汽車電器設備

第六章儀表、報警燈與電子顯示系統第六章

儀表、報警與電子顯示系統第一節汽車儀表第二節汽車儀表常見故障及排除第三節汽車報警燈第四節汽車電子顯示裝置第五節汽車電子儀表第六節綜合信息顯示系統儀表作用：儀表用來指示汽車運行以及發動機運轉狀況，以便駕駛員隨時了解各系統的工作情況，保證汽車安全而可靠地行駛。儀表種類：常見儀表有冷卻液溫度表、燃油表、車速里程表等。報警燈作用：當汽車或發動機的某一系統處于不良或特殊狀態時，突然發亮，以提醒駕駛員注意以便采取適當措施，保證行車安全。第六章

儀表、報警與電子顯示系統儀表板的作用：使駕駛員隨時掌握汽車主要運行參數和重要部位的狀態參數，以便能正確地使用汽車及時發現故障和不安全因素。儀表板上裝有各種指示儀表和報警裝置。第六章

儀表、報警與電子顯示系統第一節汽車儀表組合儀表的組成：面罩、邊框、表芯、印制電路板、插接器、報警燈、指示燈及儀表燈等。有些還帶有電源穩壓器和報警蜂鳴器。第一節汽車儀表一、電流表作用：電流表用來指示蓄電池充電電流或放電電流的大小，它串接在電路中，電流表的正極接發電機的正極，負極接蓄電池的正極。當電流表的指針指向“+”側時，表示蓄電池充電；當電流表的指針指向“－”側時，表示蓄電池放電。進口汽車基本上都已取消了電流表而用充電指示燈代替，國產部分汽車還裝用電流表，如解放CAl092汽車兩者都具備。第一節汽車儀表一、電流表1.電磁式電流表（1）結構：電流表內的黃銅片(相當于單匝線圈)固定在絕緣底板上，兩端與接線柱相連，黃銅片的下面裝有永久磁鐵，磁鐵內側的軸上裝有帶指針的軟鐵轉子。（2）原理：1）當沒有電流通過電流表時，軟鐵轉子被永久磁鐵磁化而相互吸引，使指針停在中間“0”的位置。第一節汽車儀表一、電流表1.電磁式電流表（2）原理：2）當充電電流通過黃銅片時，在黃銅片周圍產生磁場，與永久磁場合成一個磁場，使軟鐵轉子向“+”方向偏轉一個角度，充電電流愈大，偏轉角度愈大，電流表的讀數愈大；當放電時，指針則反向偏轉，指示蓄電池放電電流的大小。第一節汽車儀表一、電流表2．動磁式電流表（1）結構：導電板2固定在絕緣底板上，兩端與接線柱1、3相連，中間裝有磁軛6，與導電板2裝在一起的轉軸上裝有指針5與永磁轉子4，該表與電磁式電流表的區別在于轉子是永久磁鐵。第一節汽車儀表一、電流表2．動磁式電流表（2）原理：無電流流過電流表時，永磁轉子經磁軛構成回路，使指針保持在“0”位。放電時，電流由接柱1經導電板2流向接柱3，導電板周圍產生磁場，使永磁轉子帶動指針向“－”方向偏轉一定角度，放電電流愈大，偏轉角度愈大，電流表的讀數愈大；充電時，則指針反向偏轉。第一節汽車儀表二、機油壓力表作用：用來指示發動機潤滑系統機油壓力的大小。組成：機油壓力表的電路由機油壓力表和機油壓力傳感器兩部分組成。安裝：機油壓力表安裝在組合儀表內，機油壓力傳感器安裝在潤滑主油道上。說明：目前進口汽車基本上都已取消了機油壓力表而用機油壓力報警燈代替，國產大多數汽車還同時裝有機油壓力表和機油壓力報警燈。分類：機油壓力表最常用的為電熱式機油壓力表，電熱式機油壓力表又稱為雙金屬片式機油壓力表。第一節汽車儀表二、機油壓力表機油壓力表及機油壓力傳感器的結構與工作原理：1．機油壓力表：機油壓力表內裝有中雙金屬片，其上繞有加熱線圈，線圈兩端分別與機油壓力表接線柱相接，機油壓力表接線柱與機油壓力傳感器相接，機油壓力表接線柱經點火開關與電源相接。雙金屬片的一端彎成勾形，扣在指針上。第一節汽車儀表二、機油壓力表2．機油壓力傳感器機油壓力傳感器內部裝有膜片，其下腔與發動機潤滑主油道相通，機油壓力直接作用到膜片上，其上方壓著彈簧片，簧片一端與外殼固定并搭鐵，另一端焊有觸點，雙金屬片上繞著加熱線圈，線圈的一端焊在雙金屬片的觸點上，另一端焊在接觸片上。第一節汽車儀表二、機油壓力表3．機油壓力表的工作原理（1）當點火開關閉合時，電流表的電路為：蓄電池正極→點火開關→機油壓力表接線柱→機油壓力表內雙金屬片的加熱線圈→機油壓力表接線柱→機油壓力傳感器接線柱→接觸片→機油壓力傳感器內雙金屬片上的加熱線圈→觸點→彈簧片→搭鐵，回到電源負極。第一節汽車儀表二、機油壓力表3.機油壓力表的工作原理（2）電流通過電流表內雙金屬片的加熱線圈時生熱就會使雙金屬片變形，帶動指針偏轉。1）若機油壓力很低，則傳感器膜片變形很小，作用在觸點上的壓力也很小，通電時，溫度略有上升，傳感器雙金屬片稍有變形，就會使觸點分開，切斷電路；冷卻后觸點又接通電路，循環工作。因觸點壓力小，分開時長，接觸時短，平均電流小，壓力表內雙金屬片變形小，指針偏轉量小，指示低油壓。第一節汽車儀表二、機油壓力表3.機油壓力表的工作原理2）當機油壓力升高，則傳感器膜片變形增大，作用在觸點上的壓力也增大，傳感器內雙金屬片被壓向上彎曲，需要通電時間長雙金屬片變形量大才能使觸點分開，切斷電路；稍一冷卻觸點又接通電路，循環工作。因此，機油壓力升高時，觸點分開時短，接觸時長，平均電流大，壓力表內雙金屬片變形大，指針偏轉量大，指示高油壓。第一節汽車儀表二、機油壓力表3.機油壓力表的工作原理3）為使油壓壓力表指示值不受外界溫度變化影響，雙金屬片做成“Π”形，一臂有加熱線圈，另臂作補償。因外界溫度變化而引起工作臂變形時，由補償臂的相應變形進行補償，減小了誤差。4）安裝傳感器時箭頭朝上，保證工作臂位于補償臂上方，避免工作臂產生熱影響補償臂。5）發動機正常工作時，機油壓力正常值為：低速≮0.15MPa，高速≯0.5MPa。第一節汽車儀表三、冷卻液溫度表1.作用：指示冷卻液溫度。2.系統組成：溫度傳感器(裝于發動機水套上)和冷卻液溫度指示表。3.分類：(1)電熱式冷卻液溫度表1)電熱式冷卻液溫度表配電熱式冷卻液溫度傳感器結構原理與機油壓力表相似，但表頭刻度相反。雙金屬片變形最大時指示低溫，變形最小時指示高溫。發動機正常工作水溫應在75-90℃之間。第一節汽車儀表三、冷卻液溫度表3.分類：(1)電熱式冷卻液溫度表2)電熱式冷卻液溫度表配熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器主要由熱敏電阻、彈簧、殼體等組成。熱敏電阻下端通過殼體接地，上端通過彈簧與導電柱、接線柱相通。第一節汽車儀表三、冷卻液溫度表3.分類：(1)電熱式冷卻液溫度表2)電熱式冷卻液溫度表配熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器A.負溫度系數的熱敏電阻—一般用二氧化鈦與氧化鎂的混合物、氧化鎳與氧化錳的混合物或氧化錳、氧化鎳、氧化鈷的混合物等半導體材料制成。特點是溫度升高時其阻值變小；溫度降低時，其阻值變大。