2023汽車修理工高級(jí)技師考試題庫及答案試題1一、填空題（第1?20題。請(qǐng)將正確答案填入題內(nèi)空白處。每題1.分，共20分。）1、制定汽車修理工時(shí)定額的方法有經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法、統(tǒng)計(jì)分析法、技術(shù)測定法、類推比較法、幅度控制法。2、金屬材料的可鑄性是指金屬融化后，可以鑄造成各種形狀的能力，主要指金屬熔化后的流動(dòng)性和冷凝性。3、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油牌號(hào)中15W/30這種形式稱為多級(jí)機(jī)油，表示這種機(jī)油粘溫特性良好，可四季通用。4、把一塊厚為d的半導(dǎo)體薄片放在磁場中，如果在薄片的縱向上通過一定的控制電流，那么薄片的橫向兩端就會(huì)出現(xiàn)一定的電勢差，這一現(xiàn)象叫做霍爾效應(yīng)。5、液壓系統(tǒng)速度控制回路可分為調(diào)速、制動(dòng)、限速和同步回路等。調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)速度的方法有兩種：一種是改變輸入執(zhí)行元件工作腔的流量，稱為節(jié)流調(diào)速。6、撲火之初還應(yīng)遵循以下原則：第一：報(bào)警早、損失小的原則;第二：邊報(bào)警、邊撲救的原則；第三：先控制、后消滅的原則；第四:先救人、后救物的原則。7、訂立勞動(dòng)合同遵循的是平等自愿、協(xié)商一致和依法訂立的原8、汽車計(jì)算機(jī)是一種按預(yù)定程序自動(dòng)地對(duì)各種傳感器的輸入信號(hào)進(jìn)行分析、比較計(jì)算和處理，然后產(chǎn)生新的信號(hào)給執(zhí)行器，從而控制汽車運(yùn)行的電子設(shè)備。9、電控發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制項(xiàng)目主要有：排氣在循環(huán)控制（EGR）,氧傳感器及三元催化傳感器開環(huán)、閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制，活性碳罐電磁閥控制等。10、電控發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器按輸出信號(hào)可分為開關(guān)式和線性式兩種形式。11、目前在汽車電控系統(tǒng)中應(yīng)用較廣泛的是壓電式、電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器。12、科學(xué)論文的五個(gè)特點(diǎn)分別是：學(xué)術(shù)式、科學(xué)性、創(chuàng)造性、平易性、樸素性。13、電控發(fā)電機(jī)燃油噴射系統(tǒng)主要由空氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和控制系統(tǒng)部分組成。14、空調(diào)系統(tǒng)主要由制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、控制與操作系統(tǒng)，通風(fēng)系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)5個(gè)基本系統(tǒng)組成。15、電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的噴油器為電磁式，主要由噴油器體、濾網(wǎng)、磁場繞組、針閥、閥座和彈簧組成。16、汽車維修工工時(shí)定額，是指在一定生產(chǎn)技條件下進(jìn)行某種維修作業(yè)所消耗的勞動(dòng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，其標(biāo)準(zhǔn)單位為“小時(shí)”。17、制定工時(shí)定額時(shí)，一定要遵守現(xiàn)實(shí)性，合理性、特殊性、發(fā)

18、車輛技術(shù)管理應(yīng)堅(jiān)持預(yù)定為主和經(jīng)濟(jì)與技術(shù)相結(jié)合的原則，對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時(shí)更新與報(bào)廢的全過程綜合性管理。19.大多數(shù)安全氣囊系統(tǒng)線束的顏色為黃色。.全電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源是電動(dòng)機(jī)。二、選擇題（第21?30題。請(qǐng)選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)括號(hào)中。每題2分，共20分。）.在市場經(jīng)濟(jì)條件下，職業(yè)道德具有（C）的社會(huì)功能。A、鼓勵(lì)人們自由選擇職業(yè)B、遏制牟利最大化C、促進(jìn)人們的行為規(guī)范化D、最大限度地克服人們受利益驅(qū)動(dòng).識(shí)讀裝配圖分析零件時(shí)，需要分離零件，分離零件的方法首先從（B）A、主視圖B、零件序號(hào)和明細(xì)表（欄）C、剖視圖D、標(biāo)題欄.下面描述不屬于汽車維修業(yè)經(jīng)營行為規(guī)則的選項(xiàng)是（D）A、車輛二級(jí)修護(hù)必須填寫車輛技術(shù)檔案B、汽車總成大修須按規(guī)定到指定汽車綜合性能檢測站檢測C、維修業(yè)戶應(yīng)定期走訪用戶，開展跟蹤服務(wù)D、維修業(yè)戶有按客戶需要改變車身顏色的義務(wù)和權(quán)利.我國根據(jù)不同的試驗(yàn)車型制定了不同的試驗(yàn)工況。對(duì)總質(zhì)量在3500?14000kg的載貨汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性按（B）進(jìn)行試驗(yàn)。A、四工況B、六工況C、十工況D、十五工況.在討論熱線式空氣流量傳感器時(shí)，甲說傳感器的電子模塊改變熱線的溫度；乙說傳感器的電子模塊使熱線的溫度維持在一個(gè)規(guī)定值。試問誰正確(D)A、甲正確B、乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確.下列哪一項(xiàng)最不可能成為ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因(D)A、在車輪傳感器中電器接頭損壞B、電磁閥電器端子損壞C、控制裝置接頭松動(dòng)D、輪速傳感器回路斷開.自動(dòng)變速器換檔執(zhí)行元件中的制動(dòng)帶由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在更換時(shí)應(yīng)(B)A、保持干燥狀態(tài)B、在ATF中浸泡5nlim以上C、涂抹ATFD、在ATF中浸泡15mim以上.當(dāng)從示波器上觀察點(diǎn)火波形時(shí)，某一個(gè)缸的點(diǎn)火電壓較低，可能是以下哪些原因引起的？(D)A、火花塞間隙過大B、次級(jí)電路電阻太大C、混合氣過稀D、該氣缸的壓縮壓力較低.關(guān)于GB/T15746.1—1995,甲技師說：汽車的滑行阻力應(yīng)不得超過汽車整備質(zhì)量的L5M乙技師說：轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量不得超過3m/km0你認(rèn)為(A)。A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確.下面哪些原因可能會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)出現(xiàn)爆震？(A)A、混合氣太濃B、單缸缺火

C、點(diǎn)火正時(shí)過遲D、真空泄露三、判斷題(第31?40題。請(qǐng)將判斷結(jié)果填入括號(hào)中。正確的填“ ，錯(cuò)誤的填“X”。每題1分，共10分。)(7)31.勞動(dòng)合同的條款應(yīng)包括勞動(dòng)紀(jì)律和勞動(dòng)合同終止條件等。(X)32.勞動(dòng)者患病醫(yī)療期滿后不能從事原工作，用人單位可以解除合同，但是應(yīng)當(dāng)提前一星期以書面形式通知?jiǎng)趧?dòng)者。(X)33.按行業(yè)規(guī)定汽車大修(總成大修)質(zhì)量保證期一般為15個(gè)月或2500Kmo(J)34.OBD-II是第二代隨車自診斷系統(tǒng)，它的主要特征是接口有16(J)35.安全式轉(zhuǎn)向柱是在轉(zhuǎn)向柱設(shè)置能量吸收裝置，當(dāng)汽車緊急制動(dòng)或發(fā)生撞車事故時(shí)，吸收沖擊能量，減輕或防止對(duì)駕駛員的傷害。(7)36.主動(dòng)懸架可在車速很高時(shí)，使懸架的剛度和阻尼相應(yīng)增大，以提高汽車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。(J)37.如果發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測不到曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)將無法啟動(dòng)。(J)38.柴油機(jī)使用分隔式燃燒室動(dòng)力性好，但經(jīng)濟(jì)性差。(X)39,在同一節(jié)氣門開度，自動(dòng)變速器的升檔車速高于降檔車速，以減小換檔沖擊。(Q40.在CAN數(shù)據(jù)總線中，控制單元間所有信息的傳遞都不超過兩條線。四、簡答題(第41?44題。每題5分，共20分。)

.汽車修竣出廠的規(guī)定有哪些？答：(1)送修汽車和總成修竣檢驗(yàn)合格后，承修單位應(yīng)簽發(fā)出廠合格證，并將技術(shù)檔案、維修技術(shù)資料和合格證移交托修方。(2)汽車或總成修竣出廠時(shí)，不論送修時(shí)的裝備(附件)狀況如何，均應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定配備齊全。發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)安裝限速裝置。(3)接車人員應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定，就汽車或總成技術(shù)狀況和裝備情況等進(jìn)行驗(yàn)收，如發(fā)現(xiàn)有不符合竣工要求的情況時(shí)，承修單位應(yīng)立即查明，及時(shí)處理。(4)送修單位必須嚴(yán)格執(zhí)行車輛走合期的規(guī)定，在保證期內(nèi)因維修質(zhì)量發(fā)生故障或提前損壞時(shí)，承修方應(yīng)及時(shí)排除，免費(fèi)維修。.簡答發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功原理。答:無負(fù)荷測功的基本原理是:發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或某一空載低速下,突然加到較高速度，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，除克服各種阻力矩外，其有效扭矩全部用來加速運(yùn)轉(zhuǎn)本身的運(yùn)動(dòng)機(jī)件。如果被測發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率愈大，其瞬時(shí)角加速度愈大，而加速時(shí)間愈短。角加速度、加速時(shí)間二者均可測，都可以測得有效功率。.簡答汽車修理企業(yè)設(shè)計(jì)的一般程序。答：(1)論述企業(yè)任務(wù)和生產(chǎn)綱領(lǐng)；(2)制定汽車修理生產(chǎn)工藝過程；(3)確定企業(yè)的組成；(4)確定企業(yè)的工作制度、工人和工作地點(diǎn)的工作時(shí)數(shù)；(5)編制各工種作業(yè)的工時(shí)定額；

