我國第三方物流企業開展現狀一、中國第三方物流企業的市場結構據統計，中國目前有大約1.6萬家第三方物流企業，行業產值超過390億元，預計未來幾年，中國第三方物流企業的數量將以每年16%—25%的速度開展。從目前的市場結構看，中國第三方物流市場的市場競爭主題主要有以下幾種類型。1、國有大中型第三方物流企業國有大中型第三方物流企業在整個物流市場中占有主導地位。這些國有大中型第三方物流企業，有的是從貿易運輸（集團）總公司（簡稱中外運）、中過儲運總公司等；有的那么是新組建的國有或國有控股的新型物流企業，如中海物流公司。這些企業規模大，資金雄厚，服務系統相對完備，服務工程多樣等等。他們憑借明顯的優勢，在第三方物流市場中占據重要的位置，已經成為我國第三方物流服務業的主力軍。2、民營第三方物流企業民營第三方物流企業也是我國第三方物流服務業開展的重要推動力量。由于機制靈活、管理本錢低等特點，開展非常迅速。其中最具有代表性的是廣州的寶供物流集團。公司在全國65個城市延伸的國際化物流運作網絡和信息網絡，與國內外近百家著名企業結成戰略開展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，使第三方物流的開展有據可依；二是盡快建立規范的行業標準，規范市場行為，使物流業務運作有矩可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，克服條塊分割的弊端，促進第三方物流健康、有序開展。我們應該大力宣傳和提倡第三方物流在新興的中國物流市場中的作用和功能，以與時俱進的創新精神積極地扶植和支持其開展，使其為我國社會主義經濟建設做出更大的貢獻。關于我國第三方物流開展現狀及趨勢的調查報告國外物流企業相繼進入我國，對物流的研究成為理論界的論點，物流業成為全球一個新的經濟增長點.我國第三方物流的現狀表達在企業規模不大，服務水平不高，起步晚、經驗少、形成結構不完善等問題。物流企業必須轉變傳統觀念，深化物流企業改革，實現制度創新，以信息技術應用為核心，加快物流人才培養。20世紀80、90年代，我國的經濟開展迅速，為了適應經濟的開展，物流業凸顯出了其存在的重要性。于是，我國開始慢慢的接觸和開展物流這一行業，但由于當時處于初步開展的階段，生產、流通以及消費等各方面環節尚不成熟，物流行業并沒有獲得社會各界的普遍認同。時至21世紀,物流產業已悄然開展成我國經濟開展的重要增長點。隨著經濟全球化開展趨勢的腳步，各行各業都越來越重視自身的核心業務，并將所有的資源都利用到開展期核心業務上。第三方物流，可以說是為了更好地適應新環境提出的要求而出現的。第三方物流表現為外包的形式，一般是由專門的物流企業通過合同或協議獲的防止，為其他企業提供物流服務，從而使產品的原生產企業能夠更好地管理物流全程活動，并且能夠物流的運作采取最有效的控制，其最終目的那么是提高企業的工作效率和利潤。然而，第三方物流雖表現出了其獨有的優越性，但在其開展中也存在了一些問題和挑戰。能夠很好的應對這些問題，是對我國物流業的開展具有重大意義的。一、第三方物流的含義第三方物流的概念在學術界是有所爭議的，各種定義都有自己的界定標準。在我國，第三方物流也有自己的定義，《物流術語》中這樣解釋：第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。此外，第三方物流由于范圍和適應的情況不同，也存在廣義和狹義之分。廣義上的第三方物流與自營的物流是相對的，是指所有的一定由專業的物流企業按照要求所從事的去留服務活動。而關于第三方物流狹義的定義那么解釋為：為企業提供現代化、系統的物流服務活動。前者是后者的基礎，而后者是對前者的補充，如假設只按照廣義的定義開展，那么必定會出現市場混亂、責任不明的現象。二、第三方物流的特征第三方物流是隨著物流業的開展和經濟開展而產生的。因此，第三方物流具有信息化、自動化、網絡化、智能化以及柔性化等現代物流的特點。1、信息化當今時代，電子商務已經成為了商務不可或缺的一局部,而物流信息那么是電子商務的重要組成局部。其中，物流信息商品化和傳遞標準化、數據信息化、代碼化和實時化都是普遍應用于我國第三方物流之中的。