版本編號：A-20150113涵路過渡段施工工藝試驗總結版本編號：C-20150202涵路過渡段施工工藝試驗總結目錄TOC\o"1-3"\h\u14675一、工程概況 120158二、工藝試驗內容及目的 180741、試驗內容 1288442、試驗目的 13749三、過度段施工工藝流程 211473四、主要施工方法 39590五、試驗段現場人員、機械配置 4204151、項目人員安排 4110492、現場機械安排 513553、勞力組織安排 552六、工程質量控制措施 6184951、質量控制事項 619762、質量檢驗項目、方法、標準 731922七、安全、文明及環保施工改進措施 821762八、工藝試驗成果檢測 929190九、工藝試驗過程存在的問題及建議改進措施 131555十、工藝試驗確定的參數及取得的經驗 1312755十一、工藝試驗評價及總結 1415183十二、附錄 15

中鐵港航局集團有限公司連鹽鐵路工程指揮部第15頁共15頁中鐵港航局集團有限公司連鹽鐵路工程指揮部第三項目部第13頁共15頁涵路過渡段施工工藝試驗總結工程概況本標段連鹽正線全長55.048km。全標段共有涵洞117座。工程地質:沿線地形較平坦，為平原區，河流水網較多。沿線范圍內地形較為平坦，地層主要為沖洪積黏性土、淤泥、粉土、粉、細、中、粗砂、下伏基巖為下元古界片麻巖和大理巖。涵路過渡段以DK6+705.2涵洞兩側涵背回填為試驗點，路提填料采用級配碎石，過度段形式為倒梯形，填筑坡率：與路基相接面為1:2；級配碎石左右兩側為1:1；路基邊坡坡率為1:1.5。涵洞基坑回填高1m、長9.87m的C15混凝土，其余位置填筑級配碎石。該涵路過渡段填筑設計基本情況：路基頂寬13.67m，路基底寬38.67m，級配碎石填筑頂寬11.65m、底寬17.18m、填筑高度3.76米（涵洞頂距軌底2.47m≥1.5m，填筑高度與涵洞頂齊平）。基坑回填C15混凝土24m3,過渡段填筑級配碎石1408m3，基床表層填筑級配碎石141m3。工藝試驗內容及目的1、試驗內容本次試驗以DK6+705.2涵背回填為試驗點，按照過渡段設計要求填筑施工。包括：測量放樣、基坑回填、原地面處理、級配碎石拌和、分層填筑碾壓等施工工序。2、試驗目的(1)通過涵路過渡段填筑施工，總結出一套涵路過渡段填筑施工最佳的施工組織、人員配置、機械設備配置方式及施工工藝。(2)根據規范要求級配碎石每層壓實后壓實層厚度不應大于30cm，也不宜小于15cm的標準，為達到最佳施工效果，按照工藝試驗方案施確定的32cm、35cm兩種松鋪厚度進行試驗以確定最佳松鋪厚度、松鋪系數、壓實厚度。大型機械無法碾壓的區域采用小打夯機分層壓實松鋪厚度控制以20cm進行試驗。（4）檢驗施工組織和施工工藝的合理性與適應性，修正施工方案，完善施工組織，指導涵洞施工。(5)總結碾壓設備、碾壓程序、碾壓速度、碾壓遍數和最佳含水量。為確定施工工藝參數，通過對比分析確定填料的最佳松鋪厚度。過度段施工工藝流程級配碎石檢驗合格后進行下一層施工驗收合格檢驗簽證分層碾壓橋背涵背基坑回填（C15砼）過渡段基底處理混合料攤鋪、填筑是檢查合格汽車運輸至現場圖3-1涵路過渡段施工工藝框架圖填筑及壓實均全機械化施工。碎石由石場運至沿線的級配碎石拌合站，通過現場試驗確定最佳級配，拌合后運至工地分層分區攤鋪、分層分區域碾壓。采取“級配碎石檢驗合格后進行下一層施工驗收合格檢驗簽證分層碾壓橋背涵背基坑回填（C15砼）過渡段基底處理混合料攤鋪、填筑是檢查合格汽車運輸至現場圖3-1涵路過渡段施工工藝框架圖主要施工方法驗收涵洞的混凝土強度是否達到設計強度，地基加固工程合格后，準備過渡段施工。原地面清理測量放樣清表寬度及高度，在清表工作中應清理框架涵位置的松土。刷去路基連接處松土，開挖出寬度1.2m的臺階并壓實。路堤基底地面平整后，用壓路機振動碾壓密實。涵背基坑以混凝土回填。填料施工級配碎石混合料采用廠拌設備集中拌和,級配碎石站、級配碎石配合比經驗收合格后使用。后附級配碎石實驗報告及土工試驗報告。縱斷面布置圖根據路基大樣圖：正線涵路過渡段設計圖：常數a=2；H=地面線至路肩高度；h1為基床表層厚度；h2=地面線至路涵洞頂高度。混合料運輸及攤鋪：用自卸汽車運輸到施工現場，分層進行混合料的攤鋪，分層厚度和層數根據填筑試驗進行確定。具體操作如下：1）本次試驗段按松鋪厚度按35㎝、32㎝、20cm的填料分別進行試驗。