（6）計(jì)算工作量及生產(chǎn)工人數(shù)；（7）計(jì)算生產(chǎn)廠房及其他建筑面積；（8）生產(chǎn)廠房的平面布置；（9）企業(yè)的總平面布置；（10）企業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；.人工讀取電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼時(shí)，進(jìn)入故障自診斷測試狀態(tài)的方法有哪幾種？答：（1）用診斷跨接線短接故障檢測插座中的相應(yīng)插孔；如豐田車系（短接TE1和E1）,三菱、本田、大宇、通用車系（短接A和B）。（2）按壓診斷按鈕開關(guān)；如瑞典沃爾沃車系和我國天津三峰客車采用這種方法。（3）擰動(dòng)電腦上的診斷模式選擇開關(guān)；如日產(chǎn)車系。（4）打開空調(diào)控制面板上的兩用開關(guān)：如凱迪拉克轎車。（5）在故障檢測插座相應(yīng)插孔間跨接自制的串聯(lián)330Q的發(fā)光二極管；如馬自達(dá)、奔馳、福特、三菱/現(xiàn)代車系等。（6）點(diǎn)火開關(guān)在5s內(nèi)連續(xù)通斷3次（ONfOFFf0N-*OFFf0N）；如美國克萊斯勒車系和北京切諾基汽車。五、論述題（第45?47題。第45題必答，若三題都作答，只按前兩題計(jì)分。每題15分，共30分。）.敘述液壓制動(dòng)系統(tǒng)的常見故障。答：（1）制動(dòng)踏板自由行程太小或沒有自由行程

(2)制動(dòng)踏板自由行程太大(3)真空助力器單向閥和真空管路堵塞或泄漏(4)真空助力器損壞(5)制動(dòng)總泵橡膠密封圈損壞(6)制動(dòng)油管路中有空氣(7)制動(dòng)蹄(片)與制動(dòng)鼓(盤)間隙過小或過大(8)制動(dòng)鼓失圓或制動(dòng)盤翹曲(9)后輪制動(dòng)蹄(片)、制動(dòng)鼓(盤)有油污(10)制動(dòng)分泵漏油(11)制動(dòng)分泵活塞發(fā)咬或皮碗發(fā)脹.分析自動(dòng)變速器性能實(shí)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果。答：性能實(shí)驗(yàn)類型：失速實(shí)驗(yàn)，時(shí)滯實(shí)驗(yàn)，油壓實(shí)驗(yàn)，道路實(shí)驗(yàn)失速實(shí)驗(yàn)為了全面檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的性能，實(shí)驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器均為滿負(fù)荷。如果試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)低，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，變矩器中導(dǎo)輪的單向自由輪打滑，如果試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)低600r/m以上，可能是變矩器故障；如果試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)高，可能是變速器控制油壓偏低，因漏雨或磨損造成離合器打滑，如果試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)高500r/m以上，可能是變矩器已損壞。時(shí)滯實(shí)驗(yàn)是利用升降時(shí)的時(shí)間差來分析故障的，是對(duì)失速實(shí)驗(yàn)的進(jìn)一步驗(yàn)證。時(shí)滯時(shí)間過長是由于控制油壓太低，前進(jìn)離合器活塞漏油，離合器片磨損等造成；時(shí)滯時(shí)間過短是由于控制油壓太高，片間和帶鼓間隙調(diào)整不當(dāng)。

油壓實(shí)驗(yàn)是用來判斷各種泵閥的工作性能好壞的。如果任何范圍的油壓都高于標(biāo)準(zhǔn)值，原因可能是節(jié)氣門拉鎖調(diào)整不當(dāng)，節(jié)氣門閥失效，調(diào)整閥失效；如果任何范圍的油壓都低于標(biāo)準(zhǔn)值，原因可能是節(jié)氣門拉鎖調(diào)整不當(dāng)，節(jié)氣門閥失效，調(diào)整閥失效，油泵失效，0/D直接離合器損壞；只有在D檔油壓低，原因可能是D檔位置油路漏油，前進(jìn)離合器損壞;只有在R檔油壓低，原因可能是R檔位置油路漏油,直接離合器故障或倒檔制動(dòng)器故障。道路實(shí)驗(yàn)是為了進(jìn)一步檢查自動(dòng)變速器的使用和換檔性能，重點(diǎn)放在升檔、降檔、換檔沖擊、振動(dòng)和打滑等方面，重現(xiàn)故障現(xiàn)象，分析故障原因，從而確定故障部位.畫出標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火次級(jí)波形圖，并說明如何利用此波形對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系進(jìn)行診斷。答：A區(qū)：斷電器B區(qū)：電容器、點(diǎn)火線圈、斷電器、導(dǎo)線連接C區(qū)：電容器、、斷電器、、點(diǎn)火線圈D區(qū)：火花塞、配電器診斷原理：由一定結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)元件組成的點(diǎn)火系在工作過程中，其初、次級(jí)電壓隨時(shí)間變化呈現(xiàn)一定的規(guī)律。其中元件的結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)的改變必然引起點(diǎn)火系初、次級(jí)電壓波形發(fā)生變化，且兩者之間具有對(duì)應(yīng)關(guān)系，據(jù)此，將點(diǎn)火系實(shí)測的初、次級(jí)電壓波形和標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行對(duì)比，就可確定點(diǎn)火系的技術(shù)狀況，并確定故障部位和原因。1、火花塞擊穿電壓（點(diǎn)火高壓）Uj=8-10KV；

2、火花電壓（電感放電電壓）Us=1.5-2.5KV；3、振蕩波數(shù)3-5個(gè)；4、閉合角（導(dǎo)通角）：斷電器觸點(diǎn)閉合（三極管導(dǎo)通）一次所對(duì)應(yīng)的凸輪軸轉(zhuǎn)角。傳統(tǒng)點(diǎn)火系閉合角4缸：50-54,6缸：38-42；電子式點(diǎn)火系閉合角隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化，如：SANTANA19+-3（800+-50rpm）,62+-3（3500rpm）試題2一、填空題1、手工攻螺紋的基本步驟是:鉆底孔、倒角、頭錐絞削二錐絞削、三錐絞削。2、汽車潤滑脂的使用性能主要有稠度、低溫性能、高溫性能和抗水性等。3、零件的結(jié)構(gòu)形狀、大小和技術(shù)要求是由設(shè)計(jì)和工藝要求決定的。4、零件檢驗(yàn)分類技術(shù)條件通常采用經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)法、試驗(yàn)研究法和計(jì)算機(jī)分析法三種方法制定。5、在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際修理中，是以汽缸的最大磨損直徑，再加上加工余量來確定汽缸的修理尺寸。6、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸鎮(zhèn)削方法有兩種，一種是同心法，另一種是偏心法。7、質(zhì)量管理文件可分為三大部分，即質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定、質(zhì)量控制與保證、技術(shù)管理制度。

8、優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼25Mn、含碳量為0.25。9、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室一部分在活塞頂與汽缸之間，另一部分在汽缸蓋中，應(yīng)為分開式燃燒室。10、質(zhì)量不能簡單的理解為產(chǎn)品質(zhì)量，它還包括施工質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，從三者關(guān)系來看，后二者是實(shí)現(xiàn)前者的有力保證。11、電控懸架高度控制閥的作用是根據(jù)ECU的控制信號(hào)，控制空氣彈簧的充氣和排氣。12、在選擇設(shè)備時(shí)，盡可能選擇體現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)水平和一些高新技術(shù)的現(xiàn)代化先進(jìn)設(shè)備，不要選擇已被淘汰或改型的陳舊設(shè)備。13、汽車維修業(yè)按照設(shè)備條件、設(shè)施條件、人員條件、質(zhì)量管理?xiàng)l件、安全生產(chǎn)條件、環(huán)保保護(hù)條件、流動(dòng)資金條件等，可分為三類。14、汽車修理作業(yè)的基本方法可分為舊車修理法、總成互換修理法、015、分類法也叫分層法是通過分類把性質(zhì)不同的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以及錯(cuò)綜復(fù)雜的因素，找出規(guī)律，從中發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。16,設(shè)備的采購一般原則是：生產(chǎn)上適用、技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、要有可靠的安全性和環(huán)保性。17、汽車修理從業(yè)人員培訓(xùn)的原則是結(jié)合生產(chǎn)、統(tǒng)一安排、因材施教、靈活多樣。18、對(duì)于裝有車輪防抱死系統(tǒng)或軸間制動(dòng)力調(diào)節(jié)器的汽車，應(yīng)測定它的滿載或空載制動(dòng)方向穩(wěn)定性。對(duì)在用車輛做安全檢測時(shí)，一般是在空載下進(jìn)行。

19、汽車大修工時(shí)定額是考核汽車維修企業(yè)進(jìn)行汽車大修作業(yè)的技術(shù)水平和管理水平的重要指標(biāo)。20、調(diào)查報(bào)告常見的有科技情況、科技會(huì)議、科學(xué)研究三種類型。21、電噴電動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器可分為葉片式、卡門渦流式、熱線式及熱膜式等。22、整形鏗又稱什錦鏗，常用于修理工件細(xì)小部位。23、液壓輔助元件有郵箱、濾油器、油管、密封件、熱交換器和蓄能器等組成。它用于儲(chǔ)存、輸送、凈化和密封工作液體，并有散熱、冷卻作用。24、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系基礎(chǔ)上增設(shè)了一整套液壓助力裝置。25、邏輯門電路，簡稱門電路，是由計(jì)算機(jī)電路中組合在一起的上千個(gè)場效應(yīng)晶體管組成的。場效應(yīng)晶體管利用輸入的形式來決定本門輸出脈沖的形式。26、汽車上裝用的傳感器主要用來檢測汽車工作參數(shù)或狀態(tài)。傳感器將非電量的有關(guān)參數(shù)或狀態(tài)轉(zhuǎn)化成電量輸送給汽車計(jì)算機(jī)。27、氧傳感器的輸出特性與排氣溫度有關(guān)，當(dāng)排氣溫度低于一定值時(shí)（約300t）,氧傳感器的輸出特性不穩(wěn)定，因此氧傳感器應(yīng)安裝在排氣溫度較高的位置。28、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系具有故障自診斷功能，即發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)計(jì)算機(jī)除了實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火控制外，還監(jiān)視各傳感器的工作。

