第四章柴油機供給系統故障診斷與檢修第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析第二節柴油機供給系統的檢查與調整第三節故障實例下一頁返回第四章柴油機供給系統故障診斷與檢修第一節柴油機供給系統常第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析一、柴油機供給系統組成柴油機供給系統一般由柴油箱、柴油粗濾器、輸油泵、柴油細濾器、噴油泵、調速器、噴油器及油管等部件組成。圖４－１是裝有柱塞式噴油泵的柴油機燃料供給系統示意圖。柴油機供給系統常見故障主要有：發動機啟動困難、發動機動力不足，并伴隨排黑煙、排白煙、排藍煙，發動機怠速不穩、發動機爆震等。下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析一、柴油機供給系統組第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析二、啟動困難１.故障現象發動機曲軸在起動機帶動下以啟動轉速轉動，但發動機不能啟動，通常表現為：①啟動時聽不到爆發聲音，排氣管沒有煙排出，不能啟動。②啟動時可聽到不連續的爆發聲音，排氣管少量排煙或大量排白煙，但不能啟動。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析二、啟動困難上一頁下第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析２.原因第一種現象的實質是柴油沒有進入氣缸，應從燃料的輸送方面查找故障的原因；第二種現象的實質是柴油已經進入氣缸，但未能正常組織燃燒，應從供油時刻、燃油霧化、壓縮終了時的氣缸壓力和溫度等方面查找故障的原因，造成發動機不能啟動的具體原因如下：（１）柴油不進氣缸的原因①油箱無油，油箱開關未打開，油箱濾網臟、堵。②熄火拉鈕沒有退回。③柴油濾清器濾芯臟、堵。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析２.原因上一頁下一頁第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析④輸油泵故障：進油口濾網堵塞、活塞彈簧折斷、活塞磨損嚴重或活塞、推桿發卡。⑤油路中有空氣、油管破裂或管接頭漏油、堵塞。⑥油路中有水，冬季結冰使油路堵塞。⑦柴油牌號不對，冬季使用夏季用油，冷凝后析出石蠟，堵塞油路。⑧噴油泵損壞：泵內有空氣、噴油泵供油拉桿被卡死在不供油的位置、油門操縱拉桿脫落、噴油泵驅動聯軸器損壞、發動機不能驅動噴油泵、柱塞磨損嚴重。⑨噴油器不噴油：針閥被卡死在關閉位置、噴孔被積炭堵塞、噴油壓力調整過高。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析④輸油泵故障：進油第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析（２）柴油進入氣缸內，不能正常燃燒的原因①供油時間過遲：調整不當、聯軸器上的調整螺栓松動。②供油量太小：低壓油路溢流閥損壞使供油壓力不足，引起噴油泵供油量減少；噴油泵出油閥密封不良，柱塞偶件磨損嚴重。③噴霧質量差：噴油器的調整壓力過低，針閥磨損嚴重。④柴油中含有水分。⑤空氣濾清器臟、堵。⑥排氣不暢。⑦氣缸壓力不足：氣門間隙不當，氣缸不密封。⑧外界溫度低，預熱裝置失效。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析（２）柴油進入氣缸內第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析３.診斷柴油機不能啟動，排氣管不排煙，此故障主要是因為柴油機供給系統不工作，不能向燃燒室噴油。在診斷故障時，應首先判斷故障是出在柴油供給系統的低壓油路還是高壓油路。為此，可先將噴油泵上的放氣螺塞旋松，用手油泵泵油。若放氣螺孔不流油或流出泡沫柴油，則表明低壓油路故障。若放氣螺孔處流油正常且無氣泡出現，但各缸噴油器無油噴出，則說明故障在高壓油路。應按下列程序進行診斷與排除：（１）低壓供油部分①檢查油箱開關是否打開，柴油機熄火拉鈕是否退回，油箱內的油面是否過低，油箱蓋空氣孔是否堵塞，酌情予以補充或修理。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析３.診斷上一頁下一頁第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析②旋松噴油泵上的放氣螺塞，用手油泵泵油。若從放氣螺塞孔流出的燃油中夾有氣泡，則說明油路中有空氣竄入，應查明原因，是否由油箱內油量不足、油管接頭松動、柴油濾清器襯墊密封不嚴或油管破裂而引起。此外，還應注意油箱內的上油管的焊接處是否有裂縫或漏孔。③通過手油泵泵油，若感覺來油不暢，則說明低壓油路中有堵塞或破損，應檢查柴油濾清器和管路是否堵塞。④檢查輸油泵的工作情況。檢查時，用手油泵泵油時，若無正常的泵油阻力，并泵油多次也泵不出油，則說明手油泵活塞磨損過甚，輸油泵出油閥黏滯或不密封，彈簧折斷，應予拆檢修理。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析②旋松噴油泵上的放第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析⑤拉出手油泵手柄，若感到有明顯吸力，放開，手柄又會自動回位，則說明輸油泵至油箱的油路堵塞，應卸下柴油濾清器及輸油泵進油管進行清洗，使其暢通。若在拉手柄時感到無吸力，但在壓手柄時感到阻力很大，則說明輸油泵至噴油泵之間的油路堵塞。手油泵蓋密封不嚴，也會引起輸油泵泵油不良。⑥在低溫地區和低溫季節，柴油牌號選用不當或油中有水，容易因結蠟和結冰而堵塞油管，這樣，必須選用規定牌號的柴油，并對發動機進行必要的季節維護。（２）高壓供油部分①檢查油門拉桿是否脫落。②檢查各高壓油管有無因破裂或接頭松動而漏油。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析⑤拉出手油泵手柄，第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析③拆下噴油泵側蓋，檢查供油調節拉桿是否移動靈活，柱塞彈簧是否折斷而卡住或柱塞是否卡在上行位置，撥叉式油量調節機構的調節叉或齒條式調節機構的扇形小齒輪固定螺栓是否松動，調節臂有無脫出。④發動機轉動時，用手觸試各缸高壓油管。若有噴油脈動，說明故障不在噴油泵而在噴油器。若無噴油脈動或脈動甚弱，說明故障在噴油器。如圖４－２所示。⑤若噴油泵有故障，拆下噴油泵的高壓油管，用手油泵泵油。在泵油時，若出油閥處有油溢出，則說明出油閥磨損或密封不良、出油閥彈簧折斷或密封面有污物，如圖４－３所示。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析③拆下噴油泵側蓋，第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析⑥若出油閥無油溢出，則應檢查高壓油路中有無空氣。可將調節拉桿放在最大供油量位置上，用起子撬動噴油泵柱塞彈簧座，做泵油動作，使柴油從出油閥中噴出，直到不夾有氣泡為止。旋緊高壓油管，再撬動噴油泵柱塞彈簧座幾次，使噴油器噴出柴油，聽到有清脆的泵油聲音為止，故障即可排除。⑦若噴油器有故障，可將噴油器從缸蓋上拆下，噴油器在缸外接到高壓油管上，用起子撬動噴油泵柱塞彈簧座，做泵油動作。若噴油質量不良，則應拆檢噴油器，查看彈簧彈力是否正常，噴孔有無堵塞，針閥有無卡滯等。柴油機啟動困難的診斷框圖如圖４－４所示。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析⑥若出油閥無油溢出第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析壓油路故障診斷框圖如圖４－５所示。高壓油路故障診斷框圖如圖４－６所示。三、怠速不穩１現象發動機怠速時，轉速不穩定，發動機抖動。怠速時易熄火或怠速過高。２.原因①各缸供油量不均勻：噴油泵柱塞磨損、出油閥不密封；噴油器針閥磨損，關閉不嚴、卡滯，噴孔堵；輸油泵工作失常；燃油中有水、氣。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析壓油路故障診斷框圖如第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析②各缸供油間隔角不準確。