第一節汽車儀表三、冷卻液溫度表3.分類：(1)電熱式冷卻液溫度表2)電熱式冷卻液溫度表配熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器B.正溫度系數的熱敏電阻—一般由半導體鈦酸鋇為基本材料制成。其特點是溫度升高時其阻值增加，溫度降低時其阻值也減小。3)儀表穩壓器①作用：當電源電壓變化時穩定儀表電壓，避免儀表的指示誤差。②適用范圍：電熱式水溫表或電熱式燃油表配用可變電阻式傳感器的電路。③電熱式儀表穩壓器A.組成：雙金屬片、一對常閉觸點、電熱線圈、座板和外殼等。第一節汽車儀表B.工作原理電源電壓偏高時，電熱線圈中的電流增大，產生的熱量大，使觸點在較短的時間里斷開，而又需較長時間冷卻才能重新閉合，即觸點閉合時間短，斷開時間長，致輸出的平均電壓較電源電壓低(即較大幅度地降低了電源電壓)；反之，電源電壓偏低時，電流小熱量小，觸點閉合時間長而斷開時間短，輸出的平均電壓相對高(即較小幅度地降低了電源電壓)。即在電源電壓變化時，保持輸出電壓穩定。第一節汽車儀表C.電熱式儀表穩壓器使用注意事項a.安裝穩壓器時，兩接線柱不能接錯線；b.凡用儀表穩壓器的燃油表及水溫表，不許直接與電源相接，以免燒毀儀表。第一節汽車儀表2.電磁式冷卻液溫度表雙線圈式冷卻液溫度表其結構除表盤部分外與電磁式油壓表相同。也采用負溫度系數熱敏電阻傳感器，當冷卻液溫度發生變化時，熱敏電阻傳感器直接控制左右線圈中的電流大小，使兩個鐵芯作用于銜鐵上的電磁力發生變化，從而帶動指針偏轉，指示相應的溫度值。第一節汽車儀表2.電磁式冷卻液溫度表其結構除表盤部分外與電磁式油壓表相同。也采用負溫度系數熱敏電阻傳感器，當冷卻液溫度發生變化時，熱敏電阻傳感器直接控制左右線圈中的電流大小，使兩個鐵芯作用于銜鐵上的電磁力發生變化，從而帶動指針偏轉，指示相應的溫度值。第一節汽車儀表以上介紹的冷卻液溫度傳感器，只有一個接線柱，與冷卻液溫度表相接。在有些車上，如奧迪、紅旗轎車，熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器有兩個接線柱，同時控制冷卻液溫度表與冷卻液溫度報警燈電路，。在傳感器中，雙金屬片控制的常開觸點與高溫報警燈相連，熱敏電阻與冷卻液溫度表相連。第一節汽車儀表四、燃油表作用：指示汽車燃油箱燃油儲量。組成：燃油表，傳感器，浮筒。對雙油箱系統在各油箱均有一個浮筒和一個傳感器，由開關切換。第一節汽車儀表燃油表分類1.電磁式燃油表雙線圈式燃油表A.組成：左線圈，右線圈，指針，轉子，可變電阻，滑片，浮子等。B.工作原理：C.可變電阻（阻值約為65Ω）一端搭鐵可避免滑片與電阻接觸不良時產生火花發生火災。第一節汽車儀表2.電熱式燃油表①組成(為穩定電壓需串聯一個儀表穩壓器)。②工作原理：油量多時，浮子上升，傳感器阻值減小，流過表中電熱線圈的電流增加，雙金屬片變形大，指針指向燃油多的一側；反之指向燃油少的一側。第一節汽車儀表3.燃油表使用注意事項①燃油表必須與穩壓器、傳感器配套使用。②燃油傳感器與油箱必須接地良好。③電磁式燃油表接線柱極性須接對。第一節汽車儀表第一節汽車儀表五、車速里程表組成：由指示汽車速度的車速表和記錄所駛全程數的里程表組成，共用一根軟軸與汽車傳動系統相連。分類：磁感應式、電子式。第一節汽車儀表1.磁感應式車速里程表(1)車速表1)組成：由永久磁鐵、帶有軸及指針的鋁碗、罩殼和緊固在車速里程表外殼上的刻度盤等組成。罩殼是固定的，鋁碗是杯形的，與永久磁鐵及罩殼之間具有一定的間隙，沒有機械連接。鋁碗與指針一起轉動，在靜態時，由于盤形彈簧(游絲)的作用使指針指在刻度盤“0”的位置上。第一節汽車儀表(1)車速表2)工作原理：汽車直線行駛時，變速器輸出軸上的蝸輪、蝸桿及軟軸等帶動永久磁鐵轉動，在鋁碗上感應出蝸流，產生轉矩，鋁碗反抗盤形彈簧向永久磁鐵轉動方向轉動，帶動指針同轉一個角度，因蝸流強弱與車速成正比，所以指針指示的速度也必與汽車的行駛速度成正比。(2)里程表由蝸輪、蝸桿和計數輪組成的，其與汽車傳動軸間有定傳動比。汽車行駛時，軟軸驅動車速里程表的小軸，經三對蝸輪、蝸桿帶動里程表的第一計數輪轉動。第一計數輪上的數字為1/10km，每兩個相臨的計數輪之間，又通過本身的內齒和進位計數輪的傳動齒輪，形成1：10的傳動比。這樣汽車行駛時，就可累計行駛里程。第一節汽車儀表第一節汽車儀表2.電子式車速里程表（奧迪100型轎車）組成：車速傳感器、電子電路、車速表和里程表。①車速傳感器：由變速器驅動，能產生正比于汽車行駛速度的電信號。由一個舌簧開關和一個含有四對磁極的轉子組成。轉子每轉一周，舌簧開關中的觸點閉合8次，產生8個脈沖信號，汽車每行駛1km，車速傳感器將輸出4127個脈沖。第一節汽車儀表冷光液晶儀表板-車速、轉速表②電子電路：A.作用：將車速傳感器送來的具有一定頻率的電信號，經整形、觸發，輸出一個與車速成正比的電信號。B.組成：穩壓電路、單穩態觸發電路、恒流源驅動電路、64分頻電路和功率放大電路。第一節汽車儀表a.車速信號轉換與顯示電路：由單穩態觸發電路、恒流源驅動電路組成。第一節汽車儀表單穩態觸發電路第一節汽車儀表b.里程信號轉換與顯示電路：64分頻電路和功率放大電路。第一節汽車儀表第一節汽車儀表64分頻電路和功率放大電路。C.附件作用：R1—調整儀器精度。R2—調整儀表初始工作電流。R3、C3—濾波。第一節汽車儀表第一節汽車儀表③車速表：是一個磁電式電流表。當汽車以不同車速行駛時，從電子電路接線端輸出的與車速成正比的電流信號便驅動車速表指針偏轉，從而指示相應的車速。車速表標度盤上50—130km/h區域用紅色標志，表示“經濟車速”區域。第一節汽車儀表④里程表：由一個步進電動機及六位數字的十進位齒輪計數器組成。步進電動機是一種利用電磁鐵的作用原理將脈沖信號轉換為線位移或角位移的電機。車速傳感器輸出的頻率信號經64分頻器分頻后，再經放大，驅動步進電動機帶動齒輪計數器累計行駛里程。第一節汽車儀表2.發動機轉速表(1)作用：測量發動機曲軸轉速。(2)分類：機械式、電子式。電子式轉速表按轉速信號的獲取方式不同，可分為：A.從點火系獲取信號的轉速表；B.測取飛輪(或正時齒輪)轉速的轉速表；C.從發電機上獲取轉速信號的轉速表。注意：駕駛員可以根據發動機轉速正確地選擇換擋時機，防止發動機超速運轉。發動機轉速不得進入紅色區域以防造成發動機早期損壞。2.發動機轉速表(3)脈沖式電子轉速表的原理轉速信號取自點火系初級電路。發動機工作時，點火控制器大功率控制三極管不斷導通與截止，其變化次數與發動機轉數成正比。A.當其導通時，晶體管VT無偏壓而截止，電容器C2被電源充電：蓄電池正極→電阻R3→電容器C2

