第八章飛行操縱系統(tǒng)本章內(nèi)容飛行操縱系統(tǒng)概述操縱與傳動機(jī)構(gòu)主操縱系統(tǒng)輔助操縱系統(tǒng)飛行操縱警告系統(tǒng)第八章飛行操縱系統(tǒng)本章內(nèi)容飛行操縱系統(tǒng)概述一、飛機(jī)轉(zhuǎn)動與平衡縱軸（OX）——橫滾立軸（OY）——偏航橫軸（OZ）——俯仰飛行操縱系統(tǒng)概述一、飛機(jī)轉(zhuǎn)動與平衡縱軸（OX）——橫滾飛行操縱系統(tǒng)概述主操縱系統(tǒng)副翼升降舵方向舵輔助操縱系統(tǒng)增升裝置：后緣襟翼、前緣襟翼和縫翼增阻裝置：（飛行、地面）擾流板水平安定面警告系統(tǒng)起飛警告失速警告二、飛機(jī)操縱系統(tǒng)的組成飛行操縱系統(tǒng)概述主操縱系統(tǒng)二、飛機(jī)操縱系統(tǒng)的組成飛行操縱系統(tǒng)概述足夠剛度和強(qiáng)度，最小重量；駕駛員的手、腳操縱動作與人體運(yùn)動習(xí)慣相適應(yīng)；操縱靈敏；飛行受力過程中，操縱系統(tǒng)不應(yīng)發(fā)生卡阻；各舵面的操縱要求互不干擾；操縱時，既要輕便，也要有操縱力感，并隨飛機(jī)飛行狀態(tài)變化而變化。三、飛機(jī)操縱系統(tǒng)的要求飛行操縱系統(tǒng)概述足夠剛度和強(qiáng)度，最小重量；三、飛機(jī)操縱系統(tǒng)的飛行操縱系統(tǒng)概述簡單機(jī)械操縱系統(tǒng)自飛機(jī)誕生以后的三十年中；由鋼索的軟式操縱發(fā)展為拉桿的硬式操縱；直接驅(qū)動舵面偏轉(zhuǎn)。四、飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的發(fā)展飛行操縱系統(tǒng)概述簡單機(jī)械操縱系統(tǒng)四、飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的發(fā)展飛行操縱系統(tǒng)概述可逆向助力操縱系統(tǒng)20世紀(jì)四十年代開始；用液壓助力器輔助增大操縱舵面驅(qū)動力；可以感受到舵面所受的氣動力。四、飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的發(fā)展飛行操縱系統(tǒng)概述可逆向助力操縱系統(tǒng)四、飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的發(fā)展飛行操縱系統(tǒng)概述不可逆助力操縱系統(tǒng)超音速飛機(jī)出現(xiàn)后；也可稱為全助力操縱系統(tǒng)，完全依靠液壓助力器操縱舵面；為使飛行員獲得必要的操縱感覺，感受到適當(dāng)?shù)臈U力和桿位移，加入人感裝置（彈簧、緩沖器及配重等組成）。四、飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的發(fā)展飛行操縱系統(tǒng)概述不可逆助力操縱系統(tǒng)四、飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的發(fā)展飛行操縱系統(tǒng)概述具有增穩(wěn)功能的全助力操縱系統(tǒng)20世紀(jì)50年代以后；飛機(jī)向高空高速發(fā)展，氣動外形很難滿足低空低速的要求，穩(wěn)定性不足；將人工操縱系統(tǒng)與自動控制系統(tǒng)結(jié)合，加入增穩(wěn)系統(tǒng)。增穩(wěn)系統(tǒng)操縱權(quán)限為舵面全權(quán)限的3%~6%。四、飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的發(fā)展飛行操縱系統(tǒng)概述具有增穩(wěn)功能的全助力操縱系統(tǒng)四、飛機(jī)主操縱系飛行操縱系統(tǒng)概述具有控制增穩(wěn)功能的全助力操縱系統(tǒng)將飛行員操縱駕駛桿的指令信號變換為電信號，并經(jīng)過一定處理后引入到增穩(wěn)系統(tǒng)；可以較好解決操縱性和穩(wěn)定性的矛盾；控制增穩(wěn)權(quán)限增大到30%。四、飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的發(fā)展飛行操縱系統(tǒng)概述具有控制增穩(wěn)功能的全助力操縱系統(tǒng)四、飛機(jī)主操飛行操縱系統(tǒng)概述電傳操縱系統(tǒng)20世紀(jì)50年代末（帶機(jī)械備份），70年代初（不帶機(jī)械備份）；將控制增穩(wěn)系統(tǒng)中的機(jī)械操縱部分完全取消；全時、全權(quán)限。四、飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的發(fā)展飛行操縱系統(tǒng)概述電傳操縱系統(tǒng)四、飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的發(fā)展飛行操縱系統(tǒng)概述電傳操縱系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：用導(dǎo)線代替了傳動桿（鋼索），減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)約了空間，安裝容易，維護(hù)方便；消除了機(jī)械操縱系統(tǒng)的摩擦、滯后等現(xiàn)象，使飛機(jī)的操縱性能得到改善；不會像機(jī)械操縱系統(tǒng)那樣，受彎曲、熱膨脹等飛機(jī)結(jié)構(gòu)變形的影響；簡化了操縱系統(tǒng)與自動駕駛儀的組合，使自動化飛行易于實(shí)現(xiàn)。四、飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的發(fā)展飛行操縱系統(tǒng)概述電傳操縱系統(tǒng)四、飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的發(fā)展飛行操縱系統(tǒng)概述光傳操縱系統(tǒng)20世紀(jì)80年代開始；采用光纖傳輸信號；防止受電磁干擾和雷電沖擊；數(shù)據(jù)傳輸速率高和傳輸容量大，減輕重量；現(xiàn)代飛行控制技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。無人機(jī)：通過取消電磁干擾屏蔽和很多傳統(tǒng)飛行控制部件，能夠砍掉69%重量、61%體積、降溫40%和降價43%。