③各缸噴油壓力不均勻，噴油霧化不良。④調速器失靈，怠速調整不當。３.診斷①采用單缸斷油法，檢查有無故障缸。若有，檢查故障缸的噴油器、噴油泵、氣缸壓力。②如果沒有故障缸，進行怠速調整，檢查、調整調速器。③檢查柴油中是否有水、有氣。柴油機怠速不穩診斷框圖如圖４－７所示。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析②各缸供油間隔角不第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析四、動力不足柴油機動力不足可分為以下幾種情況：（一）發動機動力不足、排煙少，運轉均勻１.現象發動機運轉均勻，排煙較少，但無力。急加速時有少量黑煙排出，柴油機達不到最高轉速。２.原因上述現象說明氣缸內混合氣燃燒較完全，但達不到最大供油量，導致柴油機難以輸出額定功率。具體原因如下：上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析四、動力不足上一頁下第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析①低壓油路供油阻力過大，造成供油壓力過低。②輸油泵濾網、油管、柴油濾清器堵塞或低壓油路溢流閥失效，引起低壓油路供油壓力過低。③噴油泵故障：柱塞偶件磨損，造成泄漏過多；出油閥密封不良、卡、彈簧折斷；柱塞彈簧失效；滾輪、凸輪磨損。④噴油泵供油量調整不當，全負荷供油量不足。⑤調速器因調整不當或高速彈簧過軟，引起額定轉速下降。⑥噴油器噴孔積炭或調壓彈簧的彈力調整不當。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析①低壓油路供油阻力第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析３.診斷①啟動發動機，中速運轉，拆下一只缸上的噴油器觀察噴油情況。如噴油無力且霧化不良，再拆下噴油泵進油管檢查出油情況。出油量充足，故障在高壓油路；出油量少，故障在低壓油路。②將加速踏板踏到底，若噴油泵操縱臂不能使油量調節拉桿移動到最大供油量位置，則應檢修加速踏板拉桿或加速踏板軸。③踏下離合器踏板，并將加速踏板踏到底，觀察車上發動機轉速表，如果低于發動機最高轉速，則應檢查調速器高速限制螺栓和最大供油量限制螺栓。④拆下噴油器檢查噴油器針閥的密封性和噴油壓力。⑤在低溫季節，還應檢查柴油牌號是否合乎要求。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析３.診斷上一頁下一頁第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析（二）發動機動力不足、排白煙１.現象柴油機運轉不均勻、無力且排灰白色的煙霧，有時還排水汽白煙；柴油機剛啟動時排白煙，溫度升高后變成黑煙。２.原因①供油正時過遲。②發動機溫度過低。③噴油器的噴油壓力低，柴油霧化不好。④氣缸壓力過低。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析（二）發動機動力不足第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析⑤柴油內含有水分。⑥氣缸墊燒蝕。⑦氣缸破裂。３.診斷柴油機無力、排灰白色煙霧，一般是柴油燃燒不完全所致。應檢查：①噴油正時，檢查噴油泵聯軸節緊固情況，鍵有無損壞及錯位。②在噴油器試驗臺上檢驗噴油器的開啟壓力及霧化質量。③檢查發動機的溫度。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析⑤柴油內含有水分。第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析若柴油機無力、排水汽白煙，可將手靠近消聲器管口，若手上有水珠，則說明氣缸中進水。用單缸斷油法判斷是否有故障缸。若有，應查明進水原因是氣缸墊燒蝕還是氣缸破裂；若各缸工作基本一致，檢查柴油中是否有水。若柴油機剛發動時排白煙，溫度升高后排黑煙，應檢查氣缸壓力。柴油機動力不足、排白煙診斷框圖如圖４－８所示。（三）柴油機動力不足，排黑煙１.現象發動機運轉無力且排黑煙。加大油門時，出現敲擊聲。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析若柴油機無力、排水汽第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析２.原因①空氣濾清器過臟。②進、排氣道不暢通。③氣門間隙過大。④噴油泵個別柱塞卡粘在上部，個別扇形小齒輪固定螺栓松動，致使供油改變。⑤噴油器故障：針閥關閉不嚴或卡在開啟位置；調壓彈簧過軟、折斷或噴油壓力調整螺栓松動。⑥供油正時過早或過遲。⑦氣缸壓力過低。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析２.原因上一頁下一頁第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析３.診斷①在發動機運轉時，可逐缸斷油試驗。當某缸斷油時，若發動機轉速明顯降低，黑煙減少，敲擊聲減弱或消失，則說明該缸供油量過多。若發動機轉速變化小而黑煙消失，則說明該缸噴油器噴霧質量差。找出故障缸后，再進一步查明故障原因，如該缸噴油泵柱塞副的磨損情況、扇形齒輪固定螺栓有無松動、柱塞彈簧有無折斷等。若均正常，則可換裝新噴油器進行對比試驗。若用新噴油器時故障消失，則說明原噴油器有故障。拆下噴油器，檢查其噴油壓力、噴霧質量。必要時進行清洗和調試。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析３.診斷上一頁下一頁第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析②拆下噴油泵邊蓋，比較故障缸與其他各缸的挺桿上升到最高位置時，柱塞頂部的余隙（可用起子撬動檢查）。若余隙的差值較大，則可能是該缸挺桿調整螺栓調整不當或松動，引起個別缸供油時間過遲。旋松鎖緊螺母，則可通過轉動調整螺栓予以調整，直到黑煙和敲擊聲均減輕或消失為止。必要時，應拆下噴油泵，在試驗臺上進行試驗。③若上述檢查均正常，但該缸仍燃燒不良，則故障是由氣缸壓力低引起的。應檢查氣缸、活塞和活塞環是否磨損漏氣或氣門密封是否良好。柴油機動力不足、排黑煙的診斷框圖如圖４－９所示。柴油機動力不足的診斷框圖如圖４－１０所示。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析②拆下噴油泵邊蓋，第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析五、發動機運轉不穩并伴有敲擊聲(工作粗暴)１.現象發動機運轉不穩，伴隨著排氣管排煙，有敲擊聲。加速時敲擊聲加劇。轉速升高后敲擊聲減弱或消失，怠速時又出現敲擊聲。２.原因①供油時間過早。②各缸供油量不均勻。③噴油器不密封，出現滴漏，噴油霧化不良。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析五、發動機運轉不穩并第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析④氣缸壓力不足。⑤選用的柴油牌號不當。⑥進氣不足。３.診斷如果敲擊聲比較均勻，則說明各缸的工作情況一致。①首先檢查空氣濾清器濾芯是否臟、堵。②檢查供油正時是否正確。若供油過早，響聲尖銳、清脆，排氣管排黑煙，怠速不良；如供油過遲，響聲沉悶，柴油機過熱、無力，排氣管排黑煙。改變供油提前角，故障現象無明顯變化，應檢查柴油牌號選擇是否適當。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析④氣缸壓力不足。上第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析③檢查調速器彈簧是否過軟。調速器怠速彈簧過軟，也會使柴油機運轉不穩，其檢查方法是：用手的壓力使彈簧壓縮到極限位置，若放開后不能自動回位，則說明彈簧過軟或折斷。如果敲擊聲不均勻，說明故障是由各缸工作情況不一致引起的。可用單缸斷油法、感溫法、觀色法找出故障缸。檢查故障缸的氣缸壓力、噴油器、噴油泵、供油正時。