2、自動化自動化。其實，自動化的趨勢在第三方物流的應用中不是特別的明顯，但卻能夠大大提高第三方物流的工作效率。一方面效率得以提升，另一方面，操作失誤的概率也能大大減小。而由于我國的第三方物流暫時還水平不高，且又起步較晚。因此，自動化與第三方物流的融合還是需要很長的一段時間的。3、網絡化網絡作為這個時代的標志，可以說是無所不在的，所以第三方物流中運用到網絡也是時代使然，更是對高效率工作要求的必然結果。網絡化能夠統一物流的服務標準，使整個物流的水平大大提升。4、智能化智能化可以說是自動化和網絡化到達一定時期的相互結合的產物。在講究效率和速度的時代前提之下，智能化是第三方物流開展的必然趨勢。即使智能化會存在一系列的技術性問題，這種現象也是不可防止的。5、柔性化柔性化與個性化在一定程度上是可以相互轉換的，都是說一客戶的需求和理念為中心，對物流的過程就行針對化的優化，使其能夠滿足客戶硬性要求和個性要求的一種物流服務。對于優秀的第三方物流來說，柔性化的服務過程在競爭上是一種很大的優勢。三、我國第三方物流的開展現狀前文有提到，我國現在第三方物流處于起步的階段，由于物流服務的內容不完整以及標準化和信息化的程度比擬低，設施設備不完善，以及我國物流市場的需求層次低等原因，我國經營第三方物流的企業雖然眾多，卻沒有綜合性高、增值性能高，服務模式較為完善的第三方物流企業。我國的第三方物流的概念，最早出現于上世紀90年代中期。在最開始，第三方物流與我國原有的物流行業進行了磨合，這個時期比擬著名的例子當時就要說到上海商業儲運公司轉型為上海友誼集團物流。這一次轉型可以說是運輸和倉儲等基本物流服務的延伸開展。此后，上海友誼集團便給聯合利華提供物流服務。開展至今，第三方物流已經成為了集合眾多服務工程為一體的物流服務。第三方服務的出現使得企業與客戶能夠建立更融洽、更良好的合作關系。近年來，隨著物流市場的情況越來越不樂觀、企業對第三方物流的深入理解，許多企業紛紛開始接受第三方物流。據2001年進行的抽樣調查數據顯示，從1999年到2001年的第三方物流在生產銷售環節的比例越來越大，有明顯上升的趨勢。四、我國第三方物流存在的問題近幾年，隨著經濟的快速開展和物流業的持續升溫，出現了許多第三方物流企業。但是許多的第三方物流企業是以傳統的物流為導向，服務模式較為單一，局限于傳統物流的基本物流服務方式，這也正是我國第三方物流還處于起步階段的重要原因之一。由于服務的方式和內容有很大的局限性，且還存在沒有統一的標準制度、設施落后、技術落后等方面的原因，我國的帶三方物流還存在許多的缺乏之處和需要面對的挑戰。1、物流的理念成舊，自營物流現象較多由于我國的物流整體還是年輕的誰水平和理念。大多數企業不愿意將此項內容進行外包，而是依靠自己現有的設施設備以及知識理念，進行企業內部的“物流”活動。據相關調查資料顯示，分別只有21%和13%左右的生產和商業企業愿意把物流的業務以合法的手續交接給第三方來進行。其實，就單獨就物流進行外包而言，對于企業而言是有很多好處的，上海通用汽車將所有物流進行外包就是一個很好的佐證。其一，企業能夠將有更多的精力集中于本身核心業務的開展；其二，企業的物流外包，可以將更多的資源利用在其他方面或者是核心的業務之上。將物流進行外包是企業突出和提升競爭實力的一種有效方法。2、現存的物流企業規模太小，本錢太高我國最早的第三方物流企業是傳統的物流轉型而來，其功能比擬單一，規模相對較小，但經營的本錢費用還是比擬高的。據有關調查資料說明，現階段，大約有15000家第三方物流企業，將近19000億元是關于物流的支出，其本錢占GDP的20%左右。規模擴大會隨生產導致長期的平均資本下降，這是經濟理論研究的成果之一。而目前由于諸多因素的制約，集約化的經營模式明顯不占優勢。也就是說第三方物流只有擁有一定的規模，才可以降低本錢，實現規劃的經濟效益。3、技術落后，信息資源共享難度大物流競爭無外乎幾個方面，其中技術和信息資源就是其中之二。物流信息技術與其他技術存在許多不同之處，最明顯的就是物流可以通過提高物流的反響速度和服務水準降低其本錢。物流企業由于地域和其他方面的影響，其信息共享會存在很大的問題。