標準解讀
《GB/T 14410.6-2008 飛行力學 概念、量和符號 第6部分:飛機幾何形狀》相比于其前版《GB/T 14410.6-1993 飛行力學 概念、量和符號 飛機幾何形狀》,主要在以下幾個方面進行了更新與調整:
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標準結構的優(yōu)化:2008版標準對章節(jié)結構進行了重新編排,以更清晰地分類和闡述飛機幾何形狀的相關概念、量和符號,提高了標準的可讀性和實用性。
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定義與術語更新:隨著飛行力學領域的發(fā)展,新標準引入或修訂了一些專業(yè)術語和定義,以反映最新的理論和技術進步。這些更新有助于統(tǒng)一行業(yè)內的交流語言,減少誤解。
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量和符號的標準化:對飛機幾何參數的量和符號進行了細致的審查和規(guī)范,確保了與國際標準的一致性,便于國際交流與合作。部分符號可能根據國際標準化組織(ISO)的最新推薦進行了調整。
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新增內容:考慮到技術進步和研究需求的變化,2008版標準可能增加了對新型飛機設計特性(如隱身飛機的特殊幾何形狀)的描述及其相關符號,以覆蓋更廣泛的飛行器類型。
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刪除或合并舊內容:鑒于技術進步和某些概念的過時,部分不再適用或被新概念取代的內容被合理刪減或與其他相關內容合并,以精簡標準,保持其時效性。
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明確性和精確性的提升:針對一些模糊或解釋空間較大的條目,2008版標準提供了更加明確和精確的描述,減少了應用過程中的歧義。
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參考文獻更新:引用的國家標準、國際標準及技術文獻得到了更新,確保了標準的權威性和與當前技術水平的接軌。
如需獲取更多詳盡信息,請直接參考下方經官方授權發(fā)布的權威標準文檔。
....
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- 現(xiàn)行
- 正在執(zhí)行有效
- 2008-07-18 頒布
- 2009-01-01 實施



文檔簡介
犐犆犛49.020
犞04
中華人民共和國國家標準
犌犅/犜14410.6—2008
代替GB/T14410.6—1993
飛行力學概念、量和符號
第6部分:飛機幾何形狀
犉犾犻犵犺狋犿犲犮犺犪狀犻犮狊—犆狅狀犮犲狆狋狊,狇狌犪狀狋犻狋犻犲狊犪狀犱狊狔犿犫狅犾狊—
犘犪狉狋6:犃犻狉犮狉犪犳狋犵犲狅犿犲狋狉狔
(ISO11516:1982/Amd1:1984Termsandsymbolsforflightdynamics—
Part6:Aircraftgeometry,MOD)
20080718發(fā)布20090101實施
中華人民共和國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局
發(fā)布
中國國家標準化管理委員會
書
犌犅/犜14410.6—2008
前言
GB/T14410《飛行力學概念、量和符號》分為九個部分:
———第1部分:坐標軸系和運動狀態(tài)變量;
———第2部分:力、力矩及其系數和導數;
———第3部分:飛機穩(wěn)定性和操縱性;
———第4部分:飛行性能;
———第5部分:飛行測量;
———第6部分:飛機幾何形狀;
———第7部分:飛行點和飛行包線;
———第8部分:飛機動態(tài)特性;
———第9部分:大氣擾動模型。
本部分為GB/T14410的第6部分。
本部分修改采用ISO11516:1982/Amd1:1984《飛行動力學術語和符號飛機幾何形狀》。本
部分與ISO11516:1982/Amd1:1984的主要區(qū)別為增加了“飛機結構軸系、水平尾翼尾臂、垂直尾翼
尾臂”等術語。
本部分代替GB/T14410.6—1993《飛行力學概念、量和符號第6部分:飛機幾何形狀》。
本部分與GB/T14410.6—1993相比主要變化如下:
a)增加了“3.1.6部件參考軸”、“3.5.8中心弦線長度”等術語和定義;
b)修改了“3.5.11機翼梯形比”為“3.5.12機翼梢根比”等定義;
c)修改術語和定義有引用其他章條號碼的標注;
d)增加了量綱的單位,并在符號欄注明;
e)增加了中英文索引。
本部分由中國航空工業(yè)第一集團公司提出。
本部分由中國航空工業(yè)第一集團公司歸口。
本部分起草單位:北京航空航天大學、中國航空綜合技術研究所、中國航空工業(yè)空氣動力研究院、中
國航空工業(yè)發(fā)展研究中心。
本部分主要起草人:屈香菊、王立新、洪冠新、焦志強、張曙光、邵箭、陳玉、李周復、俞敦信、肖業(yè)倫、
李益瑞。
本部分所代替標準的歷次版本發(fā)布情況為:
———GB/T14410.6—1993。
Ⅰ
書
犌犅/犜14410.6—2008
飛行力學概念、量和符號
第6部分:飛機幾何形狀
1范圍
本部分規(guī)定了與飛行力學有關的、用以描述飛機幾何形狀的最基本的術語和符號,這些術語和符號
并不能完全詳細的描述飛機的形狀。
本部分適用于固定翼飛機,其他飛行器可參照使用。
2規(guī)范性引用文件
下列文件中的條款通過本部分的引用而成為本部分的條款。凡是注日期的引用文件,其隨后所有
的修改單(不包括勘誤的內容)或修訂版均不適用于本部分,然而,鼓勵根據本部分達成協(xié)議的各方研究
是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本適用于本部分。
GB/T14410.1—2008飛行力學概念、量和符號第1部分:坐標軸系和運動狀態(tài)變量
3術語、定義和符號
下列術語、定義和符號適用于本部分。
3.1一般特性犵犲狀犲狉犪犾犮犺犪狉犪犮狋犲狉犻狊狋犻犮狊
編號術語定義或說明符號和單位
飛機的主要部件相對于此面是左、右對
稱布置的。該面是飛機參考軸系(3.1.4)
飛機參考面
3.1.1的狕R狓R面。狕R狓R
aircraftreferenceplane
注:在大多數情況下,飛機參考面與機身參考
面是一致的。
飛機參考點在飛機參考面(3.1.1)上適當選擇的一
3.1.2犗R
aircraftreferencepoint個點。
飛機參考軸通過飛機參考點(3.1.2)且方向向前,固
3.1.3狓R
aircraftreferenceaxis定于飛機參考面(3.1.1)上的一條直線。
固定于飛機上的軸系,原點為飛機參考
點(3.1.2),其狓R軸與飛機參考軸(3.1.3)
飛機參考軸系一致,狔R軸向右,狕R軸位于飛機參考面上
3.1.4犗R狓R狔R狕R
aircraf
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