機械增壓器與渦輪增壓器的對比機械增壓器優點：低速加油時，沒有渦輪延遲的問題，發動機加速明顯缺點：高速時，由于消耗發動機的部分動力，因此發動機動力受到影響，也不利于油耗表現；增壓值也沒渦輪增壓的大；沒有渦輪增壓來的迅猛，比較溫和；渦輪增壓器優點：高速行駛時，發動機增壓效果明顯；增壓值比機械增壓大；增壓迅猛；缺點：低速加油時，發動機有遲滯現象增壓技術改寫了“排量大小決定功率”的傳統概念機械增壓器與渦輪增壓器的對比機械增壓器渦輪增壓器的歷史1905年，瑞士AlfredBuchi博士申請了第一款渦輪增壓器的專利—動力驅動的軸向增壓器；1938

年，瑞士MachineWorks

Saurer公司制造了一批渦輪增壓的卡車引擎；1961年，首次在轎車OldsmobileF85上試探性安裝渦輪增壓器，

并在1962

年上市；2009年，SGM首次在NewRegal2.0T和1.6T上使用渦輪增壓器；品牌：2.0T博格華納渦輪增壓器的歷史1905年，瑞士AlfredBuchi博士渦輪增壓器工作原理簡介泵輪泵輪出氣口泵輪泵輪渦輪增壓器上有潤滑系統和冷卻系統兩套管路，為其潤滑和降低工作溫度。

渦輪增壓器工作原理簡介泵輪泵輪泵輪泵輪渦輪增壓器上有潤滑系統渦輪增壓器工作原理簡介渦輪增壓器工作原理簡介渦輪增壓器的控制廢氣旁通閥及其控制電磁閥

進氣旁通閥及其控制電磁閥、真空罐渦輪增壓器的控制廢氣旁通閥進氣旁通閥廢氣旁通閥的控制BuickRegal2.0T渦輪增壓器能產生高達1.40Bar的增壓壓力，也就是絕對壓力為2.40Bar，增壓壓力的調節是通過廢氣旁通閥來實現的。廢氣旁通閥：廢氣旁通控制電磁閥（3通）調節增壓壓力和大氣壓力的壓差來控制膜片閥的運動，從而調節廢氣門的開度，達到調節進氣壓力值的目的廢氣旁通控制電磁閥由ECM通過脈寬調制信號（PWM）控制膜片閥連桿上的螺紋桿和螺母的位置不準調整增壓后管路增壓前管路到膜片閥管控制電磁閥廢氣旁通閥的控制BuickRegal2.0T渦輪增壓器能廢氣旁通閥的控制廢氣旁通電磁閥的控制－概述：怠速時，廢氣旁通閥電磁閥PWM信號由ECM指令至0%；在節氣門全開狀態下或低速時請求節氣門全開時，廢氣旁通控制電磁閥PWM信號短暫指令高達90–100%；當增壓壓力達到適當水平時，ECM將減少電磁閥的PWM至65–85%之間；節氣門一關閉，ECM將指令廢氣旁通控制電磁閥PWM信號返回0%，以便使膜片閥根據空氣壓差比打開廢氣旁通閥，從而降低渦輪的速度；廢氣旁通控制電磁閥電路出現故障時，其PWM指令始終是0%。廢氣旁通閥的控制廢氣旁通電磁閥的控制－概述：廢氣旁通閥的控制

怠速時，廢氣旁通控制電磁閥的PWM為0%，廢氣門完全關閉，所有的廢氣能量都通過渦輪。廢氣門保持關閉的原因：廢氣氣流的能量太低，泵輪出口壓力不足以克服膜片閥回位彈簧的張力，回位彈簧幫助保持廢氣門的關閉。泵輪渦輪增壓壓力彈簧張力膜片閥電磁閥廢氣旁通閥的控制怠速時，廢氣旁通控制電磁閥的PWM廢氣旁通閥的控制

