實用文案貨運物流外貿專業術語一、國際貿易運輸特點：1、運輸線路長，環節多；2、涉及面廣，情況復雜；3、運輸時間性強，風險較大；4、整個國際貿易運輸正由傳統運輸向國際集裝箱多式聯運到國際物流的方面發展；二、海洋運輸（船舶）：1、海洋運輸通過能力限制少，船舶可以自由航行在公海上，不受軌道、道路等限制；2、單位運量大，海船最大載重量已達 56萬噸；3、運費低，由于單船載重量大，所以成本較低，勞動生產率高，運距長，特別是遠洋航線，可到達全世界任何一個港口；4、海洋運速較慢，同時海洋運輸的外界營運條件比較復雜，海洋氣候也千變萬化，這樣海洋運輸的安全質量和運輸速度都有巨大影響；5、海洋運輸常用的船舶有：、集裝箱船；B、雜貨船；C、油輪；D、滾裝船；E、天然氣船；標準實用文案F、多功能船；6、船舶的技術營運性能：、船舶重量性能：船舶滿載排水量、船舶空載排水量、總載重量、凈載重；B、船舶容積性能：貨艙容積、登記容積，每艘營運船舶必須向國家主管機關登記，以取得國籍證書，懸掛國旗，并受國旗國法律的保護；C，海洋船舶必須取得船級證書。商船的船級是表示商船技術狀況的一種指標，是商船適航的重要條件，一般由公認的船級社監管并在檢驗合格后確定等級，發給船舶證書；D、世界上主要的國家船級社有：英國勞氏船級社（ LR）、挪威船級社（NV）、希臘船級社（HR）、中國船級社（ZC）；7、遠洋船舶營運方式：A、租船運輸(CHARTERSHIPPING)；B、班輪運輸(LINERSHIPPING)；C、集裝箱班輪運輸(CONTAINERLINERSHIPPING);（一）租船運輸（不定期船運輸）A、根據船舶所有人與需要船舶運輸的租船人雙方事先簽訂的租船合同（ CHARTERPARTY）來安排進行運輸，故稱為租船運輸；B、其船舶就航的航線、貨物的種類、裝貨港、卸貨港及中途停靠港口須根據租船方的要求而定；C、租船運輸：定期租船（ TIMECHARTER）、航次租船（VOYAGECHARTER）；D、就外貿企業而言，凡需要租船運輸貨物，主要使用航次租船運輸；標準實用文案E、租船運輸的特點：01）租船合同是根據租船合同組織運輸的；02）租金水平的高低直接受簽訂租船合同當時國際租船市場租金行情波動的影響；03）船舶營動中有關費用的支出，取決于不同的租船方式，由船舶所有人和承租人分擔，并在租船合同中列出；（二）班輪運輸（定期船運輸）（ LinerShipping ）、船舶按事先制定的船期表在預定的航線上，以既定的掛靠港口次序，經常從事航線上固定各港口間的船舶運輸；B、班輪運輸特點：（01）班輪運輸的承運人和貨方之間在貨物裝船以后以 “提單（Billoflading ）作為貨物交接的證據。提單由承運人簽發，其中載有詳細的關于托運人、承運人、收貨人的責任、義務和權利的條款，依此處理運輸中的有關問題；02）班輪運輸的承運人負責包括裝貨、卸貨、理艙的作業，并負責從碼頭倉庫至船邊或相反方面的搬運作業，并負擔所有費用；03）班輪運輸的承運人，按事先公布的相對固定的運價表收取運費，與貨主之間不規定貨物的裝卸時間，不計算滯期或速遣費用；班輪運輸具有“四固定”的特點，即：船期、航線、港口、運費率固定，為進出口貨訂立買賣合同中的交貨條款，掌握交貨時間，安排貨物的運輸提供必要的依據， 班輪運輸貨物的品種數量都比較靈活，適用于各種有不同要求的零星貨物的運輸。 班輪船舶負責辦理貨物的裝卸及中途轉讓， 定期公布船期表，為貨主帶來極大的方便。班輪運輸已成為海洋運輸中的一種主要營運方式。