電控單體組合泵系統技術培訓

——2010年8月武漢亞新科南岳（衡陽）有限公司營銷公司李罡

柴油機電控技術為柴油發動機獲得更好的排放指標、動力性能與經濟性能提供了現實可能性。電控技術不但使柴油機有了前所未有的發展機遇，也使基于柴油發動機的汽車系統實現全面電控化有了前提條件。柴油機電控技術的核心就是高壓燃油的電控噴射，即通過檢測柴油機的各種信號，對柴油機的燃油噴射量和噴油提前角及噴射壓力進行控制，使柴油機在人們所希望的最佳狀態下運行。對于電控組合泵噴射系統，被控對象為高速電磁閥，電磁閥開啟時刻決定提前角，電磁閥開啟持續時間決定油量。電控單體組合泵介紹何謂電控單體組合泵？在傳統直列泵的基礎上，用EUP替代原來的供油部件，同時由ECU通過電磁閥對轉速、油量、噴油正時等進行控制，其安裝、連接和驅動方式不變。電控單體組合泵具有直列泵的外形，但大腦是電控的。

下面介紹我公司開發的電控單體組合泵電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹圖為我公司生產的電控單體組合泵系統電控單體組合泵的特點滿足國3排放，加后處理，電控噴油器可達到國4要求；經濟性、動力性、可駕駛性好；最低油耗：小于210g/kwh；13工況加權平均小于233g/kw.h；成本低；結構簡單，可靠性好，對制造、合成和控制匹配要求相對較低；對發動機的改動非常小，有利于最大限度的共用常規發動機零部件；開發周期短：約8個月；匹配范圍廣：既適用于中重型，也適用于輕型商用。電控單體組合泵介紹主要結構結構參數

：缸心距：51mm柱塞直徑、行程：φ10×16（6缸）、φ9×14（4缸）許用泵端壓力：160MPa最高噴射壓力：180MPa柴油機最高許用轉速：6缸：2900r/min；4缸：4300r/min；可匹配柴油機缸數：3～8缸單缸最大功率：65kwECU工作電壓：24v（商用車）/12V（乘用車）連接方式：法蘭、托架（同P泵/小高泵）電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹電控單體組合泵原理由傳感器采集汽車和發動機運行工況及駕駛者的操作意圖，ECU根據傳感器輸入的信號，驅動電控單體泵電磁閥，通過電磁閥切換由柱塞高速運動產生的高壓燃油的流向，在適當的時刻，高壓燃油通過高壓油管進入噴油器，噴油器將高壓燃油霧化后噴入氣缸。由于采用電子控制和高速響應的電磁閥，能夠實現噴油量、噴油正時和噴油壓力的精確、柔性控制，改善發動機缸內燃燒，從而降低發動機的有害排放物，提高發動機的經濟性、動力性和可駕駛性。電控單體組合泵介紹

基本構成四大部分：控制器、執行器、傳感器、線束電控組合泵按照ECU發出的噴油指令脈沖進行噴油噴油始點由指令脈沖起點控制噴油量由指令脈沖的寬度控制噴油正時可以在不同工況，根據經濟性和排放性能的最佳綜合折中效果而靈活調整曲軸位置傳感器凸輪位置傳感器增壓壓力傳感器進氣溫度傳感器冷卻水溫傳感器燃油溫度傳感器ECU電控組合泵高壓油管噴油器電子油門踏板傳感器圖1電控單體泵組成圖線束電控單體組合泵系統組成電控單體組合泵介紹發動機電控系統概念圖

發

動

機

傳感器

執行器

控制器ECU

（含微機與

控制策略）

l

監測發

動機工況

l

將信息

傳至控制

器

l

接收并分

析輸入信息

l

決定如何

調整發動機

l

發出指令

至執行器

l

接收控

制器指令

l

按指令

改變噴油

發動機電控系統的概念圖電控單體組合泵介紹電控柴油機的工作原理三大過程：參數采集、比較分析、指令執行；參數采集：通過曲軸、凸輪軸、油門踏板位置、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度傳感器，將實時監測的參數輸送給ECU；比較分析：ECU將接收到的參數與已儲存的設定參數值或參數圖譜進行比較，經過處理計算后按最佳值的指令輸出給執行器；指令執行：執行器根據ECU指令控制噴油量和噴油正時，使柴油機運行狀態達到最佳水平。電控單體組合泵介紹零部件名稱