四、飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的發(fā)展飛行操縱系統(tǒng)概述光傳操縱系統(tǒng)四、飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的發(fā)展飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)無助力操縱有助力操縱一、飛機(jī)操縱機(jī)構(gòu)飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)無助力操縱一、飛機(jī)操縱機(jī)構(gòu)飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)B-737座艙

一、飛機(jī)操縱機(jī)構(gòu)飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)B-737座艙一、飛機(jī)操縱機(jī)構(gòu)飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)B-737

主操縱和輔助操縱機(jī)構(gòu)一、飛機(jī)操縱機(jī)構(gòu)飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)B-737一、飛機(jī)操縱機(jī)構(gòu)飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)A320座艙

一、飛機(jī)操縱機(jī)構(gòu)飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)A320座艙一、飛機(jī)操縱機(jī)構(gòu)飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)A320

電傳操縱

一、飛機(jī)操縱機(jī)構(gòu)飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)A320一、飛機(jī)操縱機(jī)構(gòu)飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)將操縱機(jī)構(gòu)的信號傳送到舵面或液壓助力器。軟式——鋼索、滑輪必須兩根鋼索組成回路實(shí)現(xiàn)雙向操縱；重量輕、占空間小、容易繞過其他部件；易拉長、磨損，易振動。硬式——傳動桿、搖臂剛度大，不易變形、振動；重量大、占空間大、不易繞過其他部件；混合式二、傳動機(jī)構(gòu)飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)將操縱機(jī)構(gòu)的信號傳送到舵面或液壓助力器。飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)隨著飛行速度的提高和舵面尺寸的增大，舵面鉸鏈力矩和操縱桿力也相應(yīng)增大，為了減小鉸鏈力矩和桿力，采用舵面補(bǔ)償裝置進(jìn)行空氣動力補(bǔ)償。軸式補(bǔ)償角式補(bǔ)償內(nèi)封補(bǔ)償調(diào)整片三、舵面補(bǔ)償裝置

隨動補(bǔ)償片

反補(bǔ)償片

彈簧補(bǔ)償片飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)隨著飛行速度的提高和舵面尺寸的增飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)軸式補(bǔ)償將舵面樞軸后移，減小鉸鏈力矩，從而減輕桿力。無助力操縱系統(tǒng)不允許過補(bǔ)償。三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)軸式補(bǔ)償三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)角式補(bǔ)償原理同軸式補(bǔ)償，補(bǔ)償面積集中到舵面翼尖處。氣流在凸角處易分離，高速飛行時易引起舵面抖振，適用于低速飛機(jī)。三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)角式補(bǔ)償三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)內(nèi)封補(bǔ)償主要應(yīng)用于副翼和升降舵結(jié)構(gòu)，也稱為副翼平衡板和升降舵平衡板。三、舵面補(bǔ)償裝置副翼平衡板飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)內(nèi)封補(bǔ)償三、舵面補(bǔ)償裝置副翼平衡板飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)內(nèi)封補(bǔ)償三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)內(nèi)封補(bǔ)償三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)隨動補(bǔ)償片

安裝在舵面后緣，不能單獨(dú)操縱。三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)隨動補(bǔ)償片三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)反補(bǔ)償片

多用于方向舵，與方向舵同向偏轉(zhuǎn)，以增加方向舵效能。三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)反補(bǔ)償片三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)彈簧補(bǔ)償片

低速時，彈簧補(bǔ)償片不工作，高速時工作。三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)彈簧補(bǔ)償片三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)調(diào)整片1）配平調(diào)整片舵面后緣的活動小片，可以在飛行中操縱。減少、消除操縱力；控制飛機(jī)姿態(tài)。三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)調(diào)整片三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)三、舵面補(bǔ)償裝置調(diào)整片1）配平調(diào)整片舵面后緣的活動小片，可以在飛行中操縱。減少、消除操縱力；控制飛機(jī)姿態(tài)。飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)三、舵面補(bǔ)償裝置調(diào)整片飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)調(diào)整片2）伺服調(diào)整片（操縱）舵面后緣的活動小片，直接和操縱系統(tǒng)的操縱搖臂連接，駕駛員直接操縱的不是舵面，而是伺服調(diào)整片。三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)調(diào)整片三、舵面補(bǔ)償裝置主操縱系統(tǒng)橫向（滾）運(yùn)動

一、副翼操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)橫向（滾）運(yùn)動一、副翼操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)B737副翼操縱系統(tǒng)

一、副翼操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)B737副翼操縱系統(tǒng)一、副翼操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)駕駛盤柔性互聯(lián)裝置正常情況－剛性連接右駕駛盤卡滯

