第五篇公路運輸系統(tǒng)任亞東201212852001第三章公路運輸設施

公路運輸設施公路交通控制與管理公路運輸設施主要包括公路、橋梁、涵洞和隧道結構物及附屬設施（如車站、停車站、排水、防護工程、綠化、照明、交通安全和管理設施）。第一節(jié)公路運輸設施公路的分級國家干線公路（國道）省級干線公路（省道）縣級干線公路（縣道）鄉(xiāng)級公路（鄉(xiāng)道）專用公路根據(jù)公路的作用及使用性質國道

指在國家干線網(wǎng)中，具有全國性的政治、經(jīng)濟和國防意義，由國家統(tǒng)一規(guī)劃，并經(jīng)確定為國家級干線的公路。

省道

在省公路網(wǎng)中，具有全省性的政治、經(jīng)濟和國防意義，并經(jīng)確定為省級干線的公路，由省負責建設、養(yǎng)護、改造。

縣道

具有全縣性的政治、經(jīng)濟意義，并經(jīng)確定為縣級的公路。

鄉(xiāng)道鄉(xiāng)道是直接或主要為鄉(xiāng)、村內部經(jīng)濟、文化、行政服務的公路和鄉(xiāng)、村與外部聯(lián)系的公路。專用公路專用公路就是專供或主要供某特定工廠、礦山、農場、林場、油田、電站、旅游區(qū)、軍事要地等與外部聯(lián)結的公路，它由專用部門或單位自行規(guī)劃、建設、使用和維護。小資料：國道采用數(shù)字編號，分為四種編號方式，第一類是放射狀的，這些公路排序都是“１”字開頭；第二類是南北向的，以“２”字開頭；第三類是東西向的，以“３”字開頭；第四類是“五縱七橫”主干線，以“０”字開頭。國道中僅“1”字開頭的國道，以北京為中心向四周輻射的(除112國道以外，112國道為首都環(huán)線)，但具體以北京什么地方為中心一直以來沒有統(tǒng)一說法。據(jù)報道，中國大陸在首都北京的天安門廣場設立“中國公路零公里”標志。國道的稱謂，如國道319，通常稱“319國道”或“319線”或G319。根據(jù)所適應的交通量水平劃分五個等級：高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路AADT>25000標準車為小客車完全控制出入口設計年限20年AADT為15000~30000標準車為小客車部分控制出入口設計年限為20年AADT為3000~3500標準車為中型貨車設計年限為15年AADT為1000~4000標準車為中型貨車設計年限為10年AADT為1500（雙車道）標準車為中型貨車設計年限為10年控制標準主要考慮一下幾個標準：1.出入口控制2.計算行車速度3.設計車輛4.設計交通量