類型數量備注執行器單體組合泵總成HD型1噴油器部件無（小）壓力室噴嘴、小孔徑、高壓力按發動機缸數

控制器ECUGD-11傳感器曲軸轉速傳感器雙霍爾傳感器1凸輪軸傳感器單霍爾傳感器1冷卻水溫傳感器NTC1電子油門電位器+怠速開關1增壓壓力、溫度傳感器Analog1燃油溫度傳感器NTC1線束1電控單體組合泵系統主要零部件電控單體組合泵介紹帶油水分離器，過濾精度<0.1mm過濾精度3～5um,流量大于10L/min系統燃油管路圖電控單體組合泵介紹輸油泵泵油時通過燃油粗濾清器和進油管從燃油箱中將燃油吸出，由燃油粗濾清器濾去顆粒較大的雜質，再由燃油細濾清器濾去細小的雜質進入噴油泵總成的低壓腔。噴油泵又稱高壓泵，電控單體泵將燃油加壓到140MPa壓力經高壓油管送至噴油器，當燃油壓力達到一定壓力時，噴油器中的噴油嘴開啟，經周邊布置的噴油孔噴出成霧狀在燃燒室中與空氣相混合，形成可燃混合氣，在高溫高壓作用下自燃燃燒。電控單體組合泵介紹

從燃油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的，而輸油泵的出油壓力一般為0.35~0.45MPa，故這段油路稱為低壓油路，只用于向噴油泵供給濾清的燃油。從噴油泵到噴油器這段油路中的油壓是由噴油泵建立的，一般在130MPa以上，故稱此段油路為高壓油路。低壓油路組成：燃油箱、燃油粗濾清器和輸油泵、燃油精濾清器、進油管、穩壓閥、回油管等部件。作用：燃油的吸入、過濾，并給單體泵提供足夠量的低壓燃油；高壓油路組成：電控單體泵、高壓油管和噴油器；作用：燃油的加壓、分配和噴射；電控單體組合泵介紹ECU（電子控制單元）產品型號：GD-1采用24V/12VDC供電，帶主繼電器電源控制采用MC6837632位微處理器防水、抗振，橡膠絕緣隔墊外部線束防短路功能用于驅動單體泵電磁閥的4路和6路驅動輸出具有在線故障診斷功能國際先進的CAN現場總線通信技術可以滿足歐4、歐5的排放要求滿足客戶匹配要求的開放式軟件結構電控單體組合泵介紹ECU的作用是電氣控制部分的核心，它集中了柴油機和車輛的控制策略，通過接受感應器等傳遞的發動機信息，進行分析、判斷和處理，并根據預先寫入的控制策略和程序，向執行器（單體泵電磁閥等）發出驅動信號。ECU除了管理噴油以外還具有其它一些功能，如故障診斷、網絡通訊、標定與監測等；電控單體組合泵介紹控制器ECU的硬/軟件功能－噴射量－噴射提前角工況控制－起動與暖機－怠速－急加速－急減速－減速斷油輸出控制指令：－短期超載－長怠速停機可駕駛性控制保護工況－超速保護－超負荷保護－冒煙保護－超溫保護故障診斷：－診斷與故障碼－失效安全策略－Limphome自學習與自適應策略－噴油嘴識別與校正－各缸平衡控制E-OBD（待選）通訊：－CAN通訊總線－儀表輸出－KWP2000通訊標定與監測－在線標定－實時監測

