連云港港口對腹地經濟發展的評價研究摘要：連云港港口作為促進區域物流發展、滿足外向型經濟引致需求的重要橋頭堡，是港口逐步成為國民經濟基礎性和服務性產業的標志之一。運用相關分析和回歸分析研究連云港港口對腹地經濟增長的輻射拉動作用，從而明確港口與連云港、江蘇、中西部腹地乃至國家戰略層面的關聯性，進一步滿足港口投資特點和發展規劃。針對港口與腹地經濟發展協調度不高、競爭邊緣化、信息化不健全等問題，提出港城產一體化發展的思路，實現向區域樞紐性港口發展的轉變。關鍵詞：港口；腹地經濟；相關分析；回歸分析中圖分類號：F832.0EvaluationStudiesonLianyungangPorttoDevelopmentofHinterlandEconomyHuangDechun123,JingLu123(1.BusinessSchoolofHohaiUniversity,Nanjing,211100;2.JiangsuProvincialCollaborativeInnovationCenterofWorldWaterValleyandWaterEcologicalCivilization;3.InstituteofIndustrialEconomicsofHohaiUniversity,Nanjing,211100)Abstract：LianyungangPortisanimportantbridgeheadforpromotingregionallogisticsindustryandsatisfyingthederivativedemandsofexport-orientedeconomy.It’salandmarktobeapartofbasicandserviceindustriesforthenationaleconomy.ApplycorrelationandregressionanalysistostudytheimpactofLianyungangporttohinterlandeconomy,andidentifythecorrelationamongtheport,Lianyungangcity,Jiangsu,centralandwesternregionsastothewholenation’sinvestmentfeaturesanddevelopment.Astosomeissuesprovidedbylowdevelopmentcoordination,marginalizedcompetition,unsoundinformation,comeupwiththethoughtofintegrationonport-city-industryinordertoachievethetransitionforregionalhubport.Keywords:port;hinterlandeconomy;correlationanalysis;regressionanalysis1引言連云港港口位于中國東部沿海臍部，長三角與環渤海之間，隴海鐵路、連霍高速公路東端的起點，是國家12個區域性主樞紐港之一。2013年9月，習近平主席提出建設絲綢之路經濟帶的戰略構想，10月中方提出共建21世紀海上絲綢之路的倡議，而連云港正處于“一帶一路”陸海交匯的樞紐位置。同年11月，中國提出愿在新亞歐大陸橋東端的連云港港口為各上海合作組織成員國提供物流、倉儲服務，推動中日韓自由貿易區先導區建設。2014年5月19日，連云港中外經濟合作項目中哈物流場站投產，為連云港港口作為陸海聯動樞紐、參與“一帶一路”建設重大項目提供了重要的機遇和挑戰。從政策角度來看，連云港港口已成為國家推進“一帶一路”的重要發展環節，得到了國家、江蘇以及連云港市各級政府的高度重視。從自然區位來看，連云港港口作為橫貫東西的大動脈隴海蘭新線的東部起點，自然條件良好，是中轉運輸的優良海港曾嘉,金橋,申金升.國外港口物流發展對連云港港口物流發展的啟示[J].