標準實用文案（三）集裝箱班輪運輸（ ContainerLinerShipping ）、集裝箱班輪運輸的特點：01）貨物運輸的高效率、低成本、迅速安全。貨物運輸和裝卸是物流的兩個重要問題。由于集裝箱運輸中出現了標準規格的集裝箱、專用碼頭和專用機械，從而較好的實現了全機械化的作業，提高裝卸效率；02）運輸質量高，費用低。由于集裝箱簡化了貨物包裝，減少了貨差貨損，保證了貨運質量，加之由于采用高效的機械化作業，使人力費用大為降低；03）便于開展多式聯運，集裝箱作為運輸單元，開展多式聯運時，換裝只需搬移集裝箱而無需移動箱內貨物，大大簡化了換裝作業和貨物過境報關手續，使方便快捷的“門到門”運輸成為可能；B、集裝箱按規格分類（國際標準化組織104技術委員會）：（01）標準箱（TEU，1x20''container）：20英尺的集裝箱，箱內容積為28-30立方米；（02）40英尺集裝箱（1x40''container），箱內容積為56-60立方米；（03）40英尺高箱（1X40''HighContainer）,箱內容積為56-60立方米；為安全起見，各船公司對集裝箱的承重方面也有不同的規定；C、集裝箱按用途分類：01）雜貨集裝箱(DryCargoContainer);02）冷藏集裝箱(RefrigeratedContainer);03）罐裝集裝箱(TankContainer);標準實用文案04）敞頂集裝箱(OpenTopContainer);（05）框架集裝箱(FlatRackContainer) ；D、集裝箱按所裝貨量進行分類：（01）整箱貨集裝箱(FCL=FullContainerLoad) ，整裝貨為同一發貨人和收貨人，發貨人自行或委托代理人裝箱，辦理貨物出口手續，并負責運至承運人地點；（02）拼箱貨集裝箱(LCL=LessthanaContainerLoad) ，拼箱貨是貨物主的托運貨量不夠裝滿一個集裝箱，由貨主將貨物送往集裝臬貨運站 (ContainerFreightStation;CFS) 將分屬于不同發貨人和收貨人的同一目的地貨物合并裝箱即拼箱， 由貨運代理負責報關、向船公司按整箱托運。貨抵目的港后，再由貨運代理指定目的港代理拆箱后分撥給各發貨人所指定的收貨人；E、集裝箱提單上運輸條款導致不同集裝箱貨交接貨物的地點有所不同：第一組:（01）門到門（DoorToDoor ）:a、發貨人工廠/倉庫→收貨人工廠/倉庫;b、同一托收人,同一收貨人;c、只適用于整箱貨;（02）門到站（DoorToContainerFreightStation/CFS ）a、發貨人工廠/倉庫---→目的地集裝箱貨運站 /卸貨港集裝箱貨運站 ;（03）站到門（ContainerFreightStation/CFStoDoor ）標準實用文案a、起運地集裝箱貨運站或裝箱港集裝箱貨運站→收貨人工廠 /倉庫;第二組:（01）門到場（DoortoContainerYard/CY ）a、發貨人工廠/倉庫→目的地集裝箱堆場 /卸貨港集裝箱堆場 ;b、只適用于整箱貨;02）場到場（CYtoCY）a、起運地集裝箱堆場 /裝運港集裝箱堆場→目的地集裝箱堆場 /卸貨港集裝箱堆場;03）場到門（CYtoDoor）a、起運地集裝箱堆場 /裝運港集裝箱堆場→收貨人工廠 /倉庫;第三組:01）站到場（CFStoCY）a、從起運地或裝運港集裝箱貨運站→目的地或卸貨港集裝箱堆場 ;02）場到站（CYTOCFS）a、從起運地或裝運港集裝箱堆場→目的地 /卸貨港集裝箱貨運站 ;03）站到站（CFSTOCFS）a、從起運地或裝運港貨運站→目的地 /卸貨港集裝箱貨運站 ;標準實用文案F、集裝箱運輸流程:以裝貨港、卸貨港的集裝箱作業區為中心，從內陸地點起運點向裝貨港集裝箱作業區集中，和以卸貨港集裝箱裝卸作業區向內陸到達點疏散的呈放射狀的運輸；（01）承運人在大陸腹地設立一個作為第一貨物交接點的內陸站點 (InlandDepot);02）將集中于內陸站的集裝箱用專用列車或汽車通過鐵路或公路，運至第二貨物交接點的集裝箱裝卸作業區，裝上集裝箱船；03）運至目的港后再用集裝箱專用列車或汽車，將從船上卸下的集裝箱運至內陸站，分運至貨主倉庫。當然集裝箱裝卸作業區也可兼作內陸站的功能；發貨人（拖車）內陸站點內陸站點（專業列車、拖車）集裝箱裝卸作業區集裝箱裝卸作業區（拖車）裝運港海邊裝運港海邊（海運）目的港 /卸貨港目的港/卸貨港（拖車）集裝箱作業區集裝箱作業區（專業列車、拖車）內陸站點內陸站點（拖車）收貨人G、集裝箱班輪運輸的費用（01）基本海運費按支付時間來分：預付運費 (FreightRepaid) 、到付運費(FreightCollect) ；a、預付運費：貿易條件為 CIF，CFR，CPT，CIP；b、到付運費：貿易條件為 FOB，FCA；運費計收：現今船公司大都實行包箱費率 (Freightforallkinds) ，即對每一個集裝箱不分貨類按到達不同目的港統一收取的費率（危險品和冷藏品除外）；標準實用文案（02）燃油附加費(BunkerAdjustmentFactor,BAF)：國際燃油價格上漲，使船舶的燃油費用支出超過原核定成本中燃油費用所占比例，承運人在不調整原定運價情況下增收燃油附加費；（03）碼頭作業費(TerminalHandleCharge):船公司因港口收費較高，裝卸效率低而增收此項費用；（04）選港附加費(OptionalAdditionSurcharge):貨主在貿易方面的原因，無法在裝運時確定某一裝卸港，而采用在海上運輸途中由貨主在事先約定的數個港口中選定的辦法，船公司為此而增收選港附加費；05）超重附加費(HeavyLiftAdditional):貨物有超重，但在船公司的限度之內，還要收取超重附加費；06）港口擁擠費07）高峰附加費08）幣值附加費三、鐵路貨物運輸：1、鐵路運輸的特點：01）鐵路運輸量僅次于船舶，一列貨車一般能運送5000噸貨物；02）鐵路的運輸成本較低，其運費僅為公路運輸的幾分之一，甚至十幾分之一；03）鐵路運輸有較高的連貫性和準確性；04）一般不受氣候條件的影響，一年四季可以不分晝夜的運行；05）鐵路運輸速度較快，鐵路貨運每晝夜平均速度可達幾百公里；2、鐵路線路構成：（01）路基；標準實用文案02）橋梁；03）隧道建筑物；04）軌道；3、鐵路的分類：（01）按技術標準及所擔負的運輸任務可分為三個等級，即 I級、II級、III級，其中I級鐵路標準最高；02）鐵路按其軌道可分為寬軌、標準軌、窄軌三種，從一條線路到另一條不同軌距的鐵路線必須換裝；03）鐵路的機車按原動力不同分為蒸汽機車、電力機車、內燃機車；04）鐵路的車廂可分為：棚車、敞車、平車；4、國際鐵路貨物聯運01）概念：在兩個或兩個以上國別鐵路的貨物運送中，使用一張運輸單據，并以連帶責任辦理貨物的全程運輸，在由一個國鐵路向另一國鐵路移交貨物過程中，無需發、收貨人參與的運輸方式；02）國際鐵路貨物聯運國際條約：《國際鐵路貨物運送公約》（簡稱《國際貨約》）、《國際鐵路貨物聯運協定》（《國際貨協》）。