電控單體組合泵介紹

電控發動機的常用控制功能序號功能名稱描述發動機控制功能1油門油量控制油門油量控制模塊根據油門開度與柴油機轉速計算出油門油量，從而司機可以控制柴油機轉速與車輛運行速度。2智能動力控制短期超載，即短期增大輸出扭矩的限制值，以方便司機不換檔爬坡。3起動預熱控制在冷起動工況下對柴油機進氣進行加熱。4怠速控制采用閉環控制方法使柴油機的轉速穩定在設定怠速轉速附近，并向其它運行工況的平穩過渡。5可變怠速仲裁控制根據各種溫度、蓄電池電壓與空調請求調節怠速運行速度。6各缸平衡控制減少柴油機怠速工況下各缸之間的轉速波動。7單體泵校正對每個單體泵進行修正，以提高各缸均勻性和一致性。8最高轉速控制在高轉速運行或冷機狀態下限制噴油量，避免柴油機因過大的機械應力或熱負荷受到損害9最大供油量控制根據柴油機轉速與其它車輛運行參數，對指令油量進行限制，從而保證柴油機免受因過大的機械應力與熱負荷而導致的損害。10故障指示燈通過故障顯示燈一定頻率的閃爍顯示故障碼，以便于維修。電控單體組合泵介紹序號功能名稱描述整車控制功能11排氣制動在柴油機正常運行的條件下，提供一定的反作用力，以降低車輛的運行速度。12怠速微調司機可根據當前車輛的實際使用情況（如負載情況、空調等附件使用情況）實時調整怠速，并提供記憶功能。13長怠速停機是避免怠速長時間的運行。當怠速運行達到一定時間，該模塊首先會閃爍紅燈提醒司機，而司機又沒有任何指令時，會自動停機。現在沒有使用.14轉速表輸出向儀表盤上的轉速表提供發動機轉速信號。15冷卻風扇控制（電動風扇情況下）風扇延遲控制模塊控制風扇的運行，以調整冷卻水溫度，為空調機組提供足夠的冷卻，并保證冷卻系的高效運行。電控單體組合泵介紹電控單體組合泵的控制策略控制策略的含義：對柴油機工作過程進行控制的邏輯和流程電控單體組合泵的控制策略主要包括：1、起動控制策略2、怠速控制策略3、油門油量標定及其實現4、熱保護控制策略5、冒煙極限電控單體組合泵介紹

起動控制策略判缸起動油量標定冷起動預熱控制起動時黑煙問題電控單體組合泵介紹判缸

EUC根據電控柴油機曲軸轉速信號盤與凸輪軸信號盤的相位關系判斷柴油機運行的角度相位（也稱判缸）并計算柴油機轉速。 僅在判缸成功后才開始噴油。（電噴發動機起動不一定比常規發動機快）

A.凸輪軸和曲軸信號模式在起動過程中，曲軸轉速信號與凸輪軸轉速信號均存在時，ECU結合曲軸缺齒判斷與凸輪軸多齒判斷進行判缸。判缸過程更迅速、更可靠。

B.僅有曲軸信號模式

在起動過程中，僅有曲軸轉速信號時，當ECU檢測到一個缺齒時，猜測柴油機此時處于第一缸上止點前，按照此假定的角度相位，以153624的噴油時序持續一定次數的噴射，當發動機轉速超過一定閾值時，可以判斷此相位正確，從而判缸成功；若沒有轉速升高的著火跡象，則重新假定一相位噴油以判缸。

C.僅有凸輪軸信號模式在起動過程中，僅有凸輪軸轉速信號時，ECU通過檢測判缸齒（第一缸前的多余齒）確定當前柴油機的正確相位，從而按照正確的噴油時序噴射。電控單體組合泵介紹起動油量標定起動油量的標定主要分為兩部分：一是基本油量的計算，另一個是補償油量的計算。起動油量是兩部分油量的和，單獨由最大起動油量限制。

A.起動基本油量的計算

起動基本油量是柴油機轉速與冷卻水溫度的函數，水溫越低，轉速越低，起動油量越大。起動基本油量的標定工作的重點是冷起動油量與熱起動油量，在保證起動迅速可靠的前提下，必須避免冷起動冒白煙、黑煙、與熱起動冒黑煙。

B.起動補償油量的計算當起動運行超過一定時間后仍然沒有起動成功，ECU會以一定步長增加起動油量，以促進柴油機順利起動。在標定過程中，應仔細調整此步長值，太大則引起較大的起動沖擊與冒黑煙，較小則起動遲緩。電控單體組合泵介紹冷起動預熱控制冷起動預熱功能的目的是減少白煙排放，并將柴油機進氣溫度盡快地提高至正常水平。電控單體組合泵介紹4、起動時黑煙問題在柴油機機械部分狀態良好的條件下，若標定數據不匹配，則柴油機起動也會冒黑煙，因此，必須對柴油機的起動過程進行精細標定。起動過程的優化標定涉及到起動基本油量、起動補償油量、起動正時以及進氣預熱等方面，其原則是適時、適量地噴油，在不冒黑煙的前提下迅速、平穩地實現柴油機起動。電控單體組合泵介紹電控單體組合泵外觀（六缸）輸油泵凸輪軸泵體凸輪軸傳感器油溫傳感器電控單體泵電控單體組合泵介紹電控單體組合泵外觀（四缸）輸油泵柴油進油凸輪軸傳感器油溫傳感器電控單體泵機油進油管柴油回油電控單體組合泵介紹FEUPI-MD爆炸圖電控單體組合泵介紹電控單體組合泵剖面圖電控單體組合泵介紹油道孔空氣平衡孔組合泵內部結構中間軸承安裝孔燃油溫度傳感器安裝孔機油回油孔燃油回油孔凸輪位置傳感器安裝孔機油進油孔泵體（CAMBOX）電控單體組合泵介紹機油油道一電控單體組合泵介紹機油油道二電控單體組合泵介紹凸輪位置傳感器安裝孔電控單體組合泵介紹滾輪體(roller)機油進油孔導向孔電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹滾輪體部件工作原理