北京交通大學學報(社會科學版),2007,12:34-37.。從經濟區位的角度看，連云港港位于環渤海灣經濟圈和長三角經濟圈中間地帶以及沿海經濟帶和隴海蘭新產業帶的結合部，經濟腹地廣闊曾嘉,金橋,申金升.國外港口物流發展對連云港港口物流發展的啟示[J].北京交通大學學報(社會科學版),2007,12:34-37.朱傳耿,劉波,李志江.港口-腹地關聯性測度及驅動要素研究[J].地理研究,2009.2連云港港口對腹地經濟的拉動機制研究2.1“港口—腹地”拉動機制分析港口對腹地經濟發展的拉動機制可劃分為直接、間接、乘數三層拉動機制。港口對腹地經濟拉動作用空間是以港口為中心呈空間“波浪”式向城市、腹地逐漸擴張的。港口能否發揮拉動機制作用，與港口的規模、功能、發展階段、腹地經濟、港口發展主體等密切相關丁井國,鐘昌標.港口與腹地經濟關系研究——以寧波港為例[J].經濟地理,2010,30(7):1133-1137.丁井國,鐘昌標.港口與腹地經濟關系研究——以寧波港為例[J].經濟地理,2010,30(7):1133-1137.港口產業積聚港口產業積聚力港口規模港口促進外貿經濟發展啊乘數拉動機制間接拉動機制直接拉動機制港口發展階段腹地經濟港口發展主體作用機制作用條件作用途徑促進區域資源優化配置帶動相關產業發展保障腹地經濟發展區域人口就業增加圖1：港口發展對區域經濟輻射拉動機制的實現機理2.2拉動機制研究方法本文采用相關分析與回歸分析法，衡量港口對腹地地區經濟增長、產業發展、外貿發展的影響，如圖2所示。相關分析和回歸分析相結合的方法是研究兩個復雜系統之間關系的常用方法。盡管相關系數只能表示數據間關聯的密切程度和變化方向，無法反映其關聯的機制，但對一復雜系統而言，由數據的相關性抽象出系統的基本運作方向，相關分析仍然有效。回歸分析則能在相關分析的基礎上進一步確定相關變量之間的數理關系。圖2：港口對區域經濟發展影響分析方法腹地區域范圍包括連云港市、蘇北、江蘇省及中西部地區。蘇北范圍包括連云港、徐州、宿遷、淮安、鹽城五市。依據中西部省份在連云港港口的進出口額，項目組選取中西部地區河南省、山西省、陜西省、四川省、甘肅省五個省份的相關經濟數據作為分析港口對中西部區域經濟影響的樣本數據。3連云港港口對腹地經濟的評價分析3.1評價指標體系構建為真實地反映連云港港對腹地經濟發展影響現狀，本文以代表性、綜合性、可操作性、相關性四個原則作為選取分析指標的依據。依此四項原則，最終選取了12個腹地經濟指標和15個港口經濟指標，詳見表1。所有基礎數據均來源于各省和地區歷年統計年鑒，時間序列覆蓋了1995-2013年。表1：港口經濟指標與區域經濟指標港口經濟系統總體指標貨物吞吐量（P1）、集裝箱吞吐量（P2）結構指標外貿吞吐量（P3）、內貿吞吐量（P4）、進口吞吐量（P5）、出口吞吐量（P6）貨類指標煤炭吞吐量（P7）、石油吞吐量（P8）、金屬礦石吞吐量（P9）、鋼鐵吞吐量（P10）、礦建材料吞吐量（P11）、水泥吞吐量（P12）、化肥及農藥吞吐量（P13）、糧食吞吐量（P14）財務指標營運收入（P15）城市經濟系統總體指標國內生產總值（U1）產業指標第一產業產值（U2）、第二產業產值（U3）、第三產業產值（U4）行業指標工業產值（U5）、建筑業產值（U6）、交通運輸倉儲郵電業產值（U7）、批發零售及餐飲業產值（U8）、交通運輸貨物周轉量（U9）、社會消費品零售額（U10）對外指標外貿進出口總額（U11）、實際利用外資金額（U12）蘇北經濟系統總體指標國內生產總值（N1）產業指標第一產業產值（N2）、第二產業產值（N3）、第三產業產值（N4）行業指標工業產值（N5）、建筑業產值（N6）、交通運輸倉儲郵電業產值（N7）、批發零售及餐飲業產值（N8）,交通運輸貨物周轉量（N9）、社會消費品零售額（N10）對外指標外貿進出口總額（N11）、實際利用外資金額（N12）江蘇經濟系統總體指標國內生產總值（J1）產業指標第一產業產值（J2）、第二產業產值（J3）、第三產業產值（J4）行業指標工業產值（