高速公路的功能（1）封閉、全立交、嚴格控制出入。高速公路實行的是一種封閉型管理，各種車輛只能在具有互通式立交的匝道進出，從而界定了運營管理的責任。（2）汽車專用，限速通行。高速公路只供汽車專用，不允許行人、牲畜、非機動車和其他慢速車輛通行。同時，一般規(guī)定時速低于50km的車輛不得上路，最高時速亦不宜超過120km，從而保證了運營管理上對象的唯一性。（3）設中央分隔帶，分道行駛。高速公路一般有4個以上車道，實行上下車道分離，渠化通行，隔絕了對向車輛的干擾。并通過路面交通標線分割不同車速的車輛，較好地保證了高速公路的連續(xù)暢通，從而強調了運營管理的秩序。（4）有完善的交通設施與服務設施。高速公路能滿足司乘人員在路上的多種需求，除設有各種安全、通信、監(jiān)控設施和標志進行無聲服務外，還建有服務區(qū)能夠提供停車休息、餐飲、住宿、娛樂、救助、加油、修理等綜合服務，同時，高速公路也是信息傳遞的多功能載體，從而決定了運營管理的服務性。高速公路的特點（1）行車速度快、通行能力大。例：一般高速公路行車速度在120km/h以上。一條車道每小時可通過1000輛中型車，比一般公路高出3～4倍。（2）物資周轉快、經(jīng)濟效益高。例：一般運距在300km以內，使用大噸位車輛運輸，無論從時間或經(jīng)濟角度考慮，均優(yōu)于鐵路和普通公路運輸。雖然高速公路的投資大，但是綜合經(jīng)濟效益也大，能促進了沿路地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，其投資一般在5～7年內收回。如我國的廣佛高速公路，其投資費用回收期不到6年。高速公路的特點（3）交通事故少、安全舒適好。據(jù)國外資料統(tǒng)計，與普通公路相比，美國下降56％，英國為62％，日本為89％。另外高速公路的線形標準高、路面堅實平整、行車平穩(wěn)，乘客不會感到顛簸。(4)運輸成本低。以經(jīng)濟車速長時間行駛；車輛磨損相對降低；大型化，高速化，專用車型發(fā)展，運輸成本降低；采用拖掛運輸、汽車列車及集裝箱運輸。高速公路設施與裝備1.安全設施（1）標志：如警告、限制、指示標志等。（2）標線：文字或圖形來指示行車的安全設施。（3）護欄：有剛性護欄、半剛性護欄、柔性護欄等。（4）隔離設施：是對高速公路進行隔離封閉的人工構造物的統(tǒng)稱，如金屬網(wǎng)、常青綠籬等。（5）照明及防眩設施：為保證夜間行車的安全所設置的照明燈、車燈燈光防眩板等。（6）視線誘導設施：為保證司機視覺及心理上的安全感，所設置的全線設置輪廓標。2.交通管理設施（1）高速公路入口控制（2）交通監(jiān)控設施(如檢測器監(jiān)控、工業(yè)電視監(jiān)控、通訊聯(lián)系的電話、巡邏監(jiān)視等)

3.服務性設施（1）綜合性服務站(包括停車場、加油站、修理所、餐廳、旅館、郵局、通訊、休息室、廁所、小賣部等)（2）小型休息點(以加油為主，附設廁所、電話、小塊綠地、小型停車場等)（3）停車場4.環(huán)境美化設施

二、公路幾何設計要素公路幾何設計包括：平面縱斷面橫斷面視距交叉

道路是一條三維空間的帶狀構造物，幾何尺寸描述了道路的空間形態(tài)，人們習慣把路線在水平面上的投影稱作路線的平面，其是中間位置的一條線一般成為道路的中線，沿中線豎直剖切再行展開則是路線的縱斷面，中線上任意一點的法向切面是道路在該點的橫斷面。路線幾何設計是指確定路線空間位置的工作，一般把它分解為路線平面設計、路線縱斷面設計和橫斷面設計，這三者是相互關聯(lián)的，既要分別進行，又綜合考慮，特別是現(xiàn)代道路許多新的技術要求更是需要進行三維的協(xié)調設計直線：曲率K=0圓曲線：曲率K=常數(shù)緩和曲線：曲率K=變數(shù)曲率K為半徑R的倒數(shù)直線、圓曲線和緩和曲線三種組合而成，“平面線形三要素”。1.平面線形設計

直線適用于地形平坦、視線目標無障礙處。在平原區(qū)，直線作為主要線形要素是適宜的。直線有測設簡單、前進方向明確、路線短捷等優(yōu)點，直線路段能提供較好的超車條件，對雙車道公路有必要在間隔適當距離處設置一定長度的直線，在美學上直線也有其特點。但直線過長、景色單調，往往會出現(xiàn)過高的車速或司機由于缺乏警覺易疲勞而發(fā)生事故，并且在地形變化復雜地段，工程費用高。