通過左鋼索系統(tǒng)，只允許副翼偏轉(zhuǎn)。左駕駛盤卡滯右駕駛盤轉(zhuǎn)過某角度，操縱擾流板（副翼不偏轉(zhuǎn)）。一、副翼操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)駕駛盤柔性互聯(lián)裝置一、副翼操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)液壓伺服助力器一、副翼操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)液壓伺服助力器一、副翼操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)副翼配平及感覺定中凸輪機(jī)構(gòu)人工感覺裝置一、副翼操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)副翼配平及感覺定中凸輪機(jī)構(gòu)一、副翼操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)副翼配平及感覺定中凸輪機(jī)構(gòu)副翼配平也稱橫向配平。

一、副翼操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)副翼配平及感覺定中凸輪機(jī)構(gòu)一、副翼操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)飛行擾流板配合副翼橫向操縱當(dāng)轉(zhuǎn)動駕駛盤超過一定角度，副翼上偏一側(cè)的飛行擾流板打開，幫助副翼橫向操縱。

一、副翼操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)飛行擾流板配合副翼橫向操縱當(dāng)轉(zhuǎn)動駕駛盤超過一定角度主操縱系統(tǒng)二、升降舵操縱系統(tǒng)俯仰運(yùn)動。主操縱系統(tǒng)二、升降舵操縱系統(tǒng)俯仰運(yùn)動。主操縱系統(tǒng)二、升降舵操縱系統(tǒng)駕駛桿柔性互聯(lián)機(jī)構(gòu)將扭力管通過斷開機(jī)構(gòu)分為左、右兩部分。

主操縱系統(tǒng)二、升降舵操縱系統(tǒng)駕駛桿柔性互聯(lián)機(jī)構(gòu)主操縱系統(tǒng)二、升降舵操縱系統(tǒng)感覺定中裝置（見書P254，圖5-42）操縱升降舵感覺力不僅與駕駛桿操縱行程有關(guān)，還與飛機(jī)的飛行速度和水平安定面的位置有關(guān)。定中凸輪機(jī)構(gòu)雙重感覺作動筒感覺控制器主操縱系統(tǒng)二、升降舵操縱系統(tǒng)感覺定中裝置主操縱系統(tǒng)二、升降舵操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)二、升降舵操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)雙側(cè)側(cè)桿不聯(lián)動無操縱力感反饋一般單桿操縱，如同時操縱兩側(cè)側(cè)桿，按代數(shù)相加準(zhǔn)則處理：如方向相反，則保持中立位置；如方向相同，總偏移量不超過一個側(cè)桿全偏移量。三、A320側(cè)桿操縱主操縱系統(tǒng)雙側(cè)側(cè)桿不聯(lián)動三、A320側(cè)桿操縱主操縱系統(tǒng)四、方向舵操縱系統(tǒng)偏側(cè)運(yùn)動。主操縱系統(tǒng)四、方向舵操縱系統(tǒng)偏側(cè)運(yùn)動。主操縱系統(tǒng)四、方向舵操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)四、方向舵操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)四、方向舵操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)四、方向舵操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)四、方向舵操縱系統(tǒng)感覺定中裝置主操縱系統(tǒng)四、方向舵操縱系統(tǒng)感覺定中裝置主操縱系統(tǒng)四、方向舵操縱系統(tǒng)方向舵配平主操縱系統(tǒng)四、方向舵操縱系統(tǒng)方向舵配平主操縱系統(tǒng)四、方向舵操縱系統(tǒng)偏航阻尼器防止不需要的偏航移動：荷蘭滾大氣湍流荷蘭滾：飛機(jī)橫滾穩(wěn)定性強(qiáng)于偏航穩(wěn)定性時發(fā)生的的橫側(cè)短周期振蕩，是一種同時既偏航又滾轉(zhuǎn)的橫航向耦合運(yùn)動。

主操縱系統(tǒng)四、方向舵操縱系統(tǒng)偏航阻尼器主操縱系統(tǒng)四、方向舵操縱系統(tǒng)偏航阻尼器

偏航阻尼器系統(tǒng)使飛機(jī)沿飛機(jī)的偏航（垂直）軸保持穩(wěn)定。在飛行過程中，偏航阻尼器給出指令使方向舵與飛行的偏航力矩成比例并與其相反的方向移動。這樣可以保持不需要的偏航移動為最小并使飛行平滑。偏航阻尼器是一個自動飛行系統(tǒng)。主操縱系統(tǒng)四、方向舵操縱系統(tǒng)偏航阻尼器輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置

1）機(jī)翼增升的原因：機(jī)翼的翼型和平面形狀幾何參數(shù)，通常是按巡航狀態(tài)要求設(shè)計的，翼型的相對彎度等參數(shù)是按設(shè)計升力系數(shù)的要求確定的。其氣動特性不能滿足起飛著陸狀態(tài)的要求。為改善飛機(jī)的起飛著陸性能，需要增升裝置。

輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置1）機(jī)翼增升的原因：輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置2）機(jī)翼增升原理：

3）增加升力的途徑：－提高CL：

-增加翼型彎度；

-控制附面層，延遲氣流分離。－提高S輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置2）機(jī)翼增升原理：3）增加升力輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置4）機(jī)翼增升裝置的類型現(xiàn)代民航飛機(jī)增升裝置主要包括：前、后緣襟翼和前緣縫翼。（1）后緣襟翼簡單襟翼分裂襟翼富勒后退襟翼后退開縫襟翼輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置4）機(jī)翼增升裝置的類型輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置后退開縫襟翼現(xiàn)代民航客機(jī)大多采用后退雙開縫或三開縫襟翼，一般都有兩套內(nèi)襟翼和外襟翼輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置后退開縫襟翼輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置后退開縫襟翼