29、計(jì)算機(jī)微處理器、存儲(chǔ)器和輸入/輸出接口電路之間是通過總線相連的。根據(jù)傳輸信號(hào)的不同，總線分為數(shù)據(jù)總線、地址總線及控制總線。30、自動(dòng)變速器供油系統(tǒng)采用的油泵主要有齒輪泵、擺線轉(zhuǎn)子泵和葉片泵三種。31、空氣流量傳感器是測量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置，它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)成電信好傳給電子控制單元，作為決定噴油量的基本信號(hào)之O32、三極管是在一塊半導(dǎo)體材料上，制作出三個(gè)區(qū)，構(gòu)成兩個(gè)PN結(jié)，并分別從三個(gè)區(qū)中引出三條引線，在封裝在管殼里。33、金屬材料可鑄性指金屬融化后，可以鑄造成各種形狀的能力，主要指金屬融化后的流動(dòng)性和冷凝性。34、零件檢驗(yàn)分類技術(shù)條件通常采用經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)法、試驗(yàn)研究法和計(jì)算分析法三種方法制定。35、液壓系統(tǒng)速度控制回路調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)速度的方法有兩種：一是改變輸入執(zhí)行元件工作腔的流量；二是改變液壓馬達(dá)的有效工作容積,既改變液壓馬達(dá)的排量。第一種稱節(jié)流調(diào)速、第二種稱容積調(diào)速。36、為了實(shí)現(xiàn)多個(gè)汽車電腦之間的信息快速傳遞，汽車電腦之間要采用通信CAN技術(shù)連成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。37、零件在交變應(yīng)力作用下，經(jīng)過較長時(shí)間工作而發(fā)生的斷裂現(xiàn)象稱為疲勞斷裂。

38、維修生產(chǎn)中采用兩種作業(yè)組織形式有固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法。39、汽車行駛系包括車橋、車架、車輪和懸架。40、工序指在同一工作地點(diǎn)，由一個(gè)工人或一組工人，對(duì)一個(gè)零件或一組零件，所連續(xù)完成的工藝過程中的一部分。41、有自動(dòng)變速器和巡航控制的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器一般應(yīng)為線性輸出型。42、豐田凌志LS400轎車的懸架系統(tǒng)中，采用光電式高度傳感器。43、一次加載斷裂是指在一次靜載荷，或一次沖擊能量作用下發(fā)生的斷裂。其宏觀形狀可分為：纖維狀區(qū)、放射狀區(qū)、剪卻唇區(qū)3個(gè)不同區(qū)域。44、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸裂紋的檢驗(yàn)方法有磁力操作法和滲透法。45、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測有無符荷測功和有負(fù)荷測功之分。46、發(fā)動(dòng)機(jī)排放正常應(yīng)是二氧化碳和水蒸汽。47、汽車一般加速試驗(yàn)包括起步加速和超車加速兩項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容。48、汽車制動(dòng)性能通過滿載情況下進(jìn)行道路試驗(yàn)來確定的。49、汽車行駛性能試驗(yàn)其評(píng)價(jià)方法主觀評(píng)價(jià)以及客觀評(píng)價(jià)。50、汽車行駛平順性是指汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，能保證乘坐者不致因車身振動(dòng)而引起不舒服和疲勞的感覺，以及保持所運(yùn)貨物完整無損的性能。

二、選擇題1、職業(yè)道德是人的事業(yè)成功的（A）A、重要保證B、最終結(jié)果C、決定條件D、顯著標(biāo)志2、職業(yè)紀(jì)律是企業(yè)的行為規(guī)范，職業(yè)紀(jì)律具有（A）的特點(diǎn)。A、明確的規(guī)定性B、高度的強(qiáng)制性C、普適性D、自愿性3、液壓系統(tǒng)溢流閥屬于（A）A、壓力控制閥B、流量控制閥C、方向控制閥D、換向閥4、當(dāng)測得發(fā)動(dòng)機(jī)燃料和潤滑油消耗量大于原規(guī)定（C）時(shí)，應(yīng)進(jìn)行大修。A、8%B、10%C、15%D、12%5、（C）可在液化石油氣和汽油兩種燃料中進(jìn)行轉(zhuǎn)換使用，設(shè)有兩套燃料供給系統(tǒng)，無論使用那種燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)都能正常工作。A、單燃料汽車B、兩用燃料汽車C、雙燃料汽車D、液化石油氣汽車6、電控懸架系統(tǒng)只有在防側(cè)傾控制上不起作用，最有可能原因是（B）有故障。A、節(jié)氣門位置傳感器及其電路B、轉(zhuǎn)向傳感器及其電路C、LRC開關(guān)電路D、懸架控制執(zhí)行器及其電路7、關(guān)于拆裝，說法不正確的是（D）A、操作時(shí)，禁止吸煙要遠(yuǎn)離火源。B、在暖車狀態(tài)下，放冷卻水時(shí)注意防止?fàn)C傷。C、對(duì)于有較高合理要求的零件，如動(dòng)機(jī)主軸承蓋，必須做好記號(hào)，不準(zhǔn)互換。D、拆裝時(shí)，必須使用扭力扳手。

8、表述質(zhì)量管理體系如何應(yīng)用于特定產(chǎn)品、項(xiàng)目或合同的文件,這類文件稱為（A）A、質(zhì)量計(jì)劃B、規(guī)范C、指南D、記錄9、、培訓(xùn)高級(jí)汽車修理工的實(shí)際操作教師應(yīng)具有（B）職業(yè)資格證書。A、、中級(jí)汽車修理工B、汽車修理高級(jí)技師C、汽車修理技師D高級(jí)汽車修理工10、進(jìn)行汽車行駛阻力試驗(yàn)，是為評(píng)價(jià)汽車的（A）A、動(dòng)力性能B、制動(dòng)性能C、側(cè)滑性能D、實(shí)車耐久性11、在市場經(jīng)濟(jì)條件下，職業(yè)道德具有（C）的社會(huì)功能。A、鼓勵(lì)人們自由選擇職業(yè)B、遏制牟利最大化C、促進(jìn)人們的行為規(guī)范D、最大限制地克服人們利益驅(qū)動(dòng)12、市場經(jīng)濟(jì)條件下，不符合愛崗敬業(yè)要求的是（D）的觀念A(yù)、樹立職業(yè)理想B、強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任C、干一行愛一行D、多轉(zhuǎn)行多受鍛煉13、動(dòng)力式液壓轉(zhuǎn)動(dòng)是借助于液壓油的運(yùn)動(dòng)來傳遞能量和動(dòng)力的，下列（D）屬于動(dòng)力式液壓傳動(dòng)。A、汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)B、汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)C、自卸車舉升系統(tǒng)D、液力變矩器14、下列（B）可以使人的骨髓功能減弱，血小板減少，刺激眼、鼻、呼吸道，危害植物也是形成化學(xué)煙霧的因素。

A、一氧化碳（CO）B、碳?xì)浠衔铮℉C）C、氮氧化合物（NOx）D、二氧化碳（C02）15、甲說：“當(dāng)制動(dòng)燈開關(guān)接通時(shí)，將取消巡航控制。”乙說:“當(dāng)空檔啟動(dòng)開關(guān)接通時(shí)，將取消巡航控制。”以上說法中，正確的是（A）A、甲B、乙C、甲乙都不正確D、甲和乙都正確16、職業(yè)功能為汽車修理、汽車故障診斷與排除，是（B）培訓(xùn)內(nèi)容。A、中級(jí)汽車修理工B、高級(jí)汽車修理工C、初級(jí)汽車修理工D、汽車修理技師17、下列（D）零部件只須選擇一個(gè)視圖表示即可。A、法蘭盤B、多棱柱C、箱體D、椎體18、甲說：“減震器阻力系數(shù)的變化是靠改變活塞阻力孔的開度來實(shí)現(xiàn)的“，乙說：“阻力孔的開度則由控制桿驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)閥控制”，你認(rèn)為（C）A、甲正確B、乙正確C、甲乙都不正確D、甲乙都正確19、一般車輛的巡航控制車速范圍是（A）Km/hA、60—150B、40--200C、40--250D、60—25020、汽車修理工晉級(jí)培訓(xùn)期限:高級(jí)工不少于（C）標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時(shí)，技師不少于200標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時(shí)。A、400B、120C、320D、45021、企業(yè)員工在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中，不符合平等尊重要求的是（C）

