項目九點火系統結構的認識及維修概述汽油機可燃混合氣是由火花塞點燃的。能夠在火花塞兩電極間產生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓。能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發動機點火系統。功用：在發動機各種工況和使用條件下，按照發動機的工作順序，在規定時刻供給火花塞足夠能量的高壓電，使火花塞兩極間產生電火花點燃混合氣，使發動機作功。對點火系統的要求：

1、能產生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓火花塞擊穿電壓大小的主要影響因素：（1）電極間隙（火花塞間隙）和形狀（2）氣缸內的壓力和溫度（3）電極的溫度和極性（4）發動機的工作狀況（1）火花塞電極間隙和形狀火花塞電極的間隙越大，氣體中的電子和離子受電場力的作用越小，不易發生碰撞電離，所需擊穿電壓越高。電極的尖端棱角分明，所需的擊穿電壓低。（2）氣缸內的壓力和溫度氣缸內的壓力越大，溫度越低，氣缸內可燃混合氣的密度就越大，離子自由運動距離就越短，不易發生碰撞電離，擊穿電壓越高。（3）電極的溫度和極性火花塞電極溫度：電極溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低。火花塞電極極性：中心電極是負極時比中心電極是正極時擊穿電壓低約20％。故無論整車采用正極搭鐵還是負極搭鐵，均應保證點火瞬間火花塞中心電極為負極。（4）發動機的工作情況發動機轉速：發動機高速工作時，氣缸內的溫度升高，使氣缸的充氣量減小，致使氣缸中壓力減小，因而火花塞的擊穿電壓隨轉速的升高而降低。發動機在起動和急加速時擊穿電壓升高。全負荷且穩定工作狀態時擊穿電壓較低。混合氣空燃比：混合氣過稀和過濃時都會導致擊穿電壓升高。此外，發動機的功率、壓縮比以及點火時刻等因素也影響擊穿電壓的高低。2、電火花應具有足夠的點火能量發動機正常工作時，由于混合氣壓縮時的溫度接近自燃溫度，因此所需的火花能量較?。?~5mJ）。但在混合氣過濃、過稀和起動、怠速以及突然加速時需要較高的點火能量。經濟性和排氣凈化要求提高火花能量。為保證可靠點火，一般應保證50~80mJ的點火能量，起動時應能產生大于100mJ的點火能量。3、點火時刻應與發動機的工作狀況相適應點火時刻應滿足發動機工作循環的要求。點火提前：混合氣從點火到完全燃燒需要一定時間，所以點火應適當提前。這樣當活塞到達上止點時，混合氣已經接近充分燃燒。實踐證明，燃燒最大壓力出現在上止點后10°~15°時，發動機的輸出功率最大，此時所對應的點火提前角為最佳點火提前角。一、汽油機點火系統的分類傳統蓄電池點火系統電子點火系統微機控制點火系統磁電機點火系統1、傳統蓄電池點火系統以蓄電池和發電機為電源，借點火線圈和斷電器的作用，將電源提供的6V、12V或24V的低壓直流電轉變為高壓電，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產生電火花，點燃可燃混合氣。缺點：產生的高壓電比較低、高速時工作不可靠、使用過程中需經常檢查和維護等。逐漸被淘汰。2、電子點火系統以蓄電池和發電機為電源，借點火線圈和由半導體器件（晶體三極管）組成的點火控制器將電源提供的低壓電轉變為高壓電，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產生電火花，點燃可燃混合氣。優點：點火可靠、使用方便等，目前廣泛采用。3、微機控制點火系統以蓄電池和發電機為電源，借點火線圈將電源的低壓電轉變為高壓電，再由分電器將高壓電分配到各缸火花塞，并由微機控制系統根據各種傳感器提供的反映發動機工況的信息，發出信號控制點火執行器，控制點火時刻，點燃可燃混合氣。還可以取消分電器，由微機控制系統直接分配高壓電。微機控制點火系統是目前最新型的點火系統，已廣泛應用于各種中、高級轎車中。4、磁電機點火系統由磁電機本身直接產生高壓電，不需另設低壓電源。特點：在中、高轉速范圍內，產生的高壓電較高，工作可靠。但在低轉速時，產生的高壓電較低，不利于發動機起動。多用于主要在高速、滿負荷下工作的賽車發動機以及某些不帶蓄電池的摩托車發動機和拖拉機汽油機上。二、傳統蓄電池點火系統的組成與工作原理