柴油機工作粗暴的診斷框圖如圖４－１１所示。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析③檢查調速器彈簧是第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析六、發動機“飛車”１.現象柴油機轉速失控，急劇上升并超過最高允許轉速，同時伴有巨大異常響聲的現象，即為“飛車”。柴油機“飛車”是非常危險的，如果不及時采取措施予以消除，短時間內就會造成柴油機事故性損壞，甚至造成人員傷亡。２.原因（１）噴油器和調速器故障①供油拉桿被卡死在某一供油位置。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析六、發動機“飛車”上第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析③供油拉桿與調速杠桿之間的聯系中斷。④飛球式調速器的飛球組合件銹死。⑤調速彈簧折斷。⑥調速器總成從凸輪軸上脫落，調速器失效。⑦柱塞的油量調整齒圈固定螺栓松動，使柱塞失去控制。⑧調速器內的機油數量太多、太稠或過臟，難以甩開。（２）額外的柴油或機油進入氣缸燃燒①低溫啟動裝置的電磁閥漏油，使低壓油路的柴油經電磁閥進入進氣歧管，再進入氣缸燃燒。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析③供油拉桿與調速杠第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析②空氣濾清器的濾芯清洗后，濾芯上的柴油或機油沒有吹干滴盡，而被吸入氣缸。③潤滑油竄入氣缸燃燒。３.診斷①若抬起加速踏板后，柴油機轉速隨之降低或熄火，則說明故障是由機油過稠或調速器總成從凸輪軸上脫落引起的。②抬起加速踏板后，柴油機轉速繼續升高，故障可能是由油量調節拉桿卡住，柱塞與柱塞套卡死，調速器內部機件卡死或供油拉桿與調速器連接的某一部位卡住等造成的。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析②空氣濾清器的濾芯第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析如果拉出熄火拉鈕后，柴油機轉速仍繼續升高，說明故障是由油量調節拉桿被卡在供油位置引起的。拆下噴油泵檢視窗蓋板，用手撥動齒圈或油量調節拉桿。若扳不動，則可證實油量調節拉桿與泵體座孔或柱塞卡死。③若拉出熄火拉鈕后，柴油機能熄火，則說明油量調節拉桿和柱塞均未被卡死，應檢查調速器與油量調節拉桿的連接是否可靠，調速器飛塊銷是否脫出，調速器總成與凸輪軸之間是否松脫(飛球或調速器)。④分解檢查調速器內部零件。⑤若燃油供給系統良好，應檢查氣缸有無額外進入的燃油或機油。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析如果拉出熄火拉鈕后，第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析４.發生“飛車”，采取的措施緊急熄火的方法有以下幾種：①抬起加速踏板，有熄火拉鈕的發動機應拉出熄火拉鈕，有減壓桿的發動機應提起減壓桿，有排氣制動閥的發動機應踩下（或按下）排氣制動閥開關，迫使發動機熄火。②掛高速擋，踩下制動踏板，慢抬離合器，或同時將車駛向路旁砂石堆等故障物，強制柴油機熄火。③堵塞進氣口，切斷進氣。④松開全部高壓油路，切斷供油。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析４.發生“飛車”，采第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析以上幾種緊急熄火法應根據具體條件靈活運用，以使發動機盡快熄火為原則。如果在車上發生飛車，應采用前兩種辦法熄火。如果發動機在還沒有裝車時發生飛車，則應采用后兩種方法熄火。柴油機“飛車”的診斷框圖如圖４－１２所示。七、柴油發動機“游車”１.現象①發動機在運轉時，加速踏板停留在一定位置不動，而發動機的轉速在較大的范圍內周期性地忽快、忽慢地變化。②加、減油時發動機轉速變化不及時，發動機無力。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析以上幾種緊急熄火法應第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析２.原因①噴油泵油量調節拉桿卡滯、移動不靈活。②齒圈與齒條或調節叉與調節臂之間運動不靈活。③噴油泵凸輪軸軸向間隙過大。④油量調節機構機件配合松曠。⑤柱塞套安裝不良，使調節齒桿（或撥叉）不能游動自如。⑥柱塞調節臂或扇形小齒輪變形或松動，使齒桿不能游動自如。⑦調速器內潤滑油太臟、過稠或過少。⑧調速彈簧變形或折斷。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析２.原因上一頁下一頁第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析⑨飛球組合件與保持架之間運動不靈活。⑩調速器飛塊收張距離不一致。３.診斷①檢查調速器機油是否太臟、過稠或過少。機油太臟或過稠都將增大阻力，降低調速器的靈敏度。對飛球式的調速器的影響最為明顯。②拆下噴油泵檢視窗蓋板，用手握住油量調節拉桿（或齒圈），使齒桿輕輕移動。若油量調節拉桿移動阻力較大，則說明故障是由機件移動阻力大引起的。應拆下調速器蓋，使油量調節拉桿與調節器脫開。若這時油量調節拉桿能在傾斜４５°時自行滑動，則說明阻力在調速器內部，可能是調速器各連接點過緊，如離心飛塊收張不靈活、滑套阻力過大等。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析⑨飛球組合件與保持第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析如果油量調節拉桿與調速器脫開后仍只能在小范圍內推動，則說明阻力在調速器以外。即，可能是某缸噴油泵柱塞套在泵體內安裝不垂直，使調節叉（或齒桿）拉動不靈活；柱塞調節臂（或扇形齒輪）彎曲變形或松動，使油量調節拉桿不能靈活拉動；柱塞套的定位螺栓擰緊力過大，造成柱塞套與泵體不垂直，柱塞往復運動時不靈活。③如果油量調節拉桿運動自如，“游車”原因多為調速器各部位連接點松曠，如飛塊銷孔和座架磨損過大；供油齒桿齒隙過大；齒條（或調節叉）拉桿銷子松動；凸輪軸軸向間隙過大；調速器外殼磨損松曠等。必要時檢修調速器，以恢復各活動部位的正常配合間隙。④檢查噴油泵凸輪軸軸向間隙。如果超出規定范圍，應進行調整。⑤檢查調速器飛塊行程和調速彈簧的預緊度，使兩飛塊的行程和兩組調速彈簧的預緊度基本相同。上一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析如果油量調節拉桿與調第二節柴油機供給系統的檢查與調整一、噴油泵的檢修噴油泵是柴油機最精密的部件，由于柱塞與柱塞套、出油閥與閥座、凸輪、挺柱等機件的磨損，供油量、供油均勻度和供油時間都會發生變化。這些變化將使發動機的功率下降，燃料消耗量增大，工作可靠性降低。因此，噴油泵拆卸后零件的檢查和修理，裝復后的試驗與調試，是柴油機大修中不可缺少的重要內容。下一頁返回第二節柴油機供給系統的檢查與調整一、噴油泵的檢修下一頁返回第二節柴油機供給系統的檢查與調整１.噴油泵凸輪軸及軸承的檢修凸輪軸軸承支承座孔磨損致使軸承松曠，可對座孔進行鑲套修復；供油齒桿與其襯套的配合間隙應不大于０.１０ｍｍ，否則應更換襯套；泵體不得有裂紋存在，否則應予焊補修復或更換新件；凸輪軸出現裂紋，應予更換；凸輪軸的直線度誤差超過０.０５ｍｍ應進行冷壓校正；支承軸頸磨損與軸承配合松曠、油封軸頸圓度誤差大于０.１０ｍｍ，應進行電鍍、堆焊修復或更換新件；凸輪表面應無剝落現象。上一頁下一頁返回第二節柴油機供給系統的檢查與調整１.噴油泵凸輪軸及軸承的檢第二節柴油機供給系統的檢查與調整２.柱塞與柱塞套的檢修①檢查柱塞與柱塞套的滑動性能。如圖４－１３（ａ）所示。將柱塞與柱塞套放置于與水平線成６０°左右角度的位置并保持，從幾個方向拉出柱塞，如能自動慢慢地勻速滑下到底即為合適。②檢查柱塞與柱塞套的密封性能。如圖４－１３（b）所示，一手握住柱塞套，用兩個手指堵住柱塞套頂上和側面的進油孔，另一手拉出柱塞，如感覺到有明顯的吸力，放松柱塞時，它能立即縮回原位，即為合適。上一頁下一頁返回第二節柴油機供給系統的檢查與調整２.