A、真誠相待，一視同仁B、互相借鑒、取長補(bǔ)短C、長幼有序、尊卑有別D、男女平等、友愛親善22、職工對(duì)企業(yè)誠實(shí)守信應(yīng)該做到的是（A）。A、忠誠所屬企業(yè)，無論何種情況都始終把企業(yè)利益放在第一位B、維護(hù)企業(yè)信譽(yù)，樹立質(zhì)量意識(shí)和服務(wù)意識(shí)C、保守企業(yè)秘密，不對(duì)外談?wù)撈髽I(yè)之事D、完成本職工作即可，謀劃企業(yè)發(fā)展由有見識(shí)的人來做23、為了了保證汽車和總成的修理質(zhì)量，應(yīng)分段對(duì)總成和整車修理質(zhì)量進(jìn)管理和控制。其中分析有關(guān)工藝規(guī)程的執(zhí)行情況，收集和分析信息，屬于質(zhì)量管理的（C）A、第一階段B第二階段C、第三階段D、第四階段24、關(guān)于點(diǎn)火線圈，甲說：“點(diǎn)火線圈既升壓，又能儲(chǔ)能”。乙說：“點(diǎn)火線圈作用只是升壓。”丙說：“向點(diǎn)火系提供點(diǎn)火電壓”。說法正確的是（A）A、甲B、乙C、丙D、三者均是正確25、下列氣體中（B）可以使人的骨髓功能減弱，血小板減少，刺激眼、鼻、呼吸道，危害物質(zhì)，也是形成光化煙霧的因素。A、一氧化碳（CO）B、碳?xì)浠衔铮℉C）C、氮氧化物（N02）D、二氧化碳（C02）三、判斷題（X）1、職業(yè)道德活動(dòng)中，對(duì)客人做到語速要快，不浪費(fèi)客人的時(shí)間是符合語言規(guī)范的具體要求的。

(X)2、不要在車間存放汽油，應(yīng)把它們存放在車庫或通風(fēng)好的棚里及離車間和住宅較遠(yuǎn)的建筑物理。(X)3、汽車修理作業(yè)的基本方法可分為舊車修理法、總成互換修理法。(V)4、汽車修理從業(yè)人員培訓(xùn)的原則是統(tǒng)一安排、因材施教、靈活多樣。(V)5、合同的轉(zhuǎn)讓是指合同當(dāng)事人一方依法將其合同全部或部分的權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)讓給第三人的行為。(X)6、液壓系統(tǒng)速度控制回路調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)速度的方法有兩種：一是改變輸入執(zhí)行元件工作腔的流量，稱為容積調(diào)速。(X)7、汽車清洗設(shè)備常見的只有刷子式清洗機(jī)、轉(zhuǎn)盤式清洗機(jī)、門式清洗機(jī)三種。(J)8、空氣流量傳感器是測量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置，它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳給ECU(電子控制元)，作為決定噴油量的基本信號(hào)之一。(V)

9、由于汽車行駛平順性主要是根據(jù)乘坐者的舒適程度來評(píng)價(jià)，所以有時(shí)又乘坐舒適性。(V)10、汽車實(shí)用耐久性試驗(yàn)包括壞路耐久性試驗(yàn)、傳動(dòng)系耐久性試驗(yàn)以及其他特殊耐久性試驗(yàn)等。(X)11、人的事業(yè)成功與否與職業(yè)道德無關(guān)。(V)12、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度、壓力會(huì)影響HC的濃度，提高怠速轉(zhuǎn)速也可降低HC的排放濃度。(J)13、實(shí)驗(yàn)管理應(yīng)實(shí)行全過程、電算化，試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)化、性能評(píng)價(jià)規(guī)范化。(X)14、用半自動(dòng)排氣煙度計(jì)測煙度時(shí)，取樣探頭插入排氣管內(nèi)的深度為200nlm。(J)15、把一塊厚為d的半導(dǎo)體薄片放在磁場中，如果在薄片的縱向上通過一定的控制電流I,那么薄片的橫向兩端就會(huì)出現(xiàn)一定的電勢差Uh、這一現(xiàn)象叫做霍爾效應(yīng)。(V)16、測繪汽車零件草圖時(shí)，在圖樣上首先定出各個(gè)視圖的位置,畫出各視圖的基準(zhǔn)線、中心線然后仔細(xì)地畫出零件的外部及內(nèi)部的結(jié)構(gòu)形狀。17、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度、壓力會(huì)影響HC的濃度，提高怠速轉(zhuǎn)速也可降低HC的排放濃度。(X)18、電控噴油器配油嘴的最小噴油壓力取決于回油量孔和進(jìn)油量孔的流量率，而非控制活塞的端面面積。(X)19、設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性就是包括設(shè)備購置費(fèi)、設(shè)備附加費(fèi)、設(shè)備使用費(fèi)。(7)20.汽車修理從業(yè)人員的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，是指對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)人，工程技術(shù)人員、管理人員、技術(shù)工人進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)、經(jīng)營管理知識(shí)的一種教育和培訓(xùn)。(X)21、職業(yè)道德活動(dòng)中做到嚴(yán)肅代客、不卑不亢是符合職業(yè)道德規(guī)范要求的。(J)22、主銷后傾能夠保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并促進(jìn)轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。(J)23、撲火之初應(yīng)遵循先控制、后消滅的原則。(X)24、汽車清洗設(shè)備常見的只有刷子式清洗、轉(zhuǎn)盤式清洗機(jī)兩種。(V)25、如果在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，機(jī)油量有增無減，可能是由于冷卻水或汽油滲入到油底殼引起的。四、簡答題

1、簡述畫零件工作圖步驟。答案1：P303基本步驟如下：1、準(zhǔn)備簡單零件一件；2、常用繪圖工具一套；3、對(duì)零件的名稱、用途、材料、結(jié)構(gòu)、工藝、表達(dá)方案進(jìn)行分析；4、在圖樣上定出各個(gè)視圖的位置，畫出各個(gè)視圖的基本線，中心線；5、仔細(xì)的畫出零件的外部及內(nèi)部的結(jié)構(gòu)形狀；6、選擇基準(zhǔn)，畫尺寸線，尺寸界線及箭頭，檢驗(yàn)后、輪廓線描深，畫出剖面線；7、測量尺寸進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)，注出表面粗糙度，寫明技術(shù)要求。答案2：畫零件工作圖的方法步驟1、選擇比例根據(jù)實(shí)際零件的復(fù)雜程度選擇比例；2、選擇幅畫根據(jù)表達(dá)方案、比例、留出標(biāo)注尺寸和技術(shù)要求的位置，選擇標(biāo)準(zhǔn)圖幅；3、畫底稿(1)、定出各視圖的基準(zhǔn)線；(2)、畫出圖形；(3)、標(biāo)注出尺寸；(4)、注寫出技術(shù)要求；(5)、填寫標(biāo)題欄；2、簡述三種類型汽車維修企業(yè)作業(yè)范圍。P4691)--3).o

答：一類汽車維修企業(yè)的作業(yè)范圍，是從事汽車大修和總成修理生產(chǎn)企業(yè)此類企業(yè)也可從事維護(hù)，汽車小修和汽車專項(xiàng)修理生產(chǎn)。二類汽車維修企業(yè)的作業(yè)范圍，從事汽車一級(jí)、二級(jí)維護(hù)和汽車小修生產(chǎn)。三類汽車維修業(yè)戶，指專門從事汽車專項(xiàng)修理（或維護(hù)）生產(chǎn)企業(yè)和個(gè)體戶。專項(xiàng)修理（和維護(hù)）的主要項(xiàng)目為：車身修理、涂漆、篷布、坐墊及內(nèi)裝飾修理，電器、儀表修理，蓄電池修理，散熱器、油箱修理、輪胎補(bǔ)修，安裝汽車門窗玻璃，空調(diào)器、暖風(fēng)機(jī)修理，噴油器，化油器修理、油軸修磨、汽缸鍵磨、車身清潔維護(hù)等。3、如何檢測電動(dòng)汽油泵？P18①——③答：1、拆下油泵2、用歐姆表測量油泵線圈的電阻。在209時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)電阻為2-0--3-0Q,如超出標(biāo)準(zhǔn)電阻值范圍，則應(yīng)更換油泵。3、將蓄電池正極與油泵正極相連，負(fù)極與油泵負(fù)極相連，檢查油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。如運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，則予更換油泵。4、如何檢測熱膜式空氣流量計(jì)？P324答：1、供電電壓的檢測。將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置，用萬用表電壓擋測量空氣流量計(jì)連接器的3號(hào)端子與1號(hào)端子之間的電壓，其值應(yīng)與蓄電池電壓一致，若無電壓或讀數(shù)偏差太大，應(yīng)檢查空氣流量計(jì)的線路。

2、檢查信號(hào)電壓。將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，從進(jìn)氣道上拆下空氣流量計(jì)。在靜態(tài)不吹風(fēng)的情況下用萬用表電壓擋測量傳感器連接器2號(hào)端子與1號(hào)端子之間電壓應(yīng)為0?03V,將450W電吹風(fēng)的出風(fēng)口緊靠傳感器入口，用冷風(fēng)擋向傳感器內(nèi)吹風(fēng)時(shí)，萬用表讀數(shù)約為2?3±0?IV；吹風(fēng)機(jī)緩慢向后移動(dòng)，隨著距離的增大，電壓值應(yīng)逐漸減小；當(dāng)吹風(fēng)機(jī)距傳感器入口端0?2m時(shí)，萬用表的讀數(shù)應(yīng)為1?5±0-IVo否則，應(yīng)更換空氣流量計(jì)。5、簡述汽車自診斷系統(tǒng)所具備功能。P2031）一—5）答：1、發(fā)現(xiàn)故障。輸入到微處理器的電平信號(hào)，在正常狀態(tài)下有一定的范圍，如果此范圍以外的信號(hào)被輸入時(shí)，ECU就會(huì)診斷出該信號(hào)系統(tǒng)處于異常狀態(tài)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫信號(hào)系統(tǒng)規(guī)定在正常狀態(tài)下，傳感器的電壓為0?08—4?8（-50 139D,超出這一范圍既診斷為異常如果微機(jī)本身發(fā)生故障則有設(shè)有緊急監(jiān)控定時(shí)器（WDT）的時(shí)限電路加以監(jiān)控，如果出現(xiàn)程序異常，則定期進(jìn)行的時(shí)限電路的再設(shè)置停止工作，以便采用微機(jī)再設(shè)置的故障檢測方法。2、故障分類。當(dāng)微機(jī)工作正常時(shí)，通過診斷用程序檢測輸入信號(hào)的異常情況，再根據(jù)檢測結(jié)果分為不導(dǎo)致功能障礙的輕度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。并且將故障按重要性分類，預(yù)先編輯在程序中，當(dāng)微機(jī)本身發(fā)生故障時(shí)，則通過WDT進(jìn)行重大故障分類。

