公路瀝青路面面施工技術規規范》（JTGFF40—2004）表5.3.3－1的規定，并并有良好的施施工性能。設設計空隙率3-5%，馬歇爾試試驗試件尺寸寸為φ101.66mm×633.5mm，擊實次數數（雙面）50次，技術標標準如下：瀝青混凝土混合料料馬歇爾試驗驗技術標準項目空隙率VV穩定度MS流值FL礦料間隙率VMAA瀝青飽和度VFAA單位%kNmm%%SMA-133-4≥6—≥1775-85AC-253-5≥82-4≥13-1565-754）粘層油與透層油油粘層油與透層油均均采用改性乳乳化瀝青，其其規格和質量量應符合現行行《瀝青路面面施工技術規規范》相關內內容的要求，所所使用的基質質瀝青標號宜宜與主層瀝青青混合料相同同，粘層油與與透層油品種種和用量,應根據下臥臥層試灑確定定，并符合現現行《瀝青路路面施工技術術規范》表9.1.4、9.2.3的要求。粘層油與透層油均均采用瀝青灑灑布車噴灑，并并選擇適宜的的噴嘴，灑布布速度和噴灑灑量保持穩定定。水泥穩定碎石基層層施工后應該該及時噴灑透透層油，透層層油的粘度應應該通過調節節稀釋的濃度度來控制，以以透入基層深深度不小于5mm為準。5）水泥穩定類基層層基層所用材料應符符合《公路路路面基層施工工技術規范》(JTJ034—2000)有關要求。（1）基層水泥采用普普通硅酸鹽水水泥、礦渣硅硅酸鹽水泥、火火山灰質硅酸酸鹽水泥都可可以用于水泥泥穩定碎石路路面基層施工工，禁止使用用快硬水泥、早早強水泥以及及其它受外界界影響而變質質的水泥。路面基層宜采用強強度等級較低低的水泥；水水泥各齡期強強度、安定性性等應達到相相應指標要求求；要求水泥泥初凝時間3小時以上、終終凝時間不小小于6個小時。如采用散裝水泥，在在水泥進場入入罐時，要了了解其出爐天天數。剛出爐爐的水泥，要要停放七天，且且安定性合格格后才能使用用，夏季高溫溫作業時，散散裝水泥入罐罐溫度不能高高于50℃，高于這個個溫度，若必必須使用時，應應采用降溫措措施。（2）基層碎石的最大大粒徑為31.5mmm，軋石場軋軋制的材料應應按不同粒徑徑分類堆放，以以利施工時摻摻配方便，采采用的套篩應應與規定要求求一致。基層用級配碎石備備料建議按粒粒徑9.5～31.5mmm、粒徑4.75～9.5mm、粒徑2.36～4.75mmm和粒徑2.36mmm以下四種規規格篩分加工工出料。水泥穩定碎石混合合料中碎石壓壓碎值應不大大于28%，針片狀含含量宜不大于于15％，集料中中小于0.6mm的顆粒必須須做液限和塑塑性指數試驗驗，要求液限限小于28%，塑性指數<6。（3）水泥穩定碎石基基層，應在混混合料處于或或略大于最佳佳含水量時進進行碾壓，上上基層混合料料壓實度≥98%，7天無側限抗抗壓強度≥4MPa；下基層混混合料壓實度度≥97%，7天無側限抗抗壓強度≥3.0Mppa；混合料配配合比試驗應應通過試驗確確定。基層碎石集料級配配情況見下表表。水泥穩定碎石集料料級配范圍表表方分6）墊層碎石級配采用《公公路路面基層層施工技術規規范》（JTJ0334-20000）表6.2.4所列2號級配，壓壓碎值不大于于30%，針片狀顆顆粒含量不超超過20%，塑指<9。級配碎石要求壓實實度>96%，抗壓回彈彈模量不小于于250Mppa。7）同步碎石封層（1）同步碎石封層采采用乳化瀝青青作為瀝青的的膠結材料，相相關的技術要要求如下表所所示：改性乳化瀝青技術術要求技術指標單位技術要求試驗方法破乳速度-快裂T0658粒子電荷-陽離子（+）T0653篩上殘留物（1..18mm篩）%≤0.1T0652粘度恩格拉粘度計E225-1～10T0622道路標準粘度計CC25，3s8～25T0621蒸發殘留物殘留分含量%≥60T0651針入度（100gg,25℃，5S）0.1mm40～120T0604軟化點℃≥60T0606延度（5℃）cm≥20T0605溶解度（三氯乙烯烯）%≥97.5T0607與粗集料的粘附性性，裹附面積積-≥2/3T0654常溫貯存穩定性1d%≤1T06555d%≤5T0655（2）同步碎石封層級級配采用SCS-0，具體級配配要求如下表表所示：同步碎石封層用集集料級配要求求表類型通過下列篩孔（mmm）的質量百百分比（％）191613.29.54.752.360.075SCS-010088-9957-7729-4917-350-7（3）組成設計：瀝青膠結料用量可可根據《公路路瀝青路面施施工技術規范范》（JTGFF40-20004）進行確認，乳乳化瀝青用量量宜為1.5Kgg/m2～1.8Kgg/m2。