PAGE東莞市市域干線道路網(wǎng)規(guī)劃東莞市城建規(guī)劃局深圳市城市交通規(guī)劃研究中心二○○四年三月

目錄TOC\o"1-4"\h\z一、規(guī)劃目標(biāo)、原則與方法 1（一）規(guī)劃目標(biāo) 1（二）規(guī)劃原則 1（三）規(guī)劃方法 2二、規(guī)劃方案 3（一）規(guī)劃路網(wǎng)體系 3（二）高速公路網(wǎng)絡(luò) 3（三）快速路網(wǎng)絡(luò) 5（四）干線性主干道網(wǎng)絡(luò) 6（五）規(guī)劃路網(wǎng)規(guī)模 6（六）規(guī)劃路網(wǎng)總體評(píng)價(jià) 7三、分期建設(shè)計(jì)劃 7（一）分期建設(shè)年限 7（二）各建設(shè)階段的建設(shè)目標(biāo) 8（三）分期建設(shè)計(jì)劃 8–PAGE9–一、規(guī)劃目標(biāo)、原則與方法（一）規(guī)劃目標(biāo)在東莞市城市交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的指導(dǎo)下，擬定干線道路網(wǎng)規(guī)劃的目標(biāo)。東莞市城市交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)為構(gòu)筑與土地利用相結(jié)合、各種交通方式協(xié)調(diào)運(yùn)作的一體化交通系統(tǒng)，以優(yōu)質(zhì)、高效、安全的交通服務(wù)適應(yīng)不斷增長的交通需求，全面提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力。東莞市干線道路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)為：建立適應(yīng)東莞市社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展的城市道路網(wǎng)絡(luò)體系，促進(jìn)全市最終形成具有高速公路、城市快速路、城市主干道（包括干線性主干道和普通主干道）、城市次干道以及城市支路（包括集散性支路和出入性支路）的完善的道路網(wǎng)絡(luò)。明確各類道路的功能，整合公路與城市道路的關(guān)系，使過境交通、對(duì)外交通以及市域內(nèi)部交通各行其道，減少相互干擾。同時(shí)，適當(dāng)分離城市客運(yùn)和貨運(yùn)交通，改善城市交通環(huán)境。合理配置全市干線路網(wǎng)的等級(jí)結(jié)構(gòu)，形成層次分明、結(jié)構(gòu)完善、級(jí)配合理、規(guī)模適當(dāng)?shù)氖杏蚋删€網(wǎng)絡(luò)。完善路網(wǎng)布局，提高全市各區(qū)域的通達(dá)性。（二）規(guī)劃原則注重與國家及區(qū)域（珠三角）道路網(wǎng)總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，加強(qiáng)與區(qū)域中心城市的聯(lián)系，發(fā)揮東莞在區(qū)域干線路網(wǎng)中的重要功能。與城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展相協(xié)調(diào)，充分考慮東莞作為一個(gè)制造業(yè)中心城市，以過境和對(duì)外交通為主的交通流分布特征，以及鐵路、港口等重大基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展需求。合理引導(dǎo)未來城市的發(fā)展，促進(jìn)東莞市城市化進(jìn)程。強(qiáng)化城市內(nèi)部各組團(tuán)間的聯(lián)系，突出組團(tuán)中心城市的輻射作用。