目前，高科技的技術在我國的第三方物流企業還未得到廣泛的應用，大多數物流企業與客戶之間的信息資源共享還存在相當大的問題，不能形成長期合作的良好局面。4、服務功能不全、方式有限雖然，我國的第三方物流的開展速度很快。但是相比其他的國家，我國第三方物流的開展還是有所欠缺的。以傳統的倉儲和物流為主業，配送和加工等副業還是處于萌芽的階段。分段業務和單項業務是這些企業能夠提供的服務，這些服務沒有完整性，不能夠為客戶提供舒心的一條龍或是一站式服務。在這種情況之下，許多企業會選擇聯合各個不同服務工程的企業，來完成自己的“物流”環節。5、沒有健全的制度由于受到之前計劃經濟體制的約束，我國還尚未出臺有關物流的相關法律，現有的規章制度都是地方有效或者區域有效的。而物流市場的進入和競爭都沒有法律可以提供依據和解決出現的問題，因此目前的物流市場會存在很多的漏洞，致使會出現一些不正當競爭的情況。此外，現在物流管理還缺乏一些有力度的管理制度和方法，現有的市場競爭秩序比擬混亂。6、人才資源的缺乏人才是最為一種非常珍貴的資源而存在于各個行業的，所有企業的競爭說到底就是人才方面的競爭。人才的缺失是第三方物流開展最大的問題之所在。就第三方物流信息化、自動化、網絡化、智能化以及柔性化等特點而言，第三方物流企業需要很多復合型的人才，只有依靠高素質人才的不斷更新，才能夠使第三方物流企業得到開展。五、開展我國第三方物流的策略上一章分析了我國第三方物流面臨的一些挑戰，針對這些挑戰，我們應制定相對應的應對策略。1、更新觀念，樹立現代物流的理念第三方物流作為新興行業，其開展速度是相當可觀的，處于起步階段，卻能在物流的市場競爭中占有相當大的份量。其實，我國開展第三方物流，還是有可向國外借鑒之處的，如：歐洲的第三方物流市場占有率為76%美國為58%日本為80%事實上，這種比例的攀升，有很大局部是人們的意識轉變造成的，可見，樹立一種符合現代物流的理念，對于第三方物流的開展是可以預見的。因此，要使第三方物流更好更快的開展，就必須立足于更高的層次，更新和樹立現代的物流理念。2、培養中、大規模集約化的對第三方物流企業，降低本錢就目前的市場經濟而言，實力是決定性的因素。要想具備強大的經濟實力，就必須擴大小規模的第三那方物流企業，使之成為中型乃至大型的企業。這樣做的最終目的就是能夠降低本錢費用。而且，一旦企業擴大至一定程度，就可以打破現有的競爭市場進軍海外市場，參與國際的競爭。所以，培養培養中、大規模集約化的對第三方物流企業是開展第三方物流的必由之路。3、引進先進技術當代是信息技術的時代，信息技術以不同的方式存在于社會的方方面面。隨著互聯網的普及和應用，物流業的運營也產生了變革，利用先進的技術，可以優化現有的工作流程，加速企業與客戶之間的資源共享和信息互通。因此。第三方物流假設能夠以信息技術的應用為核心，那么就能高速度、優質量的推動其開展。4、優化服務模式，改善服務功能現有的第三方物流服務還是建立在原有物流倉儲和運輸等基本功能上的延伸。要想使第三方物流不斷壯大，就必須變更現有的服務，整合物流業能夠觸及的所有方面，集合所有能夠組合的服務，為客戶提供一站式的優質服務。5、健全管理制度無論是什么市場，良性的開展總是離不開政府部門的大力支持的，第三方物流也不外乎如此。相關的政策和規定是約束第三方物流開展的必要條件。通過政府建立和完善第三方物流的管理制度，可以規范市場行為，創立公平競爭的市場，為健康地開展第三方物流添磚加瓦。6、重視人才，實施人才戰略人才是一切物流活動的基礎。想要解決人才的缺口問題，首先就要重視人才，一方面要注重現有人才的保護；另一方面，要積極地培養人才，為開展儲藏力量。實施人才戰略,是目前第三方物流開展的關鍵所在，與相關院校合作是一種非常不錯的做法，可以定向培養需要的人才，既不會造成人才的浪費，也可以為企業提供入職匹配的先進動力。同時，吸納經驗豐富技能熟練的社會人才也是企業保持健康開展的一大方法。第二篇：第三方物流開展現狀分析作為物流業的新興領域，第三方物流在國外的物流市場上已占據了相當可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%,美國約為58%,日本約為80%；同時，歐州有24%、美國有33%的非第三方物流服務用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%、美國72%的第三方物流服務用戶認為他們有可能在未來幾年內再增加對第三方物流服務的需求。