滾輪體部件的功用是把凸輪軸部件的旋轉運動轉化為直線運動，為柱塞的直線運動提供動力。滾輪體上的機油進油孔和泵體上的機油進油孔的設計使潤滑油可以直接噴淋到滾輪體的滾輪上再進入到油泵的凸輪腔，使電控單體泵實現了真正意義上的強制潤滑。凸輪軸(camshaft)

凸輪軸典型結構該凸輪型線為凹圓弧凸輪，凸輪升程16mm，工作順序1－5－3－6－2－4，從驅動端看逆時針旋轉，第一缸在泵體安裝輸油泵端（具體根據發動機需要）。

Thisisaconcavecamshaft,thedistanceofcamliftis16mm,lookfromthedrivingwheeltherotationofcamisanticlockwise.電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹凸輪軸部件工作原理

凸輪軸部件的功用有兩個：1、是把曲軸的旋轉運動通過滾輪體部件轉化為直線運動，為柱塞的直線運動提供動力。2、是為輸油泵提供動力。輸油泵

(FuelFeedPump)

輸油泵有轉子式和活塞式兩種。

轉子式用于六缸功率較大的發動機，活塞式用于四缸小功率發動機。圖為轉子泵，輸油壓力4bar，輸油量10L／minThisisarotorpump,thefuelfeedpressureis4bar,thequantityoffuelfeedis10L/min。電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹輸油泵的工作原理

輸油泵的功用是當柴油機工作時克服管路中的流動阻力，將燃油箱內的燃油輸送給噴油泵。6缸電控單體組合泵的輸油泵為轉子泵。在殼體內安裝有兩個互相嚙合的轉子，一個是內轉子，而另一個為外轉子，兩轉子向不同方向旋轉。當齒輪轉動時燃油充滿進油腔及兩齒之間空腔內，并被帶到排油腔而使壓力增高。（附圖為輸油泵的內外轉子）連接器

（Connectorforengineconnection）電控單體組合泵介紹托架連接時用的連軸器部件電控單體泵（EUP）電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹電控單體泵（EUP）剖面圖1.柱塞套

，2.蓋板，3.擋塊，4.密封圈，5.密封圈，6.密封圈，7.卡簧，8.柱塞彈簧，9.彈簧座，10.電磁鐵彈簧，11.調整墊板，12.電磁鐵，13.銜鐵緊固螺釘，14.銘牌，15.長螺釘，16.銜鐵，17.密封圈，18.彈簧墊板，19.電磁鐵彈簧座，20.控制閥芯，21.閥套，22.阻尼閥座，23.阻尼閥，24.柱塞。

電磁鐵最小氣隙、電磁閥行程（ΔL）是單體泵的兩個重要參數，影響電磁閥的響應速度、單體泵的油量、噴油規律。由調整墊板和行程擋塊來調整氣隙和行程調整墊板、控制閥芯、銜鐵、行程擋塊、柱塞偶件不具有互換性電磁鐵彈簧預緊力影響電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹電控單體泵（EUP）的特點可產生高達2000bar的噴射壓力獨立的挺柱滾輪總成控制噴油的電磁閥集成在單體泵體內具有單個單體泵的獨立電控特性采用柴油機機油和燃油強制潤滑和冷卻具有良好的一致性100萬公里的耐久性快速安裝與拆卸滿足歐III排放要求具有良好的整機性能過程柱塞電磁閥壓力吸油過程下降開低壓預壓油過程上升開低壓泵油過程上升關上升到高壓泄壓過程上升開下降到低壓電控單體組合泵介紹EUP的工作原理電控單體組合泵介紹階段1：吸油過程