直線1、概述：直線的優(yōu)點①.里程最短②.定線、設計、量距、繪圖、計算、放樣方便。③.無視距障礙④.駕駛方便⑤.車輛不受離心力作用乘車舒適直線的缺點①.對地形適應性差②.行車單調易產生疲勞2、描述直線的指標①最大直線長度：目前最大直線長度的量化還是一個需要研究的課題，目前各國有不同的處理方法，德國和日本規(guī)定20V(單位為米，V為計算行車速度，用公里/小時為單位)，美國為180s的行程，我國對于設計速度大于或等于60km/h的公路最大直線長度為以汽車按設計速度行駛70s左右的距離控制，一般直線路段的最大長度(以m計)應控制在設計速度(以km/h計)的20倍為宜。②同向曲線間最小長度：若在同向曲線間插入短直線容易產生把直線和兩端的曲線看成為反向曲線的錯覺,當直線過短時甚至可能把兩個曲線看成一個曲線，容易造成司機的判斷錯誤。對于設計速度大于或等于60km/h的公路，同向曲線之間直線的最小長度(以m計)以不小于設計速度(以km/h計)的6倍為宜。③反向曲線間最小長度：在轉向相反的兩個圓曲線之間，如果沒有設置緩和曲線，考慮到設置超高、加寬緩和段以及駕駛人員轉向操作的需要，宜設置一定長度的直線。對于設計速度大于或等于60km/h的公路，反向曲線之間的最小直線長度(以m計)以不小于設計速度(以km/h計)的2倍為宜。圓曲線1、概述圓曲線是路線平面設計中的主要組成部分，常用的單曲線、復曲線、雙（多）交點曲線、虛交點曲線、回頭曲線等均包含了圓曲線，圓曲線具有易與地形相協(xié)調、可循性好、線形美觀、容易測設等優(yōu)點，使用十分普遍。圓曲線的優(yōu)點①.符合地形、布線靈活②.線形優(yōu)美圓曲線的缺點①.路線較直線長②.行車受力復雜③.視距受阻④.駕駛勞動強度大⑤.測設、施工等工作量大、計算復雜緩和曲線

緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。除四級路可不設緩和曲線外，其余各級公路都應設置緩和曲線。在現(xiàn)代高速公路上，有時緩和曲線所占的比例超過了直線和圓曲線，成為平面線形的主要組成部分。在城市道路上，緩和曲線也被廣泛地使用。1、概述2、緩和曲線的作用通過曲率的變化，適應汽車轉向操作的行駛軌跡及路線的順暢，便于車輛遵循；離心加速度逐漸變化，不致產生側向沖擊力，乘客感覺舒適；超高橫坡度逐漸變化，減少行車振蕩，使行車更加平穩(wěn)；與圓曲線配合得當，線形連續(xù)光滑，構成美觀與視覺協(xié)調的最佳線形。(1)符合汽車轉向時的行駛軌跡(2)使離心力加速度逐漸變化(3)作為超高、加寬的緩和帶(4)與圓曲線配合，增加線形美觀2、縱斷面設計縱斷面指通過公路中心線的豎向剖面，它隨地形的起伏而變化。采用直線坡度段和相鄰坡段間插入的拋物線或圓形豎曲線所組成。其技術標準包括縱坡、縱坡長度、平均縱坡、合成坡度、豎曲線等坡長－－指變坡點與變坡點之間的水平長度。：

緩和坡段－－當連續(xù)陡坡長度大于最大坡長限制的規(guī)定值時，應在不大于最大坡長所規(guī)定的長度處設置縱坡不大于3％的坡段，稱為-----緩和坡段。坡長平均縱坡（averagegradient）

1）平均縱坡----指一定路線長度范圍內，路線兩端點的高差與路線長度的比值。二、三、四級公路越嶺線的平均縱坡：2）相關規(guī)定①相對高差200～500m不應大于5.5％②相對高差>500m不應大于5％

注意：任何相連3km路段的平均縱坡不應大于5.5％。合成坡度－－－道路在平曲線路段，若縱向有縱坡且橫向又有超高時，則最大坡度在縱坡和超高橫坡所合成的方向上，這時的最大坡度稱為合成坡度。

對合成坡度的限制為了保證路面排水，合成坡度的最小值不宜小于0.5％。豎曲線示意圖：縱斷面上兩相鄰不同坡度線的交點稱為變坡點（gradechangepoint）。為保證行車安全、舒適以及視距的需要，而在變坡處設置的縱向曲線，即為豎曲線（verticalcurve）。坡度角ω=i2-i1