B737采用的后退三縫襟翼輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置后退開縫襟翼輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置（2）前緣縫翼附面層控制，用于大迎角，防失速。固定式結(jié)構(gòu)簡單，速度大時阻力大，個別低速飛機(jī)采用。

輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置（2）前緣縫翼輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置（2）前緣縫翼可動式

B737輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置（2）前緣縫翼輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置（2）前緣縫翼可動式

B737輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置（2）前緣縫翼輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置（2）前緣縫翼B737三個位置：收上、放下、完全放下輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置（2）前緣縫翼輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置（3）前緣襟翼作用與后緣襟翼類似：大迎角下，放下襟翼可減小前緣與相對氣流的角度，消除旋渦；增大翼面彎度，延緩氣流分離，提高最大升力系數(shù)和臨界迎角。增大翼面面積。

克魯格襟翼輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置（3）前緣襟翼克魯格襟翼輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置（3）前緣襟翼作用與后緣襟翼類似：大迎角下，放下襟翼可減小前緣與相對氣流的角度，消除旋渦；增大翼面彎度，延緩氣流分離，提高最大升力系數(shù)和臨界迎角。增大翼面面積。

克魯格襟翼輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置（3）前緣襟翼克魯格襟翼輔助操縱系統(tǒng)二、擾流板

擾流板打開時，使其前面的氣流受到阻滯，速度降低，壓力升高；其后形成氣流分離區(qū)，機(jī)翼升力減小。地面擾流板飛行擾流板

減速板配合副翼橫向操縱應(yīng)急橫向操縱輔助操縱系統(tǒng)二、擾流板擾流板打開時，使其前面的氣流輔助操縱系統(tǒng)二、擾流板

737NG輔助操縱系統(tǒng)二、擾流板737NG輔助操縱系統(tǒng)二、擾流板1.擾流板配合副翼橫向操縱轉(zhuǎn)動駕駛盤角度超過預(yù)定值時，飛行擾流板放出。A320輔助操縱系統(tǒng)二、擾流板1.擾流板配合副翼橫向操縱A320輔助操縱系統(tǒng)二、擾流板1.擾流板配合副翼橫向操縱

B737-800輔助操縱系統(tǒng)二、擾流板1.擾流板配合副翼橫向操縱B737-輔助操縱系統(tǒng)二、擾流板2.地面減速飛機(jī)接地后，操縱減速手柄，所有擾流板（地面、飛行）全部打開，A320輔助操縱系統(tǒng)二、擾流板2.地面減速A320輔助操縱系統(tǒng)二、擾流板3.空中減速在空中操縱減速手柄，左右兩側(cè)飛行擾流板同時放出。A320輔助操縱系統(tǒng)二、擾流板3.空中減速A320輔助操縱系統(tǒng)二、擾流板4.空中減速并橫向操縱在空中操縱減速手柄，左右兩側(cè)飛行擾流板同時放出。如此時駕駛盤轉(zhuǎn)動角度超過預(yù)定值，飛行擾流板仍可配合副翼橫向操縱，此時減速手柄信號與橫向操縱信號疊加。5.應(yīng)急橫向操縱

輔助操縱系統(tǒng)二、擾流板4.空中減速并橫向操縱5.應(yīng)急橫向輔助操縱系統(tǒng)三、水平安定面現(xiàn)代大中型飛機(jī)由于縱向尺寸大、重心縱向位移量大，如果重心偏前或偏后，需要的縱向操縱量很大，單靠升降舵不能完全實(shí)現(xiàn)縱向操縱，因此大多數(shù)飛機(jī)的水平安定面安裝角可調(diào)。輔助操縱系統(tǒng)三、水平安定面現(xiàn)代大中型飛機(jī)由于縱向輔助操縱系統(tǒng)三、水平安定面自動配平（配平電門）人工配平（配平手輪）可實(shí)現(xiàn)應(yīng)急俯仰操縱輔助操縱系統(tǒng)三、水平安定面主操縱系統(tǒng)速度配平

根據(jù)計算空速的變化對水平安定面配平。空速增加時飛機(jī)進(jìn)行抬頭配平，空速減小時進(jìn)行低頭配平。飛機(jī)在起飛、復(fù)飛時，用于增加低速大推力狀態(tài)下速度穩(wěn)定性。

