PAGEPAGE43機運五種人培訓資料前言部份本期機運五種人的培訓分為三個部份，一是通用部份，以各工種的崗位責任制為主；二是各工種在工作中，常出現的習慣性“三違”和古敘煤田2010年上半年機運工作會上通報的三起“斜坡提升運輸”“違章”案例給予宣講；三是針對各工種在實際工作中，如何處理工作中的具體問題進行宣講。通過每期的學習，要求全體機運系統特別是要害工種人員，要認真學習業務，不斷解決在工作中存在的具體問題；通過學習要促使我們每個職工都能在工作中有一個全面的認識，不能培訓了以后一點作用不起。這就是每期機運五種人培訓的初衷。工程部技術部機電專業組2010年7月10日目錄第一章絞車司機第一節礦用絞車檢查的主要內容第二節斜巷絞車跑車的主要原因及預防措施跑車的主要原因：2、預防斜巷絞車運輸發生跑車事故的主要措施第三節川南建工副井“運輸四超件”的違章行為分析第四節如何搞好斜坡提升安全工作的辦法第二章機車司機第一節機車司機崗位責任制第二節電機車的操作第三節機車在運行過程中常容易發生的違章行為第四節工作中的注意事項第三章機車跟車員第一節跟車員崗位責任制第二節跟車員在實際工作中，要注意的事項第四章信號把鉤工第一節信號把鉤工的崗位責任制第二節信號把鉤工在工作中存在的三違和案例分析第三節信號把鉤工要注意的安全事項第五章電鉗工第一節井下電鉗工的崗位責任制第二節井下電鉗子工在實際工作中最容易出現的違章行為分析第三節如何搞好井下電氣維護工作第一章絞車司機培訓第一節礦用絞車檢查的主要內容一、礦用絞車的分類：有提升絞車、調度絞車、和回柱絞車，每樣絞車所起的作用不同。同時，礦用絞車的分類有：①、按傳動方式分：齒輪傳動絞車和液壓絞車。②、按鋼繩纏繞方式分為：纏繞式絞車和摩擦式絞車。③、按滾筒數目可分為：單滾筒式絞車和雙滾筒式絞車。④按防爆性能可分為：防爆絞車和非防爆絞車。⑤按滾筒直徑可分為2米以下提升物料絞車和2米以上主要提升絞車。常用防爆絞車為：齒輪傳動式提升絞車，它主要由：機座、電動機、聯軸器、減速器、主軸裝置、制動裝置等組成，提升絞車的日檢和周檢：日檢主要以司機為主。二、日檢：①、檢查制動系統是否正常，尤其是要主意閘瓦間隙，調整是否合適。②、檢查絞車操作制動和電動機操縱開關、杠桿及拉桿的全部聯接部分是否靈活可靠。③、檢查齒輪減速器的潤滑油是否足量，是否漏油及軸承溫升是否高于30℃，④、各部的連接零件是否松動如螺栓、銷子、卯釘和聯軸器等。⑤、運轉過程中的聲響、振動、溫升是否正常。⑥、提升容器及附屬機構情況是否完好。⑦、提升鋼絲繩的斷絲、變形、撞傷、伸長和潤滑情況。⑧、天輪轉動及其軸承、襯墊、繩模等情況。⑨、聲光信號、運行紅燈是否靈敏可靠。⑩、設備及周圍的清潔衛生和工具備件的保管情況。三、月檢或周檢：月檢和周檢以專職檢查人員和司機共同完成，配合日檢：①、制動系統的準確動作情況，閘瓦磨損情況，并適當調整間隙。②、詳細檢查全部連接零件，并適當調查整與緊固。③、機械與電氣保護裝置的動作可靠程度，并進行適當調查整，如過、過負荷等。④檢查所有磨損表面，發現疑象時，應揭開軸承蓋檢查軸承情況。⑤、揭開減速箱器上的視孔蓋，檢查大小齒輪摩及接觸情況。⑥鋼絲繩在滾筒與提升容器兩端之牢固固定情況，并對鋼繩進行除垢、涂抹新油菜。四、絞車控制信號的規定：1停、2上、3下、4慢上、5慢下、亂點是緊急停車信號。第二節斜巷絞車跑車的主要原因及預防措施跑車的主要原因：1、絞車操作工與信號把鉤工責任心不強、配合不好造成跑車事故。下放車輛時沒有掛鉤或沒有掛好鉤就將礦車從平巷推下，人為地造成跑車事故；提升時車輛還沒有全部拉到坡上就提前摘鉤，結果將后面沒有拉上來的車，又借重下滑的力量將已上來的車拉下坡，造成跑車事故；有的絞車操作工誤操作或信號把鉤工誤發信號而造成跑車事故。2、礦車連接插銷，在礦車運行時跳出，造成跑車事故。插銷沒有防脫裝置或防脫裝置失效；插銷沒有放置到位（沒有全部插進去），由于軌道鋪設質量差，當礦車行駛通過軌道接頭時，發生跳動，使連接礦車的插銷跳出，發生跑車事故。3、兩車的連接件不符合要求，造成跑車事故。兩礦車連接時，使用的三環鏈不牢固，有的用鋼絲繩代替三環鏈，用鋼纖、雜木棍棒甚至鐵絲代替插銷，結果在運行中造成斷裂而造成跑車事故。4、鋼絲繩斷裂造成跑車事故。由于提升鋼繩磨損或斷絲嚴重、銹蝕嚴重、鋼絲繩在使用過程中出現各打折等嚴重損傷，以及在運行中受到過大的沖擊力作用，（如松繩沖擊）而造成斷繩跑車事故。5、提升機械制動裝置的制動力過小，造成斷繩跑車事故。制動裝置有故障，如閘瓦磨損超限、閘瓦間隙調查整不當，或受油、水等污染浸蝕等使制動力距減小而造成帶繩跑車事故。6、安全設施、裝置不完善造成事故。由于未按規定設置擋車攔裝置，違反“行車不行人，行人不行車”的規定而發生了運輸事故，輕則損壞設備影響生產，重則造成重大人員傷亡。二、預防斜巷絞車運輸發生跑車事故的主要措施1、絞車操作工要經過安全技術培訓，考核合格，持證上崗。2、對鋼絲繩、提升鉤頭、保險繩和連接裝置、制動裝置等每班都要認真檢查完好情況，并且要做到定期檢查和試驗，加強日常維護和檢修保養，發現問題及時處理。3、礦車與礦車的連接、礦車與鋼繩的連接，都必須使用防脫裝置，連接鉤環、插銷等必須符合安全要求。4、提升機制動裝置要靈活可靠，絞車操作工停車和放車時，要注意防止發生松繩沖擊事故。5、斜坡提升兼作行人巷道時，在上口必須設置擋車攔，每隔25M設置一個躲避硐室，并設運行紅燈，巷道躲避硐的一側應鋪設暢通的人行道。6、必須按規定設置擋車攔，在傾斜井巷上部水平車場，必須安設阻車器，7、傾斜井巷的變坡點下方略大于一列車長度的地點，應設置擋車器或擋車攔，并且經常關閉，8、傾斜井巷軌道必須安設設跑車裝置。9、傾斜巷必須設置行車行人的信號裝置。10絞車操作工要嚴格執行操作規程，必須與信號把鉤工密密切配合，發現牽引連接個數多且超過規定、連接不良或裝載物料超重、超高、超長、超寬嚴重有翻車危險等情況量，都不得開運絞車運行。第三節川南建工副斜井運輸“四超件”違章行為解析1、川南建工7月7日中班，副斜井要運輸拱形工字鋼到磧頭井下，當班在上麻盤有共有四人，1個機車司機；1個跟車員；1個信號工、一個裝材料工人。