本文格式為Word版，下載可任意編輯——地鐵施工安全管理防護措施地鐵施工安好管理防護措施之相關制度和職責，地鐵大多是在人口密集繁華城市舉行的一項投資大、創辦期長、技術繁雜的地下創辦工程工程。近些年來,我國城市軌道交通創辦進入迅猛進展時期,目前有北京、上海、南京、廣州等十多個城市地鐵線...

地鐵大多是在人口密集繁華城市舉行的一項投資大、創辦期長、技術繁雜的地下創辦工程工程。近些年來,我國城市軌道交通創辦進入迅猛進展時期,目前有北京、上海、南京、廣州等十多個城市地鐵線路已經投入運營,杭州、成都、西安、福州等地正在舉行地鐵施工,全國還有十多個城市在申請創辦地鐵工程。近年,大量己建和在建的地鐵工程,由于安好管理和防護措施中存在缺陷,引發安好事故,造成人員傷亡和經濟損失。因此,在施工中務必予以高度重視,加強施工安好管理,完善防護措施。

一、地鐵施工中存在的危害有害因素

(一)地鐵施工受地質與水文等諸多因素影響,施工過程輕易引起:坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水等事故。地鐵沿線多為市區繁華主干道,建(構)筑物縱橫交織,道路兩側分布有煤氣管道、照明及動力電纜、通訊電纜、給排水管、污水管等各種類型的地下管道及線路,其埋藏處境錯綜繁雜,且周邊環境不確定因素多。施工過程輕易引起:煤氣管道的破碎引發火災和爆炸:電力線、電信線破殘造成停電、中斷通訊,甚至引發觸電事故:給排水管道、污水管道斷裂造成停水或低洼積水;地外觀塌陷或隆起,造成周邊建(構)筑物產生裂縫或坍塌等事故。

(二)在地鐵創辦施工階段,采用明挖、暗挖、盾構等施工方法和輔佐工法舉行基坑或區間隧道開挖時,易發生不平勻沉降、地面塌陷或隆起,其主要理由是地層周邊巖土體的原始應力變化和受擾動或受剪切破壞的重塑土的再固結。因此,選擇錯誤的施工方法和圍護方案會造成鄰近地下管線斷裂或引起周邊建筑物的開裂、傾斜甚至倒塌。

(三)地鐵創辦施工期間現場施工管理及安好防護措施中存在的擔心全因素,也會對地鐵施工產生影響,甚至引發安好事故。如:被拆遷建筑的外接納線更加是電源、燃氣等的切斷檢查不到位;各種改移管線管位的不確定;管線施工的溝槽安好防護和周邊建筑物養護不當;燃氣管線的切割防護不當;由于施工場地狹小,運輸車輛亂行及場地各區不設臨時交通標志、標線和指示燈等或設置不當;施工作業區邊界不清,無柵欄擋板和保安人員等易造成車輛,非施工人員進入現場影響施工安好:施工人員攜帶火種、打火機等可引起火災的物品進入施工現場,會引起爆炸、火災等事故:施工機械噪聲、振動過大,會阻力對話,影響信號聯絡,進而阻力作業安好,還會使作業人員感到不適;作業人員長期吸入作業產生的粉塵、廢氣和煙霧,會引發矽肺病或缺氧癥;未合理處理開挖出的棄土、在基坑頂部堆放棄土及增加其他附加荷載,可能造成坍塌事故:施工降水不當可能造成地面不平勻沉降;機械設備失檢、電氣設備過載、施工機具違章操作等會造成機具操縱失靈、調件墜落、塔架倒塌、設備損害、起火觸電等風險。

二、地鐵施工安好管理與防護措施

地鐵沿線周邊重要建(構)筑物和地下公用管線的影響面廣,如有損壞,將對國民經濟和社會安定造成重大的影響。因此,在施工中應加強安好管理,并采取有效的防護措施:

(一)地鐵工程地質處境具有難見性,應盡快收集完整地鐵沿線相應的水文、地質、地下管線、地下障礙物、土質特性等勘探資料:從系統總平面布置到每一個局部布局都要按照相關規程模范和技術標準舉行細致設計,并按規定舉行議論、評審、審核、批準。

(二)施工期間應制定并執行安好生產責任制,明確安好生產管理機構、職能部門和從業人員的安好職責;制定事故管理及隱患排查等安好生產管理制度;制定動土、動火、斷路、吊裝、進入受限空間等安好作業規程和作業許可制度。同時,加強多工種同時施工時場地和專業的合作協調等。