在節氣門瞬間全開情況下，廢氣旁通控制電磁閥PWM指令為100%，廢氣旁通閥保持關閉狀態：泵輪渦輪增壓壓力彈簧張力膜片閥電磁閥廢氣旁通閥的控制在節氣門瞬間全開情況下，廢氣旁通控廢氣旁通閥的控制在以下任意一種情況下，廢氣旁通閥執行器電磁閥PWM為0%，增壓器的控制方式為“氣動壓差增壓”，廢氣旁通閥將根據膜片閥兩側壓差情況決定開啟的大小：－發動機從大負荷狀態瞬間下降的情況下，也就是節氣門突然關閉時；－廢氣控制電磁閥電路出現故障時，并且發動機增加負載時。電磁閥泵輪渦輪增壓壓力彈簧張力膜片閥調節壓力廢氣旁通閥的控制在以下任意一種情況下，廢氣旁通閥執行器電磁閥廢氣旁通閥的控制新君威2.0T廢氣旁通電磁閥指令數據捕捉廢氣旁通閥的控制新君威2.0T廢氣旁通電磁閥指令數據捕捉進氣旁通閥的控制進氣旁通閥：在怠速時或發動機轉速增壓時或節氣門全開（WOT）時，ECM指令進氣旁通電磁閥通電，進氣旁通閥（膜片閥）關閉在怠速時，進氣旁通閥關閉將優化渦輪增壓的響應在節氣門從打開到突然關閉的情況下，ECM指令進氣旁通電磁閥斷電，進氣旁通閥打開，允許空氣在渦輪增壓器內進行循環，防止進氣的振動沖擊和損壞泵輪進氣旁通電磁閥為3通，ECM的指令為通、斷信號，GDS上顯示為“活動”、“不活動”旁通電磁閥真空罐進氣旁通閥進氣旁通閥的控制進氣旁通閥：旁通電磁閥真空罐進氣旁通閥進氣旁通閥的控制進氣旁通閥的控制進氣旁通閥的控制增壓壓力傳感器（帶溫度）渦輪增壓器進氣旁通膜片閥廢氣旁通電磁閥進氣旁通電磁閥ECM碳罐EVAP高壓油泵中冷器廢氣旁通膜片閥空氣流量計真空罐節氣門當節氣門從打開到突然關閉時，進氣的路線進氣旁通閥的控制增壓壓力傳感器（帶溫度）渦輪增壓器進氣旁通膜進氣旁通閥的控制怠速時，進氣旁通電磁閥指令進氣旁通閥的控制怠速時，進氣旁通電磁閥指令增壓壓力傳感器增壓壓力傳感器的說明：參數正常范圍：大氣壓力～240千帕；除了檢測增壓壓力值，還同時具有檢測增壓空氣溫度的功能；在怠速時，增壓壓力傳感器數值等于大氣壓力；當車輛在節氣門全開(WOT)時運行，增壓壓力傳感器數值接近240千帕。增壓壓力傳感器增壓壓力傳感器的說明：Regal2.0T渦輪增壓器的控制電路增壓壓力傳感器Regal2.0T渦輪增壓器的控制電路增壓壓力傳感器Regal2.0T渦輪增壓器的控制電路廢氣控制電磁閥進氣旁通控制電磁閥Regal2.0T渦輪增壓器的控制電路廢氣控制電磁閥進氣旁渦輪增壓器的故障模式當設置與廢氣控制電磁閥有關的故障診斷碼或電路系統有故障時，ECM將限制可用增壓壓力的大小：ECM控制廢氣門電磁閥并保持占空比為0%；這意味著ECM在較大的發動機負載時不能有效關閉廢氣門，此時為“氣動壓差增壓”；“氣動壓差增壓”意味著廢氣門將仍然移動，但是移動量由膜片閥中的回位彈簧的張力、增壓器出口壓力和大氣壓力所決定；在這種操作模式下，歧管壓力將達到的最大壓力為140千帕。當設置與進氣控制電磁閥有關的故障診斷碼時，ECM將限制可用增壓壓力的大小：進氣控制電磁閥處于“不活動”的斷電狀態，進氣旁通通路打開，進氣壓力減弱。渦輪增壓器的故障模式當設置與廢氣控制電磁閥有關的故障診斷碼渦輪增壓器的故障模式

廢氣門執行器電磁閥故障模式時，其控制信號PWM始終為0%，渦輪增壓器控制方式由“發動機電腦控制”變為“氣動壓差增壓”：電磁閥泵輪渦輪增壓壓力彈簧張力膜片閥調節壓力故障模式下的廢氣旁通閥的控制渦輪增壓器的故障模式廢氣門執行器電磁閥故障模式時，

渦輪增壓器的維護要求

渦輪增壓器設計成不需要任何特殊維護，并且檢查僅限制在少數的定期保養程序。為確保渦輪增壓器的壽命能與發動機相對應，對于Regal2.0T發動機，必須嚴格遵守以下維護要求：?