三、水平安定面主操縱系統(tǒng)速度配平三、水平安定面主操縱系統(tǒng)馬赫配平

修正低頭力矩，改善或消除飛機(jī)在跨音速區(qū)速度不穩(wěn)定。當(dāng)速度達(dá)到產(chǎn)生自動下俯現(xiàn)象數(shù)值時，馬赫數(shù)配平裝置自動操縱水平安定面或升降舵向上偏轉(zhuǎn)一個角度。屬高速配平，只有飛行馬赫數(shù)升高到某值，（如B747達(dá)到0.86M），才開始工作。三、水平安定面主操縱系統(tǒng)馬赫配平三、水平安定面飛行操縱警告系統(tǒng)一、起飛警告用于當(dāng)飛機(jī)處于不安全起飛狀態(tài)，或在起飛以后某些情況時，起飛警告功能提供音響警告。飛行操縱警告系統(tǒng)一、起飛警告用于當(dāng)飛機(jī)處于不安全飛行操縱警告系統(tǒng)一、起飛警告以737NG為例：當(dāng)飛機(jī)在地面，任何一個油門桿在起飛位置，發(fā)生下列任意情況都會觸發(fā)起飛警告：減速板手柄未在“放下”位置；停留剎車未松開；地面擾流板有壓力前緣襟翼和縫翼未放出；后緣襟翼未在“起飛”位置；水平安定面未在起飛區(qū)。飛行操縱警告系統(tǒng)一、起飛警告以737NG為例：飛行操縱警告系統(tǒng)二、失速警告用于在空中飛機(jī)接近失速狀態(tài)時發(fā)出警告，有些飛機(jī)還能自動推桿幫助飛機(jī)改變失速狀態(tài)。失速警告系統(tǒng)主要分為三個部分：輸入部分信號處理輸出部分

飛行操縱警告系統(tǒng)二、失速警告用于在空中飛機(jī)接近失飛行操縱警告系統(tǒng)二、失速警告抖桿器接受失速管理計算機(jī)的電信號，使駕駛桿抖動，警告駕駛員飛機(jī)接近失速狀態(tài)。飛行操縱警告系統(tǒng)二、失速警告飛行操縱警告系統(tǒng)二、失速警告推桿器用于自動恢復(fù)操作，在飛機(jī)接近失速狀態(tài)時，自動推桿，飛機(jī)機(jī)頭下俯，防止失速。

飛行操縱警告系統(tǒng)二、失速警告飛行操縱警告系統(tǒng)二、失速警告有些飛機(jī)失速告警系統(tǒng)沒有推桿器，如B737-300、B747、B757等，需要靠人工推桿改變失速狀態(tài)。另：B737NG升降舵感覺變換組件升降舵感覺力增加（約四倍），確保駕駛員不能輕易超控飛機(jī)俯仰配平的自動安定而低頭運(yùn)動。飛行操縱警告系統(tǒng)二、失速警告本章思考題什么是飛機(jī)的三軸平衡？飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)由哪幾個部分組成？飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)的要求？飛機(jī)主操縱系統(tǒng)發(fā)展的幾個階段。操縱傳動機(jī)構(gòu)的類型及特點(diǎn)。什么是舵面補(bǔ)償？有哪些類型?增升裝置一般有哪些？其原理是什么？擾流板的作用有哪些？什么是速度配平和馬赫配平。本章思考題什么是飛機(jī)的三軸平衡？第八章飛行操縱系統(tǒng)本章內(nèi)容飛行操縱系統(tǒng)概述操縱與傳動機(jī)構(gòu)主操縱系統(tǒng)輔助操縱系統(tǒng)飛行操縱警告系統(tǒng)第八章飛行操縱系統(tǒng)本章內(nèi)容飛行操縱系統(tǒng)概述一、飛機(jī)轉(zhuǎn)動與平衡縱軸（OX）——橫滾立軸（OY）——偏航橫軸（OZ）——俯仰飛行操縱系統(tǒng)概述一、飛機(jī)轉(zhuǎn)動與平衡縱軸（OX）——橫滾飛行操縱系統(tǒng)概述主操縱系統(tǒng)副翼升降舵方向舵輔助操縱系統(tǒng)增升裝置：后緣襟翼、前緣襟翼和縫翼增阻裝置：（飛行、地面）擾流板水平安定面警告系統(tǒng)起飛警告失速警告二、飛機(jī)操縱系統(tǒng)的組成飛行操縱系統(tǒng)概述主操縱系統(tǒng)二、飛機(jī)操縱系統(tǒng)的組成飛行操縱系統(tǒng)概述足夠剛度和強(qiáng)度，最小重量；駕駛員的手、腳操縱動作與人體運(yùn)動習(xí)慣相適應(yīng)；操縱靈敏；飛行受力過程中，操縱系統(tǒng)不應(yīng)發(fā)生卡阻；各舵面的操縱要求互不干擾；操縱時，既要輕便，也要有操縱力感，并隨飛機(jī)飛行狀態(tài)變化而變化。三、飛機(jī)操縱系統(tǒng)的要求飛行操縱系統(tǒng)概述足夠剛度和強(qiáng)度，最小重量；三、飛機(jī)操縱系統(tǒng)的飛行操縱系統(tǒng)概述簡單機(jī)械操縱系統(tǒng)自飛機(jī)誕生以后的三十年中；由鋼索的軟式操縱發(fā)展為拉桿的硬式操縱；直接驅(qū)動舵面偏轉(zhuǎn)。四、飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的發(fā)展飛行操縱系統(tǒng)概述簡單機(jī)械操縱系統(tǒng)四、飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的發(fā)展飛行操縱系統(tǒng)概述可逆向助力操縱系統(tǒng)20世紀(jì)四十年代開始；用液壓助力器輔助增大操縱舵面驅(qū)動力；可以感受到舵面所受的氣動力。四、飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的發(fā)展飛行操縱系統(tǒng)概述可逆向助力操縱系統(tǒng)四、飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的發(fā)展飛行操縱系統(tǒng)概述不可逆助力操縱系統(tǒng)超音速飛機(jī)出現(xiàn)后；也可稱為全助力操縱系統(tǒng)，完全依靠液壓助力器操縱舵面；為使飛行員獲得必要的操縱感覺，感受到適當(dāng)?shù)臈U力和桿位移，加入人感裝置（彈簧、緩沖器及配重等組成）。四、飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的發(fā)展飛行操縱系統(tǒng)概述不可逆助力操縱系統(tǒng)四、飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的發(fā)展飛行操縱系統(tǒng)概述具有增穩(wěn)功能的全助力操縱系統(tǒng)20世紀(jì)50年代以后；飛機(jī)向高空高速發(fā)展，氣動外形很難滿足低空低速的要求，穩(wěn)定性不足；將人工操縱系統(tǒng)與自動控制系統(tǒng)結(jié)合，加入增穩(wěn)系統(tǒng)。增穩(wěn)系統(tǒng)操縱權(quán)限為舵面全權(quán)限的3%~6%。四、飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的發(fā)展飛行操縱系統(tǒng)概述具有增穩(wěn)功能的全助力操縱系統(tǒng)四、飛機(jī)主操縱系飛行操縱系統(tǒng)概述具有控制增穩(wěn)功能的全助力操縱系統(tǒng)將飛行員操縱駕駛桿的指令信號變換為電信號，并經(jīng)過一定處理后引入到增穩(wěn)系統(tǒng)；可以較好解決操縱性和穩(wěn)定性的矛盾；控制增穩(wěn)權(quán)限增大到30%。四、飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的發(fā)展飛行操縱系統(tǒng)概述具有控制增穩(wěn)功能的全助力操縱系統(tǒng)四、飛機(jī)主操飛行操縱系統(tǒng)概述電傳操縱系統(tǒng)20世紀(jì)50年代末（帶機(jī)械備份），70年代初（不帶機(jī)械備份）；將控制增穩(wěn)系統(tǒng)中的機(jī)械操縱部分完全取消；全時、全權(quán)限。四、飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的發(fā)展飛行操縱系統(tǒng)概述電傳操縱系統(tǒng)四、飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的發(fā)展飛行操縱系統(tǒng)概述電傳操縱系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：用導(dǎo)線代替了傳動桿（鋼索），減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)約了空間，安裝容易，維護(hù)方便；消除了機(jī)械操縱系統(tǒng)的摩擦、滯后等現(xiàn)象，使飛機(jī)的操縱性能得到改善；不會像機(jī)械操縱系統(tǒng)那樣，受彎曲、熱膨脹等飛機(jī)結(jié)構(gòu)變形的影響；簡化了操縱系統(tǒng)與自動駕駛儀的組合，使自動化飛行易于實(shí)現(xiàn)。四、飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的發(fā)展飛行操縱系統(tǒng)概述電傳操縱系統(tǒng)四、飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的發(fā)展飛行操縱系統(tǒng)概述光傳操縱系統(tǒng)20世紀(jì)80年代開始；采用光纖傳輸信號；防止受電磁干擾和雷電沖擊；數(shù)據(jù)傳輸速率高和傳輸容量大，減輕重量；現(xiàn)代飛行控制技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。無人機(jī)：通過取消電磁干擾屏蔽和很多傳統(tǒng)飛行控制部件，能夠砍掉69%重量、61%體積、降溫40%和降價43%。