柱塞向下運動、吸油，電磁閥開啟錐閥：開啟電控單體組合泵介紹階段2：預壓縮過程柱塞上行，電磁閥開啟，柱塞腔燃油溢出，所有油道燃油壓力為低壓。

錐閥：開啟電控單體組合泵介紹階段3：泵油過程錐閥：關閉柱塞繼續上行，電磁閥關閉，高、低壓油路被分隔，高壓油路燃油被壓縮產生高壓，阻尼閥開啟，單體泵噴油。電控單體組合泵介紹錐閥：開啟階段4：泄壓過程柱塞繼續上行，電磁閥開啟，高、低壓油路接通，高壓燃油通過錐閥泄出，噴油停止。燃油壓力為低壓。

電控單體組合泵介紹HD型電控單體組合泵代號與配套關系產品代號發動機型號配套廠家EUP代號B6HD2001CA6DM2-42錫柴NDB011B6HD2003CA6DF3-18E3U錫柴NDB007AB4HD21074DF3大柴NDB007AB6HD21086DE3大柴NDB007AB4HD22134D/D2000(103KW/2800r/min)玉柴NDB010B6HD2208DA6500(191KW/2300r/min)玉柴NDB007AB6HD22106100(150KW/2500r/min)雷沃動力NDB007AB4HD22114100(103KW/2500r/min)雷沃動力NDB007A電控單體組合泵介紹HD型電控單體組合泵代號與主要配套關系B6HD2205A6DL(6105ZLQ)(115KW/2600r/min)東風商用NDB007AB6HD2214SC11CK（256kw/2200r/min）上柴NDB011B4HD2215H4102(85KW/3000r/min)如皋NDB010B4HD2401XC4D20Q3U75(75kw/3000r/min)新柴NDB009B4HD25004D26(3000r/min)全柴NDB009B4HD2550A4L98(72KW/3000r/min)常柴NDB010B4HD29004105(81KW/2800r/min)揚柴NDB010電控單體組合泵介紹傳感器的組成和作用組成：曲軸轉速傳感器、凸輪軸位置傳感器電子油門傳感器、增壓壓力傳感器進氣溫度傳感器、燃油溫度傳感器冷卻水溫度傳感器、大氣壓力傳感器環境溫度傳感器作用：實時采集柴油機、車輛的運行信息并傳遞給控制器ECU，是控制器ECU控制柴油機運行的基本信息感應器；電控單體組合泵介紹

電控單體組合泵柴油機傳感器匯總曲軸傳感器 安裝在飛輪殼上凸輪軸傳感器 安裝在油泵齒輪室上增壓壓力傳感器 安裝在進氣管上進氣溫度傳感器 安裝在進氣管上冷卻水溫傳感器 安裝在節溫器座上燃油溫度傳感器 安裝在泵體上大氣壓力傳感器 控制器ECU內置環境溫度傳感器 控制器ECU內置電子油門傳感器 安裝在油門踏板位置電控單體組合泵介紹傳感器功能凸輪軸傳感器判缸，同時在曲軸傳感器失效后可執行失效安全策略曲軸傳感器精確計算曲軸位置，用于噴油時刻和噴油量計算、轉速計算，同時在凸輪軸傳感器失效后可執行失效安全策略增壓壓力傳感器(MAP)測量增壓壓力，與進氣溫度一道計算空氣密度和噴油量，在瞬態工況時用于冒煙控制進氣溫度(MAT)測量進氣溫度，與進氣壓力一道計算空氣密度和噴油量，同時還用于修正噴油提前角冷卻水溫度傳感器測量冷卻水溫度，用于冷起動、目標怠速計算等，同時還用于修正噴油提前角、最大功率保護等燃油溫度傳感器根據燃油密度計算噴油量和所需的噴油脈寬電控單體組合泵介紹凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器有磁電感應式、霍爾效應式和光電式三種。

磁電感應式凸輪軸位置傳感器是一個磁感應檢測傳感器。它信號強度隨轉速的變化而改變，轉速高時信號強。

霍爾效應式凸輪軸位置傳感器是一種利用霍爾效應的信號發生器。它的信號強度不受轉速影響，結構簡單，工作可靠，抗干擾能力強。電控單體組合泵介紹單霍爾式傳感器三個輸出端子最大工作電流：20mA最小輸出電壓的發動機轉速：30rpm。工作溫度：-40～150℃工作間隙：1.3~1.7mm凸輪軸位置傳感器（霍爾式）電控單體組合泵介紹用深度尺（精度不小于0.02mm）測量凸輪軸傳感器安裝凸臺定位平面到凸輪軸信號靶輪外圓的距離（h1），如圖1所示，要求在一周范圍內至少測取均布的3個位置的對應尺寸。