機油和濾清器的更換周期：每8000km或6個月,以先到的為準，或機油壽命監視器提示更換機油?

保持正確的機油壓力：最小值344.75–551.60Kpa@1000rpm?

空氣濾清器更換周期：每1年/20000km點火系統維護：每40000km檢查、每80000km更換火花塞噴射系統維護：每次更換機油時或每行駛15000公里（以先到者為準），向油箱中添加一瓶燃油添加劑。在此間隔內可視發動機工作狀況相應添加，但無須頻繁添加渦輪增壓器的維護要求渦輪增壓器設計成不需要任何特渦輪增壓器的注意事項渦輪增壓使用注意事項機油和機油濾清器應當定期更換，并且一定要使用推薦的Mobil1?5W-30全合成機油(對于Regal2.0T/1.6T)。在剛起動時，突然加速或高速空轉會導致軸承的損壞。在發動機高負荷運轉后，關閉發動機之前，務必使發動機怠速運轉數分鐘。渦輪增壓維護注意事項在空氣濾清器或空氣濾清器殼體已被拆下時，不要起動發動機。萬一渦輪增壓器損壞而必須更換時，首先檢查下列可能原因，必要時須排除：－發動機機油的油量和油質－渦輪增壓器的使用條件－連接渦輪增壓器的油管拆卸渦輪增壓器時，要堵住進、排氣口和機油進口，防止臟物或異物進入。拆裝渦輪增壓器時，不要跌落、碰擊，不要抓容易變形的零件，如執行器或連桿。更換渦輪增壓器時，檢查油管中的油泥或積碳，必要時，清洗或更換。更換渦輪增壓器時，向進油口內加入機油，同時用手轉動泵輪，以潤滑軸承。渦輪增壓器的注意事項渦輪增壓使用注意事項渦輪增壓維護注意事項渦輪增壓器的故障原因

絕大多數的渦輪增壓器故障都是由以下原因引起的：?

異物滲透進入渦輪或泵輪機體?

機油中的污垢或者污染物?

供油和/或壓力不當?

過高的排氣溫度，可能是由于點火系統和燃油噴射系統運行不正常引起的。全浮式軸承增壓器轉軸渦輪增壓器的故障原因絕大多數的渦輪增壓器故障都是由一渦輪增壓器故障案例故障現象：君威2.0T，230km，故障燈亮，加速無力ASC檢查過程：GDS檢查DTC為P0299（渦輪增壓器發動機增壓不足）；按維修手冊檢查時，發現踩油門到底時渦輪壓力傳感器的壓力為100Kpa左右沒有變化，正常為240Kpa左右。與正常車對比，用手握著渦輪出氣口加大油門沒有壓力感，急加油門后收油門時管道有收縮的現狀，檢查空濾和管道沒有發現異常，渦輪增壓電磁閥沒有發現異常。故障原因：廢氣膜片閥連桿上的調節螺絲脫落。正常的渦輪增壓器一渦輪增壓器故障案例故障現象：君威2.0T，230km，故障P0299/P0234電路/系統檢查P0299（渦輪增壓器發動機增壓不足）：發動機控制模塊檢測到實際的增壓壓力小于期望的增壓壓力并持續4秒鐘以上或累計達50秒鐘。