柱塞與柱塞套的檢修上一第二節柴油機供給系統的檢查與調整③檢查柱塞套與泵體接觸面有無變形、擦傷和凸凹不平。檢查柱塞與柱塞套的摩擦面的磨損或刮傷情況。不符合要求的，應予成套更換。柱塞的端面、斜槽、柱塞套的油孔邊緣等若有凸起、凹陷、剝落及毛刺，應予更換。二、噴油泵及調速器的調試噴油泵出廠前已經調好，如需調整，一定要在專用試驗臺上進行。先把噴油泵裝在試驗臺上，然后連接好相應的管路，按規定給噴油泵和調速器加好潤滑油，拆下控制齒條蓋和冒煙限制器，裝上齒條位移的測量儀，調好零位。上一頁下一頁返回第二節柴油機供給系統的檢查與調整③檢查柱塞套與泵體接觸面第二節柴油機供給系統的檢查與調整１.預行程的調整將負荷操縱桿置于額定工況位置，拆下六缸的高壓油管、出油閥座、彈簧和出油閥，裝上專用測量百分表。轉動凸輪軸到上止點使百分表指針位于零位置，調節噴油泵低壓油腔油壓為１５６ｋＰａ，按照規定方向轉動凸輪軸，直到試驗油不再從溢流管流出，此時百分表的指針所指的數值即為預行程（應為３.３ｍｍ）。若不符合要求，可按圖４－１４所示用兩扳手調整定時螺釘，逆時針轉動時預行程減少。上一頁下一頁返回第二節柴油機供給系統的檢查與調整１.預行程的調整上一頁下一第二節柴油機供給系統的檢查與調整２.噴油定時的調整利用溢油校驗法調試噴油泵供油時間時，首先將油路轉換閥控制桿移到接通高壓油的位置，旋松噴油泵上的放氣螺釘口，打開電動機，使柴油從噴油器回油管連續流出。然后將供油齒桿推到全負荷位置，并沿凸輪軸的工作旋轉方向慢慢轉動刻度盤，至第一缸開始供油的時刻。隨即檢查聯軸器上的刻線與噴油泵前軸承蓋上的刻線是否對準，如超過軸承蓋上的刻線，說明供油過晚，應向外擰出挺柱調整螺釘；反之，則應將螺釘向里旋。第一缸噴油定時調好后，再以第一缸為基準，按照噴油泵的供油順序和供油間隔角依次調節，使各缸供油間隔角誤差不大于±０.５°。上一頁下一頁返回第二節柴油機供給系統的檢查與調整２.噴油定時的調整上一頁下第二節柴油機供給系統的檢查與調整３.供油提前角的檢驗與調整柴油機供油提前角的大小與噴油方法、燃燒室形狀、壓縮比、曲軸轉速、燃油質量等有關。因此，對于不同型號的柴油機，其供油角亦往往不同。這個提前角應按照該機型說明書的要求進行檢驗和調整。任何柴油機通常都有兩種不同提前角，噴油提前角和供油提前角。一般噴油提前角與供油提前角之間間隔相差８°左右，在修理中，大都是檢驗供油提前角以察知供油時間是否正確。上一頁下一頁返回第二節柴油機供給系統的檢查與調整３.供油提前角的檢驗與調整第二節柴油機供給系統的檢查與調整檢驗供油提前角的程序：一般是先轉動曲軸，使第一缸的活塞在壓縮行程的上止點前某一規定供油提前角度處停止，再使噴油泵的第一缸單泵處于供油始點位置，將噴油泵驅動軸與噴油泵凸輪軸的聯軸器接好，如圖４－１５所示。此時，噴油泵軸承蓋板上標記線應與定時刻線相重合。轉動曲軸，再重復檢驗一次。如供油提前角與規定要求稍有出入，可扭松聯軸器上兩個調整螺釘，變動驅動盤與聯軸器相互位置，進行適當調整。調整時，注意驅動盤上的每一調節分度線并不等于噴油泵凸輪軸的１°，通常相當于噴油泵凸輪軸的３°。上一頁下一頁返回第二節柴油機供給系統的檢查與調整檢驗供油提前角的程序：一般第二節柴油機供給系統的檢查與調整４.供油量及供油不均勻度的檢查與調整檢驗噴油泵的供油量，主要是檢驗各單泵向氣缸內供油量的不均勻度是否在容許的范圍內。（１）供油量的檢驗與調整在一定轉速下，檢驗油量控制桿不同行程位置處各柱塞每噴１００次或２００次的供油量。一般在２００ｒ／ｍｉｎ和６００ｒ／ｍｉｎ時檢驗油量控制桿在最大行程、５０％行程和怠速三種情況下的油量。上一頁下一頁返回第二節柴油機供給系統的檢查與調整４.供油量及供油不均勻度的第二節柴油機供給系統的檢查與調整在油量控制桿處于最大的行程的情況下，檢驗各種不同轉速時柱塞每壓油１００次或２００次的油量，也有規定為４００次油量的，一般檢查時額定的轉速常采用２００ｒ／ｍｉｎ、６００ｒ／ｍｉｎ和１０００ｒ／ｍｉｎ。將噴油泵低壓腔的壓力調整到１６０ｋＰａ，將控制齒桿調到額定供油量位置，并使噴油泵以規定轉速運轉，然后測量各缸供油量及其均勻度。如不符合要求，應松開齒圈鎖緊螺釘，轉動控制套筒，供油量增加，反之，減少。如圖４－１６所示。上一頁下一頁返回第二節柴油機供給系統的檢查與調整在油量控制桿處于最大的行程第二節柴油機供給系統的檢查與調整（２）在發動機上直接檢驗供油量檢驗時，先把各個噴油器都從發動機上拆下，把噴口轉向發動機外方，再緊好高壓油管，將油量控制桿放在供油量最大位置，然后轉動曲軸。當各個噴油器噴出的油霧都不夾雜氣泡時，再在每個噴油器噴口下面放一個有刻度的玻璃容器。以１５０～２００ｒ／ｍｉｎ的速度轉動曲軸，一定轉速后（例１００ｒ／ｍｉｎ），看各量杯內的油量及其供油的不均勻度。上一頁下一頁返回第二節柴油機供給系統的檢查與調整（２）在發動機上直接檢驗供第二節柴油機供給系統的檢查與調整５.噴油定時自動調節器自動供油角度提前裝置的調整某些柴油機在噴油泵的驅動端裝有機械飛錘離心式供油角度自動提前裝置。提前裝置前端噴油泵傳動凸緣上有兩個長孔，松開噴油泵傳動凸緣上的兩只緊固螺栓，調整噴油泵的開始供油提前角。自動提前角為０°～５°３０′。調整時，調速裝置控制油量齒條拉桿應放在最大轉速位置（最高瞬時轉速小于２２００ｒ／ｍｉｎ，最低空車轉速小于４００ｒ／ｍｉｎ）。否則，供油提前角會偏大，燃燒惡化，影響發動機功率。調整發動機功率，且調整后應緊固螺栓，防松動。上一頁下一頁返回第二節柴油機供給系統的檢查與調整５.噴油定時自動調節器自動第二節柴油機供給系統的檢查與調整６.調速泵最大供油量和最低穩定轉速的調整機械離心兩速調速器在調速器殼外具有調整發動機最高轉速的調節螺釘和調整最低穩定轉速的調整螺釘。在殼內有一個限制螺釘，限制操縱搖臂向左轉動的最大位置，起限制最大供油量及轉速的作用。出廠時，供油限制在１５００ｒ／ｍｉｎ時發出９７ｋＷ功率的位置。新車在行駛１５００ｋｍ后，應將第一級鉛封的限制螺釘拆除，并調整最大供油量的限制螺釘，將噴油泵凸輪軸轉速固定在７５０ｒ／ｍｉｎ，泵油４００次，最大供油量為５２ｍＬ，以保證發動機在１８００ｒ／ｍｉｎ時發出１１７.７ｋＷ的功率，如圖４－１７所示。最低穩定轉速的調整是先將柴油機空車轉速調整為４５０～５００ｒ／ｍｉｎ，然后調節調速器的怠速調整螺釘（圖４－１８）。上一頁下一頁返回第二節柴油機供給系統的檢查與調整６.調速泵最大供油量和最低第二節柴油機供給系統的檢查與調整三、噴油器的檢修１.噴油器的維護①清除積炭。積炭不但容易阻塞噴孔，而且使噴油器過熱，因此在維修時必須清除積炭。清除時不得使用砂布和鋼刮刀，可用木制、竹制刮刀。為了除去進油孔道及孔內污垢和積炭，可將噴油器放入煤油中浸泡數小時，然后用細銅絲清除在油針或噴油孔體上的積炭，將零件放在軟木板上來回摩擦。清除了積炭的零件，需用汽油或煤油再清洗。噴孔因為積炭臟污堵塞，可用小于噴孔的鋼絲或鋼針細致地清洗，并用壓縮空氣吹干凈。上一頁下一頁返回第二節柴油機供給系統的檢查與調整三、噴油器的檢修上一頁下一第二節柴油機供給系統的檢查與調整②針閥偶件密封性。可在油針尖端蘸少許研磨膏（氧化鉻和機油），用手拿著噴油孔體套在油針上，開動電鉆，進行研磨。研磨好的零件應光滑、無磨痕和偏斜，然后加以仔細清洗，裝復試驗。２.噴油器的檢驗與調整裝配好的噴油器應放在噴油器試驗儀中進行調整，如圖４－１９所示。噴油器試驗儀的油箱內應加注用濾紙濾過的柴油，并放凈空氣。同時保證有良好的密封性，如將油壓增至２５ＭＰａ后，每分鐘油壓的下降應不大于２.０ＭＰａ。噴油器檢驗前應用柴油仔細清洗，并檢查針閥偶件的靈活性，擰動油針應均勻而無咬卡現象。上一頁下一頁返回第二節柴油機供給系統的檢查與調整②針閥偶件密封性。可在油第二節柴油機供給系統的檢查與調整①噴油壓力的檢驗和調整。將噴油器接裝在試驗臺高壓油管上。用手泵檢查噴油壓力，壓力表應與原廠規定數值相符。如６１２０柴油機在噴油泵壓力為（１７.５±０.３）ＭＰａ時應開始噴油。如壓力過高或過低，擰松噴油器上端固定螺母，然后擰動調整螺釘或在彈簧兩端增、減墊片進行調整，以改變調壓彈簧對頂桿的壓力，達到正常的噴油壓力。如壓力不夠，可旋入調整螺釘或加墊片；若壓力過高，則旋出調整螺釘或減墊片。調好后應擰緊固定螺母。②噴油器針閥密封性試驗。擰動調整螺釘使調壓彈簧的壓力略高于噴油器標準噴油壓力。壓動試驗儀泵油手柄，使油壓升至２０ＭＰａ，測量油壓從２０ＭＰａ下降到１８ＭＰａ所用時間，應不少于９～１２ｓ，否則表明偶件密封性不好。上一頁下一頁返回第二節柴油機供給系統的檢查與調整①噴油壓力的檢驗和調整。第二節柴油機供給系統的檢查與調整此時若噴孔周圍出現明顯油滴，表明針閥錐面密封性不好，沒油滴則是圓柱形密封不好。