3、故障報(bào)警。一般通過設(shè)置在儀表板上報(bào)警燈的閃亮來向車主報(bào)警。在裝有顯示器的汽車上，也有直接用文字來顯示報(bào)警內(nèi)容的。4、故障存儲(chǔ)。當(dāng)檢測到故障時(shí)，在存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)故障部位的代碼，一般情況下，即使點(diǎn)火開關(guān)處于斷開位置，微機(jī)和存儲(chǔ)部分的電源也保持接通狀態(tài)而不會(huì)使存儲(chǔ)的內(nèi)容丟失。只有在斷開蓄電池電源或拔掉保險(xiǎn)絲時(shí)，由于斷開了微機(jī)的電源，存儲(chǔ)器內(nèi)的故障代碼才會(huì)被自動(dòng)消除。5、故障處理。在汽車運(yùn)行過程中如果發(fā)生故障，為了不妨礙正常行駛，由微機(jī)進(jìn)行調(diào)控，利用預(yù)編程序中的代用值（標(biāo)準(zhǔn)值）進(jìn)行計(jì)算以保持基本的行駛性能，待停車后再由車主或維修人員進(jìn)行相應(yīng)的檢修。6、評(píng)定車輛技術(shù)等級(jí)狀況主要評(píng)定內(nèi)容有哪些？P251答：主要評(píng)定內(nèi)容為：汽車的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、轉(zhuǎn)向操縱性、前照燈及喇叭噪音、廢氣排放、汽車防雨密封性、整車與外觀、汽車使用年限（按新車投入運(yùn)行之日起核定）。7、簡述汽車電子控制懸架系統(tǒng)車身高度調(diào)節(jié)工作原理。P67--68答:懸架ECU根據(jù)汽車車高傳感器信號(hào)來判斷汽車的高度狀況。當(dāng)“車身低了”時(shí)，則控制空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)工作，高度控制閥向空氣彈簧主氣室內(nèi)充氣，使車高增加；反之，若打開高度控制閥向外排氣時(shí),則使汽車高度降低。

8、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)注意那些事項(xiàng)？P290答：安裝活塞時(shí)通常用活塞環(huán)鉗進(jìn)行安裝。安裝時(shí)應(yīng)注意環(huán)的結(jié)構(gòu)、安裝次序和安裝方向。9、汽車大修合格證有那些內(nèi)容和要求？P300答：主要內(nèi)容：有進(jìn)廠編號(hào)、牌照號(hào)、廠牌、車型、底盤號(hào)碼、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)及號(hào)碼、維修合同號(hào)、出廠日期、總檢驗(yàn)員簽字蓋章及日期、承修單位質(zhì)量檢驗(yàn)部門蓋章、走合期規(guī)定、保證期規(guī)定。要求：合格證中字跡應(yīng)清晰，項(xiàng)目齊全、完整、填寫真實(shí)、正確。合格證中名詞術(shù)語應(yīng)符合國家及行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。10、如何檢測巡航控制系統(tǒng)真空泄放閥？P429.5)答：真空泄放閥滯留在開啟狀態(tài)或泄漏都會(huì)引起不工作或誤動(dòng)作故障。如果真空泄放閥自身不能釋放真空，可通過施加制動(dòng)時(shí)的電氣開關(guān)信號(hào)來解除巡航控制系統(tǒng)。檢測真空泄放閥時(shí)，分離開伺服機(jī)構(gòu)到真空泄放閥的真空管，并在管路中連接一個(gè)真空泵，對(duì)真空泄放閥抽真空。如不能保持真空，則為真空管或真空泄放閥故障。如真空泄放閥能保持真空，踩下制動(dòng)踏板，真空應(yīng)被釋放，否則調(diào)整或更換真空泄放閥。五、論述題1、論述汽車故障的癥狀，表現(xiàn)在那些方面？P196—1971)—11)o答：汽車的運(yùn)用條件十分復(fù)雜，形成故障的因素也多種多樣，要準(zhǔn)確地判斷汽車故障，必須首先熟悉其表現(xiàn)出來的不同的內(nèi)在和外表

的特征，并根據(jù)這些癥狀來迅速排除。1）、運(yùn)行異常：所謂運(yùn)行異常,是指汽車在啟動(dòng)和行駛中存在的不正常工作情況，也就是平常講的工況突變。2）、氣味異常：所謂氣味異常是可用鼻子嗅出的不正常氣味。在運(yùn)行中，一旦聞到特殊異味時(shí)，應(yīng)立即靠邊停車，查明原因并予以排除，以防止火災(zāi)的發(fā)生。3）、外觀異常：汽車發(fā)生故障時(shí)，外表上的變動(dòng)亦會(huì)反映出來。汽車外觀異常的原因多是車架、車身、懸掛裝置、輪胎等出現(xiàn)異常,這樣會(huì)引起行駛方向不穩(wěn)、行駛跑偏、重心偏移、輪胎摩擦不均勻等異常現(xiàn)象。4）、溫度異常：所謂溫度異常是指通過水溫表的指示超過正常值（80—90t）,或用手指觸摸時(shí)，便能感覺溫度過高。通常發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，一般說明冷卻系統(tǒng)有故障，若不及時(shí)排除，就會(huì)引起突爆、早燃、行駛無力，甚至造成活塞等機(jī)件的燒熔事故。如果變速器、驅(qū)動(dòng)橋過熱，則可能是缺少潤滑油或軸承安裝預(yù)緊度調(diào)整不當(dāng)所致，若不及時(shí)排除，將會(huì)引起齒輪及軸承等的損壞。5）、排煙顏色異常：發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，正常的燃燒生成物主要成分應(yīng)當(dāng)是二氧化碳和少量的水蒸氣。如果發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，廢氣中會(huì)摻有未完全燃燒的碳粒、碳化氫、一氧化碳或者大量水蒸氣。這時(shí)廢氣的顏色可能變黑、變藍(lán)、變白，也就是說排煙顏色不正常。對(duì)于汽油機(jī)而言，正常的廢氣應(yīng)無明顯的煙霧。但汽缸上竄機(jī)油時(shí),廢氣呈藍(lán)色，燃燒不完全時(shí)，廢氣呈黑色，油中摻水時(shí)，廢氣呈白色。

6）、耗油現(xiàn)象：耗油異常一般指燃油、潤滑油消耗異常。燃油消耗量增多，一般是發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良或底盤的傳動(dòng)系，制動(dòng)系調(diào)整不當(dāng)所至。7）、、異常聲響：汽車在發(fā)動(dòng)后或行駛時(shí)，由于機(jī)件的運(yùn)轉(zhuǎn)、振動(dòng)會(huì)發(fā)出聲響。這種聲響可分為正常聲響和異常聲響。所謂正常聲響，是指允許存在的輕微噪音。異常聲響則是指不正常的金屬敲擊聲,或其他不應(yīng)有的聲音。8）、儀表異常：汽車上的各種儀表指示車輛有關(guān)部分的工作情況，如果其指示讀數(shù)異常，就說明車輛有了故障，應(yīng)立即選好位置,停車檢查排除。9）、性能異常：車輛的各種使用性能隨著行駛里程的增長而減弱，但很緩慢，一般不易感覺出來，若在行車中感到汽車使用性能突然變壞，則表明有了故障（如發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力迅速下降、汽車突然擺頭嚴(yán)重，制動(dòng)器不靈等），應(yīng)立即停車，檢查排除。10）、間隙異常：個(gè)部分的間隙都有其標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，如果間隙過大或過小，都表明有了故障，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。11）、滲漏現(xiàn)象：滲漏是指汽車的燃油、潤滑油、（機(jī)油、齒輪油）、冷卻液、制動(dòng)液（或壓縮空氣）以及動(dòng)力轉(zhuǎn)向系油液等的滲漏。此故障癥狀明顯，可直接觀察發(fā)現(xiàn)。滲漏會(huì)造成過熱、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)失靈，耗油量增加等故障，而且會(huì)污染機(jī)件及環(huán)境，所以一旦發(fā)現(xiàn)滲漏應(yīng)立即排除。2、結(jié)合實(shí)際，分析高溫或過熱環(huán)境對(duì)汽車造成的危害。

答：1、發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)下降氣溫越高，空氣密度越小，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣量減少；由于發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)溫度更高，發(fā)動(dòng)機(jī)充氣能力降低。充氣系數(shù)下降，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，使汽車行駛無力。另外，由于充氣系數(shù)下降，混合氣相對(duì)變濃，汽車廢氣中的有害物質(zhì)（CO、HC、NOx、）碳煙濃度增大、增加環(huán)境污染。2、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常大氣溫度高，進(jìn)入汽缸的混合氣溫度也高,發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)工作循環(huán)的溫度也高，而散熱器的散熱效率又低，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于過熱狀態(tài)，燃燒室內(nèi)末端混合氣接受熱量多，加劇焰前反應(yīng),這就容易產(chǎn)生爆燃。另外，過熱的發(fā)動(dòng)機(jī)使積存于活塞頂部、燃燒室壁、氣門頂部及火花塞上的積炭形成熾熱點(diǎn)，易造成可燃混合氣的早燃。這種不正常的燃燒，更加劇了發(fā)動(dòng)機(jī)的過熱現(xiàn)象，形成惡性循環(huán),汽缸體和缸蓋易產(chǎn)生變形甚至裂紋，較為常見的是燒壞汽缸墊、氣門及氣門座。3、機(jī)油變質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油在高溫、高壓下工作時(shí)，使機(jī)油的抗氧化安定性變壞，加劇了其熱分解、氧化和聚合的過程。機(jī)油與燃燒不完全的產(chǎn)物、凝結(jié)的水蒸氣以及進(jìn)氣中夾帶的灰塵混合機(jī)油起機(jī)油變質(zhì)。另外、由于機(jī)油溫度高，粘度下降，使機(jī)油變稀，油性變差，機(jī)油壓力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件表面不易形成潤滑油膜。同時(shí)，金屬零件由于高溫?zé)崤蛎涊^大，零件之間正常配合間隙變小。這些都加速機(jī)件磨損，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