碎石覆蓋率宜按照照70%～90%控制。（4）施工要求：①應采用專門的同步步碎石封層車車進行施工；；②同步碎石封層宜在在路面干燥、氣氣溫高于10℃時施工，雨雨天、大風天天氣不應施工工。③同步碎石封層施工工前應對下承承層進行全面面檢測，確保保下承層平整整、干燥、無無雜物，下承承層病害已進進行修復并檢檢驗合格。④同步碎石施工過程程中，應保證證瀝青、碎石石均勻撒布。一一旦發現瀝青青噴嘴堵塞、局局部碎石過多多或者過少應應立即停止施施工，待查明明原因并加以以解決后方可可繼續施工。⑤同步碎石下封層施施工結束后，應應封閉交通，直直至瀝青面層層施工完成。平面交叉口設計在城市交通中，交交叉口是道路路網的聯結點點，城市交通通的咽喉，其其設計與使用用對于道路交交通的安全與與暢通非常重重要。平面交交叉口設計的的好壞，將直直接影響到道道路的通行能能力，關系到到道路功能的的發揮和工程程經濟效益。1）設計原則由于交叉口的通行行能力小于路路段，為了滿滿足道路通行行能力的需要要，在道路規規劃紅線內，為為提高交叉口口的通行能力力，結合本工工程交叉口特特點，擬定以以下設計原則則：（1）主、次干道相交交時均通過縮縮減車道寬度度，設置右轉轉加寬車道等等措施使交叉叉口通行能力力盡可能與路路段通行能力力相匹配，以以充分發揮路路網的整體通通行能力。（2）交叉口交通組織織要處理好機機動車、非機機動車與行人人交通的關系系，既使非機機動車、行人人能安全通過過交叉口，同同時也減少機機動車在交叉叉口的延誤時時間。（3）交叉口豎向設計計要達到雨水水排水良好的的效果。（4）交叉口設計要注注意流暢、勻勻稱、美觀，成成為城市景觀觀的有機結合合部分。2）交叉口設計本項目共設置100處交叉口，與與相交道路規規模及交通控控制方式具體體如下表。交叉口設置一覽表表序號叉心樁號相交道路名稱道路等級規劃寬度叉心間距交叉類型交通組織1JYK0+0000濱河路次干道26mT型燈控、平A1類2JYK0+1277.447支三路支路20m127.447T型右進右出、平B11類3JYK0+2477.447文創路次干道24m120十字燈控、平A1類4JYK0+3700.157公園景觀西道低于支路7m122.71T型右進右出、平B11類5JYK0+5622.642公園景觀東道低于支路7m192.485T型右進右出、平B11類6JYK0+6633.945朝正路次干路30m101.303十字燈控、平A1類7JYK0+8866.303月島路支路20m222.358十字燈控、平A1類8JYK1+0822.154萬家麗路快速路70m195.851十字燈控、平A1類9JYK1+2588.966支四路支路20m176.812十字燈控、平A1類10JYK1+4500.012金馬路支路20m191.046T型燈控、平A1類注：①平A1類：交通信號控制，進進出口道展寬交叉口口；②平A2類：交通信號控制，進進出口道不展展寬交叉口；；③平B1類：支路只允許右轉通通行的交叉口口；④平B2類：減速讓行或停車車讓行標志管管制交叉口；；③平B3類：全無管制交叉口口；④平C類：環形交叉口。附屬工程設計無障礙設計本工程在人行道上上鋪設視力殘殘疾者行進盲盲道，以引導導視力殘疾者者利用腳底的的觸感行走。行行進盲道在路路段上連續鋪鋪設，無障礙礙盲道鋪設位位置一般距綠綠化帶或行道道樹樹穴0..25～0.3m，行進盲道道寬度0.5m。行進盲道道轉折處設提提示盲道。對對于確實存在在的障礙物，或或可能引起視視殘者危險的的物體，采用用提示盲道圈圈圍，以提醒醒視殘者繞開開。同時，路路段人行道上上不得有突然然的高差與橫橫坎，以方便便肢殘者利用用輪椅行進。如如有高差或橫橫坎，以斜坡坡過渡，斜坡坡坡度滿足1：20的要求。道路交叉口人行道道在對應人行行橫道線的緣緣石部位設置置緣石坡道，其其中單面坡緣緣石坡道坡度度為1:20，三面坡緣石石坡道坡度為為1:12。