大底盤設計培訓蔡軍分主題：

一、常見大底盤類型介紹

二、大底盤多塔結構設計要點

三、車庫結構設計經濟性控制要點

-2-

一、常見大底盤類型介紹

根據車庫層數及車庫與主樓連接方式分為5種類型：-3-車庫分類1、（與主樓斷開）單層地下車庫2、（與主樓斷開）雙層地下車庫3、（與主樓相連）單層地下車庫4、（與主樓相連）雙層地下車庫5、（地上一層、地下一層）大平臺式車庫

一、常見大底盤類型介紹

1、（與主樓斷開）單層車庫

-4-1、車庫與主樓完全脫開，僅以通道相連。2、車庫和主樓各位單體，結構計算相對簡單。

★工程實例：

★主要特點：

曠達經典地下車庫華林家園地下車庫

★設計注意點：

1、車庫埋深大于主樓基礎埋深時，應盡量使主樓外墻與車庫外墻凈距增加。如無條件時，車庫與主樓間應設有效支護，并交代先施工車庫后施工主樓，車庫基坑開挖時不應使主樓基底土受到擾動。2、【7度設防】車庫一般為丙類建筑，抗震等級為四級。

3、7度Ⅰ、Ⅱ類場地丙類建筑不需進行地震作用計算。

4、中柱最小總配筋率應增加0.2%。

一、常見大底盤類型介紹

2、（與主樓斷開）雙層車庫

-5-1、車庫與主樓完全脫開，僅以通道相連。2、車庫和主樓各位單體，結構計算相對簡單。

3、車庫自重遠不足以抗浮，車庫底板配筋基本由水浮力控制。

★工程實例：

★主要特點：

新城香溢紫郡雙層地下車庫

★設計注意點：

1、設計前應摸清主樓邊界與車庫邊界關系。2、確定主樓基礎埋深時，應考慮主樓與車庫邊界距離，保證施工的可行性。3、注明基礎施工順序：先車庫后主樓。

一、常見大底盤類型介紹

3、（與主樓相連）單層車庫

-6-

車庫與多棟主樓相連形成大底盤。

★工程實例：

聚怡花園地下車庫美蘭花園地下車庫水清木華地下車庫綠地世紀城A、B、C地塊車庫上林南苑地下車庫

金地飛龍地塊地下車庫

★設計注意點：

1、嵌固部位設在主樓地下室頂板時，應注意主樓頂板與車庫頂板高差不能太大（最好≤）。

2、嵌固部位設在基底時，上部結構應按多塔模型復核構件配筋。

3、車庫柱配筋應考慮0剪力調整。

4、主樓頂板與車庫頂板間應設加腋，便于傳遞地震力。

5、主樓相關范圍內抗震等級應同主樓抗震等級

一、常見大底盤類型介紹

4、（與主樓相連）雙層車庫

-7-

雙層車庫與多棟主樓相連形成大底盤。

★工程實例：

新城首府S18地塊地下車庫天成雅居地下車庫

一、常見大底盤類型介紹

5、（地上一層、地下一層）大平臺式車庫-8-

一、常見大底盤類型介紹

5、（地上一層、地下一層）大平臺式車庫-9-★主要特點：

1、車庫分地下一層，地上一層。2、地上車庫周邊一般設置沿街商鋪。

3、小區景觀設在地上車庫頂板上。4、主樓范圍在地下、地上一層、大平臺均有入口大堂。5、主樓范圍在大平臺處底部架空。

★工程實例：

星河國際4#、6#地塊青楓壹號

★設計注意點：

1、為避免地面二層以上形成多塔結構，大平臺層應合理分縫，分縫原則：避開景觀水池、避開小區變用戶變、防止塔樓偏置。

2、主樓剪力墻布置應充分考慮架空層及大堂的效果。

3、±0處樓板無覆土且不設縫形成超長結構，應采取防裂措施。

一、常見大底盤類型介紹

1、嵌固部位的位置與車庫抗震等級的關聯-10-a)主樓±0結構板作為嵌固部位時，主樓地下一層相關范圍的抗震等級應按上部結構采用，地下一層以下抗震構造措施的抗震等級可逐層降低一級，但不應低于四級；地下室中超出上部主樓相關范圍且無上部結構的部分，其抗震等級可根據具體情況采用三級或四級。具體條文參見《高層建筑混凝土結構技術規程》第條及其條文說明。此處“相關范圍”一般指：

