自動識別系統(tǒng)(AIS)AISAIS是英文AutomaticIdentificationSystem的縮寫，中文叫自動識別系統(tǒng)。IMO對AIS的定義·AIS是一種船上改善避碰效果的方法。

·AIS是一種不用雷達即可使VTS獲得交通狀態(tài)的方法。

·AIS是一種制定船舶報告計劃的方法。AIS產(chǎn)生的背景在以往的海上船舶碰撞事故中，出現(xiàn)過多起由于VHF設備操作問題和語言交流上存在的問題而不能及時溝通和了解對方船舶的信息與操船意圖，最終導致碰撞事故發(fā)生的案例。在限制水域或VTS作用區(qū)域，控制中心通過無線電話詢問或由船舶用無線電話向控制中心報告而獲得船舶的信息后，再用人工方式將船舶信息輸入VTS監(jiān)控系統(tǒng)以實現(xiàn)對船舶的跟蹤管理。由于采用人工方式向系統(tǒng)輸入信息，對船舶來往密度較大的VTS作用區(qū)域的控制中心來說，不僅工作強度大，而且易出現(xiàn)操作上的差錯，有時因出現(xiàn)盲區(qū)而丟失目標。針對上述情況，歐美一些國家在90年代前后，著手開展了用于自動獲得船舶信息和航行狀態(tài)技術的探索和研究,催生了AIS設備,并被IMO認定為強制安裝的航行設備。AIS的主要功能當船舶安裝了AIS后，就可以與其它裝有AIS的船舶自動交換重要的航行數(shù)據(jù)，包括：船名、船位、船型（大?。?、航線、航速、航向、轉向速度等等。這些數(shù)據(jù)也同時被VTS接收。操作員無須逐個查詢船舶，就可以獲得所有裝有AIS船舶的完整的交通動態(tài)信息并進行監(jiān)控和指揮。如果將定期航行和固定航線的船舶的相關信息加在傳送信息中，AIS將成為一種船舶報告系統(tǒng)。另外,利用AIS的短信功能，還可以避免因發(fā)音不準確致使船舶間及與VTS間的誤解而產(chǎn)生事故。因此，可以說，AIS是一種自動、及時“互報家門，互通情報”的設備，對于提高海上航行安全和港口監(jiān)控管理意義十分重大。AIS可以發(fā)送的信息1（靜態(tài)）——IMO編碼(如有時)

——呼號和船名

——船長和船寬

——船型

——船上固定天線的位置(船首后和中心線的左、右舷)AIS可以發(fā)送的信息2（動態(tài)）——具有精度顯示和完整狀態(tài)的船位

——世界標準時間(UTC)；

——對地航向

——對地航速

——航向

——航行狀態(tài)

——轉向率(如有時)

——橫傾角(如有時)；

——縱傾和橫搖(如有時)；AIS可以發(fā)送的信息3（與航行有關的信息）

——船舶吃水

——危險貨物(類型)

——目的港和預計抵達時間(由船長決定)

——選用的一航線計劃(航途基準點)AIS可以發(fā)送的信息4（短信）簡明的安全信息AIS船位報的發(fā)射周期船型報告周期錨泊船3分鐘航速為0～14節(jié)的在航船12秒航速為0～14節(jié)并且在改變航向的航船4秒航速為14～23節(jié)的在航船6秒航速為14～23節(jié)并且在改變航向的在航船2秒超過23節(jié)航速的在航船3秒航速超過23節(jié)并且在改變航向的在航船2秒