在將二根工字鋼搬到礦車上時，出現了較多的違章行為：①、只用鉛絲進行了一根的邦扎。就要準備下放（違反了專項措施規定）②、在檢查過程中發現：沒有有效的措施，有一張都是前一天過期了的；③、當班安全負責人，運輸負責人沒有落實；④、在卸貨過程中，沒有穩固措施。⑤、在檢查過程中，鋼繩繩頭變形且繩芯露出來了，沒有重新做頭；⑥、斜坡地滾不夠，鋼絲繩摩擦嚴重。這起違章案例，職工沒有對措施進行學習，且過期的措施在編制過程中，沒有針對性。這是典形的管理人員不負責任的現象，但是我們的員工在工作過程中，沒有意識到安全的重要性，自主保安意識不夠。在該起違章案例中，盡管沒有未遂事故發生，但他存在著一種僥幸。一旦遇言了，后果可以說是不可想象的。下磨盤躲身硐離磧頭有近30多米，一旦發生跑車事故，全靠耙矸機阻擋，所以對耙矸機的穩固就顯得非常重要。這就是要求我們在斜坡作業過程中，必須對耙矸機有4個軌卡、4副穩繩的道理。2、千牛公司在二風井施工過程中，依然有較多的形為不規范。在21周出現了二次的擋車攔被拉壞的事故。經了解：進風斜井擋車攔損壞，是因為信號工離崗，值班隊干隨便叫了一個人去搬擋車攔，該職工認為沒有什么問題，就擅自去進行操作，由于對業務不熟練，沒有搞得贏，下放的絞車直接將擋車攔撞壞。在回風斜井3、事故案例講解：某礦斜井提升系統缺乏應有的安全保險設施，既無保險繩，又無有效的擋車器。2003年1月2日下午4時，絞車提升礦車2輛，同時下放蓄電池機車和空礦車各一輛。絞車運行約2分鐘后，絞車司機發現鋼絲繩擺動，電流表波動，就趕緊剎車，在剎車瞬間，提升串車的前輪掉道，后面連掛的重車連環脫落造成跑車。跑車呼嘯而下，直沖到井底車場，把在把鉤硐室外的4名正待出井的工人和2名把鉤人員共6人全部撞死。除了缺乏必要的安全保險設施外，還有把鉤工違章操作，連接鏈安置不當，以及斜井絞車缺乏嚴格的運行管理制度，沒有安全的等候硐室等都是造成這次事故的主要原因。4、魯班山南礦“4.27”跑車事故一、事故經過2010年4月27日早班，采煤四隊值班隊干鄧平組織召開了班前會，布置當班的生產任務，并交待了當班的安全注意事項，會上安排（絞車司機證丟失）謝正均在2236風巷開25KW絞車，磨盤工陳代彬（副班長）在上平臺磨盤，磨盤工鐘昌明（安全員）在下平臺磨盤，9：20分時，上磨盤工陳代彬將兩車裝有支柱的重車掛好后，并發出提升信號，絞車司機謝正均將兩個重車往甩車場上提后撞在通風隊存放在上平巷的兩個重車（一車石粉，一車磚塊）上，然后開始下放。由于鋼絲繩與絞車面前的下道礦車碰頭嚴重摩擦，且絞車下放速度較快，絞車滾筒上的鋼絲繩沒有纏好（跑偏），運行過程中發生垮繩、頓繩，造成鋼絲繩在甩車場以下33m處發生斷繩跑車，跑至2236風巷下部平車場內，與停放在下車場兩個裝有竹跳板的礦車發生碰撞并側翻，礦車內的支柱彈出將前往224材料回風上山上車場絞車房躲避的綜合隊4名員工中的李必兵、李德勇、郝中其三人彈傷，經筠連醫院檢查李畢兵擦傷頭部有皮外傷及右腳拇指食指中指三指骨折，另外兩人彈傷腳頸，有骨折，造成三人受傷事故。二、事故原因1、絞車司機謝正均與上磨盤工陳代彬，嚴重違背了斜坡提升管理制度，明知絞車滾筒纏繩不好跑偏，鋼絲繩嚴重摩擦上平臺的礦車碰頭沒有處理，就提升材料違章蠻干，在運行過程中發生垮繩、頓繩，斷繩跑車是造成此次事故的直接原因。2、綜合隊回收人員，明知在下放重車，躲避不當，進入了斜坡提升的警戒區域，自主保安意識不強是造成人員受傷的又一直接原因。3、采煤四隊安排未持證人員上崗，且值班隊干、班長、絞車司機、上、下磨盤工沒有對斜坡提升設備完好情況、作業環境和鋼絲繩受損情況進行全面檢查（無檢查記錄），在斜坡提升安全管理不到位是造成事故的間接原因。4、通風隊沒有及時將材料車轉出移走，給現場安全環境帶來較大隱患，是造成事故的另一間接原因。5、現場監督檢查不到位，是發生事故的重要原因。三、防范措施1、礦立即召開安全緊急會，27日中班停產整頓，各隊隊長組織安全學習，貫徹礦上午11點召開的安全緊急會議精神和現場整改隱患，經礦組織驗收合格后，才逐面逐點恢復生產。2、安監處、生產部機運組立即組織開展一次全礦斜坡安全專項大檢查，對斜坡提升設備、安全設施的完好情況、上、下車場躲避硐室的作業環境禁止亂放雜物及材料進行全面檢查，合格一臺，驗收一臺，恢復一臺。3、礦在4月份內組織對全礦絞車司機、磨盤工進行重新培訓，重點講解絞車司機的操作規范和安全注意事項，并對歷年發生的跑車事故進行案例宣講。4、礦從即日起到6月30日開展為期三個月的斜坡提升專項整治期，機電系統制定出整治計劃立即實施，對期間出現的斜坡各種違章行為進行從重處罰。5、6.24二采區軌道斜井跑車事故追查、分析報告時間：2010年6月25日15時30分事故過程2010年6月24日上午11點48分左右，+640m磨信工許剛（當班磨信工班長）將采煤機機組第二車部件（右框架箱）掛好主繩和副繩后發信號開始提升，并目送設備經過對稱道岔進入正道后退入信號硐室。+660m甩道磨信工茍忠剛目送設備過+675m水平，至看不清楚設備后退入信號硐室。+768m水平磨信工張濤在聽到平車運行聲音，準備從躲身硐室出來搬道時，發現設備從平車上往下滑，立即通知+768m車場內磨信工陳進打信號停車，陳進還未發出停車信號，就聽到轟的一聲響，張濤就看到設備在軌道上往下山方向下滑行，張濤通知陳進打電話向二工區調度室報告事故情況，并立即到+640m查看情況。經機運部、安檢處人員查看現場，+720m至+640m段φ50水管損壞，搬道器損壞3副，道岔損壞2副，防跑車裝置吸能器壓板損壞4塊，+700m、+674m和+660m水平風機專用電纜撞斷3處，通訊和信號電纜撞斷9處，+768m至+640m段梯步損壞6處，+674m水平上25m左右處軌道變形，+700m語音報警箱和斜坡信號燈損壞，割煤機右框架箱部分變形磨損并有部分部件損壞，幸無人員傷亡。