主樓周邊1~2跨的地下室范圍。

b)主樓基礎底板作為嵌固部位時，車庫除滿足自身要求的抗震等級外，相關范圍的抗震等級不應小于主樓的抗震等級。

具體條文參見《高層建筑混凝土結構技術規程》第條及其條文說明以及《建筑抗震設計規范》第條及其條文說明。

此處“相關范圍”一般指：主樓周邊外延3跨且不小于20m。

二、大底盤多塔結構設計要點

二、大底盤多塔結構設計要點

圖例一：-11-

二、大底盤多塔結構設計要點

圖例二：-12-

二、大底盤多塔結構設計要點

圖例三：-13-

二、大底盤多塔結構設計要點

圖例四：-14-

二、大底盤多塔結構設計要點

2、計算模型與構件設計的對應關系-15-A)主樓嵌固部位設在±0結構板時a)計算模型一

主樓上部結構配筋設計主樓可僅建至±0結構板，定義無地下室，嵌固層號輸入值為“1”；也可將主樓地下室建進去，嵌固層號輸入值為“2”。單體總信息等由該模型輸出，上部結構構件均按模型進行配筋設計。

b)計算模型二主樓基礎--地下室頂板構件設計主樓建至地下室，主樓周邊各延一跨到兩跨，定義地下室，嵌固層號輸入值為“2”。

主樓嵌固端剪切剛度比值由該模型輸出；

主樓樁基、底板、柱墻、梁等構件按該模型進行配筋設計；注意：外帶裙房部分梁、柱配筋值可能會失真，打印計算書時可將配筋值刪掉。

c)計算模型三（多塔模型）車庫板、梁、柱配筋設計

拼多塔模型時不應采用廣義層，底層層高按車庫層高輸入；注意對車庫框柱進行剪力調整；車庫抗震等級按車庫確定，與主樓相鄰一跨至兩跨抗震等級同主樓（特殊構件定義）。

車庫梁、柱、板均按該模型進行配筋設計。

二、大底盤多塔結構設計要點

2、計算模型與構件設計的對應關系-16-A)主樓嵌固部位設在±0結構板時

d)計算模型四（基礎正算模型）車庫基礎配筋設計

為提高計算效率，塔樓層數可僅建5~6層；主樓與車庫交接部位布砼墻作為車庫底板支座；消防車均布荷載可按節點荷載直接加至框架柱，原消防車道區域活載改為（更加符合車庫基礎受力實際情況）；打印車庫底板計算書時把主樓范圍計算結果刪除。車庫底板、柱帽均按該模型進行配筋設計。（正算）

e)計算模型五（基礎反算模型）車庫底板水浮力復核

當基礎正算模型底板標準組合反力小于水浮力時，需用計算模型五反算，取正算與反算的包絡值進行底板配筋設計。

二、大底盤多塔結構設計要點

2、計算模型與構件設計的對應關系-17-B)主樓嵌固部位基礎底板時a)計算模型一主樓構件設計（含基礎、上部結構）主樓建至地下室，主樓周邊各延一跨到兩跨，定義地下室，嵌固層號輸入值為“1”。

單體總信息等由該模型輸出，基礎、上部結構構件均按模型進行設計；主樓上部結構配筋應根據多塔模型復核；注意：外帶裙房部分梁、柱配筋值可能會失真，打印計算書時可將配筋值刪掉。

b)計算模型二（多塔模型）車庫板、梁、柱配筋設計及主樓上部結構配筋復核

拼多塔模型時不應采用廣義層，底層層高按車庫層高輸入；注意對車庫框柱進行剪力調整；車庫抗震等級按車庫確定，與主樓相鄰三兩跨且不小于20米范圍抗震等級同主樓（特殊構件定義）。

車庫梁、柱、板均按該模型進行配筋設計。

c)基礎正算模型與反算模型同前。

二、大底盤多塔結構設計要點

3、車庫頂板模板設計要點-18-A）車庫頂板模板繪制需考慮因素

●板面標高關系●主樓與車庫邊界梁、柱布置●車庫頂板上小區變位置與車庫柱網關系●采光井、出地面機房通風井●車庫頂板上景觀水池對車庫抗浮的不利影響●汽車坡道、自行車坡道、出地面樓梯結構布置●沉降后澆帶、溫度收縮后澆帶的合理布置