J5）、建筑業產值（J6）、交通運輸倉儲郵電業產值（J7）、批發零售及餐飲業產值（J8）、交通運輸貨物周轉量（J9）、社會消費品零售額（J10）對外指標外貿進出口總額（J11）、實際利用外資金額（J12）中西部經濟系統總體指標國內生產總值（W1）產業指標第一產業產值（W2）、第二產業產值（W3）、第三產業產值（W4）行業指標工業產值（W5）、建筑業產值（W6）、交通運輸倉儲郵電業產值（W7）、批發零售及餐飲業產值（W8）、交通運輸貨物周轉量（W9）、社會消費品零售額（W10）對外指標外貿進出口總額（W11）、實際利用外資金額（W12）3.2連云港港口對腹地經濟發展的實證分析首先對城市經濟指標和港口經濟指標采取皮爾遜相關系數、雙尾檢驗進行相關分析，再結合一定的因果分析，選取相關程度較高的指標進一步進行回歸分析，建立各相關指標間的回歸模型。在建立回歸模型中，主要運用SPSS軟件，必要時運用EVIEWS經濟計量軟件進行修正。連云港港口吞吐量對腹地經濟總量的影響分析港口作為海洋經濟和陸域經濟的結合點，在很大程度上能促進腹地經濟的發展趙林.港口與腹地關系研究[D].東北財經大學,2005.趙林.港口與腹地關系研究[D].東北財經大學,2005.表2：連云港港口吞吐量對腹地經濟總量影響模型序號回歸模型參數值1U1=-0.38+0.65P1+0.003AR（1）+0.003AR（2）R=0.99，R2=0.98，P=02N1=816.388+0.48P1R=0.99，R2=0.98，P=03D（LNJ1，2）=-0.02+0.17D（LNP1,2）+AR（1）+MA（1）R=0.84，R2=0.81，P=04W1=26.85+0.04P1+0.99AR（1）R=0.99，R2=0.98，P=0在四個逐步回歸分析中，變量P2均被剔除，一定程度上說明連云港港口的貨物吞吐量比集裝箱吞吐總量對腹地經濟更具拉動作用，也說明了連云港港口的集裝箱吞吐規模還有待于進一步提高。回歸模型1說明連云港港口的貨物吞吐量每增長一個單位，則連云港市城市經濟總量將增長0.65個單位；模型2說明其吞吐量每增長一個單位，則蘇北經濟總量將增長0.48個單位；模型3和4說明每增長一個單位吞吐量，江蘇經濟總量將增長0.17個單位，中西部經濟總量將增長0.04個單位。（2）連云港港口吞吐量對腹地第二產業及工業的影響分析通過對連云港港口經濟指標與城市經濟指標的相關分析可以看出，連云港市工業、建筑業、交通運輸倉儲郵電業等行業與港口總吞吐量以及貨類的吞吐量呈現出較高的相關性。考慮到集裝箱吞吐量P2、港口吞吐總量P1與其它貨類指標共線性很強，為了更準確的反映各產業行業與各貨類吞吐量之間的相互關系，故剔除P1、P2，同時剔除觀測值缺失較多的指標。在對第二產業（U3）、工業（U5）與相關指標進行多元逐步回歸分析過程中，變量P7被剔除，說明煤炭吞吐量對連云港市產業發展影響很弱。金屬礦石（P6）、鋼鐵（P7）進入模型（詳見模型5、6），說明金屬、鋼鐵在連云港港口貨物吞吐量中占有重要位置，連云港港金屬、鋼鐵的運輸功能與連云港市第二產業及工業的發展關系密切。通過連云港港口與江蘇省、蘇北地區行業產業相關分析可以看出J3、J5、N3、N5都與P1、P2、P5、P6、P7，P8、P9呈現較高的相關性。分別對第二產業與其相關指標、工業與其相關指標進行多元逐步回歸，金屬吞吐量與蘇北第二產業產值、工業產值呈強正相關性，相關系數分別為0.985和0.981，鋼鐵吞吐量與蘇北第二產業產值、工業產值相關系數分別為0.879、0.893。模型7、8只有金屬和鋼鐵的吞吐量進入模型，表明在連云港港口運輸貨類中，金屬、鋼鐵運輸與蘇北第二產業、工業產值關系密切；模型8表明礦建材料吞吐量與蘇北工業產值的相關系數是負值，隨著礦建材料出口量的減少，蘇北建筑業產值逐步增長。通過相關分析可以看出西部產業指標、行業指標都與P1、P2、P5、P6、P7，P8、P9呈現較高的相關性，分別對第二產業與其相關指標、工業與其相關指標進行多元逐步回歸分析。