ω為“+”，凹形豎曲線（concaveverticalcurve）ω為“-”，凸形豎曲線（convexverticalcurve）3、行車視距

為了行車安全，駕駛人員應能隨時看到汽車前面相當遠的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來車，能及時采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱為行車視距。行車視距是否充分，直接關系到行車的安全與迅速，它是道路使用質量的重要指標之一。在道路平面上的暗彎（處于挖方路段的彎道和內側有障礙物的彎道）、縱斷面上的凸形豎曲線以及下穿式立體交叉的凹形豎曲線上都有可能存在視距不足的問題。（1）停車視距汽車行駛時，自駕駛人員看到前方障礙物時起，至到達障礙物前安全停止，所需的最短距離。（2）會車視距在同一車道上兩對向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時起，至同時采取制動措施使兩車安全停止，所需的最短距離。（3）錯車視距在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩對向行駛之汽車相遇，發(fā)現(xiàn)后即采取減速避讓措施安全錯車所需的最短距離。（4）超車視距在雙車道公路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。

高速、一級公路橫斷面組成：行車道、中間帶、路肩——必要組成部分緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等——特殊組成部分道路橫斷面圖：指道路中線上各點垂直于路線前進方向的豎向剖面圖。4、橫斷面的設計

路基路面是道路的主要工程結構物。路基——在地表按照道路的線型（位置）和斷面（幾何尺寸）的要求開挖或者堆填而成的巖土結構物。路面——在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結構物?，F(xiàn)代化的汽車運輸，不僅要求道路能全天侯通行，而且要求車輛能以一定的速度安全舒適而經(jīng)濟地在道路上行駛，要求道路提供良好的行駛條件和服務水平。三、公路的主要結構物---路基和路面（1）對路基的基本要求路基是路面的支撐結構物，對路面的使用性能有重要影響。1、整體穩(wěn)定填挖引起路基失穩(wěn)軟土上高路基巖質土質山坡上開挖。嚴重性：交通阻斷，易引起交通事故。措施：正確設計，采取排水、防護和加固、支撐工程。2、變形小自重、車輛荷載作用下變形。地基軟弱、填土疏松、過分潮濕時產生沉陷和變形。危害：導致路面出現(xiàn)過量的變形和應力增大。促使路面過早損壞并影響舒適性。措施：爭取合適填料充分壓實，改善水溫狀況，加固軟弱地基。(2)路面的功能及對路面的要求。

1、功能：提供汽車在道路上全天候地行駛安全、舒適、快速、經(jīng)濟。路面的好壞直接影響車速、成本、行車安全和舒適性。路面在通車造價中占很大比例。約為20%——70%。

2、要求：1）強度和剛度路面受力：阻力、車輪水平力、垂直力、震動力、沖擊力、真空吸引力。強度：抵抗行車作用下產生的各種應力，避免破壞。剛度：防止產生過量的變形而形成車轍、沉陷、波浪等破壞。2）穩(wěn)定性溫度水分變化情況下相對穩(wěn)定。瀝青路面：高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性需要提高。水泥混凝土：高溫拱脹、低溫縮裂需要避免。3）耐久性重復荷載作用下產生疲勞破壞和變形累積。需要足夠的抗疲勞強度，抗老化，抗變形累積。4）表面平整度不平整路面會增大行車阻力、行車顛簸，影響速度和安全性。5）表面抗滑性能安全性能指標：制動雨天危險瀝青路面：耐磨石料水泥混凝土路面：刷毛刻槽。路基路面的構造一、路基的斷面形式常用橫斷面圖案表示：路堤、路塹、半填半挖三種。1、路堤：路基頂面高于原地面的填高路基稱為路堤。低矮路堤的兩測設置邊溝。路堤的幾種常見形式矮路堤一般路堤浸水路堤挖溝填筑路堤2、路塹：全部由地面開挖出的路基稱為路塹。分為全路塹、半路塹和半山洞三種。（三）半填半挖橫斷面上，部分為挖方部分為填方的路基稱為半填半挖路基，通常出現(xiàn)在地面橫坡較陡時候，它兼有上述路堤和路塹的構造特點和要求。