事故原因裝車人員采用1T葫蘆鎖車，其強度不夠致使提升到+768道岔時葫蘆園環鏈斷裂采煤機右框架箱滑落后滑到+640車場是造成次此事故的直接原因之一；裝車人員對設備捆綁方式不對，繩具和葫蘆在設備直角接觸處未墊木板或膠墊，造成采煤機右框架箱直角處磨擦和剪斷葫蘆園環鏈是造成此次事故的另一直接原因；管理不到位是造成此次事故的主要原因：①措施針對性差，對采煤機部組件的捆綁和提升沒有明確用鋼絲繩和葫蘆進行捆綁；②機運隊對措施貫徹不到位（發生事故班組無一人學習并簽字）；③機運部安監處管理責任不落實，表現在對措施審批把關不嚴、機運部安監處驗收人員驗收形同虛設、當天提升時機運部安監處無蹲點人員現場督促；④機運隊值班隊干于事故前兩天已發現捆綁不合格后向二風井調度站匯報后無人現場驗收整改情況檢查；⑤機運隊提升時也無隊干和鉗工進行檢查；提升采煤機部件的班長和下信號工思想麻痹，未認真檢查提升物件的捆綁情況，是造成此次事故的另一原因；從事超重件裝車和斜坡提升人員工作經驗不足，是造成此次事故的客觀原因；軌道斜井變坡點多坡度大是造成此次事故的又一客觀原因。防范措施立即在全礦各隊通報此次事故，各隊要認真學習，吸取教訓，重新貫徹和學習礦運輸管理辦法，特別對“四超件”的運輸和提升必須嚴格按管理辦法和措施執行。嚴格執行施工措施的編審貫徹制度，措施必須要針對性、可操作性、重點突出、關鍵環節應細化和落實檢查監督人員責任；審批人員必須嚴格審查，認真把關；措施貫徹必須嚴格認真，從事該項工作的所有人員必須掌握措施主要內容并嚴格按措施執行。需斜坡提升的采煤機部組件在平板車的固定必須采取螺栓的方式固定后再用鋼絲繩直徑不小φ18.5mm鋼絲繩和5t及以上葫蘆進行鎖緊；在提升“四超件”時實行封閉式管理，嚴禁人員行走。機運系統管理人員及隊干立即針對這起事故分隊和部門進行安全整風，認真反思管理上的責任不落實不負責，查找現場隱患，舉一反三，增添措施確保各單位的安全。機運系統的各隊在7月上旬內專題開展一次安全教育提高員工安全意思。加強職工職能培訓，提高其業務水平；7月10日前，由安監處組織全礦的磨信工進行一次我礦發生斜坡提升事故案例分析，特別針對的特殊“四超件”提升運輸方面的業務技能進一步進行培訓。處理意見本次事故是一次人為的責任事故，只要管理到了位，操作人員負了責，此次事故是可以避免的，特處理如下：游長遠是全礦機運安全第一責任人，負管理責任，處罰1000元；陳忠國是全礦機運技術第一責任人，負技術管理責任，處罰600元；吳勇是機運部第一責任人，負管理責任，處罰600元；李崇是二工區機運安全第一責任人，負責管理責任，處罰500元；向昭于是機運部機運組組長，負管理責任，處罰300元；薛世焱是機運部運輸組主辦，負管理責任，處罰200元；何其鑫編制措施無針對性，負技術責任，處罰400元；安監處機運安全員王成坤入井驗收不認真處罰200元；安裝隊隊長楊成華管理不到位，負管理責任，處罰300元；機運隊隊長蒲平是事故發生單位的第一責任人，負管理責任，處罰300元；機運隊副隊長金代榮發現捆綁不合格匯報后沒對處理情況進行驗收處罰200元；機運隊磨信班班長許剛、磨信工韓庭強提升前檢查不認真，負直接責任，處罰班長許剛200元，處罰磨信工韓庭強100元；安裝隊裝車工周仁剛、余孝朋、余迎春責任心不強，明知捆綁方式不對只給綜采一隊工人說了一下還是裝運入井，負間接責任處罰100元/人；機運隊鉗工楊和平、熊衛、云耀檢查不到位，負直接責任，處罰100元/人。第四節如何搞好斜坡提升安全工作的辦法一、一搬規定1、聽從指揮、服從安排，對自己所在崗位的安全工作負責。2、認真學習“三大規程”，熟悉小絞車性能、構造、原理，達到本工種應知應會要求。3、嚴格執行“三大規程”，嚴禁違章作業。4、做好自主保安工作和持證上崗。開車前，先收鋼絲繩在滾筒上，嚴禁超負荷運輸。5、自覺遵章守紀，有權制止任何人違章作業，拒絕任何人違章指揮。6、操作小絞車前必須首先檢查小絞車各部件是否完好，頂子是否牢固，鋼絲繩是否符合完好，擋車攔、阻車器、信號是否靈敏可靠，有隱患必須先處理后作業。離開崗位時，必須將開關把手打到零位、閉鎖。7、嚴格執行斜坡提升關于“行人不行車，行車不行人”制度，嚴禁放飛車。8、經過專業培訓，考試合格，持證上崗。9、堅持安全第一方針，做到不安全不生產。10、在防突區域作業時必須嚴格遵守防突管理規定。11、按時參加安全學習、班前會和技術培訓。二、開車前的檢查試驗1、檢查調度絞車周圍頂幫情況有無異常，絞車固定是否牢靠，清除雜亂異物，便于了望；2、檢查絞車制動閘和工作閘，閘帶必須完整無裂紋，閘帶磨損余厚不得小于4毫米，銅或鋁鉚釘不得磨閘輪，閘輪表面光潔平整，無明顯溝痕，無油泥。各部螺栓、銷、軸、拉桿螺栓及背帽、限位螺栓等應完整齊全。施閘后，閘把位置在水平線以上即應閘住。綜合塊式制動閘手把工作行程不得超全行程的3/4即應閘住。3、檢查鋼絲繩：要求無彎折、硬傷、打結和嚴重銹蝕，直徑符合要求，斷絲不超限，在滾筒上應排列整齊，無嚴重咬繩、爬繩現象。纏繞繩長不得超過規定允許容繩量。保險繩直系與主繩直徑應相同，并邊結牢固。繩端連結裝置應符合規定絞車應可靠的護繩板。4、檢查絞車的控制開關，操縱按鈕、電動機、電鈴等應無爆現象，信號必須聲光清晰，準確可靠。5、空車起動時，應無異響和震動，聲音清晰，準確可靠。6、通過以上檢查，發現問題必須向上級匯報，處理好后方可開車。三、起動1、聽到清晰、準確的信號后，首先應打開運行紅燈，向行人示警。閘緊制動閘，松開工作閘，按信號指令方向起動絞車空轉。2、緩緩壓緊工作閘把，同時緩緩松開制動閘把，使絞車滾筒慢轉，平穩起動加速，最后壓緊工作閘手把，松開制動閘，達到正常運行速度。第一節機車司機崗位責任制1、服從安排，聽從運輸調度指揮，對所在崗位的安全工作負責。2、認真學習，嚴格執行：“三大規程”的規定，熟悉機車性能、構造、原理、達到本工種應知、應會。嚴禁違章操作。3、持證上崗，接班時對機車進行認真檢查，各安全裝置、燈、閘、鈴、沙必須齊全、靈敏、可靠，嚴禁帶病運行。4、在規定線路行駛，聽從跟車員指揮，信號不清不開車，無跟車員不獨自開車，不開“英雄”車。5、啟動機車前，必須發出開車信號，經過岔口、道岔、彎道、硐室出口及前方有人等地方，都必須減低速度，鳴號或停車瞭望。6、離開機車時，必須切斷電動機電源，將控制手把取下保管好，扳緊車閘，井下不得關閉車燈。7、負責機車的文明衛生工作。8、自覺遵章守紀，有權制止任何人違章作業和杜絕違章指揮。9、按時參加安全學習，班前會和每月的機運五種人培訓。