→二極管VD2

→蓄電池。第一節汽車儀表2.發動機轉速表(3)脈沖式電子轉速表的原理B.當其截止時，晶體管VT導通，電容C2通過導通的VT1

→轉速表測量機構M(實際上為毫安表)→二極管VD1放電，從而驅動轉速測量機構。C.當控制管不斷導通與截止時，C2不斷充放電，其放電電流的平均值與發動機轉速成正比，通過轉速表指針指示發動機轉速。第一節汽車儀表七、典型汽車儀表電路汽車儀表電路因車型不同而有所差異。解放CAl092、東風EQl092汽車儀表電路相同。電流表用來指示充、放電的狀態，機油壓力表不配穩壓器，冷卻液溫度表和燃油表配有電熱式穩壓器，解放CAl092汽車儀表穩壓器輸出的平均電壓為(7±0.15)V，東風EQl092汽車儀表穩壓器輸出的平均電壓為(8.6±0.15)V。第一節汽車儀表七、典型汽車儀表電路桑塔納汽車配有發動機轉速表，燃油表和冷卻液溫度表配有電子式穩壓器，電子式穩壓器輸出的平均電壓為9.5—10.5V。第一節汽車儀表本次課程結束同學們再見！一、汽車儀表使用注意事項1.拆裝注意事項，現分別介紹如下：①拆裝組合儀表時，應先拆下蓄電池負極電纜線，以免手觸摸儀表板后面線束時造成線路短路。②拆組合儀表裝飾面板時，由于固定螺釘是隱蔽的，因此，要仔細查找固定螺釘，否則強行拆卸將會損壞裝飾面板。③拆裝組合儀表時，應注意儀表板后面的線束插接器及車速里程表軟軸接頭，一般都帶有鎖止機構，切忌強拆。④從電路板上拆下儀表表芯、電源穩壓器、照明燈及指示燈時，不要損壞印制電路。第二節

汽車儀表常見故障及排除一、汽車儀表使用注意事項2.單獨更換表芯或儀表傳感器時，注意儀表與傳感器必須配套使用。3.拆裝儀表及傳感器時，注意動作要輕，不要敲打。4.電熱式機油壓力傳感器安裝時有方向要求。5.儀表與傳感器的接線必須可靠。6.電磁式儀表的接線柱有極性之分，不得接錯。第二節

汽車儀表常見故障及排除二、燃油表、冷卻液溫度表、機油壓力表的常見故障的診斷與排除在所有汽車儀表電路中，大部分都配有電源穩壓器，而且不論是電磁式儀表還是電熱式儀表，又都配有傳感器。這樣，在儀表故障中，若兩個或兩個以上儀表同時不工作時，應先檢查儀表熔絲和電源穩壓器是否有故障；若單個儀表不工作時，應首先確定故障是在傳感器還是在儀表。

第二節

汽車儀表常見故障及排除二、燃油表、冷卻液溫度表、機油壓力表的常見故障的診斷與排除1．單個儀表不工作首先檢查傳感器的接線是否完好，如正常，可將傳感器的接線斷開，用萬用表檢測傳感器的接線是否有電。如沒有電，應檢查傳感器到儀表及蓄電池的電路；如有電，以燃油表為例，檢查方法如圖所示。第二節

汽車儀表常見故障及排除二、燃油表、冷卻液溫度表、機油壓力表的常見故障的診斷與排除1．單個儀表不工作1)用10Ω的電阻代替傳感器，一端接到傳感器的線束上，另一端直接搭鐵，點火開關打到ON擋，觀察儀表。如果指針擺動，說明傳感器有故障(不要將傳感器的接線直接搭鐵，否則易燒壞儀表)，需要更換傳感器。第二節

汽車儀表常見故障及排除二、燃油表、冷卻液溫度表、機油壓力表的常見故障的診斷與排除1．單個儀表不工作2)儀表工作是否準確的情況，可參照維修手冊。如以奧迪轎車燃油表為例，用變阻器代替傳感器對其進行檢查。當阻值為40Ω時，指針指示為1；當阻值為78Ω時，指針指示為1／2；當阻值為283Ω時，指針指示為0。如果檢查結果與上述相符，傳感器有故障，應更換；否則，儀表有故障，應更換。第二節

汽車儀表常見故障及排除二、燃油表、冷卻液溫度表、機油壓力表的常見故障的診斷與排除2．兩個或兩個以上儀表同時不工作首先檢查熔絲，若熔絲正常，檢查電源穩壓器。測量電源穩壓器的輸出端B及輸入端A的電壓是否符合技術標準。以奧迪轎車為例，測量輸出端與搭鐵端之間的電壓，電壓表讀數應該在9.75—10.25V，否則更換電源穩壓器；測量輸入端與搭鐵端之間的電壓，電壓表的讀數應為電源電壓，否則檢修電路。第二節