用平地機配合推土機進行平整，距離結構物2m范圍內人工整平，攤鋪時應劃“方格網”，并結合“掛線法”控制虛鋪厚度。攤鋪時形成由線路中心向兩側排水的4%坡度，從而構成路拱。2）試驗段現場人員、機械配置工藝試驗涵施工由中鐵港航局連鹽鐵路指揮部第三項目部架子一隊所屬路基施工一班組完成，項目組織機構見表“5-1項目組織機構”機械及人員安排見表5-2投入機械設備數量表”、“表5-3投入人員數量表”。1、項目人員安排5-1投入人員數量表序號姓名文化程度職稱職務1徐英紅本科高級工程師指揮部總工2張智斌本科高級工程師指揮部副總工3祖立佳本科工程師指揮部工程部長4梁峰本科工程師指揮部安質部5陶軍良本科高級工程師總工6吳彬炎本科工程師工程部長7吳傳勇本科工程師安質部長8張勇本科工程師試驗室主任9曹相宏大專工程師架子一隊隊長10胡日光大專工程師架子一隊技術主管11馮源大專工程師測量主管12邵跟慶大專技術員技術員13歐長明中專施工員施工員14尤小冬大專技術員試驗員15樊慶旭大專安全工程師安全員2、現場機械安排5-2投入機械設備數量表序號設備名稱規格數量國別制造額定功率(Kw)生產能力用于施工部位型號產地年份1發電機DF2501廣州2010250路基工程2級配碎石站WCZ5001山東2014500550路基工程4灑水車SZQ51301江蘇20128000L路基工程5挖掘機PC4001日本20131.5m路基工程6裝載機ZL501柳州20123m橋梁工程7自卸車1湖北201115t路基工程8推土機YZ071山東2010118路基工程9振動壓路機YZ22t1徐州201120t路基工程10平地機PY1801徐州2010180路基工程11小型打夯機2路基工程3、勞力組織安排5-3投入人員數量表序號工種人數備注1工班長1組織安排機械、人員施工2普通工人53汽車司機2自卸車4機械操作手1級配碎石站5機械操作手1操作挖掘機6機械操作手1操作裝載機7汽車司機1灑水車8機械操作手1操作推土機9機械操作手1平地機10機械操作手1振動式壓路機工程質量控制措施1、質量控制事項根據選擇好并經試驗合格的填料種類，試驗確定其達到要求壓實度時的最佳含水量范圍、松鋪厚度、碾壓速度、碾壓遍數、檢驗方法等技術參數和施工工藝。根據試驗所得參數，用于本標段的路堤填筑，嚴格按試驗參數進行施工過程控制。壓實采用重型壓路機進行。碾壓時，先兩側后中間，曲線地段先內側后外側，先慢后快，先弱振后強振。橫向結構物兩側必須對稱填筑，在填筑過程中注意作好防排水工作，每層均應做好橫向人字坡和縱向排水。壓路機直線進退，縱向碾壓輪跡相互重疊≮50cm，各區段交接處應互相重疊壓實，搭接長度≮2m。大型壓路機能碾壓到的部位，靠近堤塹結合處，沿塹坡邊緣進行橫向碾壓。大型壓路機碾壓不到的部位，采用小型打夯機分層進行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，縱向振壓相互重疊≮15cm，碾壓遍數見表3-1、3-2，以K30系數及孔隙率為準。過渡段大型機械碾壓不到的部位以及涵洞頂覆蓋土小于1m時，應采用小型打夯機進行壓實。碾壓過程中安排一個測量小組進行跟蹤測量、檢測。進行過渡段施工、條件允許時過渡段路基應與其連接的路提同時施工，按大致相同的高度同步進行填筑、碾壓。原材料應符合設計要求，在已定石場運至級配碎石站進行拌和。填筑時對運至現場的填料應進行抽檢，填料的顆粒分析、磨耗率、有機質含量。每5000m32、質量檢驗項目、方法、標準基床底層及基床以下路堤過渡段工程質量檢測按《鐵路工程土工試驗規程》（TB10102-2010）、《鐵路路基工程施工質量驗收標準》（TB10414-2003）及《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設[2004]8號)規定的試驗方法檢驗。在檢測打夯機碾壓質量時，兩層做一次檢測。與振動壓路機碾壓質量同時檢測。強度檢測方法：K30平板載荷試驗、檢驗數量：施工單位每個涵背檢驗左、中、右3個點。