P0234（渦輪增壓器發動機增壓過高）：發動機控制模塊檢測到實際的增壓壓力大于期望的增壓壓力并持續3秒鐘以上或累計達50秒鐘。

P0299/P0234都是由增壓壓力傳感器檢測的。P0299/P0234電路/系統檢查P0299（渦輪增P0299/P0234電路/系統檢查檢查并確認進、排氣系統不存在阻塞；如果設置了DTCP0299，檢查并確認增壓空氣旁通閥、廢氣旁通閥正常運行；使用GDS“輸出控制”指令渦輪增壓器空氣旁通電磁閥通電和斷電，應該聽到和感覺到有咔嗒聲；使用GDS的“輸出控制”指令渦輪增壓器廢氣門電磁閥PWM在20–90%之間應該可以聽到和感覺到一系列咔嗒聲；確定當前車輛測試的海拔高度。點火開關置于ON位置，觀察故障診斷儀上的“MAPSensor（進氣歧管絕對壓力傳感器）”參數、“BoostPressureSensor（增壓壓力傳感器）”參數和“BAROSensor（大氣壓力傳感器）”參數，參考“海拔與大氣壓對照表”進行比較；在1-2檔換檔并且節氣門全開(WOT)期間，使用GDS對“MAPSensor（進氣歧管絕對壓力傳感器）”參數與“BoostPressureSensor（增壓壓力傳感器）”參數進行比較，讀數彼此相差應在20千帕之內；在運行故障碼的條件下，操作車輛并確認故障診斷碼未再次設置。P0299/P0234電路/系統檢查檢查并確認進、排氣系P0299/P0234電路/系統檢查檢查是否存在以下情況，確認整個進氣系統，包括所有渦輪增壓器部件的完整性：任何損壞的部件，包括渦輪增壓器、增壓空氣冷卻器和渦輪增壓器廢氣門執行器增壓壓力傳感器殼體的任何極細破裂任何部件松動或安裝不正確氣流阻塞真空泄漏連接至渦輪增壓器廢氣門執行器的3個真空軟管上的任何小孔或斷裂或堵塞增壓空氣旁通電磁閥、旁通閥和渦輪增壓器廢氣門執行器上的真空軟管排布或連接不當在渦輪增壓器和節氣門體之間，包括增壓空氣冷卻器總成上任何類型的漏氣。檢查并確認排氣泄漏情況不存在，包括渦輪增壓器和排氣歧管之間的接合面區域。P0299/P0234電路/系統檢查檢查是否存在以下情況P0299/P0234電路/系統檢查點火開關置于OFF位置并持續90秒鐘，斷開增壓壓力傳感器上的線束連接器。測試低電平參考電壓電路端子1或A和搭鐵之間的電阻是否小于5歐。如果大于規定范圍，則測試低電平參考電壓電路是否開路/電阻過大，如果電路測試正常，則更換ECM（K20）。點火開關置于ON位置，測試5伏參考電壓電路端子3或C和搭鐵之間的電壓是否為4.8–5.2伏如果低于規定范圍，測試5伏參考電壓電路是否對搭鐵短路或開路/電阻過大，如果電路測試正常則更換ECM（K20）。如果高于規定范圍，測試5伏參考電壓電路是否對電壓短路，如果電路測試正常，則更換ECM（K20）。P0299/P0234電路/系統檢查點火開關置于OFFP0299/P0234電路/系統檢查檢查并確認GDS中“BoostPressureSensor（增壓壓力傳感器）”參數高于275千帕。如果低于規定范圍，則測試信號電路端子4或D是否對搭鐵短路，如果電路測試正常，則更換ECM（K20）。在信號電路端子4或D和低電平參考電壓電路端子1或A之間連接一個帶3安培保險絲的跨接線。確認GDS上的“BoostPressureSensor（增壓壓力傳感器）”參數低于1千帕。如果超過規定范圍，則測試信號電路是否對電壓短路或開路/電阻過大，如果電路測試正常，則更換ECM（K20）。如果電路測試正常，則測試或更換B65增壓壓力傳感器。增壓壓力傳感器電路P0299/P0234電路/系統檢查檢查并確認GDS中“Regal2.0TPK

邁騰2.0TSI發動機共同特點：排氣量相同，缸內直噴，渦輪增壓Regal2.0TPK邁騰2.0TSI發動機共同扭矩與功率圖Regal2.0T邁騰2.0TSI18001800扭矩與功率圖Regal2.0T邁騰2.0TSI18001問題與解答渦輪增壓器簡介及故障診斷課件渦輪增壓發動機省油嗎？渦輪增壓發動機省油嗎？NewRegal發動機數據對比NewRegal發動機數據對比謝謝大家！謝謝大家！機械增壓器與渦輪增壓器的對比機械增壓器優點：低速加油時，沒有渦輪延遲的問題，發動機加速明顯缺點：高速時，由于消耗發動機的部分動力，因此發動機動力受到影響，也不利于油耗表現；增壓值也沒渦輪增壓的大；沒有渦輪增壓來的迅猛，比較溫和；渦輪增壓器優點：高速行駛時，發動機增壓效果明顯；增壓值比機械增壓大；增壓迅猛；缺點：低速加油時，發動機有遲滯現象增壓技術改寫了“排量大小決定功率”的傳統概念機械增壓器與渦輪增壓器的對比機械增壓器渦輪增壓器的歷史1905年，瑞士AlfredBuchi博士申請了第一款渦輪增壓器的專利—動力驅動的軸向增壓器；1938