汽車儀表常見故障及排除三、車速里程表車速里程表一般有機械式的和電子式的。檢測時可將車舉起，起動發動機，將變速器掛上擋，使驅動輪運轉，觀察車速里程表的工作情況。檢測時注意發動機的轉速不要過高，以免有損差速器。1．機械式車速里程表機械式車速里程表常見故障有噪聲、車速里程表不工作、讀數不準或指針抖動。(1)噪聲一般是軟軸(里程表線)缺油，需將軟軸拆下，進行清洗，加潤滑油，但最好是更換軟軸。特殊情況，若儀表內的軟軸磨損，使鋁碗與磁鐵相碰，發出噪聲，需更換儀表。第二節

汽車儀表常見故障及排除第二節

汽車儀表常見故障及排除三、車速里程表1．機械式車速里程表(2)車速里程表不工作、讀數不準或指針抖動首先檢查軟軸與其他線束是否有交錯擠壓的現象，如果有上述情況，先將軟軸正確歸位；檢查變速器輸出軸驅動小齒輪的磨損情況，軟軸與驅動小齒輪的嚙合間隙，如果不符，應更換；檢查表頭內蝸輪與蝸桿的間隙，過大可調整。第二節

汽車儀表常見故障及排除三、車速里程表2．電子式車速里程表電子式車速里程表的常見故障是不工作，原因是傳感器已損壞或線束、儀表等有故障。以奧迪轎車為例，車速傳感器位于變速器殼體左側。1)斷開組合儀表線束插接器，插接器有26個端子。2)將汽車舉起，斷開傳感器的線束連接器，變速器置于N位，用手轉動左前輪。3)用萬用表測量端子4和10之間的電阻，電阻值應在0～∞之間變化。否則檢修線路或更換車速傳感器。第二節

汽車儀表常見故障及排除四、發動機轉速表以桑塔納轎車為例，發動機轉速表的常見故障是不工作，原因是線路或儀表本身有故障。檢查方法如下：1.檢查點火線圈“－”接線柱是否接觸良好。2.檢查發動機轉速表后面的黑色三孔插座是否接觸良好。第二節

汽車儀表常見故障及排除四、發動機轉速表3.用萬用表檢查三孔插座的工作狀況。若a插孔搭鐵不良，檢查儀表線束插接器白色14孔插座中的棕色導線是否接地；若b插孔在點火開關打到ON擋時無電壓，應檢查儀表線束插接器黑色14孔插座中的黑色導線是否有電壓；若c插孔在點火開關打到ON擋時無電壓，檢查儀表線束插接器白色14孔插座中的紅／黑導線是否與點火線圈“－”接線柱接觸良好。第二節