四、飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的發(fā)展飛行操縱系統(tǒng)概述光傳操縱系統(tǒng)四、飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的發(fā)展飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)無助力操縱有助力操縱一、飛機(jī)操縱機(jī)構(gòu)飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)無助力操縱一、飛機(jī)操縱機(jī)構(gòu)飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)B-737座艙

一、飛機(jī)操縱機(jī)構(gòu)飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)B-737座艙一、飛機(jī)操縱機(jī)構(gòu)飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)B-737

主操縱和輔助操縱機(jī)構(gòu)一、飛機(jī)操縱機(jī)構(gòu)飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)B-737一、飛機(jī)操縱機(jī)構(gòu)飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)A320座艙

一、飛機(jī)操縱機(jī)構(gòu)飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)A320座艙一、飛機(jī)操縱機(jī)構(gòu)飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)A320

電傳操縱

一、飛機(jī)操縱機(jī)構(gòu)飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)A320一、飛機(jī)操縱機(jī)構(gòu)飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)將操縱機(jī)構(gòu)的信號傳送到舵面或液壓助力器。軟式——鋼索、滑輪必須兩根鋼索組成回路實(shí)現(xiàn)雙向操縱；重量輕、占空間小、容易繞過其他部件；易拉長、磨損，易振動。硬式——傳動桿、搖臂剛度大，不易變形、振動；重量大、占空間大、不易繞過其他部件；混合式二、傳動機(jī)構(gòu)飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)將操縱機(jī)構(gòu)的信號傳送到舵面或液壓助力器。飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)隨著飛行速度的提高和舵面尺寸的增大，舵面鉸鏈力矩和操縱桿力也相應(yīng)增大，為了減小鉸鏈力矩和桿力，采用舵面補(bǔ)償裝置進(jìn)行空氣動力補(bǔ)償。軸式補(bǔ)償角式補(bǔ)償內(nèi)封補(bǔ)償調(diào)整片三、舵面補(bǔ)償裝置