３.噴油器噴油質量的檢驗噴油器在標準壓力范圍內，以每分鐘６０～７０次的速度搖動手柄，噴射出來的柴油必須是均勻的霧狀物（如圖４－２０所示），沒有肉眼可見的油流或油滴，以發出清脆的響聲為正常。停止噴油后立刻檢查噴油器，應無成滴油珠。上一頁下一頁返回第二節柴油機供給系統的檢查與調整此時若噴孔周圍出現明顯油滴第二節柴油機供給系統的檢查與調整軸針式噴射的角度一般為４５°±３°，噴射角度的偏差不大于３°。檢查方法是將紙屏放在噴油嘴下面２００ｍｍ處，經過一次噴射后，在紙屏上的圓形油漬的直徑應為１６５ｍｍ，這個尺寸與標準的噴射角度（４５°）正相符合。多孔針閥式則應注意各個噴孔噴油的均勻情況，油漬和噴孔數相符，各個油漬的形狀應與規定范圍相似。上一頁返回第二節柴油機供給系統的檢查與調整軸針式噴射的角度一般為４５第三節故障實例實例一：（１）故障現象一輛東風６１０５ＱＣ柴油機汽車，在行駛過程中突然熄火，以后再啟動，只是排氣管冒黑煙，卻再也發動不著。（２）故障診斷在檢查時，先用手油泵泵油，感覺阻力很小，懷疑油路有空氣，于是排放空氣，但空氣排完后，泵油時依然很輕。進一步分析，認為輸油泵有問題，但更換新的輸油泵后，上述現象仍沒有消失。下一頁返回第三節故障實例實例一：下一頁返回第三節故障實例于是，對低壓油路分段進行檢查。先檢查油箱，箱內存油充足；拆下進油管，沒有發現有裂縫和堵塞現象；再查柴油濾清器，濾芯比較干凈，也沒有破損；又查回油壓力閥，球閥和彈簧均完好無損。在以上檢查無果的情況下，從噴油器上拆掉全部高壓油管后再泵油，看到柴油從噴油泵的第２缸出口處直接溢出，拆下第２缸出油閥緊帽，發現該缸的出油閥、出油閥彈簧已折斷。換上新的出油閥和出油閥彈簧后重新調試噴油泵，裝復試車，一切都正常了。分析其原因，這是因為噴油泵第２缸出油閥和出油閥彈簧折斷后，該缸出油口始終處于開啟狀態，泵油時，大部分柴油從該缸溢出流入回油管，回到油箱，因此發動機無法啟動、運轉，用手油泵泵油時，由于油路中壓力升不上去，所以感覺阻力很小。上一頁下一頁返回第三節故障實例于是，對低壓油路分段進行檢查。先檢查油箱，箱第三節故障實例實例二：（１）故障現象一輛裝有６１１０柴油發動機的解放牌汽車，在修理廠調試噴油泵、噴油器后，不到一個月駕駛員又回來反映，發動機啟動比較困難，動力也不足，汽車加不上速。（２）故障診斷維修人員先進行就車檢查，踩下加速踏板，反應不靈敏，感覺油供不上，懷疑油路不暢。于是就先用手油泵泵油，感到泵油很費勁，疑是回油閥太緊。上一頁下一頁返回第三節故障實例實例二：上一頁下一頁返回第三節故障實例拆下回油閥檢查，發現回油閥正常，接著再分段反方向檢查油路。拆下柴油濾清器的油管后泵油，手感依然很重，再拆下手油泵出油管泵油，一下感覺輕了許多。于是維修人員把從手油泵到柴油濾清器的１根油管拆下來仔細檢查，發現管子雖然是通的，但孔徑與正常油管相比卻太小，這就造成柴油流動不暢，供油不足。據駕駛員說，這根管子是新換上去的，顯然換上的是不合規格的劣質產品。待換上新的合乎要求的油管后，故障也就排除了。上一頁下一頁返回第三節故障實例拆下回油閥檢查，發現回油閥正常，接著再分段反第三節故障實例實例三：（１）故障現象一臺４１３５Ｋ—２型直噴式柴油機，在一次啟動后，中速運轉時，發動機抖動且伴有劇烈的敲缸聲，駕駛員忙拉熄火拉桿，可排氣管中仍“突突”冒著黑煙，熄不了火，慌忙中急速把柴油濾清器上的油管卸掉，切斷供油，發動機才熄火。上一頁下一頁返回第三節故障實例實例三：上一頁下一頁返回第三節故障實例（２）故障診斷根據拉熄火拉桿柴油機不熄火的現象，判斷問題出在噴油泵上。拆下噴油泵，當油泵試驗臺上測試，當油泵熄火拉桿處于熄火位置時，對應第３缸的量杯中仍有大量的柴油（相當于柴油機在１０００ｒ／ｍｉｎ左右時的供油量），說明第３缸的柱塞副仍然在供油；在油泵以７００ｒ／ｍｉｎ的轉速測試時，第３缸的量杯中反而沒有油，其余各缸的泵油量均正常。上一頁下一頁返回第三節故障實例（２）故障診斷上一頁下一頁返回第三節故障實例拆開油泵側蓋，檢查３缸的情況，原來是緊固柱塞套的螺栓松了，使柱塞套相對于柱塞旋轉了一個角度，從而改變了第３缸供油時間及供油量。油泵熄火拉桿處于熄火位置時，３缸柱塞副仍大量供油，使對應的氣缸繼續工作，從而使發動機不斷運轉，造成發動機熄不了火；在中速運轉時，本應正常供油的第３缸卻不供油，造成發動機缺缸抖動，且伴有敲缸聲。在試驗臺上，重新校正第３缸的供油時間及供油量，裝噴油泵，試車正常。上一頁返回第三節故障實例拆開油泵側蓋，檢查３缸的情況，原來是緊固柱塞圖４－１裝有柱塞式噴油泵的柴油機燃料供給系統示意圖返回圖４－１裝有柱塞式噴油泵的柴油機燃料供給系統示意圖返回圖４－２手摸高壓油管試噴油脈動返回圖４－２手摸高壓油管試噴油脈動返回圖４－３用起子撬動柱塞彈簧座返回圖４－３用起子撬動柱塞彈簧座返回圖４－４柴油機啟動困難診斷框圖返回圖４－４柴油機啟動困難診斷框圖返回圖４－５低壓油路故障診斷框圖返回圖４－５低壓油路故障診斷框圖返回圖４－６高壓油路故障診斷框圖返回圖４－６高壓油路故障診斷框圖返回圖４－７柴油機怠速不穩診斷框圖返回圖４－７柴油機怠速不穩診斷框圖返回圖４－８柴油機動力不足、排白煙診斷框圖返回圖４－８柴油機動力不足、排白煙診斷框圖返回圖４－９柴油機動力不足、排黑煙的診斷框圖返回圖４－９柴油機動力不足、排黑煙的診斷框圖返回圖４－１０柴油機動力不足的診斷框圖返回圖４－１０柴油機動力不足的診斷框圖返回圖４－１１柴油機工作粗暴的診斷框圖返回圖４－１１柴油機工作粗暴的診斷框圖返回圖４－１２柴油機“飛車”的診斷框圖返回圖４－１２柴油機“飛車”的診斷框圖返回圖４－１３柱塞與柱塞套的檢驗返回圖４－１３柱塞與柱塞套的檢驗返回圖４－１４噴油泵預行程調整返回圖４－１４噴油泵預行程調整返回圖４－１５噴油正時標記返回圖４－１５噴油正時標記返回圖４－１６調整噴油泵供油量返回圖４－１６調整噴油泵供油量返回圖４－１７調整高速限位螺釘返回圖４－１７調整高速限位螺釘返回圖４－１８松怠速調整螺釘返回圖４－１８松怠速調整螺釘返回圖４－１９噴油器試驗儀返回圖４－１９噴油器試驗儀返回圖４－２０噴油器噴霧質量的檢查返回圖４－２０噴油器噴霧質量的檢查返回第04章柴油機供給系統故障診斷與檢修課件樹立質量法制觀念、提高全員質量意識。12月-2212月-22Friday,December16,2022人生得意須盡歡，莫使金樽空對月。06:26:5406:26:5406:2612/16/20226:26:54AM安全象只弓，不拉它就松，要想保安全，常把弓弦繃。12月-2206:26:5406:26Dec-2216-Dec-22加強交通建設管理，確保工程建設質量。06:26:5406:26:5406:26Friday,December16,2022安全在于心細，事故出在麻痹。12月-2212月-2206:26:5406:26:54December16,2022踏實肯干，努力奮斗。2022年12月16日6:26上午12月-2212月-22追求至善憑技術開拓市場，憑管理增創效益，憑服務樹立形象。16十二月20226:26:54上午06:26:5412月-22嚴格把控質量關，讓生產更加有保障。十二月226:26上午12月-2206:26December16,2022作業標準記得牢，駕輕就熟除煩惱。2022/12/166:26:5406:26:5416December2022好的事情馬上就會到來，一切都是最好的安排。6:26:54上午6:26上午06:26:5412月-22專注今天，好好努力，剩下的交給時間。12月-2212月-2206:2606:26:5406:26:54Dec-22牢記安全之責，善謀安全之策，力務安全之實。2022/12/166:26:54Friday,December16,2022相信相信得力量。12月-222022/12/166:26:5412月-22謝謝大家！樹立質量法制觀念、提高全員質量意識。12月-2212月-22樹立質量法制觀念、提高全員質量意識。12月-2212月-22Friday,December16,2022人生得意須盡歡，莫使金樽空對月。06:26:5406:26:5406:2612/16/20226:26:54AM安全象只弓，不拉它就松，要想保安全，常把弓弦繃。12月-2206:26:5406:26Dec-2216-Dec-22加強交通建設管理，確保工程建設質量。06:26:5406:26:5406:26Friday,December16,2022安全在于心細，事故出在麻痹。12月-2212月-2206:26:5406:26:54December16,2022踏實肯干，努力奮斗。