通過加強(qiáng)各個(gè)組團(tuán)之間的快速交通聯(lián)系，通過交通系統(tǒng)的建設(shè)促進(jìn)和引導(dǎo)城市形成一中心多支點(diǎn)的組團(tuán)空間格局。高等級(jí)道路的布設(shè)要考慮遠(yuǎn)期城市發(fā)展的需要，盡量從城市邊緣通過，避免對(duì)未來的城區(qū)產(chǎn)生分割。（三）規(guī)劃方法高速公路：根據(jù)上層次路網(wǎng)的相關(guān)規(guī)劃以及交通需求的形態(tài)對(duì)東莞市的規(guī)劃高速公路網(wǎng)進(jìn)行分析和討論，提出調(diào)整意見和建議。城市快速路：在滿足交通需求分布特征的基礎(chǔ)上，連通全市各大組團(tuán)和策略性發(fā)展區(qū)。快速路自成體系，并與上層次的高速公路和下層次的干線性主干道有良好的連通性。干線性主干道：在現(xiàn)有國、省道的基礎(chǔ)上，增加道路數(shù)量，調(diào)整道路布局。在布局上首先是連通相鄰各鎮(zhèn)，同時(shí)適應(yīng)交通需求的分布特征。二、規(guī)劃方案（一）規(guī)劃路網(wǎng)體系本次市域干線道路網(wǎng)規(guī)劃重點(diǎn)構(gòu)造高速公路體系、快速路體系及干線性主干道體系。1、高速公路體系高速公路主要承擔(dān)過境交通、疏港交通和城市對(duì)外交通，強(qiáng)化區(qū)域主要城市間的快速聯(lián)系，并且服務(wù)于港口、鐵路樞紐等重大基礎(chǔ)設(shè)施集疏運(yùn)交通需求。高速公路具有大流量、連續(xù)、高速、完全分離的交通特征。2、快速路體系快速路體系主要承擔(dān)城市組團(tuán)間（或主要人口中心之間）的快速客、貨運(yùn)交通，以長距離交通為主。快速路具有大流量、連續(xù)、快速、完全分離的交通特征,并能通過兩側(cè)輔道與沿線片區(qū)有良好的銜接。3、干線性主干道體系干線性主干道主要承擔(dān)城市組團(tuán)間特別是相鄰組團(tuán)間的較長距離交通，并對(duì)高、快速路交通進(jìn)行集散。干線性主干道具有中流量、不連續(xù)、中速的交通特征。（二）高速公路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)高速公路主要服務(wù)于過境交通、疏港交通和城市對(duì)外交通，連接?xùn)|莞市主要的客、貨源，包括一港（虎門港）、三區(qū)（莞城市區(qū)和松山湖科技園區(qū)和東部工業(yè)園區(qū)）、麻涌次中心、長安、虎門次中心、常平次中心以及外圍的廣州、深圳、珠海和惠州等。規(guī)劃的東莞市高速公路將形成“四縱一橫”的總體布局形態(tài)，其中：“四縱”分別為沿海高速公路、廣深高速公路、莞深高速公路、博深高速公路；“一橫”為常虎高速公路。各條通道的功能及其連接的區(qū)域主要客、貨源情況見表1。表1高速公路功能及其主要服務(wù)區(qū)域分析線路名稱里程（km）主要服務(wù)區(qū)域功能分析沿海高速公路45香港、深圳、東莞西部（長安、虎門）及廣州以遠(yuǎn)主要承擔(dān)香港（經(jīng)）深圳（至）東莞西部和廣州方向的過境貨運(yùn)交通、沙田和虎門港區(qū)的疏港貨運(yùn)交通以及城市部分西向?qū)ν饪拓涍\(yùn)交通。并通過常虎高速、疏港快速路與廣深高速公路相連。廣深高速公路48香港、深圳、東莞西部（長安、虎門）及廣州以遠(yuǎn)主要承擔(dān)香港（經(jīng)）深圳（至）東莞西部和廣州方向的過境客貨運(yùn)交通，以及城市部分西向?qū)ν饪拓涍\(yùn)交通。莞深高速公路52香港、深圳、東莞中東部（常平）及增城以遠(yuǎn)承擔(dān)香港（經(jīng)）深圳（至）東莞中東部的過境貨運(yùn)交通、城市中部的部分對(duì)外客貨運(yùn)交通。博深高速公路52香港、深圳、東莞東部及博羅以遠(yuǎn)主要承擔(dān)東部軸線香港（經(jīng)）深圳至東莞、汕頭的過境貨運(yùn)交通、城市東向的對(duì)外客貨運(yùn)交通。