注：挖方邊坡的坡腳設置邊溝，匯集和排除路基范圍內地表徑流。上方設置截水溝攔截和排除流向路基的地表徑流。挖方棄土堆在路塹的下方。坡體因開挖而可能失去穩(wěn)定性時必須采用支擋結構物。邊坡坡面易風化或有碎落物時，可設置碎落臺也可坡面防護。(3)路面的構造。（一）路面結構層劃分：1、面層：1)特點：直接承受行車荷載作用大氣降水和溫度變化。要求：足夠的結構強度、溫度穩(wěn)定性、耐磨、抗滑、平整和不透水。2)結構：面層由一層或數(shù)層組成，頂面可加鋪磨耗層，底面可增設聯(lián)結層。3)材料：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料。2、基層1）特點：主要起承重作用（承受由面層傳遞來的車輛荷載垂直力，并把它擴散到墊層和土基中）。2）要求：足夠的強度、剛度3）結構：有時需要設兩層：上基層，底基層。4）材料：各種結合料（石灰、水泥、瀝青）。

3、墊層1）路基土質較差，水溫狀況不良時候宜設置墊層。2）作用：起排水（砂墊層）、隔水、防凍、防污或擴散荷載應力（軟基）等作用。3）材料：水穩(wěn)性和隔熱性要好。松散材料：砂、礫石、爐渣、片石（透水性墊層）。整體性材料：石灰土、爐渣石灰土。（二）路拱和排水路拱作用：迅速排除降落在路面上的水。形式：直線型或拋物線形，其橫坡隨路面透水性增大而增大。（三）路肩排除表面水。

1、作用：1）承受車輛的偶然停留作用。2）對路面基層和墊層起到支撐作用。2、路肩的橫坡應略大于路面橫坡，以利于迅速第二節(jié)公路交通控制與管理交通管理

（1）車輛管理（2）駕駛員管理（3）交通規(guī)則交通控制設備

（1）交通標志（2）路面標線和路標、（3）交通信號高等級公路交通監(jiān)控系統(tǒng)

高等級公路交通監(jiān)控系統(tǒng)的主要任務是：收集全線的交通和道路狀況的信息，并進行集中監(jiān)視與處理，因此它一般由下列子系統(tǒng)組成。1）信息收集和處理子系統(tǒng)2）道路情報子系統(tǒng)3）可變速度控制子系統(tǒng)4）緊急電話子系統(tǒng)5）閉路電視子系統(tǒng)6）通訊子系統(tǒng)7）控制中心子系統(tǒng)第四章汽車汽車文化汽車分類與型號表示汽車構造汽車的發(fā)展趨勢汽車，人類最重要的發(fā)明之一。汽車給人類生活方式帶來了深刻的影響。1、改變人們的居住條件2、改變了人們的工作方式3、改變了人們的生活方式和思維方式4、改變了人們的社會地位5、改變了人們的文化生活內燃機汽車誕生歷程：

1866年，德國人奧托（Otto）提出了奧托循環(huán)理論，成功發(fā)明了往復活塞式四沖程內燃機，奠定了現(xiàn)代內燃機的基礎。1883年，戴姆勒和同伴邁巴赫開發(fā)了第一臺用汽油代替煤氣作為燃料的臥式發(fā)動機，在1884年創(chuàng)造了600R/MIN的記錄，1885年，發(fā)明了立式發(fā)動機，轉速達到了750r/min。同年，將發(fā)動機裝在自行車上，這就是世界上第一輛摩托車。1886年，德國人卡爾·奔馳（KarlBenz）將其在1885年制造的裝有單缸內燃機的三輪車申請了專利，并于1886年11月獲得批準。1886年，另一位德國人戴姆勒（Daimler）在好友邁巴赫的幫助下制造了一輛四輪汽車。此后，奔馳和戴姆勒發(fā)展了自己的汽車公司，并于1926年，兩家公司合并成“戴姆勒－奔馳”汽車公司。正是由于戴姆勒和奔馳的發(fā)明及其所創(chuàng)建的公司對世界汽車產業(yè)的巨大影響。