第二節電機車的操作1、操作前、司機接到開車信號后，應一面辨別信號的正確性，一面明確運行方向，是向前或向后，然后鳴笛示警并松閘，在鳴笛期間要注意列車前后的情況，如果發現有人呼喊或晃燈，應弄清原因后方可推動控制器手柄開動機車。引車信號規定：一停、二前進、三后退、亂哨減速。2、電機車的操作：主要利用控制器進行，以達到機車的起動調速、電制動、前進、后退的目的。控制器中有兩個操作手把的，一個是控制手把，控制電動機起動、停止、調速、減速和電制動(蓄電池機車無此制動)而是采用機械制動；另一個是操作手把、前進、后退。3、電機車運行時有幾種狀態:共三種①牽引狀態、列車在牽引電機產生的牽引力作用下加速起動或等速運行。②慣性狀態:牽引電機車斷電后，列車靠慣性滑引，這種狀態一般為減速運行。③制動狀態：列車在制動閘瓦或牽引電機產生的制動力矩作用下，減速運行。4、電機運行時，必須注意哪些事項①、按照煤礦安全規程的規定：列車或單獨機車都必須前有照明，后有紅燈。②、正常運行時，機車必在列車前端。同一區段軌道上，不得行駛非機動車輛。如果需要行駛時，必須經運輸調度同意。③、列車通過風門，必須設有當列車通過風門時能發出在風門兩側都能接收到的聲光信號裝置。④、巷道內應裝設路標和警標。機車行近巷道口、硐室口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲在等地段，以及前方有車輛或視線有障礙時，都必須減低速度，并發出警號。⑤、必須有用礦燈發送緊急停車信號的規定；非危險情況，任何人不得使用緊急停車信號。⑥、2機車或2列車在同一軌道、同一方向行駛時，必須保持不少于100米的距離。⑦、列車的制動距離每年至少測定一次。運送物料時不得超過40米；運送人員時不得超過20米。5、機車司機開車時，應注意的內容司機開車時，必須全神貫注，不得把頭和身體的其它部位探出車外，調車時更要注意，不準超過規定速度，停車時司機必須把車閘閘緊，打開前、后車燈。離開機車時，必須把扳手取走，隨身攜帶，禁止其他人隨意開車。6、機車牽引車數規定:2.5噸機車充許拉1個重車，2個空車；5噸機車充許拉5個重車，8個空車。7、機車司機在利用車閘時，應注意的幾個方面⑴車閘為停止車輛，減速而設，在運行中調整車速，應盡量避免使用車閘。⑵制動時必須將開關手把打到“零”位。⑶制動時特殊情況除外，不準突然給緊車閘，也不要給閘過晚，以防止列車沖動或車輪滑走而闖過停車地點。⑷車速較快或路軌較滑時，制動的同時要撒沙。⑸使列車在預定地點停車的制動距離，司機應根據坡度大小、牽引重量的多少及平素經驗，適當用閘減速。第三節機車在運行過程中發生的違章行為及應對辦法煤礦機電運輸是礦井生產環節的重要組成部分，它貫穿了礦井的各個生產環節，戰線長，涉及面廣，特殊工種多，技術性強。根據全國煤礦重大事故的調查分析顯示，機電事故在各種事故中居第4位，運輸事故占總事故數的20%～30%。因此，認真分析當前機電運輸事故多發的原因，探討在新的用工體制下行之有效的安全管理方法，吸取教訓，提高安全管理水平，具有十分重要的意義。1煤礦機運事故頻發的原因剖析（1）特種作業人員安全意識淡薄，麻痹大意，沒有牢固樹立“安全第一”的思想，違反了“三大規程”及有關安全規定，違章指揮、違章操作時有發生。如：某礦1990年“5.28”運輸事故，事故當事人林某要接副道上（副道沒有架線）的4部重車，在沒有跟車掛鉤工的情況下，開機車在主道上用圓木頂副道車的重車，因圓木滑動，圓木滑入駕駛室內將司機挑出，被正運行中的機車壓死。究其原因，死者林某安全意識差，違章操作，是造成事故的直接原因。（2）特種作業人員文化程度參差不齊，掌握特種作業技術不嫻熟。據統計，17起機運事故中當事人小學文化程度的占了40%。對技術工種安全操作知識掌握不牢，熟悉程度不夠，是造成多發事故的重要原因。特別是采掘一線電瓶車司機不穩定，農協工、農換工多，文化基礎差，工作無長期打算，學習業務技術的積極性差，素質極低，給機電運輸安全帶來了極大隱患。（3）指令性的臨時工頂替。由于代崗人員頂替時間短，對頂替工種操作熟練程度差，缺乏頂崗前的安全培訓，產生違章指揮和盲目操作雙重不安全因素。如：1991年“1.2”運輸事故。當事人黃某原本不是絞車工，但聽從班長李某指派臨時操作調度絞車，而李某又違章蹬鉤隨車下放，途中由于黃某操作不當造成車速過快，礦車也因此而跳軌，李某被甩出，頭部破裂當場死亡。（4）特種作業人員的頻繁調換，崗位的調整，給安全埋下隱患。特別作業人員大都是經過當地勞動部門或供電部門專業培訓取得操作合格證后作業者，對他們的工種不宜隨意予以變動。但是，礦山某些技術性工種，有些企業領導不去考慮學識水平，不講究用工要求，而是當作好工種，并通過人情關系把一些不合格的人員充塞進去，加之一些人員不鉆研技術業務，違章違紀現象比較突出。另外，臨時性工作調整時安全培訓工作沒有及時到位也帶來了安全隱患。（5）安全基礎工作薄弱，安全可靠性差。一是安全投入不足，考核不嚴，機運標準化工作難以到位；二是特種作業人員的安全培訓教育不夠，特別是用人體制的進一步改革并崗之后，職工都在滿負荷甚至超負荷狀態下工作，有的崗位還打破了8小時工作制做連班，要抽出人員進行脫產培訓的確很難。因業務培訓難以組織或組織的成效不大，從而使工人不能得到很好的培訓，技術素質得不到提高。（6）安全制度不嚴，遺留安全隱患。一是崗位責任制不健全，對某些工作相互扯皮，隱患得不到及時整改落實；二是安全制度執行不嚴，對安全考核不夠嚴厲，安全獎罰不及時兌現，影響了管理人員反“三違”的積極性；三是對事故處理未嚴格按“三不放過”原則分析處理，處罰太輕甚至層層保護，不嚴肅追究責任，職工受不到教育，防范措施不到位，結果是事故重復發生。2控制煤礦機運事故對策（1）統一思想認識，堅持“安全第一”不動搖。“安全第一”是指如何看待和處理安全與生產以及與其它各項工作的關系。要強調安全，突出安全，把安全放在一切工作的首要位置。同時各級領導及一切生產部門，要把安全當作一項頭等大事來抓。現在礦井的生產環節實行了崗位承包的形式，承包者的目的是謀求最大經濟效益，忽視安全的投入，設備帶病運行，違章冒險蠻干，安全生產自然毫無保障。