坡道下口口高出車行道道的地面不得得大于10mm。交叉口人人行橫道線貫貫通道路兩側側，經過道路路與隔離帶處處壓低高度，滿滿足輪椅車通通行。在交叉叉口處設置提提示盲道，提提示盲道與人人行道的行進進盲道連接。同同時還設置音音響設施，以以使視殘者確確認可以通過過交叉口。道路沿線單位出入入口車輛進出出少，出入口口寬度小的，設設置壓低側石石的三面坡形形式出入口，人人行道上行進進方向坡度為為1:20，行進盲道道連續通過。沿沿線單位出入入口車輛進出出多，出入口口寬度大的，設設置交叉口緣緣石式的出入入口，人行道道在緣石處設設置單面坡緣緣石坡道，坡坡度1:20，并在坡道道上口設置提提示盲道。道路側平石、鎖邊邊石立緣石規格為155x35cmm麻石，平石石規格為25×122cm麻石，人行行道鎖邊石尺尺寸為10xx24cm麻麻石。具體詳詳見《緣石大大樣圖》。立立緣石、平石石、鎖邊石長長度為1000cm，弧線線段可根據實實際情況調整整（25cmm或50cm），以以確保曲線段段鋪砌圓順為為原則。臨時接順工程道路穿越區域已基基本完成征地地拆遷工作，沿線基本沒有居民出行要求，故本工程不考慮既有道路的順接。施工要求施工準備、放線（1）施工前應查對、復復核導線點和和水準點等樁樁志和有關測測量資料，發發現有樁志不不足、不妥、位位置移動或精精度與要求不不符，均須進進行補測、加加固，并及時時與設計單位位取得聯系。（2）做好場地清理和和排水工作，清清出的種植土土應集中堆放放，妥善處理理，對路基填填料均應進行行復查和取樣樣試驗。（3）施工前務請了解解現狀地下各各類管線及障障礙物的規格格、位置、覆覆土等。所有有地下管線的的準確位置應應刨驗核實，并并與管線單位位結合，請其其現場監護，當當地下管線不不能遷移且覆覆土淺時，要要采取必要的的安全措施，保保證人員安全全及管線的正正常使用，要要拆遷的管線線，要與業主主及各管線單單位統一協調調處理。路基施工施工前應對地面的的草皮、樹根根、雜物等全全部清除干凈凈。路基施工工應注意保護護生態環境，清清除的雜物應應妥善處理。（1）填方路基當路基填土高度大大于150cm時，先清除除原地面雜草草、垃圾及不不適合作路基基的各種殘渣渣等物。選用用工程土（塑塑指10-20）分層回填填壓實，分別別達到上表的的要求。土質要求：有機含含量大于5%，液限大于50%，塑指大于26的土不適合合作路基填土土。（2）挖方及零填方路路基路基開槽后進行道道胎碾壓，壓壓實度達到要要求時，可進進行路面基層層施工，如達達不到要求時時，可進行換換填處理。（3）根據勘察資料，低低填及挖方路路段路基為雜雜填土，為保保證路基穩定定，需將路床床頂面以下1.5m的路基土方方超挖，并對對開挖面進行行反復碾壓，待待變形穩定后后再分層回填填改良土至路路床底。（4）地面橫坡陡于11：5時路基填筑筑施工前應先先挖臺階。具具體施工工藝藝為是將原地地面開挖成寬寬1～2米，高0.5米，向內傾傾斜2%～4%的臺階，再再進行路基填填筑。（5）縱向填挖交界處處坡度陡于1：5時，填方采采用滲水性材材料填筑，并并在填挖交界界鋪設土工隔隔柵。（6）在雨天開挖路槽槽施工時，應應注意采取防防水措施，壓壓實后的土層層，三天內不不得受水浸泡泡。如在此期期間內土層受受到雨淋或浸浸泡，應將積積水和松軟的的土層除去，并并補填壓實。在在路床壓實施施工完畢后，應應及時進行路路基施工。（7）在開挖地面施工工中，應嚴格格遵循施工安安全注意事項項。旋工順序序為從道路中中線開挖，逐逐次向兩側拓拓展。在填方方較高的路段段進行逐層壓壓實時，應嚴嚴格檢測坡腳腳的側移要求求。（8）路床填料壓實方方式為：先周周6～8t輕型壓路機機預壓整平l～2遍，然后用20t以上的震動動壓路機震動動壓實，碾壓壓具體遍數由由現場確定，在在碾壓的過程程中應注意土土基穩定，一一旦出現“彈簧”現象，應立立即停止碾壓壓，放置一周周或更長一段段時間，以充充分消散超靜靜水壓力，直直到沉降量穩穩定收斂為止止。（9）施工期間每七天天觀測一次。施施工期間填土土高度每填加加0.5m增加觀測兩兩次，相隔一一天。施工過過程中若日沉沉降量達到10mm//d，水平位移移超過5mm/d，應立即停停止加載，待待穩定后方可可繼續施工。（10）K0+