2022年12月16日6:26上午12月-2212月-22追求至善憑技術開拓市場，憑管理增創效益，憑服務樹立形象。16十二月20226:26:54上午06:26:5412月-22嚴格把控質量關，讓生產更加有保障。十二月226:26上午12月-2206:26December16,2022作業標準記得牢，駕輕就熟除煩惱。2022/12/166:26:5406:26:5416December2022好的事情馬上就會到來，一切都是最好的安排。6:26:54上午6:26上午06:26:5412月-22專注今天，好好努力，剩下的交給時間。12月-2212月-2206:2606:26:5406:26:54Dec-22牢記安全之責，善謀安全之策，力務安全之實。2022/12/166:26:54Friday,December16,2022相信相信得力量。12月-222022/12/166:26:5412月-22謝謝大家！樹立質量法制觀念、提高全員質量意識。12月-2212月-22生活中的辛苦阻撓不了我對生活的熱愛。12月-2212月-22Friday,December16,2022人生得意須盡歡，莫使金樽空對月。06:26:5406:26:5406:2612/16/20226:26:54AM做一枚螺絲釘，那里需要那里上。12月-2206:26:5406:26Dec-2216-Dec-22日復一日的努力只為成就美好的明天。06:26:5406:26:5406:26Friday,December16,2022安全放在第一位，防微杜漸。12月-2212月-2206:26:5406:26:54December16,2022加強自身建設，增強個人的休養。2022年12月16日6:26上午12月-2212月-22精益求精，追求卓越，因為相信而偉大。16十二月20226:26:54上午06:26:5412月-22讓自己更加強大，更加專業，這才能讓自己更好。十二月226:26上午12月-2206:26December16,2022這些年的努力就為了得到相應的回報。2022/12/166:26:5406:26:5416December2022科學，你是國力的靈魂；同時又是社會發展的標志。6:26:54上午6:26上午06:26:5412月-22每天都是美好的一天，新的一天開啟。12月-2212月-2206:2606:26:5406:26:54Dec-22相信命運，讓自己成長，慢慢的長大。2022/12/166:26:54Friday,December16,2022愛情，親情，友情，讓人無法割舍。12月-222022/12/166:26:5412月-22謝謝大家！生活中的辛苦阻撓不了我對生活的熱愛。12月-2212月-22第四章柴油機供給系統故障診斷與檢修第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析第二節柴油機供給系統的檢查與調整第三節故障實例下一頁返回第四章柴油機供給系統故障診斷與檢修第一節柴油機供給系統常第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析一、柴油機供給系統組成柴油機供給系統一般由柴油箱、柴油粗濾器、輸油泵、柴油細濾器、噴油泵、調速器、噴油器及油管等部件組成。圖４－１是裝有柱塞式噴油泵的柴油機燃料供給系統示意圖。柴油機供給系統常見故障主要有：發動機啟動困難、發動機動力不足，并伴隨排黑煙、排白煙、排藍煙，發動機怠速不穩、發動機爆震等。下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析一、柴油機供給系統組第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析二、啟動困難１.故障現象發動機曲軸在起動機帶動下以啟動轉速轉動，但發動機不能啟動，通常表現為：①啟動時聽不到爆發聲音，排氣管沒有煙排出，不能啟動。②啟動時可聽到不連續的爆發聲音，排氣管少量排煙或大量排白煙，但不能啟動。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析二、啟動困難上一頁下第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析２.原因第一種現象的實質是柴油沒有進入氣缸，應從燃料的輸送方面查找故障的原因；第二種現象的實質是柴油已經進入氣缸，但未能正常組織燃燒，應從供油時刻、燃油霧化、壓縮終了時的氣缸壓力和溫度等方面查找故障的原因，造成發動機不能啟動的具體原因如下：（１）柴油不進氣缸的原因①油箱無油，油箱開關未打開，油箱濾網臟、堵。②熄火拉鈕沒有退回。③柴油濾清器濾芯臟、堵。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析２.原因上一頁下一頁第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析④輸油泵故障：進油口濾網堵塞、活塞彈簧折斷、活塞磨損嚴重或活塞、推桿發卡。⑤油路中有空氣、油管破裂或管接頭漏油、堵塞。⑥油路中有水，冬季結冰使油路堵塞。⑦柴油牌號不對，冬季使用夏季用油，冷凝后析出石蠟，堵塞油路。⑧噴油泵損壞：泵內有空氣、噴油泵供油拉桿被卡死在不供油的位置、油門操縱拉桿脫落、噴油泵驅動聯軸器損壞、發動機不能驅動噴油泵、柱塞磨損嚴重。⑨噴油器不噴油：針閥被卡死在關閉位置、噴孔被積炭堵塞、噴油壓力調整過高。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析④輸油泵故障：進油第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析（２）柴油進入氣缸內，不能正常燃燒的原因①供油時間過遲：調整不當、聯軸器上的調整螺栓松動。②供油量太小：低壓油路溢流閥損壞使供油壓力不足，引起噴油泵供油量減少；噴油泵出油閥密封不良，柱塞偶件磨損嚴重。③噴霧質量差：噴油器的調整壓力過低，針閥磨損嚴重。④柴油中含有水分。⑤空氣濾清器臟、堵。⑥排氣不暢。⑦氣缸壓力不足：氣門間隙不當，氣缸不密封。⑧外界溫度低，預熱裝置失效。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析（２）柴油進入氣缸內第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析３.診斷柴油機不能啟動，排氣管不排煙，此故障主要是因為柴油機供給系統不工作，不能向燃燒室噴油。在診斷故障時，應首先判斷故障是出在柴油供給系統的低壓油路還是高壓油路。為此，可先將噴油泵上的放氣螺塞旋松，用手油泵泵油。若放氣螺孔不流油或流出泡沫柴油，則表明低壓油路故障。若放氣螺孔處流油正常且無氣泡出現，但各缸噴油器無油噴出，則說明故障在高壓油路。應按下列程序進行診斷與排除：（１）低壓供油部分①檢查油箱開關是否打開，柴油機熄火拉鈕是否退回，油箱內的油面是否過低，油箱蓋空氣孔是否堵塞，酌情予以補充或修理。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析３.診斷上一頁下一頁第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析②旋松噴油泵上的放氣螺塞，用手油泵泵油。若從放氣螺塞孔流出的燃油中夾有氣泡，則說明油路中有空氣竄入，應查明原因，是否由油箱內油量不足、油管接頭松動、柴油濾清器襯墊密封不嚴或油管破裂而引起。此外，還應注意油箱內的上油管的焊接處是否有裂縫或漏孔。③通過手油泵泵油，若感覺來油不暢，則說明低壓油路中有堵塞或破損，應檢查柴油濾清器和管路是否堵塞。④檢查輸油泵的工作情況。檢查時，用手油泵泵油時，若無正常的泵油阻力，并泵油多次也泵不出油，則說明手油泵活塞磨損過甚，輸油泵出油閥黏滯或不密封，彈簧折斷，應予拆檢修理。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析②旋松噴油泵上的放第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析⑤拉出手油泵手柄，若感到有明顯吸力，放開，手柄又會自動回位，則說明輸油泵至油箱的油路堵塞，應卸下柴油濾清器及輸油泵進油管進行清洗，使其暢通。若在拉手柄時感到無吸力，但在壓手柄時感到阻力很大，則說明輸油泵至噴油泵之間的油路堵塞。手油泵蓋密封不嚴，也會引起輸油泵泵油不良。