因此，煤礦采用承包機制后，安全工作不但不能放松，而且要加大安全監察力度，全面協調各條戰線上的各道生產環節，真抓實干，統一安全工作部署和目標管理，時時事事把安全工作擺在高于一切、重于一切、先于一切的位置，始終堅持“安全第一”不動搖。（2）加強特殊工種的用工制度管理。煤礦機運工種的技術性較強，其各崗位工種都不能以照顧的身份出現，要由思想端正、技術全面的工人來擔任。同時加強臨時用工的安全管理，盡量少用或不用臨時工。除特殊情況外，特殊工種人員不能隨意調換，要嚴格考核發證，持證上崗。（3）加強思想教育工作。通過各種途徑加強引導教育職工，明確事故的危害性，消除安全僥幸心理，增強安全意識。運用典型的事故案例對職工進行思想教育。一是建立典型事故案例教育展室，定期對職工進行開放，用生動的案例形象教育職工。二是用典型說教的方式，教育職工認清“三違”的危害，強化職工安全防范意識。三是定期請典型事故的家屬做報告，以引起職工思想上的共鳴。另外，特別要注意了解掌握職工的思想和生理狀態，因地制宜，因人而異，加以監護，防止因不安全心理因素造成的突然事故發生。（4）加強職工的安全業務培訓工作。減人提效后，以崗定人，管理層和工人崗位限額，原有的培訓組織形式已不適應，需根據新的形式采取新的對策：一是建立競爭機制，如對技術工種和管理人員采取競爭上崗，對所有職工都采用崗位技能工資，劃分工資等級，引導和迫使職工自發學習安全業務知識；二是每隔一定時期組織職工進行技術比武，對優勝者給予重獎，以調動職工學技術、學業務的積極性，促使他們在崗位上按標準及規程進行作業；三是采用“三結合”的培訓方式，即業余培訓與重點培訓相結合，以重點培訓為主，內培與外培相結合，以內培為主；對新工人、新崗位、新技術要進行強化培訓，以全面提高職工的安全業務素質為目的，為搞好安全生產打下堅實的“以人為本”的基礎。（5）努力加強礦井質量標準化管理。礦井質量標準化是煤礦安全的基礎。實踐證明，礦井質量標準化工作的投入，能得到十幾倍甚至幾十倍的效益產出，有力地促進了安全生產。要把這項工作當作一項經常化的工作來抓，要由靜態達標向動態達標轉變，由重結果向重過程轉變，實現生產全過程達標。（6）加強安全工作力度，向管理要安全。實踐證明，要抓好安全工作，離不開有效的監督，失去了監督作用，必然助長麻痹僥幸、違章蠻干的現象。監督不到位或流于形式，是導致安全事故的重要原因。因此，必須強化監督制約機制，充分發揮現場安監人員的作用；同時，必須堅持行之有效的安全管理制度，特別是要建立和完善各級領導和業務部門的安全生產責任制和工人的崗位責任制，明確每個人的安全職責。另外，采取安全資金激勵機制，通過經濟杠桿，嚴格考核，兌現獎懲，從而促進各項安全管理制度的落實。案例宣講：機車碾死行人事故1983年8月1日，13點30分，**煤礦572主平洞運輸大巷，掘進四隊工人出班，被機車撞倒碾死。

一、自然情況：**煤礦572主平洞，是主要運輸，行人、通風的雙軌大巷，風速高達7.8m／s，加之七月十三日洪水淹沒，水溝泥沙堵塞，水溝蓋板撬落，無人清道，清除泥沙排水后，絕大部分沒有還原，迫使進出班人員在軌道上行走。

二、事故經過、

8月1日掘進四隊四名工人完成任務后集體出班，沿輕車道縱隊行走,由于7月13日洪水淹井，路滑風大，只注意了腳下，低頭行走，距平洞口320m時，忽見八噸蓄電池機車拉著一列空車(20個)迎面駛來。在距機車十米時，前面二人慌忙讓開，第三個人在距機車兩米時，猛聽到機車司機楊成桂“車來了，讓開”的叫喊聲，才側身跨步讓車，但第四個(最后一個)唐永志躲閃不及，被車頭撞倒，碾進機車肚內，推了3.5m后列車才停住，當即死亡。

機車入井，過道岔后，以七個字速度運行，前進250m時發現輕車道有行人，忙換成四個字速度運行，并打鈴以示警告，見行人逐漸讓道，當距高文勝、唐永志5m時發現二人還沒有讓道，忙大聲急呼并緊急制動——斷電——剎車，因慣性作用列車繼續前進5．6米，撞倒唐永志，造成死亡事故。

三、事故原因：

1．洪水淹井后，路滑、風大，又無人行道。

2．違犯《煤礦安全規程329條規定：長度超過1.5km的主要行人平巷，上下班時必須采用機械運送人員。

四、主要教訓：1．立即修復入行道，恢復照明。2．購買平巷人車，上下班，運送入員第三節工作中的注意事項1、對機車司機凡是沒有經過特殊工種培訓的，堅決不允許上崗。必須經過取得國家相關資質的合格證方能從事該項工作。2、在工作中，機車司機必須精力充足，工作中注意保持高度的注意力，不得做與工作無關的事。3、必須聽從跟車員的調度，與跟車中要緊密配合，嚴禁無跟車員的情況下，擅自行車。4、工作中，嚴禁將頭、手伸出車外。5、在彎道、前面視線不清，有人行走，或是岔道等地點必須明號、減速。6、在運輸“四超件”時，無專項措施，不得運輸，且在有措施的情況下，機車司機以及跟車員要注意全面檢查，在確定捆綁牢固的情況下，方可按措施給予運輸。第三章跟車員每月培訓教材第一節崗位責任制1、服從安排，聽從運輸調度指揮，對所在崗位的安全工作負責。2、認真學習，嚴格執行：“三大規程”的規定，達到本工種應知應會要求，嚴禁違章作業。3、跟車員必須熟悉全礦大巷運輸線路，當機車在接近巷道口、彎道和坡度較大的地方以及前方有車輛、行人、視線內有障礙時，發出減速信號，并加強瞭望。4、按規定進行機車，列車摘掛鉤，停車搬道岔及機車、列車安全行駛的瞭望工作。頂車運行時，必須站在運行正前方瞭望。5、準確指揮機車司機駕車操作，所發出的信號必須清晰、準確。6、和司機一道負責機車的文明衛生工作。7、自覺遵章守紀，有權制止司機超速行車，杜絕他人違章指揮。8、按時參加學習、班前會和技術培訓。第二節跟車員在工作中的注意事項1、跟車員的口哨必須隨身攜帶，并保證口哨清晰，跟車員未發信號，或信號不清，司機不得開動機車。2、機車進出井必須按規定的空重車道行駛，特殊情況經運輸調度同意除外。3、車輛過花道、岔口或進入主運輸道必須停車瞭望。4、機車運行中，身體和貨物任何部位不得超出車箱標準寬度，否則對司機、跟車員追究責任。5、機車的連接必須牢固可靠，跟車員必須按規定的方向和位置站、座。6、機車司機抵車前進，跟車員應在尾車前5米距離移動，小機車抵礦車時，必須機車與礦車用正規插銷和40型鏈子連接，機車嚴禁異道抵車。