AIS與ARPA比較的優(yōu)點1、幾乎實時性地主動提供信息；2、能即時顯示目標船的航向改變，當目標船轉向時，ARPA需要經(jīng)過一定時間的滯后才能體現(xiàn)出來，而AIS則幾乎實時地在目標船動態(tài)信息中顯示出來；3、不受目標交換的影響，ARPA在兩目標船相遇時，很容易誤跟蹤；4、不在雜亂中丟失目標，ARPA在回波較為雜亂時容易丟失目標；5、不因快速的操縱而丟失目標；6、能夠檢測到VHF/FM覆蓋范圍內的目標，包括在障礙物如島嶼后面的目標；7、不受天氣海況的影響。AIS不可取代ARPA值班駕駛員在使用AIS時，要時刻考慮到以下幾點：1、其它船舶，特別是游樂艇、漁船、戰(zhàn)艦及沿岸航行船，很可能沒有安裝AIS，因此，本船的AIS便不能檢測到它們；2、其它船舶，即使安裝有AIS，也很可能因為并未開啟而使本船的AIS監(jiān)測不到它們；3、使用AIS時，不能忽略作為值班駕駛員在避碰規(guī)則中所要求的職責，特別是要保持正規(guī)了望。AIS與ARPA的緊密結合目前,一些型號的ARPA已經(jīng)具備了接入AIS信號的功能;一些設備廠家也在研制各種將AIS信號接入ARPA的接口電路.一旦實現(xiàn)了AIS與ARPA的緊密結合,將會更有效地實現(xiàn)船舶避碰,極大地促進海上安全航行和港口監(jiān)控.AIS的基本工作原理AIS的功能如此強大，但說穿了，它實際上是由計算機（軟件）控制的，可以接入其它導航設備數(shù)據(jù)的VHF收/發(fā)機。

AIS，處理、存儲本船動態(tài)信息；將存儲的本船最新航行數(shù)據(jù)及必要的靜態(tài)信息與航行相關的其他信息進行編碼后送發(fā)射機；對接收來自周圍其他船舶的航行數(shù)據(jù)進行解碼并存儲解碼后的數(shù)據(jù)；將本船和其他船舶的航行數(shù)據(jù)等信息送信息顯示器顯示。它之所以能進行大量的信息處理，其關鍵技術在于采用了特定的調制、解調方式。AIS的調制、解調方式AIS采用SOTDMA（自控時分多址聯(lián)接），在VHFCH70上以DSC模式進行輪詢和應答，而使用VHFCH87和或CH88進行信息的發(fā)送（采用GMSK調制方式）。AIS的容量：由于采用SOTDMA，并將每分鐘劃分為4500個時間段，每個時間段可發(fā)布一條不長于256比特的信息，每條船舶通過詢問（自動）選擇一個與他船不發(fā)生沖突的時間段和對應的時間段來發(fā)布本船的訊息，這使得在AIS范圍內能同時容納200～300艘船舶，每分鐘至少能處理2000個船舶報告，任何船舶均能自行互不干擾地發(fā)送報告和接受全部船舶（岸站）的報告。

設備基本構成通信處理器，覆蓋指定范圍的海上頻率，進行頻道選擇和轉換。獨立的VHF發(fā)射機,兩個VHF接收機,收發(fā)工作都在指定的頻道（CH87B\CH88B）上。提供相關數(shù)據(jù)的輸入平臺，可以是獨立的I/O設備或集成在AIS設備中。提供從其他傳感器接收動態(tài)數(shù)據(jù)的接口。內置的GPS接收機。AIS與外部的連接AIS可以與許多外部設備（組件）連接，構成一個完備的信息發(fā)送\接收\顯示系統(tǒng)。見后面的示意圖。這些連接有的是任選的，但其中有幾項是IMO強制的。AIS強制要求的接口外置的GPS信號外置的電羅徑信號引水員插座AIS電源要求要求接船舶主電源，另外要求接一個備用電源（注意：不要接GMDSS設備的備用電源?？膳c電機員商量，接在合適的電源上并做好標識）常見AIS下面是一些常見AIS的圖示AIS信息輸入的注意事項船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)是由船長（或駕駛員）人工輸入的。這些數(shù)據(jù)一定要正確。比較容易被忽略，隨意輸入的數(shù)據(jù)是GPS天線的位置，隨意的輸入將會造成它船的誤會。AIS的維護一般來說，AIS是屬于免維護的設備。但平時也要注意經(jīng)常檢查如下項目：電源插頭及接線是否良好？VHF天線和GPS天線及插頭是否完好？外接的GPS和電羅徑連線是否接觸良好，GPS和電羅