1886年被認為是汽車的誕生之年。

卡爾本茨的三輪汽車戴姆勒制造的四輪汽車卡爾·本茨戴姆勒我國的汽車定義如下：由動力裝置驅動、具有四個或四個以上車輪的非軌道、無架線的車輛叫汽車。主要用途：載運人員和貨物；特殊用途。狹義汽車：一般專指由汽油（柴油）內燃機驅動的汽車。汽車概論國外車系列：國產車系列：一、汽車的基本結構汽車的基本結構由發(fā)動機、底盤、電器設備、車身四部分組成。發(fā)動機

將燃料的熱能轉換為機械能輸出，驅動汽車行駛，同時供汽車上的其他機電設備使用。主要包括兩大機構和五大系統(tǒng)，即曲柄連桿機構、配氣機構、供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和起動系統(tǒng)。底盤

支撐車身和安裝零部件，同時將發(fā)動機的動力傳遞到驅動輪，還要保證汽車按照駕駛員的意志正常行駛。由傳動系、行駛系、轉向系和制動系組成。

車身主要用來覆蓋、包裝和保護汽車零部件，提供裝載貨物的空間，以及為駕駛員和成員提供舒適的乘坐環(huán)境。電氣設備

主要包括電源、燈光照明系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、儀表、傳感與報警裝置等。二、汽車分類1、汽車按用途可分為：貨車越野車自卸車牽引汽車與掛車專用汽車客車轎車貨車

用途：載運貨物一般結構由發(fā)動機艙、駕駛室和貨箱組成貨車按汽車總質量可分為微型、輕型、中型和重型四種。微型車：總質量M≤1.8t輕型車：1.8t＜總質量M≤6t中型車：6t＜總質量M≤14t重型車：總質量M＞14t貨車圖片越野車用途：在壞路或無路地區(qū)行駛，一般作為軍用或野外工程車；特點：其全部車輪都是驅動輪，例如常說的四輪驅動汽車、全驅汽車。自卸車用途：一般用來運輸土沙石方，節(jié)省人力；特點：利用自身的液壓裝置將貨物廂傾斜，卸掉廂中的貨物。

牽引汽車與掛車

用途：載運貨物特點:牽引汽車專門或主要用來牽引掛車或其他車輛的汽車;掛車本身不帶有動力;

專用汽車

用途：用來完成特殊的運輸或作業(yè)任務;特點：車上裝有特殊的設備;例如：救護車、消防車、垃圾車、灑水車等。

客車

用途：用來運輸人員及少量的物品；特點：具有長方形的車廂和若干座椅；客車根據(jù)總長可分為微型、輕型、中型、大型和特大型客車。轎車

用途：用來運送人員和少量行李；特點：座位數(shù)較少（一般不超過5人），乘坐舒適。客車圖片

轎車按發(fā)動機排量(汽缸容積)的大小分為:

微型轎車:排量≤1.0L普通級轎車:1.0L＜排量≤1.6L中級轎車:1.6L＜排量≤2.5L中高級轎車:2.5L＜排量≤4.0L高級轎車:排量＞4.0L

此外，汽車按燃料分為汽油車、柴油車等；按驅動方式分為兩輪驅動、四輪驅動等。

轎車圖片

貨運汽車汽車——由動力裝置驅動，具有四個或四個以上車輪的非軌道無架線的車輛貨車——支載貨物的汽車，又稱載貨汽車或卡車（一）汽車的產品型號傳統(tǒng)汽車型號組成