汽車儀表常見故障及排除四、發動機轉速表4.如果發動機轉速表后面的黑色三孔插座線束經檢查全部正常，則故障在發動機轉速表本身，應更換發動機轉速表。第三節汽車報警燈現代汽車為了保證行車安全、提高車輛的可靠性，在汽車儀表板上安裝了許多報警裝置。如機油壓力報警燈、冷卻液溫度報警燈、燃油不足報警燈、制動液不足報警燈等。報警燈由報警開關控制，當被監測的系統或總成工作不正常時，對應的報警開關閉合，使該系統的報警燈亮，以提醒駕駛員注意，采取相應的措施，確保行車安全。報警燈通常安裝在儀表上，燈泡功率一般為1～4W，在燈泡前設有濾光片，使報警燈發出紅光或黃光，濾光片上通常有標準圖形符號。現代汽車多數采用發光二極管作為報警燈光源，其優點是結構簡單、使用壽命長、耗電少、易于識別等。第三節汽車報警燈常見的報警燈圖形符號。第三節汽車報警燈常見的報警燈圖形符號。第三節汽車報警燈常見的報警燈圖形符號。第三節汽車報警燈一、常見汽車報警燈1．機油壓力報警燈在汽車上，除了裝有機油壓力表外，還裝有機油壓力報警燈。每當潤滑系統機油壓力低于標準值時，機油壓力報警燈亮，以引起駕駛員注意。而且機油壓力報警燈越來越普及，在許多車型上，已將機油壓力表取消，只用機油壓力報警燈監測潤滑系統的工作情況。第三節汽車報警燈一、常見汽車報警燈1．機油壓力報警燈(1)彈簧管式機油壓力報警開關機油壓力報警燈電路是由安裝在發動機主油道的彈簧管式機油壓力報警開關和安裝在儀表板上的紅色報警燈組成。其報警開關內有一管形彈簧，管形彈簧的一端與主油道相通，另一端有一對觸點，固定觸點經連接片與接線柱相接，活動觸點經外殼搭鐵。發動機正常工作，當機油壓力低于標準值時，管形彈簧向內彎曲，觸點閉合，機油壓力報警燈亮，以示警告；當機油壓力正常時，管形彈簧產生的彈性變形增大，使觸點分開，機油壓力報警燈熄滅，以示機油壓力正常。第三節汽車報警燈一、常見汽車報警燈1．機油壓力報警燈(2)膜片式機油壓力報警開關當機油壓力正常時，機油壓力推動膜片向上彎曲，推桿將觸點打開，機油壓力報警燈熄滅；當機油壓力低于標準值時，膜片在彈簧壓力作用下向下移動，從而使觸點閉合，機油壓力報警燈亮，警告駕駛員機油壓力不足。第三節汽車報警燈2．冷卻液溫度報警燈汽車上除了裝冷卻液溫度表外，還裝有冷卻液溫度報警燈，當冷卻液溫度超過標準值時，紅色報警燈亮，以示警告。圖示為冷卻液溫度報警燈控制電路，其報警開關為雙金屬片式溫度開關。當冷卻液溫度在正常范圍時，雙金屬片幾乎不變形，觸點分開，報警燈不亮；當冷卻液溫度達到標準值時，雙金屬片由于溫度升高而彎曲變形，使觸點閉合，報警燈亮，以示警告。第三節汽車報警燈3．燃油不足報警燈在汽車上除了裝有燃油表外，還裝有燃油不足報警燈，每當燃油少于規定值時，紅色報警燈亮，以提醒駕駛員注意加油，尤其是油箱中有電子汽油泵的車輛，燃油過少，汽油泵得不到冷卻，易損壞。熱敏電阻式燃油不足報警開關控制電路。其報警開關為熱敏電阻式，裝在油箱內。當油箱內燃油量多時，負溫度系數的熱敏電阻浸在燃油中，散熱快，溫度低，電阻值大，因此電路中幾乎沒有電流，燃油不足報警燈暗；當燃油減少到規定值以下時，熱敏電阻元件露出油面，此時，熱敏電阻溫度升高，電阻值減小，電路中電流增大，燃油不足報警燈亮，提醒駕駛員注意加油。熱敏電阻第三節汽車報警燈4．制動液不足報警燈制動液不足報警燈的作用是當制動液液面過低時，發出報警信號，以提醒駕駛員注意。制動液不足報警裝置是由制動液不足報警開關和制動液不足報警燈組成。制動液不足報警開關安裝在制動總泵液罐內，此類報警開關適用于冷卻液、風窗玻璃清洗液等液面過低報警燈的控制電路，區別僅在于制動液不足報警開關安裝位置不同。制動液不足報警燈控制電路。當制動液充足時，浮子的位置較高，此時永久磁鐵高于舌簧開關的位置，舌簧開關處于斷開狀態，制動液不足報警燈不亮；當浮子隨著制動液液面下降到規定值時，永久磁鐵便接近舌簧開關，使舌簧開關觸點閉合，制動液不足報警燈電路導通，制動液不是報警燈亮。第三節汽車報警燈5．制動器摩擦片使用極限報警燈制動器摩擦片使用極限報警燈的作用是當制動器摩擦片磨損到使用極限厚度時，發出報警信號，表示制動器摩擦片需要更換。常見的制動器摩擦片使用極限報警燈控制電路：將一段導線埋在制動器摩擦片內部，該導線與組合儀表中的電子控制器相連，當制動器摩擦片沒有到使用極限時，電子控制器中的晶體管基極電位為低電位，晶體管截止，制動器摩擦片使用極限報警燈不亮；當制動器摩擦片到使用極限時，制動器摩擦片中埋設的導線被磨斷，電子控制器中的晶體管基極電位為高電位，晶體管導通，制動器摩擦片使用極限報警燈亮。一般情況下，制動器摩擦片使用極限報警與制動液不足報警共用一個報警燈。第三節汽車報警燈6．制動燈線路故障報警燈由于制動燈對于行車安全極為重要，而駕駛員在開車過程中，又很難發現制動燈有故障，這樣在一些車輛中，設置了制動燈電路故障報警燈。美國GM公司采用的制動燈線路故障報警燈控制電路。在正常情況下，踩下制動踏板，制動燈開關接通，電流經左、右兩電磁線圈到制動信號燈。此時兩線圈所產生的磁場相互抵消，舌簧開關的觸點繼續處于常開狀態，制動燈線路故障報警燈不亮；當左、右兩個制動信號燈有一個燈泡壞了，或者線路有斷路的情況，則有故障一側的電磁線圈將不產生磁場，而另一側的電磁線圈產生磁場，舌簧開關中的觸點將閉合，制動燈線路故障報警燈亮，提醒駕駛員制動燈線路有故障。第三節汽車報警燈7．制動系統故障報警燈原理：在雙管路制動總泵的兩個管路之間并聯一個差動閥。當兩管路制動正常時，差動閥柱塞處于中間位置，制動系統故障報警開關的觸發桿處于差動閥柱塞凹槽內，制動系統故障報警燈不亮。當制動系統任何一側管路壓力降低時，差動閥柱塞將受液壓強迫移動。差動閥移動時，制動系統故障報警開關的觸發桿被頂起，制動系統故障報警開關觸點閉合，制動系統故障報警燈亮。第三節汽車報警燈二、常見汽車報警燈電路1．白熾燈泡型報警燈電路一般汽車普遍采用白熾燈泡作為報警燈光源。解放CAl092型汽車報警燈電路中，接通點火開關ON擋時，充電指示燈、機油壓力報警燈亮。當發動機起動后，充電指示燈和機油壓力指示燈熄滅。駐車制動器指示燈在駐車制動器拉桿拉緊時發亮，在拉桿放松時熄滅。制動氣壓過低時，氣壓過低報警燈亮，此時若松開駐車制動器拉桿，制動氣壓過低報警蜂鳴器發出嗚叫聲，提醒駕駛員氣壓過低時起步有危險。第三節汽車報警燈二、常見汽車報警燈電路2．發光二極管型報警燈電路桑塔納、捷達等轎車采用發光二極管作為報警燈光源。電路較白熾燈泡型報警燈復雜。一般增設保護電阻、電子控制器等元件。桑塔納普通型轎車報警燈電路:(1)機油壓力報警燈由氣缸蓋上的低壓機油壓力開關(在氣缸蓋上)、機油濾清器支架上的高壓機油壓力開關及儀表內的電子控制器控制。接通點火開關ON擋，充電指示燈亮，機油壓力報警燈亮但蜂鳴器不響。發動機發動后，充電指示燈和機油壓力報警燈熄滅。第三節汽車報警燈二、常見汽車報警燈電路2．發光二極管型報警燈電路桑塔納普通型轎車報警燈電路:(2)若怠速時機油壓力小于0.03MPa，低壓機油壓力開關工作，機油壓力報警燈亮，表示機油壓力過低；若轉速升高到2000r／min，機油壓力小于0.18MPa時，高壓機油壓力開關工作，機油壓力報警燈亮且蜂鳴器響，表示高速時機油壓力過低。第三節汽車報警燈二、常見汽車報警燈電路2．發光二極管型報警燈電路桑塔納普通型轎車報警燈電路:(3)冷卻液溫度報警燈由冷卻液溫度傳感器和冷卻液液面過低報警開關控制。接通點火開關ON擋，冷卻液溫度報警燈閃爍5s后自動熄滅。發動機工作時，當膨脹貯液罐冷卻液液面過低或水溫高于115℃，冷卻液溫度報警燈閃爍。第三節汽車報警燈二、常見汽車報警燈電路2．發光二極管型報警燈電路桑塔納普通型轎車報警燈電路:(4)制動器報警燈由駐車制動器報警開關和制動液不足報警開關控制，拉起駐車制動器拉桿，報警燈亮；制動液液面過低時，制動器報警燈亮。第三節汽車報警燈二、常見汽車報警燈電路3．奧迪轎車組合儀表、報警燈電路(1)點火開關打到ON擋，充電指示燈L11和機油壓力報警燈L3亮；發動機正常工作后，L11和L3同時熄滅。(2)制動器報警燈L1同時由前輪制動器摩擦片中磨損報警開關和制動液不足報警開關控制，當制動器摩擦片磨損到使用極限或制動液液面過低時，制動器報警燈亮。(3)冷卻液溫度報警燈L2同時由冷卻液液面過低報警開關和冷卻溫度過高報警開關控制，當冷卻液液面過低或冷卻液溫度過高時，冷卻液溫度報警燈亮。第三節汽車報警燈二、常見汽車報警燈電路3．奧迪轎車組合儀表、報警燈電路(4)駐車制動器指示燈L10。由駐車制動器報警開關控制。當拉起駐車制動器拉桿時，駐車制動器報警燈亮。(5)阻風門指示燈L12由阻風門開關控制。當拉出阻風門開關時，阻風門指示燈亮。第四節汽車電子顯示裝置傳統的汽車儀表，如電流表、車速里程表、機油壓力表、燃油表與水溫表等，這些儀表基本上都采用電熱式或電磁式結構原理，通過指針和刻度盤實現模擬顯示。這些儀表雖然結構簡單，但精度不高、可靠性差、體積大、質量大、而且顯示的信息量少、目視性不好、易使駕駛員眼睛疲勞、難以滿足人們對汽車舒適性和方便性的要求。隨著汽車工業的發展，人們對汽車性能的要求越來越高，這樣汽車行駛過程中各系統工作狀態的信息需求量顯著增加，即對汽車儀表功能的要求越來越高。為適應汽車安全、節能、舒適和低污染的要求，汽車電子控制裝置必須能準確、迅速地處理各種復雜的信息，并以數字、文字或圖形顯示出來，而且信息還要精確、可靠。這樣現在高檔汽車的組合儀表已采用電子顯示裝置，即采用了電子儀表。一、發光二極管(LED)發光二極管是電子顯示裝置中最簡單的一種，體積小，結構簡單，耐用，使用壽命長達5X104h以上。