用深度尺（精度不小于0.02mm）測量安裝到油泵總成上的傳感器的伸出長度（h2），測量部位是：傳感器伸出最前端平面――固定定位面銅套位置，如圖2所示。計算得出傳感器安裝初始空氣間隙：H=h1–h2；采用墊片對空氣間隙進行調整，墊片規格為：0.1mm、0.5mm,傳感器安裝的實際空氣間隙要求為：1.5±0.2mm；

凸輪軸位置傳感器工作間隙的測量進氣溫度和增壓壓力傳感器

信號類型：電壓四個輸出端子:壓力信號，5Vref，溫度信號，接地工作溫度范圍：－40～125℃工作壓力范圍：44.8～350kPa輸出電壓：0～5V最大工作電流：20mA壓力信號線性輸出接插件鎖緊方式電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹增壓壓力傳感器的作用及安裝注意事項

作用：增壓壓力傳感器用于測量發動機的進氣壓力，與進氣溫度一起計算空氣密度和噴油量，在瞬態工況時用于冒煙控制。

安裝注意事項：增壓壓力傳感器安裝和拆卸時要注意不要將感應器的壓力導管折斷，同時安裝時要將密封圈安裝到位，以保證不漏氣。電控單體組合泵介紹增壓壓力傳感器圖片電控單體組合泵介紹增壓壓力傳感器安裝位置（發動機進氣管上）電控單體組合泵介紹

進氣溫度傳感器的作用

進氣溫度傳感器用于測量發動機的進氣溫度，與進氣壓力一起計算空氣密度和噴油量，同時還用于修正噴油提前角。電控單體組合泵介紹進氣溫度傳感器安裝位置（發動機進氣管上）電控單體組合泵介紹冷卻水溫傳感器和燃油溫度傳感器的作用

燃油溫度傳感器用來實時監測工作過程中的燃油密度，以計算燃油密度和噴油脈寬，改善發動機的排放性能；

冷卻水溫度傳感器主要用來監測工作過程中發動機的冷卻水溫度，用于冷起動、目標怠速計算等，同時還用于修正噴油提前角、最大功率保護等。電控單體組合泵介紹冷卻水溫傳感器和燃油溫度傳感器圖片電控單體組合泵介紹冷卻水溫傳感器安裝位置（節溫器座上）電控單體組合泵介紹曲軸傳感器雙霍爾式傳感器，注意安裝方向三個輸出端子最大工作電流：20mA最小輸出電壓的發動機轉速：60rpm。工作溫度：-40～150℃工作間隙：1.0~1.2mm,用塞規檢查電控單體組合泵介紹曲軸傳感器和凸輪軸傳感器是電控系統的最重要、最基本的兩個感應器，他們通過飛輪和凸輪信號盤采集發動機的實際轉速、各缸的燃燒上死點的位置，直接決定了噴油正時和燃燒過程，對發動機的性能和排放有直接的影響。電控單體組合泵介紹曲軸傳感器圖片電控單體組合泵介紹曲軸傳感器安裝位置（發動機飛輪殼上）電控單體組合泵介紹電子油門傳感器

將駕駛員意圖傳遞到ECU一路模擬信號＋一路開關信號輸出六個接線端子5V參考電壓對地、對蓄電池短路保護以及故障診斷（包括跛行回家Limphome）電控單體組合泵介紹電子油門傳感器的作用及圖片電子油門傳感器是反映駕駛員意圖并將其送到ECU的唯一途徑，通過監測油門信號，ECU計算并決定噴油量和噴油正時。電控單體組合泵介紹

線束組成：控制線束按控制器接插件的不同分為三部分，分別為兩個發動機控制線束和一個車輛控制線束；作用：是連接感應器、各種控制開關、蓄電池以及執行器與控制器ECU之間的橋梁；線束是連接傳感器、控制器ECU和執行器以及整車信號、電源的樞紐，整個發動機線束采用車輛專用接插件、專用導線和波紋管等，并由專業汽車線束廠家加工制作，具有連接可靠、耐高溫、耐磨、抗折斷、防水性良好等優點；注意事項：接線端子連接正確，線束固定要可靠,不能松脫。線束和控制器ECU接插件之間的連接參看【HD型電控單體組合泵維修手冊】電控單體組合泵介紹線束圖片電控單體組合泵屬于精密產品，裝噴油泵前必須熟悉其結構及各部件功用。未經培訓的非專業人員嚴禁拆裝。拆裝噴油泵必須有一個干凈、清潔的工作場所，在拆裝噴油泵前，必須將噴油泵的外表清洗干凈。所有零部