企業(yè)名稱代號——用兩個或三個漢語拼音表示

車輛類型代號——用一位數(shù)字表示車輛分類表2-1車輛類別代號及含義數(shù)字12345679含義載貨汽車越野汽車自卸汽車牽引汽車專用汽車客車轎車半掛車及專用半掛車主參數(shù)代號——用兩位數(shù)字表示車輛主要特性參數(shù)一般為車輛總質量（t）產品序號或企業(yè)自定代號——生產順序號或企業(yè)補充代號例1：CA6980是一汽生產的第一代客車，車長約為9.8m例2：BJ212是北京汽車制造廠的越野車例3：CA7220是第一汽車集團生產轎車，發(fā)動車排量約為2.2L例4：EQ1092是東風汽車公司生產的貨車，總質量9310kg,約9t（二）貨運汽車的類型1、按用途和使用分類普通貨運汽車——普通貨運汽車是指具有欄板式車箱，用于運載普通貨物的汽車。專用貨運汽車——裝置有專用設備、具備專用功能、承擔專門運輸任務的汽車，如汽車列車、箱式貨車、冷藏保溫車、罐式車、自卸車等。2、按最大總質量分類微型貨車：最大總質量不超過1.8t；輕型貨車：最大總質量為1.8～6t；中型貨車：最大總質量為6～14t；重型貨車：最大總質量在14t以上。發(fā)動機的分類車用內燃機水冷發(fā)動機風冷發(fā)動機車用內燃機車用內燃機車用內燃機四沖程發(fā)動機二沖程發(fā)動機汽油發(fā)動機柴油發(fā)動機單缸發(fā)動機多缸發(fā)動機化油器式發(fā)動機直接噴射式發(fā)動機車用內燃機單列式發(fā)動機雙列式發(fā)動機

發(fā)動機的總體構造兩大機構曲柄連桿機構配氣機構五大系統(tǒng)供給系點火系冷卻系潤滑系起動系汽油機總體構造示意圖點火系點火系發(fā)動機基本術語VL=Vh×iVh=πD2·S×10-6/4（L）D——氣缸直徑mmS——活塞行程mm上止點下止點活塞行程(S)曲柄半徑(R)氣缸工作容積(Vh)發(fā)動機排量(VL)燃燒室容積(Vc)氣缸總容積(Va)工作循環(huán)四沖程汽油機的工作原理1、進氣行程2、壓縮行程3、作功行程4、排氣行程單缸四沖程汽油機的工作過程汽油發(fā)動機外觀圖東風柴油發(fā)動機外觀圖組成：機體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組。作用:維持發(fā)動機工作循環(huán)，實現(xiàn)能量轉換的主要機構。機體組1發(fā)動機的總體構造

(1)曲柄連桿機構活塞連桿組、曲軸飛輪組(2)配氣機構組成：進氣門、排氣門、進排氣門驅動機構（凸輪軸正時齒輪、凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂等）作用：適時開關進排氣門，使可燃混合氣及時進入氣缸，廢氣及時排出氣缸。作用：將汽油和空氣混合成可燃混合氣供入氣缸，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機。組成：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進氣管、排氣管、排氣消聲器等。(3)燃料供給系功用：保證按規(guī)定時刻及時點燃氣缸中被壓縮的混合氣。組成：蓄電池、點火線圈、點火控制器、分電器、火花塞等。(4)點火系作用：把受熱機件的熱量散到大氣中去，保證發(fā)動機在正常溫度下工作。組成：水泵、散熱器、水套、風扇等。(5)冷卻系組成：機油泵、集濾器、潤滑油道、機油濾清器等。作用：將潤滑油供給作相對運動的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。(6)潤滑系(7)起動系作用：使靜止的發(fā)動機起動，并轉入自行運轉狀態(tài)組成：起動機及附屬裝置兩種不同發(fā)動機的工作原理比較相同點：1）每個工作循環(huán)曲軸轉兩圈，每一行程曲軸轉半圈，進氣行程進氣門開啟，排氣行程排氣門開啟，其余兩個行程進、排氣門均關閉；2）四個行程中只有作功行程產生動力，其它三個行程是輔助行程；3）發(fā)動機運轉的第一個循環(huán)必須有外力使曲軸旋轉完成進氣、壓縮行程，著火后，完成作功行程，依靠曲軸和飛輪貯存的能量便可以完成以后的行程，發(fā)動機便可自行運轉。不同點：1）可燃混合氣形成方式不同汽油機在氣缸外面形成，而柴油機是在氣缸內部形成；2）著火方式不同汽油機由火花塞點燃可燃混合氣，柴油機靠自燃。汽油機有點火系，而柴油機無點火系。見識一下德國技藝！2、汽車底盤汽車底盤的基本作用接受發(fā)動機的動力，保證汽車按照駕駛員的意愿正常行駛汽車底盤的組成