7、小機車進、出井必須與運輸調度聯系，經同意后方可駕車進、出。8、小機車過風門時，跟車員必須提前發出減速信號，司機接到減速信號后慢慢減速，跟車員發出停車信號保證在風門前5米能立即停穩小機車，跟車員待機車停穩后，方可下車去打開第一道風門，人站在安全地點后再發出開車信號，機車進入第一道風門停穩后，跟車員關好第一道風門，再去打開第二道風門，人站在安全地點后再發出開車信號，小機車過第二道風門后停車，再由跟車員將第二道風門關嚴，上車后再發出開車信號，小機車方可運行。第四章信號把鉤工第一節信號把鉤工的崗位責任制1、井下所有信號必須通過井口信號站中轉，由井口信號工轉發至絞車房。2、井口信號以聲、光信號顯示，井口至各絞車房、各甩車道要分別設置電話，以便作為聯系之用，通訊裝置必須保持完好和暢通。3、語音信號必須清晰明了，不得混淆，絞車工在收到信號后，在開車前必須回復信號或者語音，在確認無誤后，方可啟動絞車。4、信號工必須由責任心強、有經驗、業務熟悉且老練、反映快的同志擔任，上崗前要經過考試合格，并持證上崗。5、信號工在工作期間，必須保持良好的身體和精神狀態，工作時堅守崗位、認真負責，不得擅自離崗、帶情緒上班或嚴重睡眠不足。6、進班后應先檢查信號裝置有無故障，同時要檢查鉤頭連接裝置，主、副繩卡是否合格和可靠。檢查過程中發現有安全“隱患”和故障要及時匯報并經處理好后方可發出行車信號。第二節信號把鉤工在工作中存在的習慣性“三違“和案例分析-案例1：不拘細節提料車小事險釀大事故一、事故經過：2005年5月23日早班，XX單位XX下料回收班正在向施工地點提料運輸工作，當料車在斜巷提升時，突然，行進在半途中的料車出現了巨大的響聲，絞車司機馬上停車，班長緊急察看情況，原來由于保險繩吊掛不標準，中途落地勾住道節，造成一料車掉道，險些出現一起重大事故。二、事故原因：主要是由于下扒勾人員工作境界不高，標準不嚴不細，在聯車時未能把保險繩捆牢系實，未考慮到料車行進過程中會抖動，慢慢把保險繩抖落。事故后想起令人膽戰心驚，假如絞車司機不能及時停車，料車掉道事小，撞壞巷道內風水電纜和安全設施，將造成重大經濟損失。三、防范措施：1、認真分析討論事故經過和原因，總結教訓，讓大家反思學習。2、認真學習《安全規程》嚴格按小絞車運輸六不開、六不掛的要求做好安全工作。3、加強現場管理，現場是安全生產工作的重點。4、不斷提高員工思想和業務技術水平，克服工作中的三貫、三乎思想，對工作精益求精。案例2：行車時行人一、事故經過：2006年7月3日中班，在XX巷道施工的徐XX開小絞車，王XX、李XX在下扒勾扒鉤，李XX掛好礦車后，打了起鉤點，徐XX聽到起鉤點后，還點后開動小絞車起鉤，萬XX在上井途中，用右抓住礦車的左側行進，當礦車行至距上變坡點1米處時，由于礦車裝的前輕后沉，重心不穩，造成鋼絲繩彈起，將礦車歪向巷道左幫。擠住了萬XX的身體部位，受傷。二、事故原因：1、違反小絞車“行車不行人”制度。2、現場職工安全意識淡薄，下扒勾職工互保聯保意識差，工作責任心不強。3、礦車裝的不標準，違反“小絞車六不開”制度。三、防范措施：1、加大職工安全教育力度，嚴格執行好“小絞車六不開”制度，提高職工現場責任互保聯保意識。2、細化分工，控制好作業流程，提高職工現場操作水平。第三節信號把鉤工要注意的安全事項-1信號工必須是經過培訓合格的專業人員，對業務熟悉、精力集中，手腳靈活的同志擔任。案例3:鐵道镢子作銷子銷子竄出撞傷人一、事故經過：2004年7月3日，XX工區安排本區運料組長宋XX帶領本組人員李XX、韓XX、張XX、宋XX等5人在工作地點負責運料，李XX、張XX被安排在上車場幫助掛車，其余四人安排在下車場接料。在掛車時，李XX發現沒有帶銷子，于是便開始找銷子，為完成當班轉料任務，李XX在一扒勾峒內找出一個鐵道橛子，便用其代替銷子插在了礦車上，連接好料車后，李XX便躲在躲避峒內打點提車。料車提至下車場擋車器時，將鐵道橛子彈出，造成跑車，由于張XX躲避不及，被礦車撞傷腿部，造成骨折。二、事故原因：1、使用鐵道橛子代替礦車銷子，違章作業，是造成這起事故的直接原因。2、現場管理不嚴，扒勾工不能執行“六不掛”制度，崗位責任制執行不嚴。3、工區領導對職工的安全教育不力，安全措施安排不細，現場管理不嚴。三、防范措施：1、加大現場管理，折勾人員必須嚴格執行“六不掛”制度。2、斜巷運輸必須嚴格執行“行車不行人，行人不行車”制度。3、加強對員工的安全教育培訓，提高員工的業務技能。案例4:超掛車了不得一、事故經過：1998年8月12日，XX掘進區隊安排大班人員馬XX等4人到本單位施工地點轉料，轉完料后，將花車回到斜巷上扒勾，4人為圖省事，將3個花車連接后松車，由于保險繩不夠長，未掛保險繩，就開始松車，當松至30米左右時，花車掉道，將左幫的水管撞斷，影響生產2.5小時。二、事故原因：1、馬XX等三人安全意識差，違章超掛車。2、超掛車，不使用保險繩。三、防范措施:1、加強安全教育，提高安全意識。2、嚴格按規定掛車，使用好保險繩。3、加強現場的監督檢查。2010年4月23日15時左右，張雙樓礦掘進五區在負1000米水平西一七煤回風上山掘進工作面發生一起耙裝機斗撞人事故，造成一名工人傷亡。4月23日早班14：30分左右迎頭放完炮后，班長付某和瓦安員魏某對迎送頂板進行了安全檢查并進行了找頂，其后配合現場的3名工人對迎頭頂板進行了臨時支護，隨后，班長付某安排工人陳某負責掛迎頭調向滑輪，杜某拽耙裝機鋼絲繩，維護員兼耙裝機司機馬某開耙裝機，自己和瓦安員魏某一同向下滑板的信號硐室走去，準備向調度室和工區匯報當班的工作。此時，在掘進迎頭的工人杜某拽好鋼絲繩后即退回到耙裝機司機后方的安全處，工人陳某在迎頭掛好調向滑輪后，撤到巷道右幫距幫0.5米、距迎頭3.9米處。杜某讓耙裝機司機馬某喊陳某下來，但陳某沒聽，并讓馬某開耙裝機出迎頭的煤矸。馬某在耙完第一斗，空耙斗向迎頭返回的過程中，耙斗碰下臺階，耙斗跳起并向右幫突然側翻，撞在陳某的左胸部，經現場搶救無效死亡。事故原因1、陳某不聽勸阻違章滯留在耙裝機前方，空耙斗運行過程中，受阻跳起側翻撞在陳某的左胸部，是造成事故的直接原因。