隨動補(bǔ)償片

反補(bǔ)償片

彈簧補(bǔ)償片飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)隨著飛行速度的提高和舵面尺寸的增飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)軸式補(bǔ)償將舵面樞軸后移，減小鉸鏈力矩，從而減輕桿力。無助力操縱系統(tǒng)不允許過補(bǔ)償。三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)軸式補(bǔ)償三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)角式補(bǔ)償原理同軸式補(bǔ)償，補(bǔ)償面積集中到舵面翼尖處。氣流在凸角處易分離，高速飛行時易引起舵面抖振，適用于低速飛機(jī)。三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)角式補(bǔ)償三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)內(nèi)封補(bǔ)償主要應(yīng)用于副翼和升降舵結(jié)構(gòu)，也稱為副翼平衡板和升降舵平衡板。三、舵面補(bǔ)償裝置副翼平衡板飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)內(nèi)封補(bǔ)償三、舵面補(bǔ)償裝置副翼平衡板飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)內(nèi)封補(bǔ)償三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)內(nèi)封補(bǔ)償三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)隨動補(bǔ)償片

安裝在舵面后緣，不能單獨(dú)操縱。三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)隨動補(bǔ)償片三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)反補(bǔ)償片

多用于方向舵，與方向舵同向偏轉(zhuǎn)，以增加方向舵效能。三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)反補(bǔ)償片三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)彈簧補(bǔ)償片

低速時，彈簧補(bǔ)償片不工作，高速時工作。三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)彈簧補(bǔ)償片三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)調(diào)整片1）配平調(diào)整片舵面后緣的活動小片，可以在飛行中操縱。減少、消除操縱力；控制飛機(jī)姿態(tài)。三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)調(diào)整片三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)三、舵面補(bǔ)償裝置調(diào)整片1）配平調(diào)整片舵面后緣的活動小片，可以在飛行中操縱。減少、消除操縱力；控制飛機(jī)姿態(tài)。飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)三、舵面補(bǔ)償裝置調(diào)整片飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)調(diào)整片2）伺服調(diào)整片（操縱）舵面后緣的活動小片，直接和操縱系統(tǒng)的操縱搖臂連接，駕駛員直接操縱的不是舵面，而是伺服調(diào)整片。三、舵面補(bǔ)償裝置飛行操縱與傳動機(jī)構(gòu)調(diào)整片三、舵面補(bǔ)償裝置主操縱系統(tǒng)橫向（滾）運(yùn)動

一、副翼操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)橫向（滾）運(yùn)動一、副翼操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)B737副翼操縱系統(tǒng)

一、副翼操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)B737副翼操縱系統(tǒng)一、副翼操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)駕駛盤柔性互聯(lián)裝置正常情況－剛性連接右駕駛盤卡滯

通過左鋼索系統(tǒng)，只允許副翼偏轉(zhuǎn)。左駕駛盤卡滯右駕駛盤轉(zhuǎn)過某角度，操縱擾流板（副翼不偏轉(zhuǎn)）。一、副翼操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)駕駛盤柔性互聯(lián)裝置一、副翼操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)液壓伺服助力器一、副翼操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)液壓伺服助力器一、副翼操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)副翼配平及感覺定中凸輪機(jī)構(gòu)人工感覺裝置一、副翼操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)副翼配平及感覺定中凸輪機(jī)構(gòu)一、副翼操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)副翼配平及感覺定中凸輪機(jī)構(gòu)副翼配平也稱橫向配平。

一、副翼操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)副翼配平及感覺定中凸輪機(jī)構(gòu)一、副翼操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)飛行擾流板配合副翼橫向操縱當(dāng)轉(zhuǎn)動駕駛盤超過一定角度，副翼上偏一側(cè)的飛行擾流板打開，幫助副翼橫向操縱。

一、副翼操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)飛行擾流板配合副翼橫向操縱當(dāng)轉(zhuǎn)動駕駛盤超過一定角度主操縱系統(tǒng)二、升降舵操縱系統(tǒng)俯仰運(yùn)動。主操縱系統(tǒng)二、升降舵操縱系統(tǒng)俯仰運(yùn)動。主操縱系統(tǒng)二、升降舵操縱系統(tǒng)駕駛桿柔性互聯(lián)機(jī)構(gòu)將扭力管通過斷開機(jī)構(gòu)分為左、右兩部分。

主操縱系統(tǒng)二、升降舵操縱系統(tǒng)駕駛桿柔性互聯(lián)機(jī)構(gòu)主操縱系統(tǒng)二、升降舵操縱系統(tǒng)感覺定中裝置（見書P254，圖5-42）操縱升降舵感覺力不僅與駕駛桿操縱行程有關(guān)，還與飛機(jī)的飛行速度和水平安定面的位置有關(guān)。定中凸輪機(jī)構(gòu)雙重感覺作動筒感覺控制器主操縱系統(tǒng)二、升降舵操縱系統(tǒng)感覺定中裝置主操縱系統(tǒng)二、升降舵操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)二、升降舵操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)雙側(cè)側(cè)桿不聯(lián)動無操縱力感反饋一般單桿操縱，如同時操縱兩側(cè)側(cè)桿，按代數(shù)相加準(zhǔn)則處理：如方向相反，則保持中立位置；如方向相同，總偏移量不超過一個側(cè)桿全偏移量。三、A320側(cè)桿操縱主操縱系統(tǒng)雙側(cè)側(cè)桿不聯(lián)動三、A320側(cè)桿操縱主操縱系統(tǒng)四、方向舵操縱系統(tǒng)偏側(cè)運(yùn)動。主操縱系統(tǒng)四、方向舵操縱系統(tǒng)偏側(cè)運(yùn)動。主操縱系統(tǒng)四、方向舵操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)四、方向舵操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)四、方向舵操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)四、方向舵操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)四、方向舵操縱系統(tǒng)感覺定中裝置主操縱系統(tǒng)四、方向舵操縱系統(tǒng)感覺定中裝置主操縱系統(tǒng)四、方向舵操縱系統(tǒng)方向舵配平主操縱系統(tǒng)四、方向舵操縱系統(tǒng)方向舵配平主操縱系統(tǒng)四、方向舵操縱系統(tǒng)偏航阻尼器防止不需要的偏航移動：荷蘭滾大氣湍流荷蘭滾：飛機(jī)橫滾穩(wěn)定性強(qiáng)于偏航穩(wěn)定性時發(fā)生的的橫側(cè)短周期振蕩，是一種同時既偏航又滾轉(zhuǎn)的橫航向耦合運(yùn)動。