（一）組成

由電源（蓄電池、發電機）、點火開關、點火線圈、電容器、斷電器、配電器、火花塞、附加電阻和高壓導線等組成。電源：提供點火系統工作時所需的能量。點火開關：控制儀表電路、點火系統初級電路以及起動機繼電器電路的開閉。點火線圈：將電源供給的低壓直流電轉變為高壓直流電。斷電器：使點火線圈產生高壓電。配電器：按點火時刻與點火順序，將高壓電分配到相應氣缸的火花塞上。分電器：由斷電器、配電器、電容器和點火提前調節裝置等組成。電容器：避免斷電器觸點燒蝕，延長觸點的使用壽命。點火提前調節裝置：在發動機工作時隨發動機工況的變化自動調整點火提前角?；鸹ㄈ涸诟邏弘娮饔孟庐a生電火花，點燃燃燒室內的可燃混合氣。（二）工作原理低壓電路（初級電路、一次電路）（斷電器觸點閉合）：蓄電池正極→點火開關→點火線圈初級繞組→斷電器活動觸點臂→觸點→分電器殼體搭鐵→蓄電池的負極。初級電路被切斷，初級繞組中電流迅速降到零，磁場也迅速衰減以至消失，在次級繞組中產生感應電壓，稱為次級電壓，其中通過的電流稱為次級電流，次級電流流過的電路稱為次級電路。初級電流下降速率↑→次級繞組感應電壓↑高壓電路（次級電路、二次電路）（斷電器觸點斷開）：點火線圈二級繞組→蓄電池→機體（搭鐵）→火花塞側電極→火花塞中心電極→高壓導線→配電器→點火線圈二級繞組。斷電器與配電器配合工作：斷電器：使點火線圈產生高壓電。配電器：按點火時刻與點火順序，將高壓電分配到相應氣缸的火花塞上。三、傳統蓄電池點火系統主要元器件的結構、使用與維護（一）蓄電池1、結構2、使用與維護一般電瓶的使用壽命為2至3年，新車原裝電瓶能使用3年以上。車開了4