2、耙裝機司機馬某明知耙裝機前方有人，仍違章開耙裝機，是造成事故的主要原因。3、現場組施工人員杜某、馬某勸阻不力，沒有盡到安全聯保的責任，是事故發生的重要原因。4、班長付某、瓦安員魏某在耙裝機前方人員沒有全部撤退到安全地點的情況下，離開現場去匯報工作，沒有盡到安全監管責任，是造成事故另一原因。工作要求這起事故的過程十分簡單，但性質惡劣，情節嚴重。為緊急剎住事故車，迅速扭轉安全生產嚴峻的局面，徐礦集團再次重申：一、各單位要迅速采取強有力的措施，加大對管理人員安全不履職行為和職工不安全行為的治理力度，通過事故案例教育，切實使廣大職工警醒：“三違”是事故的禍根。“三違”治理是一項長期的艱難工作，只能加強不能削弱，要嚴格“三違”人員過八關的程序，必須讓“三違”人員付出應有的代價。各單位可通過以職工代表大會，制定出臺本單位的安全獎懲考核辦法，細化具體條款。對因“三違”造成事故的，不僅要追究當事人的責任，同時還要追究同組作業人員的責任，該解除勞動合同的解除勞動合同，構成刑事犯罪的要移送司法機關追究其刑事責任，決不姑息養奸，縱容“三違”。二、安全宣傳教育要注重實效，切實觸及每一位干部職工的靈魂深處。安全教育不僅要入耳，更要入腦；要使安全意識根植于每一位干部職工的腦海；對安全應知應會知識要熟記于心；對少數干部工作作風漂浮，重生產輕安全的行為，要堅決給予打擊。三、各單位要進一步落實現場作業人員聯保互保責任制。對“三違”行為制止不力的，不僅要追究當事人的責任，還要追究聯保互保人員的責任。要通過安全宣傳教育，使職工不想違章；通過經濟和行政處罰，使其不敢違章；通過現場作業人員的安全聯保和互保、形成安全監督制衡機制，使其不能違章，把安全群防群治工作真正落到實處，杜絕現場不規范行為的發生，形成安全生產的長效機制。四、由各單位分管副總牽頭，組織相關技術人員編寫各崗位工種簡明易記的安全操作要點。安全操作要點作為職工必知必會的內容，要百分之百的掌握，凡不合格的人員不得上崗，同時，要經常進行強化訓練，做到持之以恒，常抓不懈，切實提高職工的操作技能。電工電鉗工培訓第一章供電安全第一節礦井安全供電知識（一）一、礦井安全供電知識——安全、可靠、經濟、合理。（一）礦井供電的特殊性和重要性。一級負荷：突然中斷供電—人身傷亡或設備損壞且難以修復，或國民經濟帶來重大損傷的用戶。（二）保證煤礦安全供電的主要措施。1、設置備用電源線路和專用電源線路。2、礦井地面變電所和井下中央變電所的供電線路，采用雙回路。3、礦井變電所內分段單母線。 母線聯絡開關、保安負荷、負荷定量器4、嚴禁裝設負荷定量器。5、10KV級礦井架空電源線路，不得共桿架設。6、礦井一級負荷：抽風機（主扇），瓦斯抽放站。（三）煤礦井下安全用電。1、防止、防爆電氣設備失爆。防爆型：防外爆，不防內爆。2、嚴格執行電氣設備安全操作規程。（1）嚴禁帶電檢修。（2）禁止帶電搬遷電氣設備。（3）嚴格電工操作規程：雞爪子、羊尾巴、明接頭。（4）嚴格執行停、送電制度。3、防止井下電纜事故。（1）嚴格電纜高、低壓接線盒的制作工藝。（2）避免采煤機、扒裝機等移動設備移動時，電纜被擠壓。（3）巷道改棚修復時，采取保護措施。（4）避免礦車下道時砸壞電纜。礦井安全供電必須做到：“三無四有、兩齊三全、三堅持”三無：無雞爪子、無羊尾巴、無明接頭。四有：有過流和漏電保護、有螺栓絲和彈簧墊、有密封圈和擋板、有接地裝置。二齊：電纜懸掛整齊、設備硐室清潔整齊。三全：防護裝置全、絕緣用具全、圖紙資料齊全。三堅持：堅持使用檢漏繼電器、堅持使用煤電鈁綜合保護、堅持使用局部通風機風電閉鎖。（四）礦井電氣設備的自身保護1、短路保護：①熔斷器。②電磁式達電流繼電器。2、過負荷保護：①熱繼電器。②限流繼電器。③斷相保護。④綜合保護裝置。（五）礦井電纜的敷設1、水平巷道或傾角小于30°的巷道中，電纜應用吊鉤懸掛，且有一定馳度，高度應使礦車掉道時，不受撞擊。二、礦井電氣設備防爆、防火。（一）礦井電氣設備防爆、防火礦井電氣設備類型①礦用一般型：使用在井下井底車場或無沼氣煤塵爆炸危險。②防爆型設備：隔爆型（d）、增安型（e）、本安質全型（f）、無火花型（m）、正壓型(p)、充油型（v）、充沙型（φ）、特殊型（s）2、隔爆型設備的原理和主要參數。（1）隔爆原理：隔爆設備都有帶隔爆結合面的外殼，這種外殼隔絕了因操作產生的電火花，或因電火花引起的腔內有害氣體的爆炸，當爆炸火焰通過隔爆結合面而噴出時，這種結合面吸收了火焰的熱量，使火焰的溫度降到650℃以下，這時失去了點燃殼外有害氣體的能力。這就是隔爆設備的隔爆原理。（2）隔爆結合面主要參數：A、靜止結合面光潔度不低于△5，操縱桿和轉軸的光潔度不低于△6。B、防爆面的寬度與隔爆間隙。C：靜止隔爆接合面的最小有效長度。D1：螺栓通孔邊緣至隔爆接合面邊緣的最小有效長度。E：靜止隔爆接合面或操縱桿與桿孔隔爆接合面最大間隙或直徑差。但快動式門或轉蓋的隔爆接合面的最小有效長度不小于25㎜。一類隔爆結合面結構參數見下頁多空腔過壓現象。一類隔爆面結合參數接合面型式LL1W外殼容積V（L）V≤0.1V＞0.1平面、止6.06.00.3—口或圓12.58.00.40.4筒結構25.09.00.50.540.015.0—0.6帶有滾動6.0—0.40.4軸承的12.5—0.50.5圓筒結構25—0.60.640——0.8注明:用滾動軸承結構時,軸與軸孔的最大單邊間隙須大于表中規定W值的2/3。操作桿直徑（d）與隔爆接合面長度（L）操縱桿直徑隔爆結合面長度d≤6L≥6b＜d≤25L≥dD＞25L≥253、本質安全型電氣設備。本質安全型電氣設備是安全性較高的電氣設備，這種設備的電路系統，在設備正常和故障情況是產生的電火花能量和溫度都不能點燃瓦斯或引起瓦斯爆炸。維護使用注意事項：（1）可開蓋檢修，但不能用電烙鐵焊接。（2）在非危險場所使用本質安全型的關聯設備，如井上遙測、通迅系統、進行檢修時，必須切斷到危險場所的電路設備。（3）發現設備元件、部件損壞時，必須按原來同樣的產品進行更換，連導線布置和連接也要保持原樣。（二）礦井防止靜電引起瓦斯、煤塵爆炸1、靜電的產生：物體與物體，特別是高絕緣物體間互禁止摩擦、接觸、分離時所產生的。