發光二極管的結構:PN結為特殊材料制成的。當PN結空穴從P區流向N區和電子從N區流向P區時，電于從導帶躍遷到價帶與空穴產生復合結外加正向電壓，放出能量，從而發出一定波長的光。發光二極管的顏色有紅、綠、黃、橙，可單獨使用，也可用來組成數字或光條圖。第四節汽車電子顯示裝置第四節汽車電子顯示裝置一、發光二極管(LED)(1)發光二極管組成的光條顯示器第四節汽車電子顯示裝置一、發光二極管(LED)(2)發光二極管組成的數碼顯示器第四節汽車電子顯示裝置一、發光二極管(LED)(3)發光二極管組成的點陣顯示器。(4)發光二極管還常用做汽車儀表板上的報警指示燈，如燃油、制動液、風窗洗滌液等的液面過低，制動蹄片過薄，制動燈、尾燈、前照燈等的燈泡燒壞，這時報警指示燈就會亮。(5)發光二極管的缺點：在環境暗的情況下，效果較好，在陽光直射下很難辨別；若要增大其亮度，則需要相當大的電流，功率消耗較大，故使用受到限制。第四節汽車電子顯示裝置二、液晶顯示器(LCD)

液晶是一種有機化合物，由長形桿狀分子構成。在一定的溫度范圍內，它具有普通液體的流動性，也具有晶體的某些特征。液晶的光學性質是隨著分子排列方向的變化而變化，當在液晶上加一個電場時，液晶桿狀分子的長軸方向發生變化，因此液晶的光學性質也發生變化。液晶顯示器是一種被動顯示裝置，具有顯示面積大、耗能少、顯示清晰、在陽光直射下不受影響等特點，應用十分廣泛。液晶顯示器需要外來光源，因為其自身不能發光，只能起到吸收、反射或透光的作用。外來光源可以是日光，也可以是人為光源，人為光源可以由燈光開關控制，也可以由點火開關的RUN擋或ACC擋控制。第四節汽車電子顯示裝置二、液晶顯示器(LCD)液晶顯示器是一種新型的非發光型平板顯示器，其構造:在前、后玻璃板2、3之間夾有一層液晶，外表面分別貼有前偏光鏡1和后偏光鏡4，在玻璃板的后面放有反射鏡5。第四節汽車電子顯示裝置二、液晶顯示器(LCD)前面的偏光鏡是垂直偏光鏡，后面的偏光鏡是水平偏光鏡。液晶顯示的數字或光條是透過垂直偏光鏡觀看的。液晶分子的排列方式將來自垂直偏光鏡的光波旋轉90°，這樣垂直方向的光波穿過液晶后變成水平方向的光波，水平方向的光波穿過水平偏光鏡后到達反射鏡，經反射鏡反射后按原路反射回去，這時再透過垂直偏光鏡看液晶時，液晶呈亮的狀態。第四節汽車電子顯示裝置當給液晶加上一個電場時，液晶分子將重新排列，液晶便不能使光波旋轉了。來自垂直偏光鏡的光波，通過液晶后，仍是垂直方向的光波，垂直光波無法穿過水平偏光鏡到達反射鏡，這時再透過垂直偏光鏡看液晶時，液晶呈暗的狀態。第四節汽車電子顯示裝置通過以上分析可知，當液晶不加電壓時，光線可穿過液晶到達反射鏡，再由反射鏡反射回去，觀察者可看到液晶呈亮的狀態；當液晶加上電壓時，液晶分子方向發生改變，并且將不能使光波旋轉，來自垂直偏光鏡的光波經過液晶后，將不能穿過水平偏光鏡到達反射鏡，觀察者看到的液晶呈暗的狀態。這樣將液晶制成字符段，分別控制每個字符段的通電狀態，即控制哪些字符段呈亮的狀態，哪些字符段呈暗的狀態，觀察者便可在液晶上看到字段了。第四節汽車電子顯示裝置加到液晶上的方波電壓，是通過兩塊偏光鏡與前、后玻璃板上的導電字符段輪廓線接觸來實現的。前、后玻璃板上有顯示字符段輪廓形狀的金屬鍍膜。液晶顯示器本身沒有顏色，只能靠液晶顯示器前面的濾色膜決定。第四節汽車電子顯示裝置三、真空熒光顯示器(VFD)