常虎高速公路70珠海、中山以遠(yuǎn)、虎門港、松山湖科技園區(qū)、常平鐵路樞紐、以及惠州以遠(yuǎn)主要承擔(dān)東莞市西部（常平）－中部（松山湖科技園）－東部(長安、虎門)的內(nèi)部快速客貨運(yùn)交通以及粵東、粵西對(duì)外交通，同時(shí)，常虎高速公路還是各縱向通道上對(duì)外及過境客貨運(yùn)交通相互轉(zhuǎn)換的主要通道。清塘高速公路10清溪、塘廈主要作為莞深高速和博深高速的聯(lián)絡(luò)道。（三）快速路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)快速路主要服務(wù)于城市組團(tuán)間（或主要人口中心之間）的快速客、貨運(yùn)交通，連接?xùn)|莞市城市內(nèi)部的主要客、貨源，同時(shí)配合高速公路完善對(duì)區(qū)域主要客、貨源的服務(wù)。城市內(nèi)部的主要客、貨源包括東莞市區(qū)、沙田港區(qū)、城市主要工業(yè)園區(qū)（松山湖科技園區(qū)和東部工業(yè)園區(qū)）以及各功能組團(tuán)的中心城鎮(zhèn)（麻涌、長安、虎門、常平、塘廈）。規(guī)劃的東莞市快速路將形成以五環(huán)快速路為核心，近期呈放射狀態(tài)，遠(yuǎn)期呈環(huán)的總體布局形態(tài)。各條通道的功能及其連接的區(qū)域及城市內(nèi)部主要客、貨源情況見表2、表3。表2快速路功能及其主要服務(wù)區(qū)域分析線路名稱里程（km）服務(wù)的區(qū)域主要客貨、源功能分析107國道(中堂段)-西五環(huán)-莞長快速路52廣州、莞城、長安、深圳以遠(yuǎn)分離舊107國道的過境交通，形成莞城與長安等鎮(zhèn)的快速聯(lián)系通道。廣園東快速路（東莞段）-東五環(huán)-松山湖大道27廣州、莞城、松山湖科技園區(qū)、分離莞樟路過境交通，形成莞城與松山湖科技園區(qū)的快速聯(lián)系通道。西部快速路-北五環(huán)-莞城到石排快速路48廣州番禺、麻涌、洪梅、望牛墩、莞城、石龍、石排莞城與北部各鎮(zhèn)麻涌、洪梅、望牛墩、石龍、石排以及未來對(duì)外聯(lián)系廣州番禺的重要快速通道南沙至莞城快速路-南五環(huán)-東部快速路80廣州南沙、虎門港區(qū)、厚街、莞城、寮步、企石、橋頭加強(qiáng)東西兩翼組團(tuán)間的快速連通，形成莞城與港區(qū)、工業(yè)園及沿線各鎮(zhèn)的快速聯(lián)系通道，也是未來對(duì)外聯(lián)系廣州南沙新城的重要快速通道。企嶺快速路35東部工業(yè)園區(qū)、常平鐵路樞紐、松山湖科技園區(qū)、港區(qū)連接?xùn)|西兩翼之間的快速通道，服務(wù)于東莞內(nèi)部的快速客、貨運(yùn)交通。表3快速路功能及其主要服務(wù)區(qū)域分析線路名稱里程（km）服務(wù)的區(qū)域主要客貨、源功能分析港口大道26莞城、道窖、厚街、沙田港莞城中心到虎門港區(qū)的快速通道。西環(huán)快速路32莞城、厚街、虎門、長安承擔(dān)西翼部分過境交通、大組團(tuán)間長距離交通和對(duì)外交通，形成莞城市區(qū)至西翼各鎮(zhèn)的快速通道。渡輪公路10虎門港、虎門虎門港區(qū)與廣深、常虎高速公路的聯(lián)絡(luò)道。（四）干線性主干道規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)干線性主干道服務(wù)于城市組團(tuán)間，尤其是相鄰組團(tuán)間的客、貨運(yùn)交通，連接城市內(nèi)部的普通客、貨源，包括各個(gè)組團(tuán)內(nèi)的一般城鎮(zhèn)。干線性主干道與快速路一起構(gòu)成服務(wù)于城市內(nèi)部各個(gè)鎮(zhèn)、區(qū)之間聯(lián)系的完善的交通網(wǎng)絡(luò)。