(三)依據地鐵工程相關設計在施工前選擇適當的施工方法、輔佐工法、布局材料和加固養護措施,制定切實可行的《施工組織籌劃》、《施工安好風險操縱措施》和《安好操作與安好作業規程》,經報上級和安好監理確認后實施,在施工中根據施工單位和第三方監測所察覺的新處境,實時做出相應的設計變更或應急處置,經安好監理確認后實施。在施工中要舉行細致技術交底,確保施工安好。應聘請具有特意技術等級要求的技術人員,對大型設施吊裝、主要模板工程、施工主體變形、地表沉降、地下水位變化、建筑物沉降舉行嚴密觀測,并根據觀測數據調整施工方案,確保施工周邊建筑物安好。

(四)由于地鐵工程施工的隱秘性、繁雜性和巖土工程的不確定性,應針對地鐵工程施工中可能發生的各類事故制定《地鐵工程施工突發事故應急預案》。在險情發生時采取有效操縱和實施搶險,防止事故曼延,挽救生命和財產的安好,最大限度降低損失。成立常設的搶險組織,并定期組織演練。

(五)應發揮地鐵工程安好監理單位的作用。安好監理應結合地鐵工程實際,根據國務院《創辦工程安好生產管理條例》、《建筑工程施工安好監視導那么》和《創辦工程監理模范》(GB50319-2000)的要求,制定《地鐵工程安好生產監理工作的要點》,細化地鐵工程監理的安好管理工作,強化監理其次道安好防線的作用。

(六)工程實施前,應對參與工程施工的全體職工(包括外包工)舉行專業技能和安好教導培訓。并要求作業人員熟諳應急預案,在施工中嚴格遵守有關安好操作規程和安好作業規程。

(七)施工期間應根據《安好標志》(GB2894—1996)和《安好標志使用導那么》(GBl6179—1996)的規定,制作和設置安好警示標志和警示說明。在施工、修理、吊裝等作業現場設置防備區域和臨時交通等警示標志;在易燃易爆、有毒有害場所的醒目位置設置警示標志:在可能產生職業危害的場所設置公告欄,公布有關職業危害防治的規章制度、操作規程、職業危害事故應急救援措施和作業場所職業危害因素檢測結果。

(八)施工期間應合理保管建筑材料、易燃易爆危害化學品等;完善隧道施工照明、排水及通風:裁減施工機具產生的噪聲、振動、粉塵、以及施工機械產生的廢氣和煙霧,確保施工期間從業人員的安好與健康。根據設計要求,采取有效減振、降噪措施,合理排棄廢土和污水,裁減地鐵施工對周邊環境的影響。

(九)工程施工期間,應在重要建(構)筑物四周設置監測點,嚴密凝望它們的位移和沉降。當位移和沉降量或變化頻率超過規定的報警值時,應立刻采取有效的加固措施,可采取對建筑物地基土舉行跟蹤注漿的措施,且務必對稱平勻注漿。同時可采取變更基坑開挖依次、加快支撐速度等技術措施,制止建筑物發生沉降、開裂。

(十)施工前對地下管線埋藏處境務必要探明,切當弄清地下管線的標高、埋深、走向、規格、容量、用途、性質、完好程度等。在編制工程施工組織設計時,把養護地下管線工作列為施工組織設計的主要內容之一,并在施工總平面布置圖上標明影響施工和受施工影響的地下管線。施工期間主要應防止作業機械對管線的損傷,基坑開挖階段主要應防止開挖引起地表沉降造成管線斷裂、破損。應定期觀測管線的沉降處境,察覺沉降量達成極限值時,實時對管線下地基舉行注漿,防止管線過量沉降。對已確定受施工影響較大的管線,應根據概括處境舉行加固或改移。施工過程中對可能發生意外處境的地下管線,事先制訂應急措施,配備好搶修器材,以便在管線展現險兆時實時搶修,做到防患于未然。施工過程中察覺管線現狀與交底內容、樣洞資料不符或展現直接危及管線安好等奇怪處境時,立刻通知創辦單位和有關管線單位到場研究,談判補救措施,在未作出統一結論前,不得擅自處理或持續施工。

(十一)各種地鐵施工方法和輔佐工法的選擇不僅需要考慮工程的地質處境、布局類型、設計要求、受力條件和荷載特性,還要綜合考慮施工單位的機械配備處境、工程的經濟效益以及當地周邊的環境等各方面因素。選擇施工方法和輔佐工法的根本原那么是要養護圍巖穩定,充分調動和發揮圍巖的自承載才能。

(十二)在舉行支撐支護時,應嚴格遵循設計和施工模范,加強各工序間的貫穿,加快各分部開挖和初期支護施工進度,做到隨挖隨撐,實時施加軸向預應力,并根據監測對支撐復加應力,以此減小圍護布局變形。支撐類型與規格的選用務必符合設計要求、設計軸力及《基坑工程設計模范》(DBJ08-61-97)的要求。支撐施工時應連接堅韌,察覺變形,松動或支撐體系展現故障時,務必實時處理,以免