模型12、模型13中鋼鐵、金屬吞吐量進入模型，說明在連云港港運輸貨類中，港口的金屬、鋼鐵運輸與中西部工業、第二產業關系密切。模型5、6、7、8、12、13突出了港口的金屬礦石、鋼鐵運輸對連云港市、蘇北、中西部第二產業、工業的帶動作用。金屬制品（集裝箱）、交通運輸設備制造業是連云港市的重要行業，與港口鋼鐵金屬運輸有密切聯系。表3：連云港港口貨類運輸對連云港市城市產業發展的影響模型序號回歸模型參數值5U3=39.030+0.061P9+0.246P10R=0.998，R2=0.997，P=06U5=53.315+0.089P9+0.226P10R=0.999，R2=0.998，P=07U7=-237456+69.708P17R=0.881，R2=0.776，P=0.0018U8=219878+4.93P1R=0.907，R2=0.823，P=0表4：連云港港口貨類運輸對蘇北、江蘇產業發展的影響模型序號回歸模型參數值7N3=557.127+0.0744P6+1.408P7R=0.998，R2=0.997，P=08N5=-59.708+0.712P9+1.96P10-1.145P11R=0.998，R2=0.996，P=09N9=282.911+0.158P1R=0.984，R2=0.968，P=0.00110J10=283.808+0.756P3R=0.984，R2=0.968，P=011N10=282.911+0.156P1R=0.984，R2=0.968，P=0表5：連云港港口貨類運輸對中西部產業發展的影響模型序號回歸模型參數值12W5=247.858+1.134P9+2.15P10R=0.998，R2=0.997，P=013W3=362.859+1.185P9+2.446P10R=0.998，R2=0.996，P=014W9=781.847+0.468P9R=0.985，R2=0.970，P=0.00115W10=24.44+0.219P1R=0.989，R2=0.978，P=0（3）連云港港口對腹地經濟對外貿易發展的影響分析對連云港市外貿進出口總值（U11）以及實際利用外資額（U12）與港口總體指標及結構指標進行逐步回歸分析，得到模型16，說明城市對外貿易強烈依賴港口的進口吞吐量與港口集裝箱吞吐量。對港口指標與江蘇、蘇北經濟指標進行相關分析與回歸分析，得到模型18、21，表明港口外貿吞吐量的增加會拉動江蘇、蘇北對外貿易額的增長。回歸模型22顯示，港口集裝箱吞吐量增加1個百分點將會拉動中西部地區對外貿易額增長0.405個單位。模型16、18、21、22分別說明連云港港口發展促進區域進出口外貿額的增長。連云港港口發展帶動區域對外貿易額增長，保障區域對外聯系渠道暢通。連云港港口是蘇北地區對外貿易的主要通道。蘇北地區的徐州、淮安、鹽城、宿遷、連云港五市95%的進出口貨物都是利用連云港港口大進大出，其中適箱貨物占到連云港港集裝箱吞吐量的50%。表6：連云港港口對連云港市外向型經濟發展的影響模型序號回歸模型參數值16U11=617.706+52.835P5+509.722P2R=0.998，R2=0.995，P=017U12=30084.623+189.283P2R=0.653，R2=0.426，P=8.1表7：連云港港口對江蘇、蘇北外向型經濟發展的影響模型序號回歸模型參數值18J11=-828.005+0.856P3R=0.993，R2=0.986，P=019J12=22.703+0.037P3R=0.922，R2=0.849，P=020N12=4.174+0.077P2R=0.892，R2=0.796，P=021N11=-20.815+0.014P1R=0.991，R2=0.982，P=0表8：連云港港口對中西部外向型經濟發展的影響模型序號回歸模型參數值22W11=9.767+0.405P3R=0.986，R2=0.973，P=023W12=-1.276+0.105P3R=0.922，R2=0.850，P=0（4）連云港港口對腹地物流業、商貿交流的影響分析模型7表明，連云港的貨物吞吐量對連云港市的交通運輸倉儲及郵電通訊業有較為明顯的影響，港口通過貨物裝卸、倉儲、運輸收取服務費用，為城市直接提供稅收。