過渡段填筑壓實質量標準：表6-1基床表層以下壓實質量標準壓實標準級配碎石檢測頻次備注地基系數K30（MPa/m）≥150每填高90cm檢測2點，距路基兩側填筑級配碎石邊線2m處1點，中間1點孔隙率n(%)＜28每檢測3點，距路基兩側填筑級配碎石邊線1m處左右各1點，中間1點動態變形模量Evd(MPa）≥50過渡段基床表層以下填筑質量標準：表6-2過渡段基床表層以下允許偏差及檢驗表序號項目允許偏差施工單位檢查數量檢查方法1高程±30mm每過渡段抽樣檢查3點水準儀測量2中線至邊緣距離±50mm每過渡段抽樣檢查3點尺量3寬度不小于設計值每過渡段每檢測層抽樣檢查2點尺量4橫坡±0.5%每100m等間距檢查2個斷面坡度尺量5平整度15mm每過渡段抽樣檢查5個點2.5m直尺測量6厚度3%設計值每過渡段抽樣檢查6個點坡度尺量基床表層以下級配碎石填層縱向填筑長度、坡度質量標準：表6-3過渡段路堤填筑壓實標準表序號檢驗項目允許偏差檢驗數量檢驗方法1縱向填筑長度不下于設計值每層抽樣檢驗3點，左中右各1點尺量2縱向填筑坡度不下于設計值每層抽樣檢驗3點，左中右各1點坡度尺量安全、文明及環保施工改進措施1、對施工管理人員及工人進行崗前培訓，提高安全、質量、文明、環境保護意識，并在技術交底上明確責任及主要事項。2、土石方運輸及填筑施工時，要配備灑水車對施工便道、路基作業區進行灑水固塵。在運輸過程中采用篷布對填料進行覆蓋。3、施工現場盡量不堆放碎石，需堆放時應采取覆蓋、表面灑水、及時淋水降塵等措施；施工道路要盡量硬化處理，未硬化部分要經常灑水；出入施工現場的車輛帶有粘土要進行沖洗，防止帶泥上路。4、施工結束后做好臨時場地的恢復工作，對施工中使用的地方道路做好恢復工作。5、施工人員文明駕駛、文明作業。6、各類建筑材料運輸車輛在離開施工現場時，清洗車輛的廢水接入施工現場臨時排水系統。7、施工完成后，在涵背與路堤相接處挖一個30cm寬、20cm深急流槽，將路堤上雨水引致邊坡外排水溝。工藝試驗成果檢測經檢測DK6+705.2框架涵過渡段填筑施工。基床表層以下級配碎石填筑根據不同分層厚度、碾壓遍數以及測得的孔隙率、地基系數K30、壓實厚度、最佳含水率等數據。對比分析，確定施工碾壓遍數及松鋪厚度。圖7-1壓實厚度與碾壓遍數關系圖圖7-2孔隙率與碾壓遍數關系圖圖7-3K30系數與碾壓遍數關系圖由圖7-1可知，松鋪厚度35cm、30cm、20cm在經過靜壓1遍+弱振1遍+強振7遍+弱振1遍+靜壓收面一遍，虛鋪35cm時的壓實厚度為29.8cm，壓實系數為1.17；虛鋪32cm時的壓實厚度為25.5cm，壓實系數為1.25；虛鋪20cm時的壓實厚度為14.7，壓實系數為1.33。由圖7-2可知，松鋪厚度35cm、32cm、20cm在經過靜壓1遍+弱振1遍+強振3遍后，孔隙率均小于28，滿足設計要求。由圖7-3可知，松鋪厚度為35cm、30cm、20cm時，孔隙率檢測值下降較為相近，而K30系數增長也相近，K30在第10遍碾壓完成后便能滿足驗標要求。本著在滿足設計及規范要求的同時，能較快完成填筑作業，在虛鋪35cm時，可減少層數，因此，本體填筑最佳松鋪厚度為35cm。工藝試驗過程存在的問題及建議改進措施基坑回填C15混凝土后，與路基地面平行。在填筑級配碎石前二次清表，清理松土。并檢測基底靜力觸探試驗，檢測基底是否滿足填筑要求。如因路基填筑施工與過度段填筑不能同步進行的話，應人工清理之前預留的臺階松散填料。并及時進行過度段的填筑作業。級配碎石運輸過程中存在失水情況，對填筑質量有叫多影響，因此在級配碎石拌合運輸過程中加蓋篷布，避免級配碎石失水，影響施工質量。工藝試驗確定的參數及取得的經驗承壓實機械采用22t振動壓路機，壓路機壓實組合為：靜壓1遍+弱振1遍+強振7遍+弱振1遍+靜壓1遍，先兩側后中間進行碾壓，壓路機最大碾壓行駛速度不大于4km/h，保證壓實質量。壓路機碾壓時松鋪35cm，碾壓11遍厚壓實厚度為29.8cm；松鋪32cm，碾壓11遍厚壓實厚度為25.5cm；松鋪20cm，碾壓11遍厚壓實厚度為14.7cm；通過試驗確定，最佳松鋪厚度為35cm，松鋪系數為1.17。在施工過程中采用35cm虛鋪厚度，可在保證質量上的同時，不過度增加機械用量的投入。開工前認真進行技術培訓、安全教育，過程中加強過程控制、技術指導、質量檢查、督促，加強現場指揮、協調，密切配合。人員配備：工班長1人、普通工人5人、機械操作手9人；機具配備：灑水車1臺、挖掘機2臺、裝載機1臺、22m3自卸車2臺、推土機1臺、平地機1臺、振動式壓路機1臺、小型打夯機2臺、級配碎石站。工藝試驗評價及總結通過DK6+705.2框架涵過渡段施工過程來看，我標段所