主操縱系統(tǒng)四、方向舵操縱系統(tǒng)偏航阻尼器主操縱系統(tǒng)四、方向舵操縱系統(tǒng)偏航阻尼器

偏航阻尼器系統(tǒng)使飛機(jī)沿飛機(jī)的偏航（垂直）軸保持穩(wěn)定。在飛行過程中，偏航阻尼器給出指令使方向舵與飛行的偏航力矩成比例并與其相反的方向移動。這樣可以保持不需要的偏航移動為最小并使飛行平滑。偏航阻尼器是一個自動飛行系統(tǒng)。主操縱系統(tǒng)四、方向舵操縱系統(tǒng)偏航阻尼器輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置

1）機(jī)翼增升的原因：機(jī)翼的翼型和平面形狀幾何參數(shù)，通常是按巡航狀態(tài)要求設(shè)計的，翼型的相對彎度等參數(shù)是按設(shè)計升力系數(shù)的要求確定的。其氣動特性不能滿足起飛著陸狀態(tài)的要求。為改善飛機(jī)的起飛著陸性能，需要增升裝置。

輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置1）機(jī)翼增升的原因：輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置2）機(jī)翼增升原理：

3）增加升力的途徑：－提高CL：

-增加翼型彎度；

-控制附面層，延遲氣流分離。－提高S輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置2）機(jī)翼增升原理：3）增加升力輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置4）機(jī)翼增升裝置的類型現(xiàn)代民航飛機(jī)增升裝置主要包括：前、后緣襟翼和前緣縫翼。（1）后緣襟翼簡單襟翼分裂襟翼富勒后退襟翼后退開縫襟翼輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置4）機(jī)翼增升裝置的類型輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置后退開縫襟翼現(xiàn)代民航客機(jī)大多采用后退雙開縫或三開縫襟翼，一般都有兩套內(nèi)襟翼和外襟翼輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置后退開縫襟翼輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置后退開縫襟翼

B737采用的后退三縫襟翼輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置后退開縫襟翼輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置（2）前緣縫翼附面層控制，用于大迎角，防失速。固定式結(jié)構(gòu)簡單，速度大時阻力大，個別低速飛機(jī)采用。

輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置（2）前緣縫翼輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置（2）前緣縫翼可動式

B737輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置（2）前緣縫翼輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置（2）前緣縫翼可動式

B737輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置（2）前緣縫翼輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置（2）前緣縫翼B737三個位置：收上、放下、完全放下輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置（2）前緣縫翼輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置（3）前緣襟翼作用與后緣襟翼類似：大迎角下，放下襟翼可減小前緣與相對氣流的角度，消除旋渦；增大翼面彎度，延緩氣流分離，提高最大升力系數(shù)和臨界迎角。增大翼面面積。

克魯格襟翼輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置（3）前緣襟翼克魯格襟翼輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置（3）前緣襟翼作用與后緣襟翼類似：大迎角下，放下襟翼可減小前緣與相對氣流的角度，消除旋渦；增大翼面彎度，延緩氣流分離，提高最大升力系數(shù)和臨界迎角。增大翼面面積。

克魯格襟翼輔助操縱系統(tǒng)一、飛機(jī)增升裝置（3）前緣襟翼克魯格襟翼輔助操縱系統(tǒng)二、擾流板

擾流板打開時，使其前面的氣流受到阻滯，速度降低，壓力升高；其后形成氣流分離區(qū)，機(jī)翼升力減小。地面擾流板飛行擾流板

減速板配合副翼橫向操縱應(yīng)急橫向操縱輔助操縱系統(tǒng)二、擾流板擾流板打開時，使其前面的氣流輔助操縱系統(tǒng)二、擾流板

737NG輔助操縱系統(tǒng)二、擾流板737NG輔助操縱系統(tǒng)二、擾流板1.擾流板配合副翼橫向操縱轉(zhuǎn)動駕駛盤角度超過預(yù)定值時，飛行擾流板放出。A320輔助操縱系統(tǒng)二、擾流板1.擾流板配合副翼橫向操縱A320輔助操縱系統(tǒng)二、擾流板1.擾流板配合副翼橫向操縱

B737-800輔助操縱系統(tǒng)二、擾流板1.擾流板配合副翼橫向操縱B737-輔助操縱系統(tǒng)二、擾流板2.地面減速飛機(jī)接地后，操縱減速手柄，所有擾流板（地面、飛行）全部打開，A320輔助操縱系統(tǒng)二、擾流板2.地面減速A320輔助操縱系統(tǒng)二、擾流板3.空中減速在空中操縱減速手柄，左