真空熒光顯示器是一種主動顯示系統，使用壽命長，色譜寬，易與控制電路連接，環境溫度適應性強，可改變其顯示亮度，能顯示數字、單詞和柱狀圖表等。真空熒光顯示器實際上是一種低壓真空管，它由玻璃、金屬等材料構成。第四節汽車電子顯示裝置三、真空熒光顯示器(VFD)汽車用的數字式車速表的真空熒光顯示器：真空熒光顯示器由燈絲、柵格、陽極和玻璃罩構成。其中燈絲為陰極，與電源負極相接；陽極為涂有磷光物質的屏幕，與電源正極相接，采用的是20字符段圖形(也有采用7或14字符段圖形)，每個字符段由電子開關單獨控制通電狀態；在燈絲與陽極之間有柵格，整個裝置密封在被抽真空的玻璃罩內。真空熒光顯示器的工作原理：當陰極有電流通過時，燈絲便產生熱量，釋放電子。由于柵格的電位比陰極的電位高，電子被柵格吸引；而陽極的電壓更高，這樣一些電子穿過柵格，均勻地打在陽極的字符段上。凡是由電子開關通電的字符段，受電子轟擊后發亮；否則，發暗。這樣通過控制字符段的通電狀態，便可在真空熒光顯示器上形成不同的數字。第四節汽車電子顯示裝置真空熒光顯示器的工作原理：真空熒光顯示器十分明亮，大多數制造廠都作了這樣的處理：每當接通燈光開關時，將真空熒光顯示器的亮度降至75％，為了白天有足夠的亮度，燈光開關的變阻器可使真空熒光顯示器的亮度增強。由于真空熒光顯示器是一種真空管，這樣為保持一定的強度，必須采用一定厚度的玻璃外殼，故體積和質量較大。第四節汽車電子顯示裝置四、陰極射線管顯示器陰極射線管(CRT)顯示器亦稱顯像管或電子束管，其結構原理與電視顯像管、微機顯示系統相同。它有一個發射電子的陰極和一個吸收電子的陽極，電子轟擊到屏幕上哪個點，哪個點便發亮，偏轉板控制電子束的方向。陰極射線管顯示器首次在汽車上應用，是在1986年的別克汽車上。陰極射線管顯示器屏幕是觸摸式的，通過觸摸屏幕上的按鈕(菜單)便能變更顯示的內容。第四節汽車電子顯示裝置為適應汽車安全、節能、舒適和低污染等性能的要求，汽車電子控制裝置必須能準確、迅速地處理各種復雜的信息，并以數字、文字或圖形的形式顯示出來，向駕駛員發出汽車各種工作狀態的信號和故障報警信號，而且信息還要精確、可靠。這樣現代汽車廣泛采用電子儀表，即采用計算機控制數字顯示的電子儀表。電子儀表板以數字或光條圖形式，配以國際標準(1SO)符號，用來監測汽車或發動機各系統的工作情況。圖示為美國Chrysler(克萊斯勒)汽車公司采用的電子儀表。第五節汽車電子儀表一、電子儀表的計算機控制系統組成電子儀表的計算機控制系統由A／D轉換器、多路傳輸、中央處理器(CPU)、只讀存儲器(ROM)和隨機存取存儲器(RAM)，以及輸出接口等組成，它與各種信號傳感器相連，利用來自不同傳感器的模擬信號或數字信號通過接口電路、中央處理器、輸出驅動電路，最后控制電子儀表的顯示器。對于控制電子儀表的計算機，有的車型采用車身計算機來控制電子儀表，而有些車型采用單獨的計算機來控制電子儀表。第五節汽車電子儀表1．多路傳輸對于控制電子儀表的中央處理器來說，每一時刻，同時接收來自傳感器的大量信號，而同時又要向電子儀表的顯示器傳送各種顯示信號。如果整個計算機控制系統對每一個信號在同一時刻同時處理并且同時傳送給顯示器且顯示器同時顯示所有的信息，那么計算機控制系統的電路將是非常復雜的。例如，車速顯示需要三位數，每位數由七筆劃顯示，一般情況下，每位數七筆劃的線路連接需要一個正極接線和七根輸出線；這樣用于顯示三位數的車速顯示器的接線就需要三個正極接線和21根輸出線，那么整個電子儀表的計算機控制系統的電路復雜程度可想而知。第五節汽車電子儀表1．多路傳輸為降低成本，節省空間，電子儀表板采用多路傳輸技術，如車速顯示器的三位數字共用七根輸出線。當顯示器工作時，電流在三個數字之間快速掃描，每一瞬間只有一個數字發亮，但每個筆劃每秒都要開關數干次，因此駕駛員看到的還是連續發亮的數字或圖像。第五節汽車電子儀表2．多路信號轉換開關為了簡化電路、降低成本、節省空間，電子儀表的計算機控制系統中，采用了多路傳輸技術。但是當汽車發動機起動后，發動機轉速、冷卻液溫度、燃油液位等多種信號同時傳輸給計算機處理。這樣中央處理器就要按一定的次序處理不同項目的信號，同時，中央處理器還要將處理后的大量信號，按一定的次序傳送給相應的顯示器。也就是說，在電子儀表的計算機控制系統中，在同一時刻，在所有輸入的大量信號中，計算機系統只能處理一個信號；在所有需要輸出的大量信號中，計算機系統只能輸出一個信號到相應的顯示器中。第五節汽車電子儀表(1)多路開關選擇器MUX把輸送給計算機系統的大量信號分開，有序地選擇信號源，輸送給計算機系統。(2)多路開關分配器DEMux