二、大底盤多塔結構設計要點

3、車庫頂板模板設計要點-19-B）車庫頂板設計注意點

●消防車道、消防登高面區域在模板圖上必須表示清楚，“附注”中應注明

●對車庫頂板覆土壓重提出要求

二、大底盤多塔結構設計要點

3、車庫頂板模板設計要點-20-B）車庫頂板設計注意點

●車庫頂板上翻梁單獨設置圖層，上翻梁布置應反提給建筑專業，建筑在頂板排水設計時需考慮上翻梁的影響

二、大底盤多塔結構設計要點

4、車庫基礎底板模板設計要點-21-

●柱墩尺寸根據柱網尺寸合理取值，一般為0.3~0.35L;如米柱網，柱墩尺寸一般取米。

二、大底盤多塔結構設計要點

4、車庫基礎底板模板設計要點-22-

●汽車內坡道壓重缺失，應考慮整體抗浮。

二、大底盤多塔結構設計要點

4、車庫基礎底板模板設計要點-23-

●主樓厚筏板與車庫薄板交界處構造加強

二、大底盤多塔結構設計要點

4、車庫基礎底板模板設計要點-24-

●沉降后澆帶構造特殊處理-------用于砼外墻

二、大底盤多塔結構設計要點

4、車庫基礎底板模板設計要點-25-

●沉降后澆帶構造特殊處理-------用于底板

二、大底盤多塔結構設計要點

4、車庫基礎底板模板設計要點-26-

●車庫結構構件混凝土標號應重點說明

二、大底盤多塔結構設計要點

4、車庫基礎底板模板設計要點-27-

●基坑回填要求

二、大底盤多塔結構設計要點

4、車庫基礎底板模板設計要點-28-

●與主樓相連的車庫基礎等級及樁基等級

《建筑基底基礎設計規范》及《建筑樁基技術規范》中“層數相差超過10層的高底層連成一體建筑物”為甲級。審圖中心一般認為與主樓相連的車庫基礎等級及樁基等級均為甲級。

設計時應注意：★車庫如設抗拔樁，必須有設計試樁；★必須進行車庫沉降計算；

二、大底盤多塔結構設計要點

4、車庫基礎底板模板設計要點-29-

●主樓基礎及樁基計算時活荷載折減注意點

★SATWE信息中“傳給基礎的活荷載折減”對JCCAD中基礎計算無效；★基礎活荷載折減系數必須在JCCAD的“荷載組合參數”中輸入；★JCCAD“荷載組合參數”中不能勾選“自動按樓層折減活荷載”，可以直接在“活荷載按樓層折減系數”中填寫折減系數。

二、大底盤多塔結構設計要點

1、地下車庫建筑經濟性控制-30-a)停車位數量由小區總戶數確定，地下車庫每平方米土建造價約2000元，在保證停車位數量的前提下，每個車位所攤的面積越少，成本就越低。一般來說，不含主樓地下室面積的情況下，單車位所攤面積為28個平方；含主樓地下室面積時，單車位所攤面積為31~32個平方。

b)地下車庫的檔次與小區的檔次相關，對于豪宅級別的，地下車庫采用大柱網、大層高；對于一些剛性需求的住宅，地下車庫可采用小柱網、低層高。

c)柱網、層高車庫，含鋼量約為110~120Kg/m2；柱網、層高車庫，含鋼量約為92~96kg/m2。以上數據建筑面積均不包括主樓地下面積，均為非人防情況。

三、車庫結構設計經濟性控制要點

三、車庫結構設計經濟性控制要點

2、車庫含鋼量分析-31-

三、車庫結構設計經濟性控制要點

基本情況非人防普通地下室標準柱網：層數：地下一層層高：建筑面積（主樓除外）：13837平方含鋼量：110Kg/m2常州金地3#地塊一期車庫含鋼量分析構件名稱總重（Kg）所占比例混凝土墻730424.77%框架柱20881513.62%梁37476824.45%頂板41658627.12%筏板45104429.42%零星構件86290.56%合計1532884

3、地下車庫結構專業經濟性控制要點-32-

三、車庫結構設計經濟性控制要點

●主樓基礎及樁基

★主樓布樁原則：盡量墻下布樁，當樁不能完全墻下布時，在滿足樁間距要求的前提下，盡量靠近墻下布置，減小傳力途徑。

★主樓底板：主樓底板滿足一定剛度要求的前提下，板厚盡量減薄，通常配筋率按0.15%

控制，局部不足處設加筋。同時嚴格控制筏板挑邊寬度，最大限度減少筏板面積。

3、地下車庫結構專業經濟性控制要點-33-

三、車庫結構設計經濟性控制要點

●單建地庫筏板

★基礎形式：采用筏板+下柱墩（無梁樓蓋+柱帽）形式，傳力直接均勻，經濟性好，方便施工。

★選擇合理的底板及柱墩厚度：底板的配筋率按最小0.15%控制，柱墩配筋率控制在0.15%～0.25%。柱墩的尺寸按照筏板有限元計算情況，控制在35%柱網尺寸以內。

★底板水反力計算時：采用抗浮水位進行承載力計算，按常年水位驗算裂縫。

★基礎盡量減少外挑，以減少土方開挖量。

3、地下車庫結構專業經濟性控制要點-34-

三、車庫結構設計經濟性控制要點

●框架柱及地下室外墻

★合理控制框架柱軸壓比，保證計算結果均為構造要求，降低含鋼量；與地下室外墻相連的框架柱箍筋不必全高加密；與主樓相鄰一跨的框架柱箍筋不必全高加密；

★根據地下室層高及水位，合理確定地下室混凝土外墻厚度；按抗浮水位進行承載力計算，按常水位進行裂縫驗算；地下室外墻計算模式：與底板相連一端按固定支座，與頂板相連一端介于鉸接與固端之間，計算時可根據情況附加有利彎矩，降低外墻底部及跨中彎矩；外墻配筋設計時，通長筋選取小直徑鋼筋，根部不足處另設加筋；外墻水平分布筋滿足0.15%的配筋率即可。

3、地下車庫結構專業經濟性控制要點-35-

三、車