傳動系行駛系轉向系制動系

傳動系

接受發(fā)動機輸出的動力，并將動力最終傳遞給驅動車輪。由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器與差速器、半軸等組成。傳動系

?行駛系

是汽車的組裝基礎，承受全車的重量及各種外力車輛行駛系主要由車架、車轎、懸架和車輪等部分組成。?轉向系使汽車能夠按照駕駛員的意愿改變行駛方向轉向系的分類

機械轉向系——以人的體力作為轉向動力，所有的傳動件都是機械部件

動力轉向系——大部分能量來液壓系統(tǒng)的壓力能?制動系使汽車減速或停車，并保證汽車能可靠地停駐。車輛制動裝置的種類

行車制動裝置（腳剎）——用于行駛時的減速或停車

駐車制動裝置（手剎）——用于停車后的駐車（不溜車）

應急制動裝置——行車制裝置的備用系統(tǒng)

安全制動裝置——制動壓力不足時，車輛不能起動輔助制動裝置——長坡時減輕行車制動器的磨損和改善制動性能的熱衰退

制動裝置工作圖3、汽車車身駕駛員工作的場所，裝載乘客和貨物的場所貨車車身一般由駕駛室和貨箱兩部分組成。4、汽車電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。

電源：蓄電池、發(fā)電機用電設備：起動系、點火系汽車的照明、信號裝置和儀表微機控制系統(tǒng)和人工智能裝置未來的汽車未來汽車的發(fā)展趨勢是：汽車質量輕量化；汽車燃料多樣化；汽車動力電動化；汽車控制電子化、智能化。21世紀的汽車應是節(jié)能汽車、采用新能源的汽車、安全汽車、智能汽車。安全技術汽車安全技術分為主動安全技術和被動安全技術。1、主動安全技術主動安全技術用于提高汽車回避事故的能力，如防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、電子制動力分配（EBD）系統(tǒng)、加速防滑調節(jié)（ASR）系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序（ESP）系統(tǒng)等。2、被動安全技術被動安全技術是減輕事故發(fā)生后對人體的傷害，如在車體內部采用側門防撞桿、安全玻璃、預緊式安全帶、智能安全氣囊、乘員頭頸保護系統(tǒng)等以減少對乘員的傷害。此外，人們越來越關注車外行人的安全保護，如在相對柔軟的車前部以及發(fā)動機與護罩間留有足夠的變形空間，以減輕碰撞傷害程度，甚至采用智能行人保護系統(tǒng)節(jié)能技術從技術上講，提高汽車的燃油經(jīng)濟性，應該從提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，降低整車運行阻力和完善發(fā)動機與汽車傳動系統(tǒng)的匹配三方面著手。這里重點簡介汽車輕量化技術（降低阻力）和發(fā)動機相關節(jié)能技術1、汽車輕量化技術2、汽油缸內直噴技術3、汽油機渦輪增壓技術4、發(fā)動機可變氣門正時技術5、柴油機高壓共軌電子控制燃油噴射技術環(huán)保技術隨著機動車保有量的持續(xù)增長,全國機動車污染物排放總量持續(xù)攀升。汽車排放中的有毒成分主要是HC、CO、NOx和PM顆粒物，這些有毒物質對人的眼睛、咽喉、鼻子等有很強的刺激作用，還促使哮喘病患者發(fā)作，慢性呼吸系統(tǒng)疾病惡化等。1、汽油車三效催化轉化技術2、稀燃NOx催化轉化技術3、柴油車顆粒過濾技術

4、車載自動診斷（OBD）技術類型一：TSI大眾的TSI在國內外有著不一樣的意思，國外的意思是TwinchargerStratifiedion，指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術。而國內的意思，T代表渦輪增壓，Si代表燃油直噴，而不是T與FSI的簡稱，并沒有燃油分層噴射技術，因為國內燃油質量一般，達不到分層噴射的要求。增壓型發(fā)動機類型二：TFSITFSI發(fā)動機也是渦輪燃油直噴發(fā)動機它可以說是FSI發(fā)動機和渦輪增壓器的結合。即渦輪增壓（Turbocharger)+FSI。它的T和TSI中的T一樣，表示采用渦輪增壓技術，后面的