把計算機系統處理后的所有信號分開，有序地把信號輸送給相應的顯示器。多路信號轉換開關的基本原理為：根據各項信息的快慢，如冷卻液溫度信號變化慢，而發動機轉速信號變化快，計算出不同信號源開關接通時刻，即確定對某一信號源在一段時間內選送信息的次數，再根據項目數據的多少，編出相應的控制電路，以實現上述控制功能。第五節汽車電子儀表二、電子儀表板的組成一般情況下，電子儀表板有三組由計算機控制的獨立液晶顯示器，分別用來顯示車速、油耗及發動機轉速等信息，儀表板中央有一個駕駛員信息中心，用來顯示燃油存量、機油壓力、冷卻液溫度、累計行駛里程及平均油耗等信息，同時駕駛員信息中心還有一套報警燈系統，用來指示機油壓力、冷卻液溫度、冷卻液液面高度、蓄電池充電電壓、制動蹄片磨損、燈泡故障及車門未關等異常情況。第五節汽車電子儀表第五節汽車電子儀表二、電子儀表板的組成電子儀表板的顯示系統一般有三種顯示方式：數字顯示(包括曲線圖顯示)、模擬顯示和指示燈亮滅顯示。車速表和發動機轉速表常用數字顯示和曲線圖顯示，燃油表可用數字顯示，也可用模擬顯示。為更準確地顯示信息，計算機系統對數字顯示信號每秒鐘修正二次，對曲線圖顯示信號，每秒鐘修正16次，對駕駛員信息中心顯示的各種信號，每秒鐘修正一次。電子儀表板的亮度調整通常有兩種方式：一種是由電子儀表中的光電池進行自動調整；另一種是象普通儀表照明一樣，用燈光開關電路中的變阻器進行調整。第五節汽車電子儀表二、電子儀表板的組成大多數電子儀表板都有自診功能，進行自診時，按下儀表板上的選擇鈕。當點火開關轉到ACC擋或RUU擋時，儀表板便開始一次自檢，檢驗時通常是整個儀表板發亮。與此同時，各顯示器的每段字符段都發亮。在自檢過程中，電子儀表板上用來監測各系統的ISO符號，一般都閃爍，檢驗完成時，所有儀表都顯示當時的讀數。若發現故障，便顯示一個提醒駕駛員的代碼。三、電子儀表的浯音報警系統有些電子儀表，裝有語音合成器，就其監控的情況向駕駛員報警。語音報警系統是對電子儀表上的報警燈系統的補充，用來引起駕駛員的注意。語音合成器是通過計算機技術和聲響裝置的揚聲器實現的，事先將所需的單詞或詞組的語音轉換成電信號存儲在計算機的芯片中，當監測系統發出警告時，計算機產生所需要的語言電信號，再由聲響裝置的揚聲器把電信號轉換成聲音。語音報警系統，根據監控系統的多少，其復雜程度各異。第五節汽車電子儀表三、電子儀表的浯音報警系統語音報警系統由一塊字母數字讀出板、一幀用汽車圖形表示的情況／位置指示器和一塊電子語音報警模塊。美國Chrysler汽車公司生產的一種帶有語音報警系統的電子儀表，其語音報警系統有24種監控功能。第五節汽車電子儀表三、電子儀表的浯音報警系統1．字母數字讀出板提供要顯示的報警信息，讀出板上顯示一條警告駕駛員的文字信息，信息一直顯示到報警情況糾正了才消失。第五節汽車電子儀表三、電子儀表的浯音報警系統2．汽車圖形表示的情況／位置指示器當點火開關在RUN擋時顯示的汽車輪廓圖案。當出現需要駕駛員注意的警報時，某個彩色指示器便發亮，并且一直亮到報警情況糾正了才熄滅。如果在這個時候又查出一個新的報警情況，便以電子語音向駕駛員發出一句語言消息。第五節汽車電子儀表三、電子儀表的浯音報警系統2．汽車圖形表示的情況／位置指示器語音報警系統24種監控功能的分布情況。第五節汽車電子儀表三、電子儀表的浯音報警系統上述語音報警系統的監控系統電路圖。第五節汽車電子儀表三、電子儀表的浯音報警系統在語音報警系統的監控系統中，所有的傳感器可分為四類：1)監控前照燈、尾燈和小燈等是否正常的模塊。2)監控發動機機油油位的熱敏電阻。3)測定充電系統輸出的電壓傳感器。4)當有故障或危險情況時向中央處理器提供搭鐵信號的常開式開關。第五節汽車電子儀表四、汽車電子儀表1．車速表美國通用汽車公司采用的電子儀表。車速傳感器為磁脈沖式車速傳感器，當轉子旋轉時，信號線圈便產生微弱的交變電壓。交變電壓信號送至發動機控制模塊(ECM)(即發動機ECU)與車身計算機控制模塊(BCM)(即車身計算機ECU)。第五節汽車電子儀表四、汽車電子儀表1．車速表交變電壓信號經發動機控制模塊先被放大，然后被整形為數字信號。再經車身計算機模塊的中央處理器進行計算，由輸出接口的驅動電路將信號提供給電子儀表的車速顯示器，數字儀表板(IPC)的車速顯示器開始顯示車速。第五節汽車電子儀表四、汽車電子儀表1．車速表每次將點火開關置于ACC擋或RUN擋，計算機控制系統便對數字儀表板自檢一次，每次自檢大約3s，自檢順序是：1)所有顯示字符段都發亮。2)所有顯示字符段都熄滅。3)顯示0km／h。第五節汽車電子儀表四、汽車電子儀表1．車速表電子式車速表所采用的車速傳感器有三種：磁脈沖式、霍爾式和光電式。美國通用和日本豐田汽車公司采用光電式車速傳感器，奧迪轎車大都采用霍爾式車速傳感器。通用汽車采用的光電式車速傳感器的結構：帶有方孔的信號轉子在發光二極管和光電管之間旋轉，發光二極管發射的光束被信號轉子輪番遮斷，這樣光電管便產生電脈沖信號，此信號送至計算機控制系統。第五節汽車電子儀表四、汽車電子儀表2．里程表和數字式車速表配合使用的里程表有兩種：步進電動機式和IC(集成電路)芯片式。(1)步進電動機步進電動機的電樞內部有一個永久磁鐵，定子部分是由兩個或四個磁場繞組組成。計算機輸出的電壓脈沖信號加至步進電動機的磁場繞組，電樞便步進到規定的度數。當計算機將同樣的電壓脈沖信號以相反的方向加至步進電動機的磁場繞組，電機便以相反的方向步進相同的度數。第五節汽車電子儀表四、汽車電子儀表2．里程表(1)步進電動機來自車速表的數字信號脈沖，經二分頻電路處理，步進電動機接收的信號脈沖頻率是車速傳感器信號脈沖頻率的一半。當步進電動機的磁場繞組接到計算機的控制信號后，定子產生磁場，步進電動機的轉子便旋轉，里程表的計數器便開始工作。通用汽車的步進電動機與車速表共用同一個信號脈沖，脈沖信號送至“里程表驅動IC”。里程表驅動IC由多個晶體管組成的“H門”，“H門”輪流激勵步進電動機的一對線圈，并不斷地變換系統的極性，便永久磁鐵電樞以同一方向旋轉。第五節汽車電子儀表四、汽車電子儀表2．里程表(2)IC芯片IC芯片式里程表，采用一片非易失RAM芯片。非易失RAM芯片接收來自車速表或計算機控制系統的行駛里程信息。計算機控制系統每1／2s刷新一次里程表顯示值。許多數字儀表板有能同時顯示短程行駛里程數和累計里程數。駕駛員必須作出選擇。當駕駛員按下“行程里程復零”按鈕時，送給計算機系統一個搭鐵信號，計算機便清除存儲器里的行程里程表讀數而恢復顯示為零，開始計數短程行駛里程。這時，行程里程表仍繼續儲存累計行程里程數。第五節汽車電子儀表四、汽車電子儀表2．里程表(2)IC芯片如果里程表電路發生故障，顯示器將會以特殊的信息提示駕駛員。福特汽車里程表電路故障信息提示：第五節汽車電子儀表四、汽車電子儀表3．轉速表在計算機控制的電子儀表中，轉速表有兩種顯示方式：一種是數字儀表板上有單獨的轉速顯示器；另一種是由一個可順序顯示多項內容的多用儀表來顯示發動機的轉速。(1)單獨的轉速顯示器通用汽車轉速表的工作原理：轉速信號取至“直接點火系統”(DIS)模塊傳至發動機控制模塊的點火信號。此信號沿串行數據口，從發動機控制模塊傳輸到車身計算機模塊。數字儀表板用此基準信號計算出發動機轉速并顯示計算結果。第五節汽車電子儀表四、汽車電子儀表3．轉速表(2)多用儀表顯示發動機的轉速福特汽車采用的是由一個可／頃序顯示四項內容的多用儀表來顯示發動機的轉速。轉速表接收來自點火系統的信號，并以光條圖顯示計算結果。美國福特汽車公司的多用儀表有內裝蓄電池，它為儀表系統提供5V基準信號。此種多用儀表，還加入了監視電路。第五節汽車電子儀表四、汽車電子儀表

4.電子燃油表組成：燃油傳感器RX，集成電路LM324(兩塊)、發光二極管數字顯示器等組成。傳感器為傳統的浮筒式可變電阻式。第五節汽車電子儀表四、汽車電子儀表

4.電子燃油表零件作用:電阻R15和二極管VD8組成穩壓電路，將標準電壓通過R8-R13接到IC1和IC2所組成的電壓比較器反向輸入端。第五節汽車電子儀表四、汽車電子儀表第五節汽車電子儀表

4.電子燃油表工作過程:1)燃油滿箱時，RX的阻值最小，則A點電位最低，即IC1和IC2電壓比較器輸出電壓為低電壓，六只綠色LRD全亮，紅色LRD不亮，表示油箱為滿油狀態。四、汽車電子儀表

4.電子燃油表工作過程:2)隨著油箱燃油量的逐漸減少，顯示器中的綠色LED自上而下依次熄滅。油量越少，綠色發光二極管點亮的個數越少。第五節汽