美國IDC公司進行的一項供應鏈和物流管理服務研究說明：全球物流業務外包將平均每年增長17%。在美國，通過第三方物流進行業務的重組，物流本錢從1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%,再到2004年的7.5%。實踐證明，第三方物流服務的營運本錢和效率，遠遠優于企業自營物流。它可以幫助企業精干主業，減少庫存，降低本錢，提高核心業務的競爭力。因而，作為后發物流產業和物流市場大國，應樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現中國物流業跨越式開展。專業人士指出：“第三方物流存在的最重要理由就是讓更專業的物流企業來服務，讓物流也成為企業增值的另一個渠道。”中國第三方物流開展現狀根據調查結果，中國現有的物流供給能力略大于中國目前的物流需求水平。該調查同時說明，經過這幾年的開展，中國的3PL取得了長足的進步。物流企業的規模可以通過多種指針來衡量，最簡單的就是通過物流企業的人員數目來比擬。中國3PL企業平均員工數量由2000年的248人上升到2008年的395人,平均企業規模擴大了147人。對3PL的認可程度集中表達在3PL的使用比例上。將物流服務全部委托給3PL的工業企業比例由2000年的16%上升到2008年的37%,上升了21個百分比。中國3PL企業的數量正逐年增長。進入中國的著名外資3PL有UPS、DHL等。而國內的一些物資、商儲企業紛紛表示要全面進軍物流業。然而根據調查同時也顯示，40%的企業對于第三方物流表現出不滿意。究其不滿意的原因，80%歸結于第三方物流無法對于企業客戶的需求變化進行快速及時的響應。多方因素致使3PL無法及時快速響應2009年4月至7月間，博科資訊物流供應鏈研究中心研究人員實地走訪了江浙滬三地100家第三方物流企業。經過調查研究，發現四大因素致使第三方物流無法及時響應客戶變化需求。一、規模小，實力弱，服務功能不全。除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化聯盟，為他們提供商品以及原材料、零部件的采購、儲存、分銷、加工、包裝、配送、信息處理、信息服務、系統規劃設計等供應鏈一體化的綜合物流服務。但從總體上看，絕大多數的民營第三方物流企業在經營規模、競爭力、服務水平、管理效率等方面，都處于一種較弱的態勢。資金、人才、資源短缺，嚴重阻礙了民營第三方物流企業的開展。3、外資、中外合資第三方物流企業2005年后，敦豪、ups、fedex及tnt全球四大快遞商用資金優勢和管理經驗，不斷開拓中國市場，爭奪每年上百億元的快遞業市場,全面涉足國內快遞業；馬士基、集美以海運為突破點，爭取港口中專樞紐主動權，逐步向綜合物流開展；伯靈頓以珠江三角洲為重點進行超大件貨物運輸。這些企業依靠先進的經營理念、管理模式和優質高效的服務，正通過各種可能的途徑，已經占領或正在占領我國物流市場的戰略高低。國內第三方物流企業面臨全面的挑戰。當然，這些第三方物流企業也有自身的劣勢，比方沒有完善的國內網絡，在內線運輸配送能力方面比擬弱等。二、我國第三方物流企業開展現狀1、物流基礎設施初具規模國家對信息通訊設施建設的投資力度加大，全國形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計算機、系統集成以及通信等關鍵信息技術取得了重大突破，為國家信息基礎設施和高性能公共平臺建設創造了條經營優勢不明顯，規模效益難以實現，只能提供單項或分段的物流服務。物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。二、物流渠道不暢。一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作。