模型8表明，城市批發零售及餐飲業對港口吞吐量依賴性較強。模型9表明，港口吞吐量對蘇北地區貨物周轉量有較大影響。模型10表明，港口的外貿吞吐量對江蘇省貨物周轉有較大影響。對江蘇省零售業的回歸分析中，沒有港口經濟指標進入模型。模型11表明港口貨物吞吐量的增加將拉動蘇北零售業的增長。模型14說明金屬吞吐量對中西部地區貨物中轉影響較大。模型15則表明港口貨物吞吐量對中西部零售業有拉動影響。模型7、9、10、14分別表明港口的吞吐量及集裝箱吞吐量的增長將增加連云港市、蘇北、江蘇、中西部的貨物中轉量，貨物中轉量的增加將促進相關物流產業的發展。港口區位優勢吸引關聯產業集聚連云港港口周圍，如船代、貨代、倉儲、造船業等。連云港港口發展帶動區域商貿業發展。模型8、11、15分別表明港口經濟系統有助于促進連云港市、蘇北、中西部區域內社會消費品零售總額的增長，說明港口發展將促進批發業、零售業以及住宿和餐飲業的貿易發展，帶動汽車、石油及制品、文化辦公用品、通訊器材類等商品的消費。（5）連云港港口對腹地經濟利用外資的影響分析連云港港口對連云港市外向經濟發展的影響（模型17）在5%顯著水平上，P=8.1，說明回歸模型沒有意義。由此可見，連云港港口的外貿吞吐量、國際集裝箱吞吐量對連云港市吸引外資方面影響偏弱。對城市外資利用與港口吞吐量、集裝箱吞吐量、外貿吞吐量進行相關分析，相關系數分別僅為0.637、0.653、0.351。模型19表明港口外貿吞吐量的增加會拉動江蘇外資利用額增長。模型20表明集裝箱吞吐量對蘇北引進外資方面有促進作用，貨物吞吐量未進入模型中，說明集裝箱運輸比其他貨物運輸更能吸引外資的進入。回歸模型23顯示，港口集裝箱吞吐量增加1個百分點將會拉動中西部地區外資利用額增長0.105個單位。模型19、20、23分別表明港口發展將促進江蘇、蘇北、中西部地區實際利用外資額的增長。港口是重要的交通基礎設施，連云港港口獨特的區位優勢與優越的自然條件是吸引外商落戶的重要因素。連云港港口在地理區位上，是溝通東西、連接南北的重要戰略樞紐，是中西部地區最便捷的出海口，運距最短、成本最低。3.3實證結果分析連云港港口對連云港市社會經濟發展貢獻突出。港口發展帶動了腹地經濟的總體發展，吞吐量每增長一個單位，連云港市城市經濟總量將增長0.65個單位，蘇北經濟總量將增長0.48個單位，江蘇經濟總量將增長0.17個單位，中西部經濟總量將增長0.04個單位。港口發展保障了腹地產業行業的發展。港口發展保障區域產業行業發展所需原料供應。港口的金屬礦石、鋼鐵運輸對連云港市、蘇北、中西部第二產業、工業的發展有帶動作用。港口發展保障區域對外聯系渠道暢通，帶動區域對外貿易額增長。港口發展帶動了腹地相關行業發展。港口的吞吐量及集裝箱吞吐量的增長增加連云港市、蘇北、江蘇、中西部的貨物中轉量，貨物中轉量的增加將促進相關物流產業的發展。港口發展促進連云港市、蘇北、中西部區域內社會消費品零售總額的增長，說明港口發展將帶動區域商貿業發展。港口發展促進腹地外向型經濟發展。港口發展促進江蘇、蘇北、中西部地區實際利用外資額的增長。連云港港口獨特的區位優勢與優越的自然條件是吸引外商落戶的重要因素。4連云港港口對拉動腹地經濟發展存在的問題（1）港口與腹地經濟發展協調度不高，經濟系統不穩定。港口發展能夠拉動區域經濟發展，同時港口發展需要區域經濟的支撐。連云港港口腹地經濟對港口支撐不足，在一定程度上導致連云港港口與腹地經濟未能協調發展。連云港港口所依托連云港市經濟基礎薄弱，經濟總量小，對外影響力小。而連云港港口的直接腹地蘇北尚屬東部欠發達地區，產業結構層次比較低，處于工業化的初期階段以及農業社會向工業社會轉型時期，缺乏帶動產業發展的支柱性產業。（2）連云港港口周邊激烈的競爭，面臨邊緣化危機。連云港港口北部面臨日照港與青島港的競爭。日照港