一、裝置調整器的必要性第四節柴油機調速特性從圖中可以看出，如果保持油門拉桿位置不動，柴油機的速度特性曲線比較平坦。

一、裝置調整器的必要性第四節柴油機調速特性這就意味著，當外部阻力矩由2變化到2′時，扭矩有較小的變化ΔM，將會引起轉速較大的變化Δn。外部阻力矩外部阻力矩對于工程機械，負荷變化更大，更加劇烈。要人為地控制供油量來適應外界負荷的變化，這不僅使司機工作疲勞，而且也難以保持轉速穩定。

二、離心式調整器的基本原理第四節柴油機調速特性離心式調速器的基本結構如圖所示，主要由傳動盤、飛球(飛塊)、調速彈簧和傳動板(傳動桿)等組成。

調速器穩定轉速的基本思想是：在發動機轉速升高時，減小供油量；在發動機轉速下降時增加供油量。

二、離心式調整器的基本原理第四節柴油機調速特性-+三、典型調速器結構與工作原理第四節柴油機調速特性三、典型調速器結構與工作原理第四節柴油機調速特性假設，手柄在圖示中的位置（與高速螺釘相碰）。發動機運轉產生的離心力與彈簧推力平衡，在彈簧座與凸肩之間有一間隙Δ1。三、典型調速器結構與工作原理第四節柴油機調速特性對應于間隙Δ1位置時，供油量相當于右圖中的E點。三、典型調速器結構與工作原理第四節柴油機調速特性負荷減小，轉速升高，彈簧座右移，Δ1增大，減小供油量，供油量點向F點移動，轉速會比以前略有升高。三、典型調速器結構與工作原理第四節柴油機調速特性負荷再減小，轉速持續升高，彈簧座右移，Δ1進一步增大，減小供油量，供油量點向點移動，轉速繼續略有升高。三、典型調速器結構與工作原理第四節柴油機調速特性當負荷減小到0時，供油量減小到最小。這時的轉速稱為空轉速轉。三、典型調速器結構與工作原理第四節柴油機調速特性當負荷增大時，轉速下降，彈簧座左移，Δ1減小，增大供油量，供油點向D方向點移動。三、典型調速器結構與工作原理第四節柴油機調速特性當負荷增大到Δ1=0時，這時供油拉桿達到最大供油量位置，供油點到達D點。這時柴油機達標定工況，轉速達標定轉速三、典型調速器結構與工作原理第四節柴油機調速特性☆當負荷再增大，轉速下降，調速器已失去作用，供油量不會增加，而是向

移動，供油量反而略有下降。☆再增加負荷，則供油點再向移動。轉速持續下降，直至低于最低穩定轉速，熄火！三、典型調速器結構與工作原理第四節柴油機調速特性關于校正裝置與校正作用：

請比較右側的兩個圖,看結構上有什么區別?

三、典型調速器結構與工作原理第四節柴油機調速特性校正彈簧有一定的預緊力，在負荷不太大、轉速不太低時，校正彈簧座右側的力不足以推動校正彈簧座時，校正彈簧不會受到壓縮，也就是校正彈簧未進入工作狀態。這時校正彈簧座在校正彈簧預緊力作用下，仍然頂在軸的凸肩上。

這段的供油點

三、典型調速器結構與工作原理第四節柴油機調速特性當轉速再下降到，校正彈簧座右側的力足夠大，將推動校正彈簧座左移，供油拉桿左移，再增加一些供油量,三、典型調速器結構與工作原理第四節柴油機調速特性在，再增加負荷，校正彈簧會受到壓縮，供油點由

向C點移動，供油量有所增加。點的轉速為校正器起作用轉速。發動機會獲得更大的扭矩，這就是校正作用！三、典型調速器結構與工作原理第四節柴油機調速特性負荷繼續增加，校正彈簧會受到進一步壓縮，供油點移動到C點，校正彈簧座已到了最左的極限位置，供油量達最大。校正結束。三、典型調速器結構與工作原理第四節柴油機調速特性再增加負荷，轉速下降，供油點向B點移動，油量不會增加，反而下降，直至熄火。三、典型調速器結構與工作原理第四節柴油機調速特性當柴油機起動時,需要更大供油量,即使是校正供油量也不夠.怎么辦?

請比較右側兩個圖的區別：

供油拉桿的接連板做成分開結構。三、典型調速器結構與工作原理第四節柴油機調速特性在起動時，發動機轉速很低，在起動彈簧的作用下，再推動供油拉桿左移一個距離。這樣可以獲得最大供油量。供油點在A。三、典型調速器結構與工作原理第四節柴油機調速特性一旦起動以后，由于起動彈簧很軟，會迅速被壓縮，供油量迅速減少，供油點沿AB移動。三、典型調速器結構與工作原理第四節柴油機調速特性

起動以后，如果不松開油門，則供油點會沿ABCDEF移動，很快達到到最高空轉轉速。

如果松開油門，則會進入怠速運轉，供油點在LGM上移動。

怠速運轉時，參加工作的彈簧只有怠速彈簧和低速彈簧。

當手柄位于最大和最小之間時，供油點如何移動？三、典型調速器結構與工作原理第四節柴油機調速特性

當手柄位于最大和最小之間時，供油點如何移動？假設手柄在某一中等油門位置，供油點在。

負荷減小，供油點向下移動；

負荷增大，供油點向上移動。

發動機扭矩與Δg有正比關系，那么，扭矩會如何變化？四、調速特性第四節柴油機調速特性

當調速手柄固定在某一位置，由調速器自動控制供油拉桿移動，發動機扭矩、功率、耗油率等參數與調速的變化關系，稱調速特性。四、調速特性第四節柴油機調速特性1、定義萬有特性是以轉速n為橫坐標，以扭矩Me或平均有效壓力pe為縱坐標，在圖上畫出許多等耗油率曲線和等功率曲線，組成發動機萬有特性。

第五章發動機特性第五節萬有特性一、萬有特性的概念2、曲線解讀1）等燃油消耗率曲線

第五章發動機特性第五節萬有特性一、萬有特性的概念

2、曲線解讀2）等功率曲線第五章發動機特性第五節萬有特性一、萬有特性的概念

2、曲線解讀3）邊界曲線第五章發動機特性第五節萬有特性一、萬有特性的概念二、萬有特性的應用

1、可以找出發動機在任何轉速與負荷運行時的經濟性能（等高線）第五章發動機特性第五節萬有特性二、萬有特性的應用

2、找出一些重要特征最大轉矩對應的轉速經濟油耗的最低穩定轉速、最高穩定轉速經濟油耗對應的發動機功率區域第五章發動機特性第五節萬有特性二、萬有特性的應用

3、比較不同發動機的特點（1）圖示兩臺發動機，汽油機的耗油率要高于柴油機；（2）汽油機的油耗區域稍扁平，表示其在負荷變化不大而轉速變化較大的情況下，油耗變化較小；（3）柴油機的油耗區域則相反，表示在其轉速變化不大而負荷變化較大的情況下，油耗變化較小第五章發動機特性第五節萬有特性二、萬有特性的應用

3、比較不同發動機的特點試比較下列兩臺發動