~5年沒換電瓶的也有，但是如果使用不合理的話，3~4個月，可能就要更換。要保持蓄電池良好的工作狀態，延長其使用壽命，須注意做到：①安裝要牢固：蓄電池在汽車上安裝要牢固，減輕震動；否則，汽車在顛簸行駛時，會導致其抖動甚至脫落而損壞，甚而損壞汽車。②連接線的安裝要緊固可靠：蓄電池連接線、活接頭需要經常檢查是否牢靠，線與接頭之間是否接觸良好。否則，將有可能導致產生電火花，嚴重的會引起電池爆炸，損壞汽車。③樁柱與接線夾的防銹：除了檢查安裝牢固外，還要注意電池樁柱與接線夾處產生的氧化物，硫酸鹽等?？梢杂梅彩苛衷谇謇砉蝺翡P物后涂抹，以防再受銹蝕。④清潔：保持蓄電池的外部清潔，經常清除蓄電池蓋上的灰塵污物及溢出的電解液，有助于防止自放電。⑤定期檢查電解液：電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節按照標準進行相應的調整。在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液，切忌用飲用純凈水代替，因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。⑥應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣，倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。⑦及時充電：蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一段時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電?；驅⑿铍姵厣系膬蓚€電極拆下來，注意：要先拆負極端，再拆正極端。更換蓄電池時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負極。⑧放電：蓄電池長時間大電流放電，將極大地損傷電池內部結構。建議車主每次啟動發動機時間不能超過５秒。再次啟動間隔時間不少于10~15秒的時間。⑨通過觀察孔檢查電瓶狀態：如果里面是綠色，說明電瓶情況良好；如果變黑，則表示電瓶該換了。⑩發動機熄火后，盡量避免使用耗電量較大的車載設備，譬如升降車窗、開啟前照燈、使用點煙器等。（二）火花塞1、功用將高壓電引入燃燒室產生火花。2、結構火花塞主要由中心電極、側電極、絕緣瓷體、殼體、導電玻璃、導電金屬桿、紫銅內墊圈和密封墊圈等組成。冷型火花塞：裙部短、受熱面積小，散熱快，裙部溫度較低，適用于高速高壓縮比的大功率發動機；熱型火花塞：裙部細長、受熱面積大，散熱慢，裙部溫度較高，適用于中低速低壓縮比的小功率發動機。3、使用與維護火花塞拆裝要用“火花塞套筒”扳手。安裝時切忌將火花塞旋得太緊，以防損傷氣缸蓋上的螺紋，尤其是鋁質缸蓋。安裝時先用手握著火花塞套筒，將火花塞旋緊，之后再用套筒扳手旋緊1/4圈即可。如果火花塞沒有裝墊圈，而是有錐形的安裝座型式，因火花塞鋼體直接觸碰缸蓋本體，所以手扭緊后只能用扳手再旋進1/16圈，才不至造成缸體的傷害。四、電子點火系統電子點火系統優點：1）可以減少觸點火花，避免觸點燒蝕，延長觸點的使用壽命；有的還可以取消觸點，因而克服了與觸點相關的一切缺點，改善了點火性能。2）可以不受觸點的限制，增大初級電流，提高次級電壓，改善發動機高速時的點火性能。3）由于次級電壓和點火能量的提高，使其對火花塞積炭不敏感，且可以加大火花塞電極間隙，點燃較稀的混合氣，從而有利于改善發動機的動力性、經濟性和排氣凈化性能。4）大大減輕了對無線電的干擾。5）結構簡單，質量輕，體積小，使用和維修方便。電子點火系統分類：有觸點的電子點火系統無觸點的電子點火系統無論是哪一類電子點火系統，都是利用電子元件（晶體三極管）作為開關來接通或斷開點火系統的初級電路，通過點火線圈來產生高壓電。（一）有觸點電子點火系統有觸點電子點火裝置用減小觸點電流的方法，減小觸點火花，改善點火性能，它是一種半導體輔助點火裝置?；鶚O發射極集電極在點火線圈初級繞組的電路中，增加了由三極管和電阻、電容等組成的點火控制電路，斷電器的觸點串聯在三極管的基極電路中，控制三極管的導通與截止。（二）無觸點電子點火系統無觸點電子點火系統利用傳感器代替斷電器觸點，產生點火信號，控制點火線圈的通斷和點火系統的工作，可以克服與觸點相關的一切缺點，在國內外汽車上應用十分廣泛。點火信號發生器：一種感知發動機工作狀況，發出點火信號的傳感器。目前應用較多的類型：磁脈沖式、霍爾效應式、光電效應式。五、微機控制點火系統分類：有分電器點火系統與無分電器點火系統。（一）有分電器微機控制點火系統點火執行器ECU（二）無分電器微機控制點火系統六、點火時刻

點火提前角：從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度。

最佳點火提前角：能使發動機獲得最佳動力性、最佳經濟性和最佳排放性能的點火提前角。

發動機工作時，最佳點火提前角不是固定值，它隨很多因素而改變。影響點火提前角的主要因素：發動機的轉速、混合氣的燃燒速度（負荷、汽油辛烷值）1、發動機的轉速當節氣門開度一定時，如果混合氣燃燒速度不變：發動機轉速↑→單位時間內曲軸轉過的角度↑→最佳點火提前角↑當發動機轉速達到一定值以后，由于燃燒室內的溫度和壓力提高，擾流增強，混合氣燃燒速度加快，最佳點火提前角增大的幅度減慢，并非成線性關系。

2、負荷當發動機轉速一定時：