年，瑞士MachineWorks

Saurer公司制造了一批渦輪增壓的卡車引擎；1961年，首次在轎車OldsmobileF85上試探性安裝渦輪增壓器，

并在1962

年上市；2009年，SGM首次在NewRegal2.0T和1.6T上使用渦輪增壓器；品牌：2.0T博格華納渦輪增壓器的歷史1905年，瑞士AlfredBuchi博士渦輪增壓器工作原理簡介泵輪泵輪出氣口泵輪泵輪渦輪增壓器上有潤滑系統和冷卻系統兩套管路，為其潤滑和降低工作溫度。

渦輪增壓器工作原理簡介泵輪泵輪泵輪泵輪渦輪增壓器上有潤滑系統渦輪增壓器工作原理簡介渦輪增壓器工作原理簡介渦輪增壓器的控制廢氣旁通閥及其控制電磁閥

進氣旁通閥及其控制電磁閥、真空罐渦輪增壓器的控制廢氣旁通閥進氣旁通閥廢氣旁通閥的控制BuickRegal2.0T渦輪增壓器能產生高達1.40Bar的增壓壓力，也就是絕對壓力為2.40Bar，增壓壓力的調節是通過廢氣旁通閥來實現的。廢氣旁通閥：廢氣旁通控制電磁閥（3通）調節增壓壓力和大氣壓力的壓差來控制膜片閥的運動，從而調節廢氣門的開度，達到調節進氣壓力值的目的廢氣旁通控制電磁閥由ECM通過脈寬調制信號（PWM）控制膜片閥連桿上的螺紋桿和螺母的位置不準調整增壓后管路增壓前管路到膜片閥管控制電磁閥廢氣旁通閥的控制BuickRegal2.0T渦輪增壓器能廢氣旁通閥的控制廢氣旁通電磁閥的控制－概述：怠速時，廢氣旁通閥電磁閥PWM信號由ECM指令至0%；在節氣門全開狀態下或低速時請求節氣門全開時，廢氣旁通控制電磁閥PWM信號短暫指令高達90–100%；當增壓壓力達到適當水平時，ECM將減少電磁閥的PWM至65–85%之間；節氣門一關閉，ECM將指令廢氣旁通控制電磁閥PWM信號返回0%，以便使膜片閥根據空氣壓差比打開廢氣旁通閥，從而降低渦輪的速度；廢氣旁通控制電磁閥電路出現故障時，其PWM指令始終是0%。廢氣旁通閥的控制廢氣旁通電磁閥的控制－概述：廢氣旁通閥的控制

怠速時，廢氣旁通控制電磁閥的PWM為0%，廢氣門完全關閉，所有的廢氣能量都通過渦輪。廢氣門保持關閉的原因：廢氣氣流的能量太低，泵輪出口壓力不足以克服膜片閥回位彈簧的張力，回位彈簧幫助保持廢氣門的關閉。泵輪渦輪增壓壓力彈簧張力膜片閥電磁閥廢氣旁通閥的控制怠速時，廢氣旁通控制電磁閥的PWM廢氣旁通閥的控制