4、供油系易發(fā)生氣阻氣溫越高，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)溫度也越高，越易產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象。供油系受熱后，部分汽油蒸發(fā)成氣體狀態(tài)存在于油管及汽油泵中，不僅增加了汽油的流動(dòng)阻力，同時(shí)由于氣體的可壓縮性,汽油泵出油管中的油蒸氣隨著汽油泵的脈動(dòng)壓力不斷地被壓縮和膨脹，破壞了汽油泵在吸油行程中所形成的真空度，造成發(fā)動(dòng)機(jī)供油不足甚至中斷，形成供油系氣阻。這種現(xiàn)象在炎熱地區(qū)，特別是汽車滿載爬坡或以低速長時(shí)間行駛時(shí)，更容易發(fā)生。5、點(diǎn)火系工作不正常汽車在高溫環(huán)境中行駛時(shí)，因點(diǎn)火線圈過熱而使高壓火花減弱，容易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)高速斷火現(xiàn)象。嚴(yán)重時(shí)使點(diǎn)火線圈燒壞，影響汽車正常行駛。6、汽車易發(fā)生爆胎汽車運(yùn)行時(shí)，外界氣溫高，輪胎散熱較慢,過熱易使氣壓過高，引起輪胎爆胎。車速越快，輪胎產(chǎn)生的熱量越大,更容易發(fā)生爆胎。7汽車制動(dòng)效能下降汽車的制動(dòng)效果能隨著溫度的升高將有所下降。液壓制動(dòng)的汽車，制動(dòng)液在高溫下可能產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象。在經(jīng)常制動(dòng)的情況下，制動(dòng)液溫度可達(dá)100C以上，易導(dǎo)致皮碗膨脹，制動(dòng)液氣阻，致使制動(dòng)效能下降，影響行車安全。8、蓄電池易損壞溫度高，蓄電池的電化學(xué)反應(yīng)加快，電解液蒸發(fā)快，極板易損壞，同時(shí)易產(chǎn)生過充電現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了蓄電池的使用壽命。3、結(jié)合實(shí)際，如何利用真空表指示進(jìn)行診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障？P274答：1發(fā)動(dòng)機(jī)怠還運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針穩(wěn)定地指在57-—70KPa范圍

內(nèi)，表示正常，當(dāng)迅速開啟或關(guān)閉氣門時(shí)，指針能隨之?dāng)[動(dòng)在6.7——84.44Kpa之間，則進(jìn)一步表明技術(shù)狀況良好。2、怠速時(shí)真空表指針30——67Kpa之間，表示氣門與氣門座不密封。3、當(dāng)氣門處關(guān)閉時(shí)，真空表有規(guī)律地穩(wěn)定在40——60Kpa之間，表示氣門與氣門導(dǎo)管卡滯。4、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，真空表指針在33——74Kpa范圍內(nèi)擺動(dòng)，表明氣門彈簧折斷或彈力不足。5、真空表讀數(shù)較正常低10 13Kpa,自緩慢地在47—-60Ppa范圍內(nèi)擺動(dòng)，表明氣門導(dǎo)管磨損。6、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至200r/min時(shí)，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表指針迅速降至6——16Kpa以下，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，指針不能回到83Kpa,表明活塞環(huán)磨損。7、真空表指針迅速從正常值將至33Kpa,當(dāng)泄漏汽缸在工作行程時(shí)，指針又恢復(fù)正常。表明汽缸襯墊竄氣。8、指針不規(guī)則跌落，表明混合氣過稀，指針緩慢擺動(dòng)，表明混合氣過濃。9、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至200r/min,突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表指針從83Kpa跌落至6Kpa以下，并迅速回至正常，說明排氣系統(tǒng)堵塞。10、真空表指針穩(wěn)定地指示47--57Kpa之間，表明點(diǎn)火過遲。11、真空表指針穩(wěn)定地指示在27--50Kpa之間，表明氣門開啟過遲。

12、真空表指針緩慢在47——54Kpa之間，表明火花塞間隙太小,斷電器觸電接觸不良。4、對(duì)于偶發(fā)故障，如何用故障征兆模擬試驗(yàn)方法判斷故障部位？答：振動(dòng)法、加熱法、水淋法、電器全接通法5、如何進(jìn)行電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力的檢測？P17答：電噴燃油壓力的檢測：1）泄壓。2）連接燃油壓力表、測試油壓。3）拆卸燃油壓力表。試題3一、填空題L職業(yè)道德是人們?cè)趶氖侣殬I(yè)的過程中形成的一種內(nèi)在的、非強(qiáng)制性的約束機(jī)制。.汽車維修職業(yè)信譽(yù)是指汽車維修職業(yè)的信用和名譽(yù)，表現(xiàn)為社會(huì)對(duì)汽車維修職業(yè)的信任感和汽車維修在社會(huì)生活中的聲譽(yù)。.所謂勞動(dòng)合同是指用人單位的行政方面和勞動(dòng)者之間為了確立勞動(dòng)關(guān)系，明確相互間的權(quán)利和義務(wù)所達(dá)成的協(xié)議。.大修竣工檢驗(yàn)單是企業(yè)按照質(zhì)量規(guī)定，合同要求對(duì)大修竣工車輛的最終檢驗(yàn)和試驗(yàn)結(jié)果的記錄。.整流電路是利用二極管的單向?qū)щ娦园呀涣麟娮優(yōu)橹绷麟姷碾娐贰?三極管基極開路時(shí)在集射極之間的最大允許電壓，稱為集射極反向擊穿電壓。

.曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中磨損最大的一道軸頸確定。.在確定工時(shí)定額時(shí)，舊件修復(fù)工時(shí)可以按修理工時(shí)的30%比例計(jì)算。.DiagnosticTestMode的中文意思是診斷測試模式。.00668VehicleVoltageterminal30signaloutsidetolerant的中文含義是00668汽車30號(hào)線、線路端電壓信號(hào)超差。.Openinsequentialignitecircuit的中文意思是次級(jí)點(diǎn)火線圈斷路。.當(dāng)發(fā)電機(jī)的雙極電磁振動(dòng)式調(diào)節(jié)器中高速觸點(diǎn)燒蝕時(shí)，發(fā)電機(jī)將不能建立電壓。.柴油機(jī)中的調(diào)速器能自動(dòng)根據(jù)轉(zhuǎn)速的變化而改變供油量，當(dāng)轉(zhuǎn)速增大時(shí)，供油量應(yīng)減少。.在換檔瞬間，自動(dòng)變速器的主油路油壓將會(huì)降低。.噴油的閉環(huán)控制是指用氧傳感器作為反饋信號(hào)，將A/F控制在14.7左右。.四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為保證高速時(shí)轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性前后車輪的偏轉(zhuǎn)方向應(yīng)相同。.滿足OBDII標(biāo)準(zhǔn)的車型主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)的。18.混合氣過稀會(huì)使點(diǎn)火電壓高于正常值。

19、轉(zhuǎn)向輪的測滑量通常是在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)有兩種：一種是滾筒式試驗(yàn)臺(tái)，另一種是較為常見的滑板式試驗(yàn)臺(tái)。20、操縱穩(wěn)定試驗(yàn)通常采用三種方法：一是室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)、二是道路試驗(yàn)、三是主觀感覺評(píng)價(jià)試驗(yàn)。21、鑄鐵具有良好的可鑄性、耐磨性和卻削性。凡力學(xué)性能要求不高、形狀復(fù)雜、鍛制困難的零件，多用鑄鐵制造，如汽缸體、氣缸套、后橋殼、飛輪、制動(dòng)鼓等。22、鍵削汽缸目的是保證修理尺寸恢復(fù)氣缸的圓度和圓柱度，使汽缸中心垂直與曲軸主軸承孔中心線。23、汽缸體與汽缸蓋裂紋的修理方法主要有粘接法、焊接法和堵漏法等。24、工序是指在同一工作地點(diǎn)，由一個(gè)工人或一組工人，對(duì)一個(gè)零件或一組零件，所連續(xù)完成的工藝過程中的一部分。25、質(zhì)量管理文件可分為三大部分，既質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定、質(zhì)量控制與保證、技術(shù)管理制度。26、汽車機(jī)械事故發(fā)生后，通過分析原因，要區(qū)分責(zé)任。責(zé)任大致可分為設(shè)計(jì)責(zé)任、制造責(zé)任、維修責(zé)任、使用責(zé)任。27、各級(jí)汽車綜合性能檢測站應(yīng)配備站長、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人和專職檢驗(yàn)員。28、機(jī)油牌號(hào)中15W/30這種形式稱為多級(jí)油，表示這種機(jī)油粘溫特性良好，可四季通用。