⑥在低溫地區和低溫季節，柴油牌號選用不當或油中有水，容易因結蠟和結冰而堵塞油管，這樣，必須選用規定牌號的柴油，并對發動機進行必要的季節維護。（２）高壓供油部分①檢查油門拉桿是否脫落。②檢查各高壓油管有無因破裂或接頭松動而漏油。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析⑤拉出手油泵手柄，第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析③拆下噴油泵側蓋，檢查供油調節拉桿是否移動靈活，柱塞彈簧是否折斷而卡住或柱塞是否卡在上行位置，撥叉式油量調節機構的調節叉或齒條式調節機構的扇形小齒輪固定螺栓是否松動，調節臂有無脫出。④發動機轉動時，用手觸試各缸高壓油管。若有噴油脈動，說明故障不在噴油泵而在噴油器。若無噴油脈動或脈動甚弱，說明故障在噴油器。如圖４－２所示。⑤若噴油泵有故障，拆下噴油泵的高壓油管，用手油泵泵油。在泵油時，若出油閥處有油溢出，則說明出油閥磨損或密封不良、出油閥彈簧折斷或密封面有污物，如圖４－３所示。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析③拆下噴油泵側蓋，第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析⑥若出油閥無油溢出，則應檢查高壓油路中有無空氣。可將調節拉桿放在最大供油量位置上，用起子撬動噴油泵柱塞彈簧座，做泵油動作，使柴油從出油閥中噴出，直到不夾有氣泡為止。旋緊高壓油管，再撬動噴油泵柱塞彈簧座幾次，使噴油器噴出柴油，聽到有清脆的泵油聲音為止，故障即可排除。⑦若噴油器有故障，可將噴油器從缸蓋上拆下，噴油器在缸外接到高壓油管上，用起子撬動噴油泵柱塞彈簧座，做泵油動作。若噴油質量不良，則應拆檢噴油器，查看彈簧彈力是否正常，噴孔有無堵塞，針閥有無卡滯等。柴油機啟動困難的診斷框圖如圖４－４所示。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析⑥若出油閥無油溢出第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析壓油路故障診斷框圖如圖４－５所示。高壓油路故障診斷框圖如圖４－６所示。三、怠速不穩１現象發動機怠速時，轉速不穩定，發動機抖動。怠速時易熄火或怠速過高。２.原因①各缸供油量不均勻：噴油泵柱塞磨損、出油閥不密封；噴油器針閥磨損，關閉不嚴、卡滯，噴孔堵；輸油泵工作失常；燃油中有水、氣。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析壓油路故障診斷框圖如第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析②各缸供油間隔角不準確。③各缸噴油壓力不均勻，噴油霧化不良。④調速器失靈，怠速調整不當。３.診斷①采用單缸斷油法，檢查有無故障缸。若有，檢查故障缸的噴油器、噴油泵、氣缸壓力。②如果沒有故障缸，進行怠速調整，檢查、調整調速器。③檢查柴油中是否有水、有氣。柴油機怠速不穩診斷框圖如圖４－７所示。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析②各缸供油間隔角不第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析四、動力不足柴油機動力不足可分為以下幾種情況：（一）發動機動力不足、排煙少，運轉均勻１.現象發動機運轉均勻，排煙較少，但無力。急加速時有少量黑煙排出，柴油機達不到最高轉速。２.原因上述現象說明氣缸內混合氣燃燒較完全，但達不到最大供油量，導致柴油機難以輸出額定功率。具體原因如下：上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析四、動力不足上一頁下第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析①低壓油路供油阻力過大，造成供油壓力過低。②輸油泵濾網、油管、柴油濾清器堵塞或低壓油路溢流閥失效，引起低壓油路供油壓力過低。③噴油泵故障：柱塞偶件磨損，造成泄漏過多；出油閥密封不良、卡、彈簧折斷；柱塞彈簧失效；滾輪、凸輪磨損。④噴油泵供油量調整不當，全負荷供油量不足。⑤調速器因調整不當或高速彈簧過軟，引起額定轉速下降。⑥噴油器噴孔積炭或調壓彈簧的彈力調整不當。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析①低壓油路供油阻力第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析３.診斷①啟動發動機，中速運轉，拆下一只缸上的噴油器觀察噴油情況。如噴油無力且霧化不良，再拆下噴油泵進油管檢查出油情況。出油量充足，故障在高壓油路；出油量少，故障在低壓油路。②將加速踏板踏到底，若噴油泵操縱臂不能使油量調節拉桿移動到最大供油量位置，則應檢修加速踏板拉桿或加速踏板軸。③踏下離合器踏板，并將加速踏板踏到底，觀察車上發動機轉速表，如果低于發動機最高轉速，則應檢查調速器高速限制螺栓和最大供油量限制螺栓。④拆下噴油器檢查噴油器針閥的密封性和噴油壓力。⑤在低溫季節，還應檢查柴油牌號是否合乎要求。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析３.診斷上一頁下一頁第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析（二）發動機動力不足、排白煙１.現象柴油機運轉不均勻、無力且排灰白色的煙霧，有時還排水汽白煙；柴油機剛啟動時排白煙，溫度升高后變成黑煙。２.原因①供油正時過遲。②發動機溫度過低。③噴油器的噴油壓力低，柴油霧化不好。④氣缸壓力過低。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析（二）發動機動力不足第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析⑤柴油內含有水分。⑥氣缸墊燒蝕。⑦氣缸破裂。３.診斷柴油機無力、排灰白色煙霧，一般是柴油燃燒不完全所致。應檢查：①噴油正時，檢查噴油泵聯軸節緊固情況，鍵有無損壞及錯位。②在噴油器試驗臺上檢驗噴油器的開啟壓力及霧化質量。③檢查發動機的溫度。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析⑤柴油內含有水分。第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析若柴油機無力、排水汽白煙，可將手靠近消聲器管口，若手上有水珠，則說明氣缸中進水。用單缸斷油法判斷是否有故障缸。若有，應查明進水原因是氣缸墊燒蝕還是氣缸破裂；若各缸工作基本一致，檢查柴油中是否有水。若柴油機剛發動時排白煙，溫度升高后排黑煙，應檢查氣缸壓力。柴油機動力不足、排白煙診斷框圖如圖４－８所示。（三）柴油機動力不足，排黑煙１.現象發動機運轉無力且排黑煙。加大油門時，出現敲擊聲。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析若柴油機無力、排水汽第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析２.原因①空氣濾清器過臟。②進、排氣道不暢通。③氣門間隙過大。④噴油泵個別柱塞卡粘在上部，個別扇形小齒輪固定螺栓松動，致使供油改變。⑤噴油器故障：針閥關閉不嚴或卡在開啟位置；調壓彈簧過軟、折斷或噴油壓力調整螺栓松動。⑥供油正時過早或過遲。⑦氣缸壓力過低。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析２.原因上一頁下一頁第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析３.診斷①在發動機運轉時，可逐缸斷油試驗。當某缸斷油時，若發動機轉速明顯降低，黑煙減少，敲擊聲減弱或消失，則說明該缸供油量過多。若發動機轉速變化小而黑煙消失，則說明該缸噴油器噴霧質量差。找出故障缸后，再進一步查明故障原因，如該缸噴油泵柱塞副的磨損情況、扇形齒輪固定螺栓有無松動、柱塞彈簧有無折斷等。若均正常，則可換裝新噴油器進行對比試驗。若用新噴油器時故障消失，則說明原噴油器有故障。拆下噴油器，檢查其噴油壓力、噴霧質量。必要時進行清洗和調試。