中國參加了《國際貨協》，開展的國際鐵路聯運受《國際貨協》的制約；（03）《國際貨協》將鐵路貨物聯運業務分為：、整車：凡按一張運單辦理的一批貨物，按其體積或種類需要單獨車輛運送的，作為整車貨物；B、零擔車：凡按一張運單辦理的一批貨物，重量不超過 5000公斤，且按其體積或種類又不需要單獨車輛的即為零擔貨物；標準實用文案C、大噸位集裝箱運輸；如有關鐵路間另有商定條件，也可不適用《國際貨協》整車和零擔貨物的規定；5、國際聯運貨物發運步驟：（01）出口發運：包括鐵路部門制定的國際聯運出口貨物運輸計劃； 發貨人對國際聯運出口貨物的托運；鐵路部門的承運；、凡運送整車貨物都需具備鐵路部門批準的月度鐵路要車計劃和旬度計劃，但發貨人必須事先向發站辦理托運手續。發貨人在托運貨物時，應向車站提出貨物運單，以此作為貨物托運書面申請，車站接受托運后，發貨人按車站指示將貨物運至指定地點交鐵路部門處置或托運。B、整車貨物一般在裝車完畢，零擔貨物經查驗，過磅后由發站在運單上加蓋承運日期戳，即表示貨物已承運；02）國境交接：由于國際鐵路聯運貨物的車、貨交接和換裝作業均在國境站上辦理，因此國境站除設一般車站應設機構外，還設有聯檢機構。由國際聯運鐵路貨物交接，海關、出入境檢驗檢疫機構、邊境檢查站，以及中國對外貿易運輸公司口岸公司等單位組成。檢查完畢后，單證手續齊備的列車即可出境，交付給鄰國國境站的工作人員會同收站工作人員共同進行票據和貨物交接，如果是易腐貨物則按易腐貨物程序進行，并在商務記錄上簽字記錄；標準實用文案6、對香港特別行政區的出口貨物運輸方式：01）海運：從沿海各港口（天津、上海、廈門等），包括各港口本地貨物和內陸各省市區通過鐵路運至港口的貨物，在沿海港口裝船運往香港；02）鐵路過軌運輸：貨物在各省、市、區裝上火車后，經深圳直接過軌運至香港九龍車站；03）鐵路-公路運輸：貨物在內地各省、市、區裝上火車后，到深圳卸車后，經文錦渡公路用汽車轉運往香港；04）公路運輸：由于廣東省與香港毗鄰，貨物在裝上汽車后，到文錦渡、沙頭角，皇崗出境運往香港；7、對澳門特別行政區的出口貨物運輸方式：（01）將內地各省市區出口澳門的貨物經鐵路至廣州，再轉水運至澳門；8、對港澳地區出口運輸特點：01）商品結構的特殊性：出口至港澳的貨物，鮮活商品比重較大，其運量幾乎占到深圳過境總運量的一半，由于鮮活商品在運輸上的特殊性，因此要求運送速度快，質量高，并需使用特種車輛；02）貿易方式的特殊性：對港澳出口的鮮活商品一般是由我駐港澳機構根據香港市場情況分配配額給內地發運口岸，市場情況發生變化時需臨時加以調整，因此在運輸工作中應做到反映及時，掌握適量；（03）運送方式的特殊性：對港澳地區運送貨物的全過程由兩個部分組成， 即內陸段和港段鐵路運送，這里港段鐵路是京九，廣九鐵路的一部分自邊境，羅湖車站運至九龍車站，全長 34公里；四、國際航空貨物運輸標準實用文案1、航空運輸優點：01）運輸速度快，有利于搶行就市，獲得較好的經濟效益。而且航空運輸也適合于運送貴重物品，目前進口商品采用航空運輸的有電腦及配件、電子產品和高精度產品，出口有絲貫、服裝、精細化工產品、藥品等商品；02）保鮮成活率高，鮮活易腐商品對時間極為敏感，運輸時間過長，有可能使商品變質；季節性商品到貨時間尤為重要，錯過季節，就會成為滯銷商品。