29、LPG汽車燃料供給系統(tǒng)主要部件有五項(xiàng)：氣瓶組合閥門、蒸氣調(diào)節(jié)器、混合器及控制系統(tǒng)。30、除了在測試程序中特別指明的外，不能用指針式萬用表測試微機(jī)和傳感器，可使用高阻抗數(shù)字式萬用表進(jìn)行測試。31、優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)15Mn含碳量0.15%。32、三極管是在一塊半導(dǎo)體材料上，制作出三個(gè)區(qū)，構(gòu)成兩個(gè)PN結(jié)，并分別從三個(gè)區(qū)中引出三條引線，在封裝在管殼里。33、液壓泵是動(dòng)力元件，它把輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤河偷膲毫δ埽鲆簤合到y(tǒng)的動(dòng)力源。34、按照我國政府的要求，2004年7月1日全國實(shí)行機(jī)動(dòng)車排放達(dá)到歐H排放標(biāo)準(zhǔn)，2008年左右北京、上海等一些主要城市要執(zhí)行歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。35、產(chǎn)品質(zhì)量法是調(diào)整在生產(chǎn)、流通和銷售使用中因產(chǎn)品質(zhì)量所發(fā)生的經(jīng)濟(jì)關(guān)系的法律規(guī)范的總和。36、車用溫度傳感器用來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度、進(jìn)氣溫度和排氣溫度，作為燃油噴射及點(diǎn)火正常的修正信號(hào)。37、典型辛普森式行星齒輪變速器機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是前后太陽輪連為一體；前行星架與后太陽輪相連，并且都與輸出軸連接。38、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器與曲軸位置傳感器，通常采用相同的結(jié)構(gòu)型式，常用的有磁脈沖式、光電效應(yīng)式和霍爾效應(yīng)式等幾種型式。39、在汽車微處理器中應(yīng)用的存儲(chǔ)器大體有三類：只讀存儲(chǔ)器、可編程只讀存儲(chǔ)器及隨機(jī)存儲(chǔ)器。

40、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系具有故障自診斷功能，既發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),計(jì)算機(jī)除了實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火控制外，還監(jiān)視各傳感器的工作。41、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系具有故障自診斷功能，既發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),計(jì)算機(jī)除了實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火控制外，還監(jiān)視各傳感器的工作。42、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)主要由燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器及供油總管等組成。43、汽車修理的各項(xiàng)作業(yè)按一定的方式組合、順序、協(xié)調(diào)進(jìn)行的過程，稱為汽車修理工藝過程。44、正確的轉(zhuǎn)向輪定位可以使汽車行駛穩(wěn)定，操縱汽車輕便及減小輪胎磨損。轉(zhuǎn)向定位包括：主銷后傾、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角及前輪前束。45、數(shù)字式萬用表是現(xiàn)代電控汽車診斷儀器專用工具，它是一種高輸入阻抗的數(shù)字式多用表。46、通過油壓試驗(yàn)來判斷自動(dòng)變速器故障是因?yàn)殡娮涌刂葡到y(tǒng)引起的還是機(jī)械和液壓系統(tǒng)引起的。47、科學(xué)論文，一般分為學(xué)位論文和學(xué)術(shù)論文兩大類，又有立論和駁論之分。48、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的噴油器為電磁式，主要由噴油器體、濾網(wǎng)、磁場繞組、針閥、閥體和閥座等組成。49、在進(jìn)行產(chǎn)品成本核算時(shí)，常把產(chǎn)品成本分為三部分進(jìn)行核算:材料費(fèi)、基本工資、雜費(fèi)，然后把其累加起來即為產(chǎn)品成本。50、在

定額法下，產(chǎn)品實(shí)際成本是由定額成本、定額差異、定額變動(dòng)差異三個(gè)因素組成的。二、選擇題1、關(guān)于點(diǎn)火線圈，甲說“點(diǎn)火線圈既升壓，又能儲(chǔ)能”。乙說：“點(diǎn)火線圈作用只是升壓。”丙說：“向點(diǎn)火系提供點(diǎn)火電壓。''說法最佳的是（A）A、甲B、乙C、丙D、三者均是2、下列屬于商用車輛的是（B）A、越野車B、旅行車C、無軌電車D、防彈車3、愛崗敬業(yè)的具體要求是（C）A、看效益決定是否愛崗B、轉(zhuǎn)變擇業(yè)觀念C、提高職業(yè)技能D、增強(qiáng)把握擇業(yè)的機(jī)遇意識(shí)4、下列說法中，不符合語言規(guī)范具體要求的是（D）A、語感自然、不呆板B、用尊稱、不用忌語C、語速適中、不快不慢D、多用幽默語言、調(diào)節(jié)氣氛5、在發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制中，主要降低Nox排放量的是（A）A、EGR排氣再循環(huán)控制B、開環(huán)與閉環(huán)控制C、二次空氣噴射控制D、活性碳罐電磁閥控制6、在發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制中，主要降低Nox排放量使用的是（A）A、EGR排氣再循環(huán)控制B、開環(huán)與閉環(huán)控制C、二次空氣噴射控制D、活性碳罐電磁閥控制7、汽油機(jī)點(diǎn)火敲擊異響屬于（B）異響

A、機(jī)械異響B(tài)、燃燒異響C、空氣動(dòng)力異響D、電磁異響8、在一個(gè)工作位置完成全部修理工作，它要求工人技術(shù)全面,且難于使用專用設(shè)備，因而會(huì)影響汽車修理生產(chǎn)率和質(zhì)量。以上屬于汽車修理作業(yè)方式中的（C）OA、綜合作業(yè)法B、專業(yè)分工作業(yè)法C、固定工位作業(yè)法D、流水作業(yè)法9、轉(zhuǎn)向輪定位中的（A）可以使汽車自動(dòng)回正，操縱輕便。A、主銷后傾角B、主銷內(nèi)傾角C前輪外傾角D、前輪前束10、車輛技術(shù)狀況等級(jí)的鑒定，至少每（A）進(jìn)行一次A、半年B、一年C、三個(gè)月D、兩年11、常用來制造變速器齒輪、主減速器錐齒輪材料是（B）A、40CrB、18CRMnTiC、40MnBD、D、60si2Mn12、轎車要求用GM-A型或Deron型自動(dòng)變速器油。如無可用（C）代替A、PTF-2B、6號(hào)普通液力傳動(dòng)油C、8號(hào)普通液力傳動(dòng)油D、PTF-313、下面（A）不屬于汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)排放控制項(xiàng)目。A、可變進(jìn)氣道控制B、排氣再循環(huán)控制（EGR）C、活性碳罐電磁閥控制D、二次空氣噴射控制14、甲認(rèn)為充注制冷劑時(shí)操作者必須穿戴好工作服、手套及目鏡,否則極易造成凍傷：乙認(rèn)為不必穿工作服、手套及目鏡，小心即可：

丙認(rèn)為操作者只穿戴好工作服、手套即可。說法正確的是（A）A、甲B、乙C、丙D均不正確15、包括以下內(nèi)容：托修單位，送修車輛狀態(tài)、里程表記錄、托修方報(bào)修項(xiàng)目、車輛裝備情況、車輛整車性能試驗(yàn)記錄、檢驗(yàn)日期、承修與托修方代表簽章等，屬于（C）A、汽車（或總成）大修進(jìn)廠檢驗(yàn)單B、汽車（或總成）大修工藝過程檢驗(yàn)單單C、汽車（或總成）大修竣工檢驗(yàn)單D汽車（或總成）大修合格證16、為了保證汽車和總成的修理質(zhì)量，應(yīng)分段對(duì)總成和整車修理質(zhì)量進(jìn)行管理和控制。其中分析有關(guān)于工藝規(guī)程的執(zhí)行情況。收集和分析信息，屬于質(zhì)量管理的（B）A、第一階段B、第二階段C、第三階段D、第四階段17、克萊斯勒汽車進(jìn)入自診段狀態(tài)的方法是，將點(diǎn)火開關(guān)在五秒鐘內(nèi)開關(guān)（B）次，儀表板上的“CHECKENGINE”指示燈將閃爍，由此可現(xiàn)實(shí)出所存儲(chǔ)的故障碼A、2B、3C、5D、418、撰寫人圍繞某一專題經(jīng)過調(diào)查、研究、試制、應(yīng)用，所編寫的階段報(bào)告、成果報(bào)告、總結(jié)報(bào)告，此報(bào)告為（C）A、實(shí)驗(yàn)報(bào)告B、考察報(bào)告C學(xué)術(shù)報(bào)告D調(diào)查報(bào)告19、制定工時(shí)定額，要考慮到現(xiàn)在高科技在汽車工業(yè)的應(yīng)用，考慮到維修行業(yè)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的采用，工時(shí)定額不能永久不變，要及時(shí)進(jìn)行修訂，屬于制定原則其中的（C）A、現(xiàn)實(shí)性B、合理

性C、發(fā)展性D、群眾性20、車輛技術(shù)狀況等級(jí)的簽訂定，至少每(A)進(jìn)行一次。A、半年B、一年C、三個(gè)月D、兩年21、辦事公道是指從業(yè)人員在進(jìn)行職業(yè)活動(dòng)時(shí)要做到(C)。A、追求真理、堅(jiān)持原則B、奉獻(xiàn)社會(huì)、助人為樂C、公務(wù)分開、實(shí)事求是D有求必應(yīng)，服務(wù)熱情22、市場經(jīng)濟(jì)條件下，不符合愛崗敬業(yè)要求的是(D)的觀念。A、樹立職業(yè)理想B、強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任C、干一行愛一行D、多轉(zhuǎn)行多愛鍛煉23、合理選擇(D)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率。A、進(jìn)氣遲開角B、排氣遲開角C、排氣早閉角D、進(jìn)氣遲閉角24、汽車在制動(dòng)過程中橫向附著系數(shù)隨滑移率增加而(A)。A、逐漸變小B、逐漸變大C、先變小而增加D、先變大后變小25、對(duì)于自動(dòng)變速器，下列不具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用的檔位是(B)A、PB、DC、LD、S三、判斷題(X)1、職業(yè)道德是指從事一定職業(yè)的人們，在長期職業(yè)活動(dòng)中形成的操作技能。(V)2、汽車工況信息中的開關(guān)信號(hào)，一部分可輸入ECU進(jìn)行處理，另一部分可直接輸送至顯示器進(jìn)行顯示。(V)