在節氣門瞬間全開情況下，廢氣旁通控制電磁閥PWM指令為100%，廢氣旁通閥保持關閉狀態：泵輪渦輪增壓壓力彈簧張力膜片閥電磁閥廢氣旁通閥的控制在節氣門瞬間全開情況下，廢氣旁通控廢氣旁通閥的控制在以下任意一種情況下，廢氣旁通閥執行器電磁閥PWM為0%，增壓器的控制方式為“氣動壓差增壓”，廢氣旁通閥將根據膜片閥兩側壓差情況決定開啟的大小：－發動機從大負荷狀態瞬間下降的情況下，也就是節氣門突然關閉時；－廢氣控制電磁閥電路出現故障時，并且發動機增加負載時。電磁閥泵輪渦輪增壓壓力彈簧張力膜片閥調節壓力廢氣旁通閥的控制在以下任意一種情況下，廢氣旁通閥執行器電磁閥廢氣旁通閥的控制新君威2.0T廢氣旁通電磁閥指令數據捕捉廢氣旁通閥的控制新君威2.0T廢氣旁通電磁閥指令數據捕捉進氣旁通閥的控制進氣旁通閥：在怠速時或發動機轉速增壓時或節氣門全開（WOT）時，ECM指令進氣旁通電磁閥通電，進氣旁通閥（膜片閥）關閉在怠速時，進氣旁通閥關閉將優化渦輪增壓的響應在節氣門從打開到突然關閉的情況下，ECM指令進氣旁通電磁閥斷電，進氣旁通閥打開，允許空氣在渦輪增壓器內進行循環，防止進氣的振動沖擊和損壞泵輪進氣旁通電磁閥為3通，ECM的指令為通、斷信號，GDS上顯示為“活動”、“不活動”旁通電磁閥真空罐進氣旁通閥進氣旁通閥的控制進氣旁通閥：旁通電磁閥真空罐進氣旁通閥進氣旁通閥的控制進氣旁通閥的控制進氣旁通閥的控制增壓壓力傳感器（帶溫度）渦輪增壓器進氣旁通膜片閥廢氣旁通電磁閥進氣旁通電磁閥ECM碳罐EVAP高壓油泵中冷器廢氣旁通膜片閥空氣流量計真空罐節氣門當節氣門從打開到突然關閉時，進氣的路線進氣旁通閥的控制增壓壓力傳感器（帶溫度）渦輪增壓器進氣旁通膜進氣旁通閥的控制怠速時，進氣旁通電磁閥指令進氣旁通閥的控制怠速時，進氣旁通電磁閥指令增壓壓力傳感器增壓壓力傳感器的說明：參數正常范圍：大氣壓力～240千帕；除了檢測增壓壓力值，還同時具有檢測增壓空氣溫度的功能；在怠速時，增壓壓力傳感器數值等于大氣壓力；當車輛在節氣門全開(WOT)時運行，增壓壓力傳感器數值接近240千帕。增壓壓力傳感器增壓壓力傳感器的說明：Regal2.0T渦輪增壓器的控制電路增壓壓力傳感器Regal2.0T渦輪增壓器的控制電路增壓壓力傳感器Regal2.0T渦輪增壓器的控制電路廢氣控制電磁閥進氣旁通控制電磁閥Regal2.0T渦輪增壓器的控制電路廢氣控制電磁閥進氣旁渦輪增壓器的故障模式當設置與廢氣控制電磁閥有關的故障診斷碼或電路系統有故障時，ECM將限制可用增壓壓力的大小：ECM控制廢氣門電磁閥并保持占空比為0%；這意味著ECM在較大的發動機負載時不能有效關閉廢氣門，此時為“氣動壓差增壓”；“氣動壓差增壓”意味著廢氣門將仍然移動，但是移動量由膜片閥中的回位彈簧的張力、增壓器出口壓力和大氣壓力所決定；在這種操作模式下，歧管壓力將達到的最大壓力為140千帕。當設置與進氣控制電磁閥有關的故障診斷碼時，ECM將限制可用增壓壓力的大小：進氣控制電磁閥處于“不活動”的斷電狀態，進氣旁通通路打開，進氣壓力減弱。渦輪增壓器的故障模式當設置與廢氣控制電磁閥有關的故障診斷碼渦輪增壓器的故障模式

廢氣門執行器電磁閥故障模式時，其控制信號PWM始終為0%，渦輪增壓器控制方式由“發動機電腦控制”變為“氣動壓差增壓”：電磁閥泵輪渦輪增壓壓力彈簧張力膜片閥調節壓力故障模式下的廢氣旁通閥的控制渦輪增壓器的故障模式廢氣門執行器電磁閥故障模式時，

渦輪增壓器的維護要求

渦輪增壓器設計成不需要任何特殊維護，并且檢查僅限制在少數的定期保養程序。為確保渦輪增壓器的壽命能與發動機相對應，對于Regal2.0T發動機，必須嚴格遵守以下維護要求：?

機油和濾清器的更換周期：每8000km或6個月,以先到的為準，或機油壽命監視器提示更換機油?

保持正確的機油壓力：最小值344.75–551.60Kpa@1000rpm?