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析３.診斷上一頁下一頁第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析②拆下噴油泵邊蓋，比較故障缸與其他各缸的挺桿上升到最高位置時，柱塞頂部的余隙（可用起子撬動檢查）。若余隙的差值較大，則可能是該缸挺桿調整螺栓調整不當或松動，引起個別缸供油時間過遲。旋松鎖緊螺母，則可通過轉動調整螺栓予以調整，直到黑煙和敲擊聲均減輕或消失為止。必要時，應拆下噴油泵，在試驗臺上進行試驗。③若上述檢查均正常，但該缸仍燃燒不良，則故障是由氣缸壓力低引起的。應檢查氣缸、活塞和活塞環是否磨損漏氣或氣門密封是否良好。柴油機動力不足、排黑煙的診斷框圖如圖４－９所示。柴油機動力不足的診斷框圖如圖４－１０所示。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析②拆下噴油泵邊蓋，第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析五、發動機運轉不穩并伴有敲擊聲(工作粗暴)１.現象發動機運轉不穩，伴隨著排氣管排煙，有敲擊聲。加速時敲擊聲加劇。轉速升高后敲擊聲減弱或消失，怠速時又出現敲擊聲。２.原因①供油時間過早。②各缸供油量不均勻。③噴油器不密封，出現滴漏，噴油霧化不良。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析五、發動機運轉不穩并第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析④氣缸壓力不足。⑤選用的柴油牌號不當。⑥進氣不足。３.診斷如果敲擊聲比較均勻，則說明各缸的工作情況一致。①首先檢查空氣濾清器濾芯是否臟、堵。②檢查供油正時是否正確。若供油過早，響聲尖銳、清脆，排氣管排黑煙，怠速不良；如供油過遲，響聲沉悶，柴油機過熱、無力，排氣管排黑煙。改變供油提前角，故障現象無明顯變化，應檢查柴油牌號選擇是否適當。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析④氣缸壓力不足。上第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析③檢查調速器彈簧是否過軟。調速器怠速彈簧過軟，也會使柴油機運轉不穩，其檢查方法是：用手的壓力使彈簧壓縮到極限位置，若放開后不能自動回位，則說明彈簧過軟或折斷。如果敲擊聲不均勻，說明故障是由各缸工作情況不一致引起的。可用單缸斷油法、感溫法、觀色法找出故障缸。檢查故障缸的氣缸壓力、噴油器、噴油泵、供油正時。柴油機工作粗暴的診斷框圖如圖４－１１所示。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析③檢查調速器彈簧是第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析六、發動機“飛車”１.現象柴油機轉速失控，急劇上升并超過最高允許轉速，同時伴有巨大異常響聲的現象，即為“飛車”。柴油機“飛車”是非常危險的，如果不及時采取措施予以消除，短時間內就會造成柴油機事故性損壞，甚至造成人員傷亡。２.原因（１）噴油器和調速器故障①供油拉桿被卡死在某一供油位置。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析六、發動機“飛車”上第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析③供油拉桿與調速杠桿之間的聯系中斷。④飛球式調速器的飛球組合件銹死。⑤調速彈簧折斷。⑥調速器總成從凸輪軸上脫落，調速器失效。⑦柱塞的油量調整齒圈固定螺栓松動，使柱塞失去控制。⑧調速器內的機油數量太多、太稠或過臟，難以甩開。（２）額外的柴油或機油進入氣缸燃燒①低溫啟動裝置的電磁閥漏油，使低壓油路的柴油經電磁閥進入進氣歧管，再進入氣缸燃燒。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析③供油拉桿與調速杠第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析②空氣濾清器的濾芯清洗后，濾芯上的柴油或機油沒有吹干滴盡，而被吸入氣缸。③潤滑油竄入氣缸燃燒。３.診斷①若抬起加速踏板后，柴油機轉速隨之降低或熄火，則說明故障是由機油過稠或調速器總成從凸輪軸上脫落引起的。②抬起加速踏板后，柴油機轉速繼續升高，故障可能是由油量調節拉桿卡住，柱塞與柱塞套卡死，調速器內部機件卡死或供油拉桿與調速器連接的某一部位卡住等造成的。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析②空氣濾清器的濾芯第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析如果拉出熄火拉鈕后，柴油機轉速仍繼續升高，說明故障是由油量調節拉桿被卡在供油位置引起的。拆下噴油泵檢視窗蓋板，用手撥動齒圈或油量調節拉桿。若扳不動，則可證實油量調節拉桿與泵體座孔或柱塞卡死。③若拉出熄火拉鈕后，柴油機能熄火，則說明油量調節拉桿和柱塞均未被卡死，應檢查調速器與油量調節拉桿的連接是否可靠，調速器飛塊銷是否脫出，調速器總成與凸輪軸之間是否松脫(飛球或調速器)。④分解檢查調速器內部零件。⑤若燃油供給系統良好，應檢查氣缸有無額外進入的燃油或機油。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析如果拉出熄火拉鈕后，第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析４.發生“飛車”，采取的措施緊急熄火的方法有以下幾種：①抬起加速踏板，有熄火拉鈕的發動機應拉出熄火拉鈕，有減壓桿的發動機應提起減壓桿，有排氣制動閥的發動機應踩下（或按下）排氣制動閥開關，迫使發動機熄火。②掛高速擋，踩下制動踏板，慢抬離合器，或同時將車駛向路旁砂石堆等故障物，強制柴油機熄火。③堵塞進氣口，切斷進氣。④松開全部高壓油路，切斷供油。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析４.發生“飛車”，采第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析以上幾種緊急熄火法應根據具體條件靈活運用，以使發動機盡快熄火為原則。如果在車上發生飛車，應采用前兩種辦法熄火。如果發動機在還沒有裝車時發生飛車，則應采用后兩種方法熄火。柴油機“飛車”的診斷框圖如圖４－１２所示。七、柴油發動機“游車”１.現象①發動機在運轉時，加速踏板停留在一定位置不動，而發動機的轉速在較大的范圍內周期性地忽快、忽慢地變化。②加、減油時發動機轉速變化不及時，發動機無力。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析以上幾種緊急熄火法應第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析２.原因①噴油泵油量調節拉桿卡滯、移動不靈活。②齒圈與齒條或調節叉與調節臂之間運動不靈活。③噴油泵凸輪軸軸向間隙過大。④油量調節機構機件配合松曠。⑤柱塞套安裝不良，使調節齒桿（或撥叉）不能游動自如。⑥柱塞調節臂或扇形小齒輪變形或松動，使齒桿不能游動自如。⑦調速器內潤滑油太臟、過稠或過少。⑧調速彈簧變形或折斷。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析２.原因上一頁下一頁第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析⑨飛球組合件與保持架之間運動不靈活。⑩調速器飛塊收張距離不一致。３.診斷①檢查調速器機油是否太臟、過稠或過少。機油太臟或過稠都將增大阻力，降低調速器的靈敏度。對飛球式的調速器的影響最為明顯。②拆下噴油泵檢視窗蓋板，用手握住油量調節拉桿（或齒圈），使齒桿輕輕移動。若油量調節拉桿移動阻力較大，則說明故障是由機件移動阻力大引起的。應拆下調速器蓋，使油量調節拉桿與調節器脫開。若這時油量調節拉桿能在傾斜４５°時自行滑動，則說明阻力在調速器內部，可能是調速器各連接點過緊，如離心飛塊收張不靈活、滑套阻力過大等。上一頁下一頁返回第一節柴油機供給系統常見故障診斷與分析⑨飛球組合件與保持第一節柴油機供給系統常見故