另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。三、人才匱乏，設施落后，管理水平低。根據調查，第三方物流企業平均擁有本科以上學歷人才34%,碩士以上學歷15.2%0人才缺乏，素質不高。同時，物流設備落后、老化，機械化程度不高，無法滿足客戶特定要求。四、制度不健全。第三方物流市場秩序還不規范，行業道德低下,人們的公平競爭、公平交易意識淡薄。另外企業融資制度、產權制度、產權轉讓制度、市場準入退出制度、社會保障制度等不能適應企業經營的要求，因而限制了第三方物流快速及時的響應。提升第三方物流水平迫在眉睫中國第三方物流市場規模在600億元?700億元，不僅規模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業中，沒有一家企業能占到2%以上的市場份額，大多數物流公司只是局限在供應鏈功能的一小局部，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。近幾年，中國的第三方物流市場以每年16%?25%的速度增長。雖然中國物流行業發展很快，但目前我國第三方物流整體水平還比擬低。專家指出，由于大局部物流企業是從原來的儲運業轉型而來，大都未形成核心競爭力，企業的技術水平與管理水平不高，開展后勁不足。運用信息化手段提高第三方物流快速及時響應客戶需求變化的能力，從而提高核心競爭力，是很多第三方物流企業應對市場競爭的必然選擇。信息化不應只針對局部供應鏈流程的信息化建設，而應通過信息化實現供應鏈的整合。供應鏈的信息化整合是要旗幟鮮明地貫徹供應鏈一體化的思想。通過“操作層”、“決策層”和“供應鏈電子商務層”這一結構清晰的框架，為第三方物流提供著眼于全面資源整合的信息化解決方案。這樣才能從上至下解決第三方物流無法及時響應客戶需求變化的硬傷，而不是隔鞋搔癢。件。地方政府紛紛規劃建立物流基地和貨物集散中心，企業也加大物流中心和配送中心的建設力度。2、第三方物流需求穩定增長，服務范圍不斷擴大隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇，企業對物流重要性的認識逐漸深化，對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加，使得第三方物流得到了長足的開展。3、第三方物流行業主體穩步開展隨著現代物流的快速開展，我國第三方物流業的市場格局發生了很大變化，傳統運輸和倉儲企業的市場主導地位逐漸減弱，民營物流企業和外資、港資物流企業市場份額逐漸變大，一批新創辦的國有或國有控股的新型物流企業涌現，一些大型工商企業內部物流部門也開始向第三方物流轉變，開展社會物流服務。4、政府高度重視物流業開展為了推動現代物業的開展，國家相關部委自2001年起先后聯合公布《關于加快我國現代物流開展的假設干意見》、《關于促進我國現代物流業開展意見的通知》等相關政策法規，為我國物流產業的健康開展提供相關政策保障。另外國家“十二五”規劃也將物流業納入重點開展對象，許多地方政府也高度重視本地區物流產業開展，并已開始著手研究和制定地區物流開展的規劃和有關促進政策，許多城市制定了各自的物流產業開展規劃，紛紛加快物流園區和基地建設。三、我國第三方物流企業開展中的問題1、思維方式陳舊，與第三方物流觀念存在差距國外先進國家經驗說明，企業開展第三方物流主要追求是為降低本錢，提高勞動生產率。以往的物流，主要強調通過內部信息的利用和共享，達成高效的物流，賺取利潤。而第三方物流，那么更強調提供最有利于用戶的服務，強調與供應鏈中其他成員的聯系和合作，認為第三方物流企業的利潤來自于委托物流本錢節約的一局部，兩者之間的利益是一致的。但我國目前大多數物流企業還沒有形成這樣的管理策略，我國企業長期以來存在“重生產，輕物流”的觀念。許多企業仍不能放棄對第三方物流的偏見，認為第三方物流公司是從自己手中把錢拿走，“肥水不流外人田”的生產經營觀念在人們潛意識中根深蒂固。開展第三方物流，要實現這個轉變，除政策、法規、客觀環境等因素外，觀念的轉變是最重要的。