空氣濾清器更換周期：每1年/20000km點火系統維護：每40000km檢查、每80000km更換火花塞噴射系統維護：每次更換機油時或每行駛15000公里（以先到者為準），向油箱中添加一瓶燃油添加劑。在此間隔內可視發動機工作狀況相應添加，但無須頻繁添加渦輪增壓器的維護要求渦輪增壓器設計成不需要任何特渦輪增壓器的注意事項渦輪增壓使用注意事項機油和機油濾清器應當定期更換，并且一定要使用推薦的Mobil1?5W-30全合成機油(對于Regal2.0T/1.6T)。在剛起動時，突然加速或高速空轉會導致軸承的損壞。在發動機高負荷運轉后，關閉發動機之前，務必使發動機怠速運轉數分鐘。渦輪增壓維護注意事項在空氣濾清器或空氣濾清器殼體已被拆下時，不要起動發動機。萬一渦輪增壓器損壞而必須更換時，首先檢查下列可能原因，必要時須排除：－發動機機油的油量和油質－渦輪增壓器的使用條件－連接渦輪增壓器的油管拆卸渦輪增壓器時，要堵住進、排氣口和機油進口，防止臟物或異物進入。拆裝渦輪增壓器時，不要跌落、碰擊，不要抓容易變形的零件，如執行器或連桿。更換渦輪增壓器時，檢查油管中的油泥或積碳，必要時，清洗或更換。更換渦輪增壓器時，向進油口內加入機油，同時用手轉動泵輪，以潤滑軸承。渦輪增壓器的注意事項渦輪增壓使用注意事項渦輪增壓維護注意事項渦輪增壓器的故障原因

絕大多數的渦輪增壓器故障都是由以下原因引起的：?

異物滲透進入渦輪或泵輪機體?

機油中的污垢或者污染物?

供油和/或壓力不當?

過高的排氣溫度，可能是由于點火系統和燃油噴射系統運行不正常引起的。全浮式軸承增壓器轉軸渦輪增壓器的故障原因絕大多數的渦輪增壓器故障都是由一渦輪增壓器故障案例故障現象：君威2.0T，230km，故障燈亮，加速無力ASC檢查過程：GDS檢查DTC為P0299（渦輪增壓器發動機增壓不足）；按維修手冊檢查時，發現踩油門到底時渦輪壓力傳感器的壓力為100Kpa左右沒有變化，正常為240Kpa左右。與正常車對比，用手握著渦輪出氣口加大油門沒有壓力感，急加油門后收油門時管道有收縮的現狀，檢查空濾和管道沒有發現異常，渦輪增壓電磁閥沒有發現異常。故障原因：廢氣膜片閥連桿上的調節螺絲脫落。正常的渦輪增壓器一渦輪增壓器故障案例故障現象：君威2.0T，230km，故障P0299/P0234電路/系統檢查P0299（渦輪增壓器發動機增壓不足）：發動機控制模塊檢測到實際的增壓壓力小于期望的增壓壓力并持續4秒鐘以上或累計達50秒鐘。

P0234（渦輪增壓器發動機增壓過高）：發動機控制模塊檢測到實際的增壓壓力大于期望的增壓壓力并持續3秒鐘以上或累計達50秒鐘。

P0299/P0234都是由增壓壓力傳感器檢測的。P0299/P0234電路/系統檢查P0299（渦輪增P0299/P0234電路/系統檢查檢查并確認進、排氣系統不存在阻塞；如果設置了DTCP0299，檢查并確認增壓空氣旁通閥、廢氣旁通閥正常運行；使用GDS“輸出控制”指令渦輪增壓器空氣旁通電磁閥通電和斷電，應該聽到和感覺到有咔嗒聲；使用GDS的“輸出控制”指令渦輪增壓器廢氣門電磁閥PWM在20–90%之間應該可以聽到和感覺到一系列咔嗒聲；確定當前車輛測試的海拔高度。點火開關置于ON位置，觀察故障診斷儀上的“MAPSensor（進氣歧管絕對壓力傳感器）”參數、“BoostPressureSensor（增壓壓力傳感器）”參數和“BAROSensor（大氣壓力傳感器）”參數，參考“海拔與大氣壓對照表”進行比較；在1-2檔換檔并且節氣門全開(WOT)期間，使用GDS對“MAPSensor（進氣歧管絕對壓力傳感器）”參數與“BoostPressureSensor（增壓壓力傳感器）”參數進行比較，讀數彼此相差應在20千帕之內；在運行故障碼的條件下，操作車輛并確認故障診斷碼未再次設置。P0299/P0234電路/系統檢查檢查并確認進、排氣系P0299/P0234電路/系統檢查檢查是否存在以下情況，確認整個進氣系統，包括所有渦輪增