3、日常維護(hù)是由駕駛員每日在出車前、收車后，負(fù)責(zé)進(jìn)行的車輛維護(hù)作業(yè)。其內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和檢查等。(X)4、裝有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的汽車，更換制動(dòng)液時(shí)的放氣順序及操作與無防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的汽車一樣無變化。(X)5、電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，緩沖器能將多余燃油由油管送回郵箱。(V)6、幅度控制法是根據(jù)對(duì)生產(chǎn)技術(shù)條件和組織條件的分析研究，確定合理的工藝程序、操作方法和工時(shí)消耗，制定相應(yīng)的技術(shù)措施和組織措施，從而制定出修理工時(shí)定額。(V)7、實(shí)施報(bào)告是指從事科學(xué)研究設(shè)計(jì)的全新試驗(yàn)，或者是在前人的基礎(chǔ)上，具有一定創(chuàng)造性的高精度試驗(yàn)。其基本格式和學(xué)術(shù)論文差不多，只是在內(nèi)容上有所不同。(V)8、科學(xué)論文正文反應(yīng)了論文所建立的學(xué)術(shù)理論、采用的技術(shù)路線和研究方法所表達(dá)到的水平，正文的水平?jīng)Q定了整個(gè)論文的水平。(V)9、產(chǎn)品成本是指為生產(chǎn)(和銷售)一定數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品，所消耗的勞動(dòng)資料價(jià)值形式。(X)

10、我國汽車維修企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，如果應(yīng)國家標(biāo)準(zhǔn)頒布后,其行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)即行廢止。(X)11、當(dāng)汽車因電控系統(tǒng)某些零部件發(fā)生故障而不能工作時(shí)，該系統(tǒng)啟用備用系統(tǒng)，維持汽車基本運(yùn)轉(zhuǎn)，開回檢修單位。(X)12、若一個(gè)故障涉及到氧傳感器的功能，發(fā)動(dòng)機(jī)至少運(yùn)行4min后才可讀取故障存儲(chǔ)器的內(nèi)容。(V)13、有些轎車裝有的自動(dòng)變速器沒有放油塞，因此放油時(shí)靠拆下變速器殼體來進(jìn)行，此時(shí)應(yīng)更換新的襯墊。(V)14、噴油器工作情況檢查，可通過測量噴油器電磁線電阻得知是否正常。(V)15、在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將真空直接加在EGR閥上，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或熄火。(X)16、在一般情況下，因先確定發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)及電器系統(tǒng)無故障后，再對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行檢查，故障診斷。(V)17、一般清出故障代碼方法是拔下需電池搭線即可清除。(X)

18、裝有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的汽車，更換制動(dòng)液時(shí)的放氣順序有變化而操作卻無變化。(V)19、制定汽車修理工時(shí)定額的方法有經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法、類推比較法、統(tǒng)計(jì)分析法和技術(shù)測定法四種。(J)20、汽車17為代碼經(jīng)過排列組合的結(jié)果可以使車型生產(chǎn)在30年之內(nèi)不會(huì)發(fā)生重號(hào)現(xiàn)象，可稱為“汽車省份證”。(J)21、職業(yè)道德是人的事業(yè)成功的重要條件。(V)22、停車/空檔開關(guān)可用萬用表檢查，通過檢測電阻即可判斷。(V)23、用萬用表Q檔檢測真空控制閥插頭各端子與閥體之間的導(dǎo)通性，應(yīng)不導(dǎo)通。(X)24、發(fā)動(dòng)機(jī)無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火波形有效點(diǎn)火的擊穿電壓低于無效點(diǎn)火的擊穿電壓。(V)25、為保證點(diǎn)火線圈初級(jí)電路有足夠大的斷開電源，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可根據(jù)需電遲電壓及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信號(hào)，控制點(diǎn)火電路通電時(shí)間。四、簡答題1、如何檢查豐田車系翼片式空氣流量傳感器？

答：1）檢查電阻值：點(diǎn)火開關(guān)在OFF狀態(tài)。檢查Vb與E2電阻值為300Q；VE與E2約為200Q,VS與E2隨葉片打開在20-400Q之間變化。20七時(shí)，進(jìn)氣傳感器電阻值約為2-3KQ2）、檢查燃油泵開關(guān)：有些車輛設(shè)置有然泵開頭葉片回位時(shí)，F(xiàn)c與E1間電阻值為無窮大；推動(dòng)葉片少許，F(xiàn)c與E1間電阻值應(yīng)為0.3）、檢查電壓：點(diǎn)火開關(guān)在0N狀態(tài)。Vb與E2約為13.5V,VC與E2約為10V；Vs與E2隨測量板應(yīng)在2.5-8之間變化。2、正確讀取故障存儲(chǔ)器內(nèi)存的故障碼準(zhǔn)備條件有那些？答：在讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼之前，發(fā)動(dòng)機(jī)處于規(guī)定的初始狀態(tài),蓄電池電壓高于"V、氣門完全關(guān)閉，變速器位于空檔，自動(dòng)變速器處于P檔，關(guān)閉所有附屬設(shè)備（空調(diào)、音響、燈光等），發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度。3、簡述防抱死制動(dòng)控制系統(tǒng)的組成及各部分作用？P68教材答：ABS系統(tǒng)主要由ABS控制器（包括電子控制單元、液壓單元、液壓泵）、四個(gè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器、液壓調(diào)節(jié)器、ABS故障警告燈、制動(dòng)警告燈等組成。ABS系統(tǒng)的基本工作原理是：汽車在制動(dòng)過程中，車輪轉(zhuǎn)速傳感器不斷把各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)及時(shí)輸送給ABS電子控制單元（ECU）,ABSECU根據(jù)設(shè)定的控制邏輯對(duì)4個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號(hào)進(jìn)行處理，計(jì)算汽車的參考車速、各車輪速度和減速度，確定各個(gè)車輪的滑移率。如果某個(gè)車輪的滑移率超過設(shè)定值，ABSECU就發(fā)出指令控制液壓控制單元，使該車輪制動(dòng)輪缸中的制動(dòng)壓力減少，如果某個(gè)車輪

的滑移率還沒達(dá)到設(shè)定值，ABSECU就控制液壓單元，使該車輪的制動(dòng)壓力增大，如果某個(gè)車輪的滑移率接近于設(shè)定值，ABSECU就控制液壓控制單元，使該車輪制動(dòng)壓力保持一定，從而使各個(gè)車輪的滑移率保持在理想的范圍之內(nèi)，防止4個(gè)車輪完全抱死。在制動(dòng)過程中，如果車輪沒有抱死趨勢，ABS系統(tǒng)將不參與制動(dòng)壓力控制，此時(shí)制動(dòng)過程與常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)相同。如果ABS出現(xiàn)故障，電子控制單元將不再對(duì)液壓單元進(jìn)行控制，并將儀表板上的ABS故障警告燈點(diǎn)亮，向駕駛員發(fā)出警告信號(hào)，此時(shí)ABS不起作用，制動(dòng)過程將與沒有ABC的常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的工作相同。4、車輪轉(zhuǎn)速傳感器故障如何進(jìn)行檢查？答：車輪轉(zhuǎn)速傳感器為磁電式，檢查其工作性能的好壞主要檢查以下內(nèi)容：1）、檢查其傳感器線圈電阻是否正常，其阻值均應(yīng)在900-1500C之間。2）、用萬能表交流電壓檔測量車輪轉(zhuǎn)速傳感器在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的輸出電壓，讀數(shù)為0.05—0.7V的范圍內(nèi)。3）、檢查車輪轉(zhuǎn)速傳感器與車輪齒圈的間隙是否正常，固定是否牢固。間隙之間應(yīng)無異物堵塞。4）、檢查傳感器信號(hào)線與Eoo端之間的連接線電阻為On。5、簡述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸磨損檢驗(yàn)方法。P453教材答：曲軸軸頸磨損的檢驗(yàn)，根據(jù)軸頸的磨損規(guī)律，在每一道軸頸上選取兩個(gè)截面1-1和n-n,在每一道截面上取與曲柄平行及垂

直的兩個(gè)方向A—A和B—B,用千分尺進(jìn)行測量。此時(shí)每個(gè)軸頸同一橫截面上測得的最大差數(shù)值的一半，即為圓度誤差，軸頸在縱斷面上測得的最大差數(shù)值的一半，即為圓柱度誤差。之后對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定曲軸主軸頸是否需要修磨。6、簡述防抱死制動(dòng)系統(tǒng)工作過程。P68最后一段一P69第一段,防止四個(gè)車輪抱死。答：ABS系統(tǒng)的基本工作原理是：汽車在制動(dòng)過程中，車輪轉(zhuǎn)速傳感器不斷把各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)及時(shí)輸送給ABS電子控制單元(ECU),ABSECU根據(jù)設(shè)定的控制邏輯對(duì)4個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號(hào)進(jìn)行處理，計(jì)算汽車的參考車速、各車輪速度和減速度，確定各個(gè)車輪的滑移率。如果某個(gè)車輪的滑移率超過設(shè)定值，ABSECU就發(fā)出指令控制液壓控制單元，使該車輪制動(dòng)輪缸中的制動(dòng)壓力減少，如果某個(gè)車輪的滑移率還沒達(dá)到設(shè)定值，ABSECU就控制液壓單元，使該車輪的制動(dòng)壓力增大，如果某個(gè)車輪的滑移率接近于設(shè)定值，ABSECU就控制液壓控制單元，使該車輪制動(dòng)壓力保持一定，從而使各個(gè)車輪的滑移率保持在理想的范圍之內(nèi)，防止4個(gè)車輪完全抱死。在制動(dòng)過程中，如果車輪沒有抱死趨勢，ABS系統(tǒng)將不參與制動(dòng)壓力控制，此時(shí)