本次規(guī)劃干線性主干道網(wǎng)絡(luò)主要是改造國、省道為城市干線性主干道，新辟縱向主干道連接?xùn)|西兩翼各鎮(zhèn)；同時(shí)在聯(lián)網(wǎng)公路的基礎(chǔ)上布設(shè)橫向聯(lián)絡(luò)性主干道。（五）規(guī)劃路網(wǎng)規(guī)模及投資估算本次干線道路網(wǎng)規(guī)劃共新增高速公路173公里，投資166.4億元；新增和改造城市快速路283.4公里，投資178.7億元。建設(shè)和改造干線性主干道740.3公里，投資261.1億元。至2015年，加上已有的104公里高速公路，80公里干線性主干道，則東莞市將形成1381公里的市域干線路網(wǎng)，總投資達(dá)到606.2億元。（六）規(guī)劃路網(wǎng)總體評(píng)價(jià)1、通達(dá)性服務(wù)水平東莞市中心城、次中心及主要策略發(fā)展區(qū)平均約10分鐘可上高、快速路；東莞市中心30分鐘內(nèi)可到達(dá)主要策略發(fā)展區(qū)，45分鐘可到達(dá)一般鎮(zhèn)中心；形成全市1小時(shí)生活圈，即任兩個(gè)鎮(zhèn)（區(qū)）之間可在1個(gè)小時(shí)內(nèi)到達(dá)。2、交通服務(wù)水平高速公路平均承擔(dān)的交通量為每車道860標(biāo)準(zhǔn)車/高峰小時(shí)，總體飽和度約為0.5，車輛運(yùn)行速度約75公里/小時(shí)；快速路平均承擔(dān)的交通量為每車道830標(biāo)準(zhǔn)車/高峰小時(shí)，總體飽和度約為0.6，車輛運(yùn)行速度為48公里/小時(shí)。主干道平均承擔(dān)的交通量為每車道980標(biāo)準(zhǔn)車/高峰小時(shí)，總體飽和度約為0.8，車輛運(yùn)行速度為30公里/小時(shí)。三、分期建設(shè)計(jì)劃（一）分期建設(shè)年限根據(jù)對(duì)項(xiàng)目的重要性、交通需求以及投資等因素的綜合考慮，制定東莞市規(guī)劃干線路網(wǎng)的分期建設(shè)計(jì)劃。分期建設(shè)階段分為兩個(gè)階段：近期為2010年之前，遠(yuǎn)期為2011年至2015年。（二）各建設(shè)階段的建設(shè)目標(biāo)近期“十五”期間，主要目標(biāo)是建立初步的市域干線道路網(wǎng)絡(luò)，盡快改善現(xiàn)狀干線道路功能混雜、交通擁擠、過境和對(duì)外交通穿城越鎮(zhèn)嚴(yán)重影響交通秩序和城市生活等問題，將干線路網(wǎng)連通各主要策略發(fā)展區(qū)。所以，建設(shè)重點(diǎn)以形成城市快速路骨架網(wǎng)為主，以及加強(qiáng)對(duì)已有公路按城市道路進(jìn)行改造，達(dá)到客貨運(yùn)分離，初步實(shí)現(xiàn)干線路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)。遠(yuǎn)期2011年至2015年，建設(shè)目標(biāo)是在已有路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，為滿足新增加交通需求進(jìn)行相應(yīng)的道路建設(shè)，進(jìn)一步完善城市快速路體系和干線性主干道體系，實(shí)現(xiàn)干線路網(wǎng)規(guī)劃的目標(biāo)，促進(jìn)東莞市城市化進(jìn)程。（三）分期建設(shè)計(jì)劃經(jīng)與東莞市城建規(guī)劃局及其它相關(guān)部門溝通、協(xié)調(diào)，確定分期建設(shè)計(jì)劃與投資規(guī)模如下：近期建設(shè)高速公路121公里、快速路263.4公里、干線性主干道433.3公里，投資約443.5億元。其中，市政府已決策建設(shè)高速公路97公里、快速路151.4公里、干線性主干道129公里，投資約255.9億元；下階段還需建設(shè)高速公路24公里，投資19.2億元；