采取航空運輸，便于保鮮成活，有利于開辟運距較遠的市場；03）準確方便，航空運輸管理較其他運輸方式更為完善，班期較準，手續簡單；04）節省各種費用，由于航空運送速度較快，相對而言，商品周期快，資金回收也快，節省利息費用，加之保管完善，貨損貨差少，減少包裝及保險費用；2、班機航空運輸（01）在固定的航線上定期航行的航班，即固定始發站、目的站和途經站的飛機；（02）一般航空公司都是用客貨混合型飛機 (CombinationCarrier) ，一方面搭載旅客，一方面運送少量貨物；03）班機具有迅速、準確的特點，收發貨人可以確切掌握貨物起貨到達時間；04）缺點：艙位較為有限，有時不能滿足一次大批量的需要，且運費高昂；3、包機航空運輸01）航空公司和租機人按雙方事先約定的條件和費率，將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空站裝運貨物到指定目的地；2）航空貨運代理作為發貨人的代理人，接貨方式通常采用集中托運（Consilidation）的方式即航標準實用文案空貨運代理公司把若干單獨發運的貨物組成一整批貨物， 用一份總運單整批發到同一目的地， 或運交某一預定代理收貨。經進口清關，分撥給收貨人；03）航空運輸的運費是按不同重量標準確定不同運費率，運量越多，費率越低。因此，為了降低成本，增加收入，航空貨運代理往往從不同的發貨人那里收集的小宗貨物，集中起來，向航空公司托運，便可取得比直接向航空公司分散托運為低的運價。一般而言，每批貨物越多越重，按每公斤收取的運費就越低，這樣，航空代理公司就可以將貨物集中起來，套用航空公司較重貨物適用的較低費率，從而節省運費；五、國際集裝箱多式聯運1、國際集裝箱多式聯運概念：以集裝箱為運輸單元，將不同運輸方式有機的組合在一起，構成連續的綜合性的一體化貨物運輸，即一次托運，一次付費，一張單證，一次保險，由各區段運輸承運人共同完成貨物的全程運輸，從而將全程運輸作為一個完整的單一運輸來安排；2、國際集裝箱多式聯運的特點：（01）統一化、簡單化。貨物在全程運輸中無論使用多少種運輸方式，都只需辦理一次手續，而負責全程運輸的多式聯運經營人則對全程運輸負責。 他不僅是訂立多式聯運合同的當事人， 也是多式聯運單據的簽發人。如果在運輸過程中貨物發生貨差貨損，貨物所有人可以直接向多式聯運經營人提出索賠；02）減少中間環節，縮短貨物運輸時間，降低貨損貨差事故，提高貨運質量，在門到門運輸中，貨物在發貨人工廠或倉庫裝滿后，可直接送至收貨人工廠或倉庫，安全、省時；03）降低運輸成本，節省運雜費用。發貨人在貨交聯運承運人后即可取得貨運單據，并據此向銀行標準實用文案交單收匯。收匯時間提前，不僅有利于加速資金周轉，而且減少了利息支出，對發貨人十分有利。又由于采用集裝箱運輸，減少了包裝費用和保險費用， 簡化了制單和結匯手續，從而節省了人力和物力；3、國際集裝箱多式聯運責任制（01）單一責任制：各單一運輸方式下的承運人僅對自己運輸區段所發生的損害， 并適用該區段的法律規定。由于各有關運輸的國際條約與多國的法律法規都強制規定承運人的賠償責任，且出入較大，一旦發生貨損，貨物所有人應以造成貨損的承運人（各運輸區段）為賠償對象；02）網狀責任制：多式聯運經營人對全程運輸負責，但適用貨損區段法規（包括有關的國際條約和國內法）。這樣，一旦發生貨損，貨物所有人可直接以多式聯運承運人為索賠對象，方便了索賠程序，因此受到貨主的歡迎。然而，由于隱藏損害的存在，貨主往往無法確認貨損在整個運輸過程中哪個區段發生，以至無法確定索賠金額；03）同一責任制：多式聯運經營人對貨物滅失損壞，按同一責任制原則和同一賠償責任負責賠償。也就是說，無論是在多式聯運承運人親自履行的，還是在轉包給他人（實際承運人）履行的區段內