2、現代化物流的專業人員和設備短缺現代物流業將朝著信息化、自動化、網絡化的方向開展，第三方物流是在信息系統與物流企業保持密切聯系下進行管理的，它要求從事第三方物流員工必須具有現代計算機知識、網絡知識、自動化技術,掌握物流優化管理理論與方法，但是目前我國的物流企業工作人員的業務素質較低，難以到達第三方物流概念要求的提供綜合物流業務的要求。同時我國從事第三方物流企業的設施設備缺乏且自動化程度低，有的企業還處于手工管理的階段，有的企業雖然運用了計算機，但還沒有使用相應的信息管理系統，造成了信息收集和處理低效性，智能化、自動化倉庫少，倉儲與運輸系統的未有效整合，尤其是自動化技術和計算機網絡技術，還不能保證供應鏈管理的要求，不能形成物流過程的合理、有效控制，難以滿足貨主企業的要求。3、物流渠道不暢企業經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源缺乏，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費。同時企業信息技術落后，互聯網、條碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。4、缺乏市場細分，未注重核心競爭力的培養我國的第三方物流企業大局部都是由企業自營物流開展起來的，其主要經營思路還是為原有的企業服務，未進行市場的細分，對于市場的需求或是顧客的要求認識缺乏，企業沒有服務特色。且物流企業內部管理理念落后，現代化的管理方式與手段缺乏，企業內部的資源沒有充分利用，沒有形成核心競爭力。5、功能單一，服務水平不高我國大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，沒有真正形成網絡服務的優勢。6、規模普遍偏小，規模效應差根據中國倉儲協會的第六次中國物流市場工序狀況調查報告，我國物流企業規模在500人以上的僅占13%左右，大局部企業規模在500人一下，以中小物流企業為主；大局部物流公司都擁有普通平方庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設施保有量較低。而且大多數去留網店分散布局，沒有有效整合，不能充分發揮規模效應和整體協同效應。物流系統中有許多專用性資產分屬于不同物流企業所有，相互之間沒有通過投資、簽訂長期協議等方式建立戰略聯盟，從而不能共享資源，布恩那個將分散的各自為政的物流要素集中起來，形成一個新的整體，以發揮單個物流要素不可能發揮的功能。7、對物流標準認識缺乏目前，我國多數物流企業的規模和實力偏小，缺乏必要的服務規范與內部管理規程，信息化水平低下，物流服務質量低且競爭也不規范，許多企業對物流標準化認識缺乏，不需要也不愿意在標準化方面進行戰投資甚至有抵抗態度，嚴重阻礙了我國第三方物流的開展。四、我國第三方物流企業的開展趨勢1、服務鏈不斷延伸、專業化不斷加強一方面供需雙方合作不斷加深，服務模式日趨完善；另一方面專業細分程度也在進一步加強。從過去什么都做的物流轉變成更加專業化的劃分，按照市場和生產企業開展趨勢要求，企業也在做一些相應變化。2、服務范圍向金融領域擴展中國外運股份也在探討市場對外運產生的一些新的需求、新的機會。物流、現金流、資金流是供應鏈三大組成局部。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業因資金鏈斷裂而造成的采購與供應短缺是造成供應鏈不穩定的重要因素，前些年在流通行業比擬明顯。由此以質押、監管為代表的物流金融服務得到較大開展，包括中外運、中遠在內的企業紛紛開展此項業務。以我公司為例，通過與深開展、廣開展、工商銀行、建設銀行等國內主要銀行簽署合作協議，2006年實現授信額度到達456億元，2007年1-9月份實現授信額度超過500億元。很多客戶、企業對這個方面的需求也很明顯，需要通過物品和質押這種關系來緩解自己資金缺乏的問題。質押監管的開展標志著第三方物流與金融行業的融合，而服務范圍也由靜態的倉單質押向貨物的在途質押轉變，從供應鏈資金流收入方面看，第三方物流服務內涵得到進一步延伸和擴展。3、物流行業的整合趨勢非常明顯全球經濟一體化所帶來的是物流全球化進程，這一進程正在向中國擴展，自第三方物