通過哪一尖端或突出部份向空間放電，當放電能量達0.28J以上時，就可能引爆井下積聚的瓦斯。2、靜電的產生與哪些因素有關：（1）物體絕緣程度。（2）空氣的干燥程度。（3）相互摩擦物體間的接觸頻率。3、防止靜電危害的主要措施：（1）禁止使用高絕緣器材，只準使用降低了絕緣阻值的抗靜電絕緣材料。（2）將可能產生靜電的設備、器材進行接地。（3）加強灑水防塵，增加空氣溫度。（4）工作人員禁止高空絕緣工作服、化纖工作服等，避免人體積聚靜電。散電流的產生與防治1、雜散電流的產生和危害。雜散電流就是直流漏電和交流電網產生的零序電流，井下電機車的直流電網都用軌道作為電流的回路，軌道相地間一般不設絕緣，因而會有直流電流從軌道流入地中，由于這部份電流在地中無規律地活動，所以叫雜散電流。在井下大地中的雜散電流，遇到電阻較小的導體，就要順著這些電阻較小的導體流回到交流變電所，構成地電流回路，這些在電流回路的導體，因有地流作用，就會加快腐蝕。這個地電流回路中各段導體的電阻系數不一樣，在不同導體的連接處，接觸不良造成電火花，這些電火花可能引起井下瓦斯、煤塵爆炸，若軌道距工作面較近的地方，雜散電流可使電雷管超前爆炸，雜散電流也可使一些電氣檢測裝置誤動作，所以雜散電流是井下的一大危害，必須加以防治。2、雜散電流防止（1）軌道接縫處的電阻不能超過同一型鋼軌4米長的電阻值（連接方法有：魚尾板加跨接導線的連接；長軌焊接）各平行軌道之間每隔50米用一根導線連接起來。（2）在不回電的軌道和架線電機車軌道之間加兩組軌端絕緣（第一絕緣點設在兩軌道連接處，第二絕緣點必須大于一列車長度）。（3）為了減少電機與架線對地漏電，架線必須有兩道良好的絕緣，并且絕緣物要保持清潔。防止雜散電流擴散的措施。（1）防止人身觸電和電火花引起瓦斯爆炸以及減少鋼管和鎧裝電纜鋼絲等的腐蝕；鋼管和電纜敷設時要盡量遠離軌道和架線，鋼絲繩不能與軌道接觸。（2）為了防止電雷管超前起爆，采掘工作面附近有架線機車時，放炮母線不能與金屬物相接觸。炮眼內的雷管，在聯線之前，腳線要先自身短路。（3）發現有較大的雜散電流時，必須立即尋找原因進行處理。第二節礦井電氣安全知識（二）井下防止觸電的保護系統。煤礦井下防止觸電保護系統采用有：變壓器中性點禁止直接接地；完善地保護接地系統；靈敏可靠的漏電保護。（一）變壓器中性點禁止直接接地1、變壓器中性點直接接地的危害：（1）人體觸電時大大增加了人體的觸電電流。（2）單相接地時形成了單相短路，將產生電弧，可能引起瓦斯爆炸。電流危險程度：5mA時，有感覺。30mA時，有危險。50mA時，可致死。100mA時，絕對致死。2、煤礦井下對接地系統的要求。（1）接地網上任一點的地阻不得超過2歐，移動設備接地網的接地線電阻，不得大于1歐。（2）36V以上電氣設備都必須有保護接地。（3）接地母線截面≥50㎜2銅線。（三）井下漏電保護井下漏電的的危害性：（1）人接觸到了漏電設備的外殼會造成觸電傷亡事故。（2）漏電回路中碰地碰殼的地方，可能產生電火花，有可能引爆瓦斯。（3）漏點回路上各點存在電位差若電雷管引線兩端接地不同電位的兩點，則可能使雷管爆炸。（4）電器設備漏電不被及時切除電源，單相運轉會燒毀電機。2、對漏電保護的要求：（1）監視電網的對地絕緣電阻。（2）當接地網絕緣電阻降到危險值，或人觸及一相帶電體時，能自動切斷電源。（3）人觸電或一相接地時，能補償流過人體或漏電電流中的電容電源。（4）要求漏電保護有選擇性。（5）動作要迅速，一般160V不大于0·25秒，380V不大于0·4秒。（四）煤礦井下防止觸電應注意的事項。1、非專職電氣人員，不得擅自擺弄、檢修、操作電氣設備。2、不準許自行停電、送電。3、謹防架空線傷人：攜帶金屬用具、管材在架空線下行走，嚴禁扛在肩上；乘地平巷人車或專列礦車，上下車時，必須切斷該區架空線電源，為了安全，不能讓身體的任一部份超觸到架線。4、上下山行走，不能手扶電纜。第三節礦井運輸安全知識（一）刮板運輸機運行安全知識：（1）運行前的檢查工作：對工作地點的巷道、支架進行檢查；同時檢查巷道內有無障礙物，運輸機上是否有人；電纜吊鉤是否完好，電機啟動是否正常；對機頭、機尾的主要部分進行檢查。（2）運行時的注意事項：A、先啟動信號，然后式啟動。B、工作時注意刮板運輸機是否正常，鏈條是否過松、過緊。C、溜子要保持一平直，彎曲長度要適宜，一般彎曲部分不少于8節溜槽。D、不允許承載啟動。（3）對司機的要求：做到“四勤”、堅守工作崗位、持證上崗。（4）刮板機人身事故預防1、液壓聯軸節低熔點保險銷，禁用螺絲、木梢等替代，高溫油噴出造成事故。2、旋轉部分未加護罩，人靠近時被絞傷。3、禁止工人乘作刮板機及在上面行走。4、刮板機的機頭、機尾安裝不牢靠，鏈條被卡時，就有將人員擠住的危險。5、不用緊鏈裝置緊鏈，或鏈條斷裂，鏈條射出傷人。6、誤開機造成事故，處理事故或停機檢修時，應將開關把手打到零件鎖住吊掛牌。（二）皮帶運輸機運行的安全知識1、皮帶運輸機的安全使用（1）運行前的檢查工作A、檢查液壓聯軸節有無漏油現象，油量是否充足，各部件是否牢固。B、機頭、機尾有無障礙物，減速機油量是否充足。C、皮帶張緊是否合適，結頭聯接是否完好。D、檢查機頭、機尾各滾筒、托輥、吊架的位置是否與運輸機的中心線保持垂直。（2）運行注意事項及要求A、盡量避免頻繁啟動電動機，要空載啟動。B、出現松馳現象立即張緊。C、保證托棍潤滑良好。D、跑偏及時調整，以免皮帶邊緣磨損。E、出現打滑現象要及時張緊。F、接頭出現破裂和折斷現象時，要及時更換接頭。G、開車順序是先外后里，停車順序相反。H、須在皮帶上的煤卸完后停機。F、使用阻燃皮帶，避免磨擦起火。（3）皮帶跑偏現象的調整：順著皮帶方向看，如果皮帶向右跑偏，就將托棍或滾筒的右端向運行方向移動。3、皮帶運輸機的人身事故分析（1）不準帶電作業，只有在皮帶接好后，方可帶電運轉。（2）不穿越正在運行的皮帶。（3）不乘坐皮帶。（三）大巷運輸安全知識1、井下人力運輸安全（1）人力推車線路要求：軌道不直、接頭平穩、線路上無雜物；只允許1人推一個車，嚴禁放飛車，坡度大時要放慢速度；接近岔道、拐彎巷道、風門或前方發現有人、有障礙物時，應發出警告信號；5‰以下坡度巷道內，前后兩車距離